Tanker på dage med 15 timers vagter. Hvordan mon den ser ud set gennem et par chauffør briller? Det spørgsmål har stillet mig selv mange gange, og gennem mine oplevelser i branchen gennem nogle år, tegner der sig et billede af en arbejdsplads hvor alt drejer sig om branchens forhold og ganske lidt om chaufførens Der var engang hvor de var 12 meter lange, kunne rumme 50 til 72gæster som vi ynder at kalde vores passagerer, i firmaet er det kunder. I dag er busserne vokset til 13,85 og op til 15 meter, tager 60 til 80 gæster, flotte ser de ud de store busser, de er rene både inde og ude, chaufføren er klædt i en uniform og for netop en ordentlig klædt chauffør oser langt væk er seriøsitet og erfarenhed og dermed en værdifuld repræsentant for det firma han eller hun er ansat i, det er nemlig vigtigt for firmaet at deres repræsentanter ser ordentlig ud og at busserne er pæne, det er blandt andet, gennem pæne busser og erfarende chauffører at firmaerne får nye kunder og fastholder de gamle. Mange af de erfarende chauffører er fra før 1980 hvor man bare kørte og kørte, og så kørte man lidt mere, sov nogle timer, fik et hurtigt bad og en ren skjorte og så retur. Heldigvis er der blevet lavet skrappe regler omkring kørsel med bus, bla. Fordi der også skete tragiske trafikulykker med dødsfald. Men mange af disse chauffører er på vej til deres sidste tur i bussen, de har nået pensionsalderen, og kan med sindsro trække håndbremsen i garagen og sige farvel til et langt liv bag rattet, og nu nyde en velfortjent efterløn eller pension tilværelse, men hvad så? Ja der skal hentes nye folk, og det kan være svært at finde de rigtige folk med erfaringen bag sig. At være turistbus chauffør er ikke bare et job man går ind og får fra gaden, det kræver for det første kørekort, og dertil nogle års erfaring i at køre sådan en stor bus, Du skal være imødekommende over for MEGET vekslende arbejdstider, fordelt på alle ugens dage inkl. weekender, helligdage er ikke noget der i princippet eksistere(du får dog lidt ekstra) det er endnu en arbejdsdag, hvor du måske oven i købet skal være udenlands en uge med et hold gæster, og ikke være sammen med din familie, du skal være behjælpelig med at læsse gæsternes til tider ret så tunge kufferter, sørge for at lave kaffe og at der lidt at drikke osv. At køre turistbus er helt anderledes at køre end en personbil, som chauffør har du ansvaret for op til 80 menneskeliv, du skal være venlig kunne small tjalke når kunden ønsker det, og gerne kunne tale mindst engelsk foruden dansk. Du skal køre blødt og behagelig og ikke fræse rundt om hjørnerne, være opmærksom på højden, længden og bredden af dit køretøj som koster det samme som 1 parcelhus i Kbh s området. Det kræver at du har geografisk kendskab så du ikke havner i Ålborg mens du faktisk skulle ha været i Århus, man skal kunne løse små drifts problemer undervejs eller vide hvem man kan kontakte hvis uheldet er ude, herunder yder første hjælp med hjertemassage og sørge for at gæsterne kan komme ud af bussen hvis det nu går helt galt. Og hvis der er noget vi kan, så er det det. vi bringer glæde til de i forvejen forventnings fulde gæster som enten skal på skovtur, eller børnehaven der skal på bondegårds tur, eller når seniorerne skal på ferie et sted i Europa. Men ros fra gæsterne betaler jo ikke huslejen gælden bilen osv. Så man skulle jo tro at vi også blev betalt for alt det vi kan, men der er en sandhed med modifikation Tidligere var det en leveform at køre bus, og det er det måske også stadig for nogle, men langt de fleste ser på lønnen og arbejdstid som værende et vigtigt parameter, når der skal vælges job hvor
