MWW MWW 10 10 år år et erhvervs- og teknologimagasin fra sandvik coromant 1/14 Indonesien: Støt vækst Fartkongen Potentielt verdens hurtigste bil - men også en vigtig brik for at tiltrække dygtige unge med sans og interesse for teknik til industrien Portræt Baxter kollega og robot Sverige Stor og lille i flyvende stil Tyskland Stik den: sikkerhed og fleksibilitet Teknologi Krumtappen i bearbejdning Teknologi Er hjemmearbejdet gjort? Indien Tro på det Teknologi Præcis i alle retninger
leder klas forsström president sandvik coromant En verden af forandring som administrerende direktør for en global virksomhed er jeg så heldig at få lov til at rejse over hele verden. Det er en af måderne, hvorpå jeg kan holde kontakt med kolleger og kunder og samtidig holde mig ajour med, hvad der sker inden for fremstillingsindustrien, som er den verden, vi opererer i, og som hele tiden udvikler sig. Det er meget spændende både at blive inspireret og lære nye ting. I løber af de sidste ti år har jeg været i Indien omkring 20 gange. Hver gang jeg ankommer, er noget af det første, der slår mig, at noget er forandret. Det kan både være i det store og i det små en ny hal i lufthavnen, et nyt industrianlæg langs ruten på vej ind til centrum fra lufthavnen, nye forbedringer til regionens infrastruktur eller opsætning af stillads til et nyt projekt, der er på trapperne. Alt dette er tegn på et land, der udvikler sig hastigt og oplever stabil vækst. Alle, der har været i Indien, ved, at det er et kontrastfyldt land. Du kan fx opleve at komme forbi et lokalt maskinværksted med kun et enkelt drejecenter styret af en enkelt person på din vej hen til et multinationalt selskab et par gader længere henne. Her er der behov for begge forretningstyper. Jeg har altid opfattet Indien som et fantastisk marked for teknologi og en fantastisk kilde til viden. Det ser man i udstyret på fabriksværkstedet og indser i forbindelse med møder. Kirloskar Pneumatics i Pune (side 8) er et godt eksempel. De indførte tidligt ny teknologi inden for tandhjulsfræsning og oplevede store forbedringer og fordele i forbindelse med deres produktion af tandhjul. Virksomheden tog springet og ændrede deres processer, og denne forandring medførte succes på ny. Når jeg i dag er på rejse i Indien, Europa eller Brasilien er det blevet meget nemmere at holde kontakt med kolleger, familien eller lige få de seneste globale nyheder ved hjælp af smartphones eller tablets. Jeg har lært at udnytte de små pauser i en taxa eller i lufthavnen til at kommunikere med omgivelserne eller holde mig ajour. På side 6 kan du læse mere om, hvordan Sandvik Coromant-apps kan medvirke til at gøre din dag og din forretning mere effektiv og lønsom. og her, afslutningsvist, markerer dette nummer, som du sidder med, vores magasins 10 års fødselsdag. Det vil vi fejre i løbet af året på såvel tryk som digitalt med vores ipad-udgave. God læselyst! klas forsström President Sandvik Coromant Metalworking World er et erhvervs- og teknologimagasin fra AB Sandvik Coromant, 811 81 Sandviken, Sverige. Telefon: +46 (26) 26 60 00. Metalworking World udkommer tre gange om året på amerikansk og britisk engelsk, dansk, finsk, fransk, hollandsk, italiensk, japansk, kinesisk, koreansk, polsk, portugisisk, russisk, spansk, svensk, thai, tjekkisk, tysk og ungarsk. Magasinet er gratis for Sandvik Coromants kunder. Magasinet udgives af Spoon Publishing i Stockholm, Sverige. ISSN 1652-5825. Chefredaktør (ansv.): Björn Rodzandt. Redaktionschef: Mats Söderström. Account executive: Christina Hoffmann. Redaktør: Henrik Emilson. Art director: Niklas Thulin. ekniske redaktører: Börje Ahnlén, Martin Brunnander. Dansk redaktion: Helle Friisvang. Redaktionssekretær: Valerie Mindel. Koordinator: Lianne Mills. Sprogkoordinering: Sergio Tenconi. Layout, sprogudgivelser: Louise Holpp. Prepress: Markus Dahlstedt. Forsidebillede: Adam Lach. Bemærk venligst, at vi ikke antager uopfordrede manuskripter. Al materiale i dette magasin må kun blive gengivet, såfremt der er indhentet tilladelse. Anmodning om tilladelse skal stiles til redaktionschefen på Metalworking World. Tekster og synspunkter, som de kommer til udtryk i Metalworking World, afspejler ikke nødvendigvis Sandvik Coromant eller udgiverens synspunkter. Henvendelser og forespørgsler vedr. magasinet er meget velkomne og bedes stilet til: Metalworking World, Spoon Publishing AB, Rosenlundsgatan 40, 118 53 Stockholm, Sverige. Telefon: +46 (8) 442 96 20. E-mail: mww@spoon.se. E-mail for oplysninger vedr. distribution: mww.coromant@sandvik.com Trykt i Sverige på Sandvikens Tryckeri. Trykt på MultiArt Matt 115 gram og MultiArt Gss 200 gram fra Papyrus AB, certificeret i henhold til ISO 14001 og registreret hos EMAS. Coromant Capto, CoroMill, CoroCut, CoroPlex, CoroTurn, CoroThread, CoroDrill, CoroBore, CoroGrip, AutoTAS, GC, Silent Tools og ilock er alle registrerede varemærker hos Sandvik Coromant. Få tilsendt et gratis nummer af Metalworking World. E-mail din adresse til mww.coromant@sandvik.com. Metalworking World bliver udgivet med det formål at informere. Den fore liggende information er af generel karakter og bør ikke opfattes som rådgivning i forbindelse med beslutninger af konkret og specifik karakter. Brug af det fore liggende materiale er på brugerens eget ansvar, og Sandvik Coromant kan ikke gøres ansvarlig for nogen direkte, tilfældig, efterfølgende eller indirekte skade, der måtte være konsekvensen af brugen af det tilgængelige materiale i Metalworking World. 2 metalworking world
