Information til alle rallykørere med gamle biler Historisk Udvalg besvarer her en række typiske spørgsmål om rally med gamle biler fra før 1994 April 2015
Kernespørgsmålet Vi starter med det spørgsmål, der nok interesserer de fleste kørere med gamle biler: Hvad er i hovedtræk forskelle mellem KRB og ægte historisk Appendix K? Klassisk Rally Bil (KRB): Klassen er indført af Rallyudvalget for biler, der ikke er ægte historiske. KRB-reglementet er lavet med det oprindelige gruppe H-reglement som baggrund. De væsentlige forskelle er, at de mest moderne ting ikke kan bruges i KRB, nemlig spjældhuse og programmerbar indsprøjtning, sekventiel gearkasse og støddæmpere med eksterne beholdere. Bagaksel og gearkasse er fri, MEN four-link og wattlink er kun tilladt, hvis dette er beskrevet i homologeringsattesten for det pågældende køretøj! Mange klassiske rallybiler vil ret nemt kunne ombygges til ægte historisk. Ægte historisk rallybil: Det er biler, der følger FIA App. K. Hver bil har en historisk vognbog, enten national eller international, og den har en homologeringsattest, som den slavisk følger. Ægte historiske biler er ens verden over, og de har således en høj salgsværdi, fordi de kan deltage i historisk motorløb verden over. Hvis jeg vil ændre min gamle Gruppe H-bil til enten KRB eller ægte historisk, hvad gør jeg så? Tjek venligst følgende reglementer: Klassisk Rally Bil: Reglement 294 KRB: http://www.dasu.dk/dasu/reglementer/reglement_2/rally Ægte historisk rallybil: Reglement 9: http://www.dasu.dk/dasu/reglementer/reglement_9 FIA App. K: http://www.fia.com/regulations/regulation/fia-historic-rally-championships-115/regulation/technicalappendix-k-199?search_api_views_fulltext= Når du har dannet dig et indtryk af de 2 førstnævnte reglementer, så sammenlign med din egen aktuelle bil og de tilgængelige homologeringsattester (se længere nede) og vurdér nu, hvor du i det lange løb vil få størst glæde af at indplacere bilen. Du er velkommen til at spørge Historisk Udvalg til råds.
Generel orientering Hvad er den historiske motorsports grundlov? Det centrale for en ægte historisk konkurrencebil er, at den lever op til de krav, som FIA har formuleret i deres reglement, App. K. Det er altid det aktuelle Appendix K + periodens Appendix J, der er gældende. Her defineres den historiske motorsport således: "Historiske konkurrencer er ikke bare endnu en klasse, hvori man kan vinde præmier; det er en anderledes disciplin, hvor en af de centrale ingredienser er respekt for bilerne og deres historie. Historisk motorsport muliggør den aktive dyrkelse af bilens historie". Hvad er de historiske perioder? Hvorfor er de sådan inddelt? Historiske biler er opdelt i perioder, fra den ældste periode A, der omfatter biler produceret før 1905, til periode Z. De klasser, der udskrives rally i, er for Danmarks vedkommende: E: 1947-1961 F: 1962-1965 G1: 1966-1969 G2: 1970-1971 H1: 1972-1975 H2: 1976-1976 I: 1977-1981 J1: 1982-1985 J2: 1986-1990 Denne opdeling er valgt af FIA ud fra ønsket om at skabe så ensartet konkurrence som muligt. Hvilken periode skal jeg køre i, den hvor bilen blev produceret, eller den, hvor homologeringsattesten er fra? Langt de fleste standard- og GT-biler er i historisk tid, på anfordring af fabrikanten, blevet homologeret af FIA. Homologeringsattesten beskriver bilen i dens basisform med alle tekniske specifikationer. Herudover kan der være tillæg, hvor der godkendes alternative dele. Det er alene homologeringsattesten, der placerer en bil i den ene eller anden periode. Som eksempel: En Opel Ascona B er homologeret den 1. januar 1976 med en motor på 1897 ccm. Den 1. august 1978 tillægshomologeres motoren med 1979 ccm. Det betyder, at man kan deltage med 1,9 liter motor i periode H2 (se perioderne ovenfor). Hvis man ønsker at benytte motoren på 2,0 liter placeres bilen i periode I. Det grundlæggende er, at bilen på alle punkter skal svare til attesten, man har valgt. Et teoretisk eksempel: En bil fremstillet i 1974 (periode H), kan deltage i periode G, H eller I, såfremt der findes en homologeringsattest fra en af de tre perioder, og man på alle måder overholder attesten. Man kan i teorien også bygge en helt ny bil af et