familien spiller en meget stor rolle i forhold til tidligere hvor konen måske gik hjemme og passede hjemmet og børnene, men det går den moderne m/k ikke med til det var dengang nu har begge parter drøn travlt. Mange synes måske heller ikke at der er nok udfordringer i jobbet, man sidder jo bare der bag rattet, men så må de tro om, der er ikke andet en udfordringer i det her job som kræver løsningsorienteret handlinger når nu der sker noget uventet, og med trafik og gæster som pludselig vil noget andet undervejs ved man aldrig hvad man kommer ud for. I min vennekreds synes de det er spændende når jeg fortæller om de oplevelser jeg har og man har mange oplevelser i den her branche, hvordan er det at være turist buschauffør? Jamen jobbet er oplevelses rigt udfordrende og dejligt frit forstået på den måde, at du ikke har din chef med som kontrollere dig hele tiden. Men de ryster på hoved, når jeg fortæller om løn og arbejdsforhold som er deres næste spørgsmål. For med de arbejdstider og arbejdsbetingelser, må jeg jo tjene styrtende mange penge. Jeg er jo praktisk talt umuligt at få til at komme til en simpel kop aften kaffe fordi det skal planlægges op til en uge og først 2 dage før kan jeg gi besked om jeg kan få lidt tidligere fri ---- De ville aldrig kunne affinde sig med de løn og arbejdsvilkår jeg og mine kollegaer har, de forstå simpelthen ikke, at jeg synes det er acceptabelt, først at få af vide hvad jeg skal lave næste dag, når jeg kommer tilbage i firmet, som nogen dage er sent om aften eller om natten for så DER, at finde udad at jeg skal sidde bag rattet om 9 eller 11 timer, og de forstår slet ikke at jeg vil gå med til at mine overarbejdstimer kan blive brugt som løntimer hvis der i lønnings periode, mangler timer! Jamen så betaler du jo selv din løn!! Ja men sådan er overenskomsten desværre. I mens er deres arbejdsdag fastlang, deres overarbejde bliver enten udbetalt eller også afspadseres de, ikke noget med at fylde op for manglende løntimer. Og så har de 16 timers frihed inden de igen skal på job hvor de kan hygge sig og besøge venner tag en tur i biografen mv. ting som vi i vores job ikke har de samme muligheder for. Mange af os ikke har den forgyldte studenterhue og et gennemsnit der rækker ind i skyerne, men vi udfylder stadig en meget vigtig rolle i samfundet, et job der kræver andet en et højt gennemsnit og en matematisk baggrund. Løn er et punkt arbejdsgiverne, lønmodtagerne og dens forhandlere altid har sloges om, arbejdsgiverne vil ikke gi ret meget, pengene har det bedst i deres lommer, og på mig virker det ikke som om at forhandlerne ikke aner noget som helst, om hvordan det er at køre turistbus. Det er naturligvis sagt uden kendskab til dem som forhandler vores løn, men havde de prøvet på deres egen krop at køre turistbus ville de helt sikkert, arbejde noget hårdere på at skaffe os en bedre løn og arbejdsvilkår eller ha en forståelse for hvorfor vi gerne vil ha mere i løn. Det er som om det er skrivebords arbejde det hele, og vi kan få krummerne fra de riges bord. Nu roder jeg mig helt sikkert ud i et ordentlig slagsmål, omkring løn og arbejdsvilkår, og det er helt med vilje, nu kan vores forhandlere læse lidt mere om hvordan jeg ser på jobbet. Og dem som måske kunne tænke sig at blive turistbuschauffør kan selv afgøre om de nu, efter at ha læst denne artikel vil føre tanken til handling og sidde bag rattet i en flot turistbus. hvordan mon det føles når i sender folk i nettet hos arbejdsgivere som mere synes vi er en byrde end et aktiv for deres forretning, de fortæller ligefrem når vi brokker os, at de får masser af ansøgninger til jobbet som chauffør, og er vi utilfredse så kan vi bare aflevere tøj og nøgler, for der er altid en der vil overtage ens job, så de behøver ikke at gi mere i løn, men sjovt nok ansætter de ikke mange af disse ansøger og hvorfor mon? Jeg gætter på at de simpelthen mangler den kørsels
erfaring vi har og de kommer direkte fra køreskolen, eller fra by busserne hvor de er blevet trætte af at køre den samme rute, og nu godt vil prøve branchen af. Jeg gætter også på at ansøgerne trækker sig når de høre i hvilket tidsrum de kan forvente at blive kaldt på arbejde, og til hvilken løn Der er helt sikkert mange som ikke kan få jobbet til at hænge sammen med familielivet, og deres økonomi, jeg kan ligefrem se dem for mig når de overraskende finder udad at det kan risikere at skulle på job igen efter 9 eller 11 timers hvil. Men jeg byder stadig mine nye kollegaer velkommen men må også se dem forlade jobbet efter kortere eller længere tid, til andre brancher hvor man bliver bedre behandlet og får en væsentlig bedre løn. Der skal ikke så meget til for at gøre os glade, i kan jo forbedre vores ønsker til en værdig løn