Indhold 38 På falderebet På soldrevet flyvetur rundt om jorden. 10 A patented new technique puts Voith Turbo on the map. 8 Indien Op i gear med troens kraft. 22 Tyskland Processikkerhed og fleksibilitet på programmet. 4 5 6 Portræt: Mød din nye kollega Perspektiver: Nyheder fra verden omkring os Interview: Mobilitet og apps 7 28 32 Primalskriget: Tag en tur i rutsjebanen Inspiration: Indonesien som iland Sverige: 99,9 procent gigantisk pålidelighed 16 Innovation Hurtigere end et projektil. Teknologi Nye udfordringer ved dybhavsboring Gør dit hjemmearbejde! Generic tool classification Produktivitetens krumtap Sådan får olie- og gasindustrien forbedrede forhold i takt med, at de bevæger sig ud på dybt vand. Hvordan får du den bedste tilbagebetaling på dine maskininvesteringer og maks. udnyttet produktionstid ved lille til medium produktionsvolumen? Få svaret her. Sandvik Coromant har samarbejdet med andre leverandører for at skabe en uafhængig software til værktøjsklassifikation. Bearbejdning af krumtapaksler hører til i en klasse for sig inden for spåntagende bearbejdning i bilindustrien. 14 20 26 36 metalworking world 3
Perspektiver tekst: Henrik emilson foto: doron gild Blikket på fremtiden Rethink Robotics medstifter Rodney Brooks og robotten Baxter. Mød din nye kollega Robotteknologi Fabrikker har anvendt robotter ved samlebånd i mere end et halvt århundrede, men de har altid arbejdet i sikker afstand fra mennesker. Men her kommer Baxter, den tilpasningsdygtige robot fra den Bostonbaserede virksomhed Rethink Robotics. Baxter er designet til uden fare for sikkerheden at fungere i et produktionsmiljø side om side med sine kolleger af kød og blod. I modsætning til traditionelle industrirobotter udviser Baxter adfærdsbaseret sund fornuft og kan fornemme og tilpasse sig sine opgaver og omgivelser. Robotten kræver ingen programmering og kan oplæres af samlebåndsarbejdere til at håndtere mange ensformige produktionsopgaver, der ellers kan være vanskelige at automatisere. Og lig næste generation af industrirobotter, der er designet til at imødekomme moderne produktionsbehov, har Baxter ikke brug for et bur. Han har et varslingssystem for kollision med mennesker, der minimerer kontaktkraften. Han kan også kommunikere med ansigtsudtryk. Endnu kan han dog ikke fortælle jokes og mikse fyraftenscocktails. 4 metalworking world
perspektiver Tallet Kaktusben af genbrugsaluminium. 90 Antal sekunder det tog at udskifte et fladt batteri med et opladet på en elbil fra Tesla. Fremtiden på dåse genbrug Designfællesskabet Studio Swine med base i São Paulo har skabt en linje af møbler, der næsten udelukkende er fremstillet af aluminiumsdåser, der er fundet rundt omkring på byens gader og stræder. De arbejdede sammen med indsamlere af skrald, også kaldet cantadores (lever af at samle skrald til genbrug), i São Paulo for at bruge råmaterialet. Alle projektets faser udføres i henhold til praksis inden for bæredygtigt design. Dåserne smeltes ved brug af en simpel støbeteknik. I fremtiden vil de involverede cantadores selv kunne anvende processen og skabe deres egne aluminiumsprodukter. Flydende vindmøller ny energi Adskillige lande kigger endnu dybere i havet, end til dybder på 30 meter, hvor vindmøller hidtil er blevet installeret. Ude på det åbne hav er vandet imidlertid for dybt til, at turbinerne kan blive forankret. Advanced Structures and Composites Center på University of Maine installerede for nyligt en prototype af en flydende mølle i betonkomposit. Andre lignende projekter er blevet søsat i Europa. Fordele på åbent hav omfatter ikke kun stærkere og mere jævn vind, men også færre interessenter og æstetiske konflikter. Et fast fundament er ikke længere nødvendigt til vindmøller, der er forankret ude på åbent hav. Vidste du? ansættelser i solsektoren I Californien er der i dag flere personer beskæftiget i solenergibranchen, end der er skuespillere. tallet: 1.000 Antal hydrogenbiler Hyundai vil udleje baseret på deres Tucson crossover i USA fra starten af 2015. metalworking world 5
perspektiver SWATCH: ON TIME WITH THE MIRACLE WATCH METALWORKING A BUSINESS AND TECHNOLOGY MAGAZINE FROM SANDVIK COROMANT #1 2004 USD 15 BILLION TO SAVE ARE YOU GETTING YOUR SHARE? TOTAL CHIP CONTROL WITH COROCUT XS TAKE UP THE CHALLENGE AND DO IT RIGHT En skefuld natrium gør medicinen gangbar. WORLD REAPING GLOBAL SUCCESS AGRICULTURAL GIANT JOHN DEERE IN PARTNERSHIP FOR GROWTH 10-års fødselsdag fejring Høster global succes var den første forsideoverskrift for en historie om John Deere på det allerførste nummer af magasinet Metalworking World i januar 2004. Nu har vi ikke for vane at klappe os selv på skulderen, men her 10 år senere passer den overskrift faktisk på magasinet. I dag udgiver vi magasinet på 19 sprog, og det når ud til en kvart million mennesker på 40 markeder. Det er vores opfattelse, at magasinet bliver vel modtaget; ifølge vores læserundersøgelser bruger du cirka 25 minutter på at læse det, og mange af jer placerer det på topfemlisten over branchens