råt karosseri med de korrekte dele og køre i den periode, som homologeringsattesten angiver. Hvordan finder jeg den optimale homologeringsattest til min bil? FIA har på denne underside: http://www.fia.com/regulations/regulation/fia-historic-rally-championships- 115?search_api_views_fulltext=&page=3 en liste over tidligere homologerede biler (List of Previously Homologated Cars). Er man i tvivl, er man velkommen til at kontakte HU. Hvad betyder "frit i perioden"? Når man læser de tekniske reglementer for perioden, er det vigtigt at være opmærksom på, at en historisk bil skal fremstå som en kopi, eller kloning om man vil, af bilen, som den kørte i historisk tid. Det vil sige, at selv om der i det tekniske reglement står, at indsugning og karburatorer er fri, må man kun anvende den type indsugning og karburator, som tilsvarende biler anvendte ved konkurrencer i historisk tid. Hvis en kører mener, at hans bil kørte med en given modifikation i perioden, er det hans byrde at sandsynliggøre, at dette var tilfældet. FIA anlægger i disse år et mere og mere restriktivt syn på begrebet "frit i perioden". Det gælder også alt, der har med "tidstypisk" at gøre, for eksempel kosmetiske ting som fælge, lygter, etc. Fri i perioden betyder, at det var frit dengang! Og det SKAL være benyttet på pågældende bilmodel for at det må anvendes som frit i dag! Hvorfor blander man ikke Klassisk Rally Bil og ægte historisk bil? I Historisk udvalg har vi som vort måske fremmeste mål at afvikle historisk motorsport efter FIA's Appendiks K. Det gælder både for bane og rally. Vort nærmeste naboland, Sverige, følger strikt den samm e politik. I Tyskland er man mere liberale, og inden for rally har de Youngtimer, hvor ældre biler kører efter et noget friere reglement, lidt a la Klassisk Rally Bil. Her er tre af grundene til vor politik: 1. Historicitet: Hvis man kan lide antikviteter og vil købe en fransk Louis Seize-kommode eller et dansk guldaldermaleri, så vil man ikke have kommoden stående på aluminiumsben eller maleriet hængende i aluramm e. Kald det snobberi, god smag eller historisk bevidsthed. Det er et princip. 2. Problemet med historisk ukorrekte biler: Vi har set samm e mønster overalt, hvor gamle biler opdateres med nyere teknik: De ender som hybrider, selve bilen gammel og slidt, noget af teknikken er så dyr, at man ikke nænner at skrotte bilen, der er ikke penge til at restaurere den til original stand. Klasserne for uoriginale biler lukkes efterhånden, og bilen har ikke længere noget hjem. En skønne dag går den tabt, fordi ingen gider den. Af historiske og museale årsager ønsker Historisk Udvalg flest muligt gamle rallybiler bevaret, og det mål opnås lettest, hvis de er i historisk kondition. Til eftertanke: En af 1960'ernes mest solgte biler i Danmark var de yderst velkørende Issigonis-designede Morris Marina/Austin 1100 - alene i 1968 solgtes der knapt 8.000 af dem. FDM s blad Motor Classic oplyser, at der findes 16 tilbage af disse biler.
3. Værdi: En ægte historisk bil vil typisk have en større værdi end en hybrid. Det er en forsikring for ejeren om, at investeringer i bilen ikke er spildt. Hvordan er klasserne i Klassisk og Historisk Rally Cup? NB: Der er ikke udskrevet mesterskab i KRB 2015 på grundlaget af meget få deltagere i 2014! Klassisk Rally Cup for biler før 1. jan 1987 gr. 1, 2 og 4 samt N, A og B: 0-1400 ccm 1401-1600 ccm 1601-2000 ccm Over 2000 ccm Historisk Rally Cup for biler før 1. jan 1987 gr. 1, 2 og 4 samt N, A og B: 0-1300 ccm 1301-1600 ccm 1601-2000 ccm Over 2000 ccm Åbner I snart for den del af periode J2-biler, der omhandler 1987 og senere? I 2016 bliver turneringens regelsæt rettet til, så disse biler deltager i mesterskabet Historisk Rally Cup 2016. Det er også muligt at køre i 2015 med en J2-bil og en rallyvognbog tilhørende relevant gruppe A eller N og så fra 2016 indløse historisk vognbog. Hvad er fremtiden for historisk rallysport i Danmark? Historisk Udvalg ser en fremtid i et meget langt perspektiv for ægte historiske rallybiler. I et mellem langt perspektiv (cirka fem år) ser vi en fremtid for Klassisk Rally Bil. Historisk Udvalg ser gerne flere kørere deltage med historiske og klassiske rallybiler. Tilgangen til historisk og klassisk rally skal komme fra mennesker, der har stor glæde ved gamle, historisk korrekte rallybiler eller klassiske rallybiler, og som har lyst til at deltage aktivt i motorsport med dem. Det kan, som i banesporten, blandt andet også være mennesker, der er født op til mange år efter, at bilen blev bygget. Historisk Udvalg April 2015 Forsidebillede: Flemming Hansen og Palle Gustafsen, vinder af DASU Historisk Rallycup 2013