og arbejdstid. Vi kan ikke alle sammen gå hjem efter 7½ time på jobbet ex kl.16 eller 17 men derfor skal vi behandles ordentlig og med værdighed, hvilket jeg bestemt ikke føler for nuværende, og der er løn en meget væsentlig fakta, og især når man ser på de mange timer der bruges på at passe sit job uden indflydelse på hvornår man bliver kaldt på arbejde. Herunder kan i læse hvordan arbejdsvilkårene, ser ud gennem mine briller og det er muligt de skal pudses, men gennem samtaler med mine kollegaer rundt om i landet, så synes jeg nu de virker ganske velpudset. og der var da heller ingen problemer ved det obligatoriske 5 års lægetjek i forbindelse med fornyelse af kortet. Jeg burde give mig selv tilkende, men for mit eget jobs skyld er jeg anonym ikke fordi jeg er bange for at tilkendegiv hvem jeg er, men da jeg ikke er udstyret med før omtalte studenterhue så er jeg nød passe på den evne jeg har, og at køre bus, er en af dem og selv om det er forholdsvis let at få et nyt job, er der ingen arbejdsgiver som vil ansætte en som stiller krav og råber op når, noget er forkert. Burde jeg så ikke holde mund-- helt klart JO, men hvis man som chauffør ikke tager bladet fra munden og fortæller om ens arbejdsforhold så kan man heller ikke få fagforeningen til at vågne op og være med til at ændre på forholdene, det er trods alt stadig dem som har forhandlingsretten. Jeg ved at jeg ikke er den eneste som er utilfreds med lønnen og arbejdsvilkårene, men mange tør ikke sige noget, en blokering jeg ikke er født med, og som også har fået mig i klemme mere end engang, men at tie løser intet, men mine kollegaer rundt om i landet er enige om er at, fagforeningen: De rør ikke en finger for os, så hvorfor skulle vi støtte den pamperforening, en holdning jeg er ret uenig i, men som jeg også stå alene med i firmaet hvor kun 3 udad 9 er medlem. af 3F. Hvordan det står til på landsplan ved jeg ikke, men det kunne være sjovt at finde udad, så her er der en oplagt mulighed for fagforeningen. Men der blive talt meget om at vi får en dårlig løn, men ingen gør noget, der florere de vildeste historier om en fagforening som ikke tager sig af deres medlemmer og at medlemmerne som har en sag nok kan forstå at man er nød til at tage hensyn til branchens, og derfor kan fagforeningen ikke kan hjælpe. Så hvorfor skulle de være medlem af den øldrikkende pamper foreningen? Vi får samme løn som dig! Mit arbejde ser altid ganske hyggeligt og afslappet ud når man ser turistbussen holde parkeret foran et hotel eller en seværdighed, og chaufførerne der mødes drikker kaffe og får en sludder, og sådan er det også for det meste, altså hyggeligt, men det du ikke ved om turistbuschaufførens arbejdsvilkår kan du måske blive klogere på nu. Det er nemlig ikke altid en dans på roser, med kaffe slaberrat og hyggelig stemning i hvert fald er der en del torne som man ofte stikker sig på.
Med en timeløn på 122,5 kr. uden anciennitet tillæg er vores grundløn på kr. 19560,26.pr mdr. dertil får vi et arbejdsbestemt tillæg på 6,5 per timer så den reelle løn er 20 602,40 for normal timerne altså de første 7.4 timer uanset hvad tid på døgnet du møder dertil kommer der så et lille tillæg på 29,9 kr. for at møde mellem 20-06 om morgnen. og når man tænker på de mange timer vi ligger i arbejdet, er det ikke meget, det er ca. 4500 kr. over understøttelsen. Kun i kraft af de mange timer vi arbejder kan vi leve af det, Og overarbejde er en del af dagen, her bliver man ikke spurgt om man vil overarbejde, det er helt normalt at der altid er overarbejde og at vagterne er op til 15 timer. Men det slider det må jeg erkende, både på de som er i forhold og dem som er single. Har man en kone der også arbejder ser økonomien bedre ud, for hun tjener med garanti mere end dig på 37 timer. I hvert fald tjener konerne bland mine kollegaer mere end de gør Branchen tilbyder kunderne service 24 timer i døgnet, og tilbyder dig arbejde i selv samme tidsrum til overnævnte løn for normal timerne + evt. forskudttidstillæg (Fordelen er dog at du altid får for mindst 4 timer.) så holder du af skiftende arbejdstider er det den helt rette hylde du er landet på, du møde ind når der er arbejde uanset klokken og du