bedste fagblade. Vi takker jer for den fantastiske støtte og lover at fortsætte det gode arbejde. Menneskeligt batteri Medicin Forskere er et skridt nærmere den spiselige digitale pille, elektroniske enheder, der skal indtages oralt og kan følge en persons helbred indvendigt fra. En af udfordringerne har været at finde ud af, hvordan man forsyner den elektroniske pille med strøm. Forskere på Carnegie Mellon University har udviklet et spiseligt batteri, der meget vel kan blive løsningen. Batteripillen producerer den samme strøm som et almindeligt batteri, men er lavet af udelukkende biologisk nedbrydelige materialer, der allerede findes i menneskekroppen. Hemmeligheden? I stedet for litium, der oftest findes i almindelige batterier, har forskerne anvendt natrium. Nyt produktivitetscenter i Singapore Sandvik Coromant har for nyligt åbnet et nyt Productivity Center i Singapore. Åbningen af det 28. Productivity Center markerer den vigtige betydning som Singapore har for forretningsvækst i Sydøstasien. Singapore Productivity Center har som de andre globale centre de nyeste højteknologiske maskiner og ditto produkter og kan tilbyde kunderne uovertruffen træning. Cyberstål QuestTek Innovation har opfundet to rustfrie legeringer, der ikke behøver giftholdigt kadmiumbelægning som beskyttelse mod korrosion. Legeringerne er blevet udviklet ved hjælp af computermodeller, der simulerer kemisk termodynamik. Hej derude Christian Fredriksen, specialist i globale mobile løsninger for Sandvik Coromant. S: Hvilke applikationer ud af alle virksomhedens applikationer til smartphones og tablets er blevet mest populære? De mest downloadede apps er vores brede udvalg af bearbejdningskalkulatorapps. Det er ikke nogen overraskelse, da den type apps har den største målgruppe. Men her senest har vi lanceret apps med redaktionelt stof, der er rettet mod ledelsesgruppen, for at forsyne dem med information om industrien og erhvervslivet generelt samt specifik viden til inspiration. Disse apps bliver stadig mere populære. S: Hvad arbejder app-afdelingen på for tiden? Opgraderede kalkulator-apps, der leverer endnu mere information og flere detaljer, samt apps, der understøtter og forbedrer vores web-tilbud, særligt på området for viden om branchen i form af redaktionelle artikler og kommentarer, for at gøre dem mere interaktive. S: Hvad er din vision for mobilitet? Vi har et højtudviklet website, måske endda det mest avancerede inden for branchen, og vi holder hele tiden øje med, hvordan vores mobile enheder kan supplere websitet og omvendt. I øjeblikket fokuserer vi på særlig to områder. Det første er at implementere en mobil strategi, der vil gøre vores organisation endnu mere effektiv, og som udnytter fordelene ved de mobile enheder, så vores kommunikation med vores kunder bliver endnu stærkere og hurtigere. Det andet er at udvikle vores traditionelle tekniske vidensbaserede mobile produkter endnu mere med indhold, der appellerer til alle niveauer inden for vores base af kunder og potentielle kunder. Dette område vil bidrage med tankevækkende forretningsindsigt, så kunderne kan få mest muligt ud af de mikromomenter, de har til rådighed i løbet af en travl arbejdsdag. S: Hvad er mikromomenter, og hvordan udnytter man dem bedst? Mikromomenter er disse par minutter fx en pause, eller mens man venter i lufthavnen eller på en restaurant hvor der er lejlighed til at læse eller bruge en app. Tag nu fx Manufacturing Economics App. Det tager mindre end et minut at indtaste dine data, men alligevel kan den vise, hvor meget mere udbytte du kan få ved at øge maskinudnyttelsen. -------------------------------------- Vil du vide mere om vores app-tilbud? Så klik på downloads på www.sandvik.coromant.com 6 metalworking world
perspektiver tekst: HENRIK EMILSON ILLUSTRATION: peter grundy Et wingover -fald, et gigantisk flat spin, en kamelryg og et 360-graders rul rundt om skinnen det er blot nogle af de gys, som passagererne på rutsjebanen GateKeeper udsættes for i forlystelsesparken Cedar Point i den amerikanske stat Ohio. De 32 passagerer sidder parvis på hver sin side af midterskinnen i stedet for oven på den og udsættes for den længste rutsjebanetur overhovedet inkl. det højeste fald. Den har kostet 30 millioner USD, og dette vidunder i stål gennemleves på knap to minutter og 40 sekunder, en tur der også byder på en spiral. Det er her, at GateKeepers spor roterer de vildeste 360 grader, inden den sætter passagererne af på stationen. Her er det helt OK at skrige. Vertikalt fald: 51 meter Højde: 53 meter Sæder: Fire pr. vogn Banelængde: 1.290 meter Vinkel på løftebakke: 40 grader Vogne: Otte vogne pr. tog Tog: Tre tog med plads til 32 passagerer Design: Vogne i glasfiber og stål med fastspænding via skulderbøjler og sikkerhedsbælter Varighed: 2 minutter og 40 sekunder Konstruktion: Stålrør Fabrikant: Bolliger & Mabillard Kapacitet: Omkring 1.710 ture pr. time Maks. hastighed: Ca. 108 km/t Cedar Point metalworking world 7
tekst: R.F. Mamoowala foto: Ashesh Shah Troens spring Pune, Indien. Kirloskar Pneumatic vendte udviklingen i deres ellers stagnerende forretning inden for tandhjulsfremstilling ved at satse på en ny fræseteknologi med vendeskær. Resultatet blev en stigning i produktivitet på mange hundrede procent.
Med den nye fræseteknologi med vendeskær opnåede vicedirektør Debashish Chakravarty fra KPCL højere output.
[1] [2] 10 metalworking world
[1] Den nye fræser med vendeskær gav perfekte resultater helt fra start. [2] I dag bruger Kirloskar Pneumatic 14 Sandvik Coromant-fræsere. Det var alvorligt, siger Debashish Chakravarty. Det er hans beskrivelse af situationen, da han blev ansat hos Kirloskar Pneumatic Co Ltd (KPCL) i Pune i 2010 som vicedirektør og leder af divisionen for gearkasser. Her fremstilles tandhjul til traktionsanlæg til Indian Railways, Indiens statsejede jernbaneselskab med et af verdens største og voksende jernbanenetværk. Jeg blev mødt af en masse ordrer på gear og drivhjul, der ikke var blevet ekspederet, hvilket ville udløse afgifter på grund af forsinket levering og en ekstremt utilfreds kunde. Der var kun en enkelt CNC-tandhjulsfræsemaskine; de andre var konventionelle maskiner. Da fræserne til bearbejdning af tandhjulene enten var i stykker eller det, der var værre, var hvert skiftehold kun i stand til at fremstille et enkelt tandhjul, eller højst to. På en måned lavede vi kun 190 tandhjul, erindrer Chakravarty. CNC-tandhjulsfræsemaskinen havde masser af kapacitet, men teknologien, der blev anvendt, var forældet. Så læste han på nettet om Sandvik Coromants værktøjssystem med vendeskær og de høje skærehastigheder, som fræsere med vendeskær kunne bearbejde med. Han fortæller: Jeg sagde til mine chefer, at jeg ønskede at udskifte teknologien med fræsere med vendeskær, da den nye teknologi ville kunne reducere indgrebstiden betragteligt, og at jeg i øvrigt havde brug for en CNC-tandhjulsfræsemaskine mere. Da den type fræser fra Sandvik Coromant koster syv gange så meget som en konventionel fræser, var der ingen, der ønskede at løbe den risiko, fortæller Chakravarty. Men han var overbevist om, at den nye teknologi var afgørende for at få rettet op på divisionen og få bugt med den store ordrepukkel. Der er tale om en branche, hvor producenter af tandhjul er meget påpasselige med at byde forandring velkommen, så beslutningen gik hen og blev et sandt troens spring for KPCL. Stemningen var overvejende tung af tvivl og skepsis, siger Chakravarty. Da den ekstra CNC-tandhjulsfræsemaskine og fræseren med vendeskær fra Sandvik Coromant var blevet installerede, talte resultaterne øjeblikkeligt deres eget tydelige sprog. I stedet for det sædvanlige ene tandhjul pr. skiftehold var operationen på rette spor og fremstillede to eller endda tre tandhjul. Tilfreds med dagens udfald tog Chakravarty hjem. senere samme aften blev han ringet op og fik til sin rædsel den besked, at en operatør havde ødelagt fræseren. Jeg var oprigtigt rystet det var virkelig kostbart udstyr, siger Chakravarty. Produktionen blev standset og en repræsentant fra Sandvik Coromant skyndte sig til fabrikken den næste morgen. Heldigvis var fræseren kun bøjet og ikke ødelagt, så Det var utroligt! Debashish Chakravarty fra Kirloskar Pneumatic efter at have reduceret indgrebstiden for et tandhjul fra 6½ time til 45 minutter. metalworking world 11
Kirloskar Pneumatic Co Ltd KPCL, en stor producent af luftkompressorer og udstyr til køle- og airconditionanlæg, fremstiller tandhjul og drivhjul til Indian Railways og har en markedsandel på 80 procent. Virksomhedens vækst og succes bygger på nogle kerneværdier innovation og moderne teknologi, engagement, kundefokus og etisk forretningspraksis. De viger ikke tilbage fra at vove springet og opfordrer deres 1.000 medarbejdere til at innovere og gå forrest med forandring. den blev sendt til reparation hos Sandvik Coromant i Tyskland. Skeptikerne og tvivlerne rundt omkring ham fulgte nøje med, så Chakravarty blev meget glad, da han med det samme fik en anden midlertidig fræser fra Sandvik Coromant helt gratis. Den leverede perfekte resultater, siger han. Fire uger senere kom den oprindelige fræser retur, og Chakravarty fortæller, at han i en periode havde to fræsere. Produktionen af tandhjul steg fra 190 om måneden til 450, og Sandvik Coromant skabte både goodwill og fornyet tiltro. efter det første år var indgrebstiden for et tandhjul blevet reduceret fra 6½ time til kun 45 minutter. Det var utroligt! siger Chakravarty. Han begyndte at bruge fræsere med vendeskær til andre jernbanekomponenter, og i dag bruger han 14 Sandvik Coromant-fræsere. Lønsomheden blev fordoblet. Repræsentanter fra Sandvik Coromant er involveret i hans arbejdsproces og justerer eller ændrer på tingene, når der er behov for det. De leverer samlede løsninger og er pålidelige og åbne, siger han. Hvis der er noget, der ikke kan lade sig gøre, siger de det til os. I dag arbejder Chakravarty på en skæreløsning, der vil blive endnu hurtigere: en hobfræser med vendeskær fra Sandvik Coromant. Produktionen af tandhjul steg fra 190 om måneden til 450. Kirloskar Pneumatic reducerede indgrebstiden fra 6½ time til 45 minutter. 12 metalworking world
teknisk indblik En kæde af løsninger Traditionelt bliver tandhjul i Indien bearbejdet ved brug af tandhjulsfræsning, en teknologi Kirloskar Pneumatic anvendte indtil 2010. Men med tiden blev tandhjulsfræserne sløve og måtte genopslibes og have fornyet belægning. Det er en tidskrævende proces, siger Debashis Chakravarty, hvis division på Kirloskar laver store tandhjul til de indiske jernbaner. Som tidligere bilingeniør fandt Chakravarty teknologien for utilstrækkelig og gik i stedet over til at bruge fræsere med vendeskær fra Sandvik Coromant. Med denne øgede kapacitet ved tandhjulsfræsningen steg produktionen af tandhjul fra 190 om måneden til 450. Tiltroen til denne tilgang affødte andre løsninger. Da varmebehandlingen blev en flaskehals, fik Chakravarty nye fastspændingsenheder, opgraderede processen og øgede varmebehandlingskapaciteten. Vi indførte nye løsninger i alle faser, siger han. Nu hvor han har opnået hurtigere bearbejdning og ekstra kapacitet, har han taget nye ordrer ind og fremstiller industrielle gearkasser til ståvalseværker og cementfabrikker, hvor teknologien fra Sandvik Coromant igen vil blive anvendt. Noget af det, der har glædet Chakravarty mest, er, at hans leveringskapacitet i forhold til Indian Railways, nede på sølle 45 procent i 2010-2011, er steget støt til 60 procent det efterfølgende år for at ramme 86 procent året efter igen. I indeværende år ligger den på 100 procent, siger han stolt. Kirloskar Pneumatic har eksisteret i mere end 120 år og har omkring 1.000 medarbejdere. metalworking world 13
teknologi tekst: Elaine McClarence Billede: Borgs Udfordring: Hvordan kan olie & gasindustrien få de rette betingelser i takt med, at den bevæger sig ud i boringer på dybt vand? Løsning: Indfør dokumenterede højtydende produktionsværktøjer, der er stærkere og holder længere. Nye udfordringer ved dybhavsboring i takt med at olie- og gasindustrien bevæger sig i retning af udvinding og produktion i mere udfordrende havmiljøer som meget dybe farvande øges brugen af avancerede boreteknikker såsom retningsboring. Retningsboring i farvande, der er dybere og længere væk fra kysten, kræver komplekse boresystemer, der kan tackle de temperaturer og kræfter, der er på spil på større dybder. Brønde kan både bores horisontalt og vertikalt og kan påbegyndes mange kilometer fra den olie og gas, det er meningen, at den skal nå. Retningsboring er en teknik, der gør det muligt for olie- og gasselskaberne at bore fra mange forskellige vinkler, ikke kun vertikalt, for at fremme adgangen til olie- og gasreserver fra en enkelt brøndboring. På den måde kan selskaberne optimere produktionen, udnytte reserver, der ellers er vanskelige at nå, og minimere brøndens miljømæssige påvirkning. Borestammen skal være forsynet med ikke kun borekronen, der typisk består af to eller tre kegler, som er lavet af hårde materialer såsom stål, wolframkarbid og syntetiske eller naturlige diamanter plus skarpe tænder, der skærer ind i undergrunden eller sedimentet under. Den skal også medføre måle- og styringsudstyr, styrbare motorer, sensorer og kommunikations- og dataregistrerings-systemer. Fremskridt inden for boresensorer og GPS-teknologi har medvirket til enorme forbedringer inden for retningsboringsteknologien. Mekanismen til styring og måling af borestammens position er placeret beskyttet og afskærmet, når den bevæger sig igennem undergrundens baske miljø. For Sandvik Coromant går opgaven ud på at hjælpe kunder inden for olie og gas-industrien med at fremstille komponenter, hvor præcisionsboring er nødvendig typisk lavet af udfordrende materialer såsom Inconel, titanium og rustfrit stål med en høj grad af processikkerhed ved hjælp af værktøjer, der holder længere og efterlader en førsteklasses overfladekvalitet. Fremstilling af komponenter til olie- og gas-efterforskning og -produktion indebærer ofte langhulsbearbejning og opboring. Sandvik Coromant har specialiserede værktøjsløsninger som CoroDrill 801 og CoroDrill 818 til langhulsboring og opboring. I forbindelse med fuldboring og opboring skal der være etableret sikker spånafgang omkring hele komponentens længde og en sikker proces. Hullet, der produceres under boreoperationen, skal sikre god koncentricitet med henblik på efterfølgende opboreoperationer. CoroDrill 801 er indbegrebet af sikker boring i materialer, der er vanskelige at bearbejde såsom rustfrit stål og HRSA. Boret bygger på et stabilt design og gør brug af den seneste teknologi inden for skær og styrelister og leverer således høj processikkerhed og fremragende spånkontrol til store huldiametre. CoroDrill 818 er baseret på et opborekoncept, der leverer høj processikkerhed i kraft af brugen af det specialudviklede skær (TXN) sammen med en unik og pålidelig ilockskærlejekobling. Værktøjet er stabilt og nemt at bruge, og takket være muligheden for justering til store diametre, næsten til det dobbelte, er fleksibiliteten stor. Ét skær kan anvendes til både push- og pull-opboring. Det er særligt velegnet til komplekse operationer som de, der kræves af værktøjer til olieudvindingsudstyr. Skæret til CoroDrill 818 har ydermere et stærkt udvalg af geometrier og kvaliteter, der således kan optimere ydelsen i alle materialer. 14 metalworking world
case study: Med sine knap10 meter i længden og fremstillet i ikke-magnetisk rustfrit stål er komponenten, der beskytter styre/ målemekanismen, krævende at bearbejde. Det er altafgørende at bevare en høj overfladekvalitet med en god diametertolerance og en høj koncentricitet mellem hullerne. Denne komponent er op til 10 meter i længden Materiale: Ikke-magnetisk rustfrit stål Bearbejdningsproces udført på en langhulsboremaskine Opboring CoroDrill 818.20-1D078.00S14B Skæredata: vc: 70 m/min fn: 0,24 0,28 mm/omdr. Effektforbrug og kølemiddelkrav: P: 5 kw ved Ff:1,7 kn p: 19 bar og q: 350 l/min Udover processikkerhed leverer denne opboringsproces overlegen hulrethed kombineret med bredt diameter-justeringsinterval. Fuldboring CoroDrill 801.20-14D0680 Skæredata: vc: 70 m/min fn: 0,20 0,24 mm/omdr. Effektforbrug og kølemiddelkrav: P: 20 kw ved Ff:15.8 kn p: 21 bar og q: 306 l/min her opnås processikkerhed og produktivitet kombineret med fremragende overfladekvalitet. Øget fleksibilitet i kraft af øget mulighed for justering af diameter. Sammenfatning Olie- og gasindustrien gør i stigende grad brug af metoden retningsboring for at nå reserver, der er vanskeligt tilgængelige, i nogle af verdens barske miljøer. Sandvik Coromant har udviklet specifikke værktøjsløsninger til bearbejdning af de metalkomponenter, der udgør rygraden i disse avancerede boresystemer. metalworking world 15
tekst: Geoff Mortimore Foto: Bloodhound Project Projekt raketbil Innovation. Den kan bevæge sig hurtigere end et projektil fra en.357 Magnum. Men Bloodhound handler ikke bare om at slå hastighedsrekorden for en bil på landjorden. Det er også et projekt, der skal tiltrække nye talenter til industrien. Spænd sikkerhedsbæltet og hold fast!
Jetmotoren, der her ses på Rolls Royces britiske testanlæg, kan larme mere end et 747-fly, der er ved at lette.
Bilen er drevet af en hybridraket og en jetmotor fra Rolls-Royce. EJ 200-jetmotoren kunne suge luften ud af et hus i gennemsnitstørrelse på tre sekunder. Det er 64.000 liter i sekundet. Bloodhound har 135.000 hestekræfter 25.000 mere end krydstogtskibet Queen Elizabeth II. Hjulets fælg, der drejer med 10.200 omdr./min, udsættes for en kraft på 50.000 G. Ved den kraft vil en sukkerknald veje mere end to mænd. Leverandør af viden En supersonisk bil, der tilbagelægger fire og en halv fodboldbaner på ét sekund og bevæger sig hurtigere end et projektil fra en.357 Magnum, vil ikke have de store problemer med at tiltrække sig opmærksomhed. Når det britiske team bag Bloodhoundprojektet forsøger at slå hastighedsrekorden på land og nå svimlende 1.690 km/t, medvirker de måske også til at løse et mere alvorligt problem, nemlig den forestående mangel på kvalificeret arbejdskraft, der truer den fremtidige vækst inden for naturvidenskab og teknologi i Storbritannien. Det er en stor veksel at trække, men det er ikke første gang, at projektlederen Richard Noble og chauffør/oberstløjtnant Andy Green giver sig i kast med sådanne udfordringer. Green, jagerpilot i det britiske luftvåben RAF, satte den nuværende rekord på 1.228 km/t i Bloodhounds forgænger Thrust SSC i 1997. Nu tror han på, at det kan gøres endnu hurtigere. Bilen, dybest set en hybrid mellem en raket og en jetmotor fra flymotorproducenten Rolls-Royce på fire hjul, vil på et tidspunkt nå hastigheder på op til 1.689 km/t i løbet af den 20 kilometer lange bane, der i øjeblikket ved håndkraft er ved at blive forberedt på Hakskeen Pan i Sydafrika. Når den gør det, sker det ved hjælp af to motorer, der samlet leverer motorkraft svarende til 180 Formel 1-racere. Seksten kameraer, der er monteret inden i og uden på den 14 meter lange bils cockpit, optager hvert eneste øjeblik undervejs. Samtaler og samarbejdet mellem Green i cockpittet og hans team vil blive sendt Specialister fra Sandvik Coromant har været involveret i bearbejdningen af dele til rammen på Bloodhound-bilen sammen med Nuclear Advanced Manufacturing Research Centre (Nuclear AMRC). Planlægningsprocessen til delene indbefattede et samarbejde mellem Nuclear AMRC, Bloodhound og Sandvik Coromant, da alle aspekter i forbindelse med bearbejdningen af delene skulle tages i betragtning, herunder hvordan emnet blev holdt fast, komponentkompleksitet, maskinkonfiguration og komponentstabilitet, siger Jon Clarke, specialist i applikationsudvikling i Sandvik Coromant. Teamet fremstiller dele til bilens bagerste underramme, der holder raketten på plads, sideløbende med gulvpaneler, affjedringsdele og andre chassisdele, der alle er blevet bearbejdet ud af aluminiumslegeringer med høj styrke. Vi er leverandører af erfaring og viden om bearbejdning af komplekse, krævende og fejlfri komponenter med snævre tolerancer, siger Clarke. Denne viden inkluderer materialer, bearbejdningsstrategier, forslag til værktøjer, der passer til komponent og maskine, og standardværktøjer for at imødekomme strenge deadlines. En anden Bloodhound-komponent, der blev fremstillet som en del af understelspakken, var monteringsbeslaget til bærearmen bagerst. Alle de bearbejdede dele er specialdesignede, og værktøjerne involverede: hjørnefræseren CoroMill 390, CoroMill 790 router til aluminiumlegeringer, boret CoroDrill 860-NM og Plura-pindfræsere i hårdmetal i kombination med den hydrauliske præcisionsspændetang CoroChuck 930, der blev lanceret som en del af CoroPak 13.1 i marts 2013. live, og man forventer således at nå mange millioner publikummer online. Forberedelserne med Bloodhound har ikke været uden problemer. Særlig designfasen bød på udfordringer. Det tog os næsten to år mere end forventet at nå frem til en udformning, der ville fungere, siger Green. Det var faktisk kontraintuitivt. Det at gøre designet mere enkelt, ligefremt og mindre avanceret aerodynamisk set viste sig at være løsningen. At få rejst tilstrækkeligt med penge til at kunne gennemføre projektet var heller ikke uden prøvelser. Men Rolls-Royce gik med, hvilket bragte projektet videre med både økonomisk og teknisk støtte. Hos Rolls-Royce forstår de, at dette i den grad har social værdi, siger Noble. De ved godt, at vi har behov for 830.000 teknikere i Storbritannien for at imødekomme den stigende efterspørgsel fra en flyindustri i vækst. Det er derfor, at skoletiltaget i forbindelse med dette projekt er så vigtigt. Den britiske regering har lanceret et initiativ, der skal udmønte sig i 100.000 uddannede maskinteknikere i 2018, mens et tilskud på 1 million britiske pund til Bloodhound er målrettet yderligere udvikling af uddannelsesinformationsprogrammer. Succesen bliver ikke kun målt i km pr. time, sagde David Willets, minister for universiteter og videnskab ved den officielle åbning af Bloodhounds hovedkvarter uden for Bristol, England. Denne investe- 18 metalworking world
Bilens navn er inspireret af chefspecialist i aerodynamik, Ron Ayers. Det var ham, der udviklede det britiske Bloodhound S2A-missil. Bilens front har en skal af kulfiber, der er den samme som den på en racerbil. Dele af bagenden har en metalramme med paneler som på et fly. ring vil være med til at vise endnu flere unge, hvor berigende karrierer inden for naturvidenskab og teknologi kan være. Det har ikke været noget problem at få offentligheden til at interessere sig for projektet, takket være et omfattende uddannelsesprogram, der har delt og demonstreret teknologien bag og udviklingen af bilen med det meste af landet og næsten 16.000 skoler for at fange de unges interesse. Første gang jeg hørte om den, var jeg 13 år, siger den nu 16-årige Jess Herbert fra Portishead. Jeg blev fascineret af det, og jo mere jeg tænkte på bilen, jo flere spørgsmål havde jeg til projektet. Det gjorde mig interesseret i teknik og har siden ført til, at jeg fik en af de 12 praktikpladser under Rolls-Royce-lærlingeordningen. Holdet begynder næste år de indledende test i Sydafrika, hvor jetmotoren vil presse Bloodhound op på omkring 1.290 km/t. Green vil derefter forsøge at slå sin egen hastighedsrekord på land. Data vil blive analyseret, og alle nødvendige ændringer i forhold til bilens design vil blive foretaget. Hele hybridraketten bliver installeret i 2016, hvor teamet vil presse bilen fra 1.200 eller 1.300 km/t op til 1.600. Man skulle tro, at historien om Bloodhound var taget ud af et vaskeægte stykke vovestykke-litteratur, men for Green og teamet stikker det dybere. Eventyret begynder med et blankt stykke papir, og så går jagten ind på den ultimative udformning, hvor vi undervejs møder spændende interessante videnskabelige og teknologiske udfordringer og samarbejder med nogle af de bedste i verden på deres felt for at løse det, siger Green. For en matematiker og jagerpilot er dette fascinerende og så får jeg ydermere mulighed for at køre verdens hurtigste bil. Hvordan kan man undgå at tænde på det? Bloodhound-projektets samlede CO2-belastning er den samme som 4,1 lakterende køer. TIDLIGERE REKORDER VERDENSREKORDER I HASTIGHED (ligeud) PÅ LAND Den nuværende hurtigste tid på landjorden i et køretøj blev sat i 1997 af Andy Green i Thrust SSC. Den nåede en hastighed på 1.227.985 km/t over en mil. Andre berømte verdensrekordholdere for hurtigste hastighed i et køretøj på landjorden. 1983 Thrust II, kørt af Richard Noble 1.019.470 km/t 1970 The Blue Flame, kørt af Gary Gabelich 1.014.496 km/t 1965 Spirit of America, kørt af Craig Breedlove 966.574 km/t 1964 Bluebird, kørt af Donald Campbell 648.730 km/t 1935 Blue Bird, kørt af Malcolm Campbell 484.620 km/t 1929 Golden Arrow, kørt af Henry Segrave 327.340 km/t metalworking world 19
teknologi tekst: christer richt Har du gjort dit hjemmearbejde? Maskiner bliver i stigende omfang designet med fleksibilitet for øje for således at forbedre muligheden for omstilling mellem forskellige slags dele. Der findes flere eksempler, hvor både drejecentre og multitaskmaskiner har funktioner, der øger bearbejdningsmulighederne i én opspænding og tilmed reducerer opspændingstiden. Christer Richt: Når en virksomhed skal investere i produktionsudstyr, hvor skal de så begynde? Chris Mills: Indledningsvist mener jeg, at alle producenter inden for dette område er nødt til at se nærmere på den kombinerede effekt af maskinudnyttelsen og den aktuelle bearbejdningseffektivitet. Det er sådan, man får øje på mulighederne for forbedret produktivitet og tilbagebetaling. Kunderne skal være helt sikre på, hvor de står i dag, og hvor de vil hen og hvordan. Investering i den rigtige maskine og det mest velegnede udstyr gør en kæmpe forskel. Det kan vi dokumentere. Hvis du allerede har maskinerne, så skal du spørge dig selv: Hvorfor købte jeg denne type, der ikke inkluderede denne valgmulighed eller disse alternativer? Der vil altid være grænser, men lige i denne situation skal man prøve at se ud over begrænsningerne, da der som ofte er betydelige opgraderingsmuligheder ved udstyr. Hvis du derimod står overfor at skulle til at investere i nyt udstyr, så se dette som en gylden mulighed for at tage skridtet op i den bedste liga med hensyn til kapacitet og lønsomhed. Ved at analysere målsætningerne, betingelserne, investeringen og valgmulighederne kan man nå frem til løsningsmodeller, der gør en reel forskel i forhold til produktivitet. Når det kommer til værktøjer, så kan vi tilbyde meget mere end blot det sidste nye og den skarpeste skærkant. Christer Richt: Men hvis kunden nu har et gennemprøvet koncept, der har fungeret i årevis, hvorfor så ikke bare holde fast i det? Chris Mills: Kunder, der har den holdning, at de skal bruge deres traditionelle maskiner, udstyr, processer, værktøjer, programmer og metoder og ikke byder mulighederne for optimerende forandring velkommen, som ny teknologi repræsenterer, vil uundgåeligt bliver overhalet. Der er ingen, der har gavn af, at ON-knappen kun lyser grønt 65 procent af produktionstiden. Ligesom der heller ikke er grund til at overinvestere i maskiner eller lade sig begrænse i bearbejdningsmuligheder. Et tidligt samarbejde lige fra når der skal investeres i nye ressourcer er den eneste kurs, der vil resultere i den rigtige bearbejdningsløsning og således fremme konkurrenceevnen. Vi tror på gør det rigtigt fra start -filosofien som samlet løsning. Det at sikre, at der ikke er nogle grænser, vil være af stor værdi for kunden. Sørg for, at der bliver lavet en god intern og ekstern interessentanalyse for at få fastlagt en fyldestgørende specifikation af kravene. Christer Richt: Hvad kan du sige om potentialet for forbedringer ved bearbejdning i området lille til medium produktionsvolumen? Chris Mills: Multitask-maskiner har uden tvivl haft enorm indflydelse med hensyn til reduktion af opspændingstid, og det er ved små til middelstore serier, at de mest har været anvendt. Jeg vil bare gerne understrege, hvor vigtigt det er at sikre, at de bliver udnyttet maksimalt, at alle muligheder er blevet undersøgt til bunds, og at der ikke bliver gået på kompromis med forhold, som 20 metalworking world