kender først din mødetid til næste dag, samme eftermiddag, eller når du om aften når hjem i firmaet, altså kan du ikke planlægge en hyggeaften med vennerne eller en biograftur, for måske skal du møde om 9 timer, 11 timer eller måske har du helt fri. Og netop 9 og 11 timerne bliver udnyttet til det yderste, og oftest har vi så travlt at der mellem linjerne bliver opfordret til at man piller sin skive/ førerkort ud mens man gør rent, så man har ren røv at trutte i til næste dag, altså er man med til at tilsidesætte sine helt elementære krav til hvile, men med en krise der truer, er mange af mine kollegaer af den overbevisning at det går sgu nok. Mellem linjerne ligger det, at gør vi rent uden kort/skive så hjælper vi jo firmaet, Jeg tror de er bange for at miste deres job men de siger det ikke direkte. Arbejdsugen er 40 timer fordelt på 6 dage, inkl. weekend, helligdage og flerdags ture både indlands og udland som bliver betalt med kr. 1485 pr døgn inkl. kost og logi samt skattefri godtgørelse på 75 kr. for indlands kørsel og 175 for udlands kørsel. De gange man er på flerdags ture er programmet hårdt sat sammen, og du er oftest til rådighed mellem 10-15 timer, inden du kan gå til ro Og så skal du også ha noget at spise, indimellem bliver man inviteret med ind og spise af gæsterne, men man skal ikke regne med det, nogen firmaer har været så smarte at de har sat beløbs grænse, af hvor mange penge man har til kost, Sagt på en anden måde, er man en smule kræsen eller vegetar, kan det være svært at finde mad på hotellets fine menukort uden at springe budgettet på det enkelte måltid, for pengene skal række til både morgenmad frokost og aftensmad. I overenskomsten står der ikke nedfældet hvor mange penge der er til rådighed, blot at arbejdsgiveren skal sørge for kost og logi, Og naturligvis skal man ikke købe det dyreste blot fordi det er arbejdsgiveren der betaler men derfor skal man jo ikke spise hakkebøf alle de dage man er væk blot fordi arbejdsgiveren har bestemt hvor mange penge man må bruge på det enkelte måltid, men det er takken for at være til rådighed i op til 15 timer. Arbejdsdagen kan starte kl. 3 om natten og vare 4 timer til kl. 7 eller senere, og er du rigtig uheldig så ligger den lige efter en vagt på 15 timer, dvs. at du sluttede kl. 18 om aften, og bliver sat til at møde kl. 3 om natten, for at køre et hold gæster til lufthavnen. Og derefter skal du hente en anden gruppe inden i byen og din arbejdsdag er først slut kl. 14 om eftermiddagen.
For det første skal man så lige hjem, og bor du langt væk fra jobbet, er det så som så med søvnen, for man kan ikke bare lige komme hjem og gå i seng, man skal lige ha aftensmad og sidde og sunde sig lidt, det går der mindst en time med, derefter kan man heller ikke bare lige stå op og tage på job, der er lige et bad og noget morgenmad i vejen, dvs. at du praksis kan få ca. 5 timers søvn, hvis du i det hele taget kan sover, for ingen af os er bygget til at gå i seng kl. 8 om aften, kun hvis du er inde i en fast rytme kan det lade sig gøre. Men i vores branche er rytme noget du lytter til i radioen. Og motion er når du stamper med på rytmen men du køre udad motorvejen med fartpiloten på 90km/t mens du bliver overhalet af både kolleger, tyskere og svenske busser som buldrer derudaf i bedste jitterbug stil med 100 km/t trods det at fart grænsen er 80km/t og du allerede der kan mærke sedlerne i punge allerede har fået vinger i retningen af statens pengekasse. 80 km/t for busser på motorvejen er også alt for lidt, men det er en helt anden snak. For de 4 timer er din normal løn kr. 122.5kr. + et tillæg på 29.9 i forskudt tid. Pr time (Forskudt tid er mellem 20-06) men kun for de første 3 timer, for når kl. passere 6 så ryger dit tillæg. På de 29,9 kr. pr time Så mens du kl. 20 om aften, lige kysser din kone eller større børn godnat, for at få ca. 5-6 timers søvn inden du på 9énde time igen sidder bag rattet. Kan du glæde dig over at du ifølge arbejdsgiveren, og fagforeningen bliver fyrstelig betalt for din fleksibilitet, og at du naturligvis får resthvile timer inden for de næste 3 uger i forlænges af dit ugentlige hvil, (hvor tit har man det?) Men hvor er det menneskelige aspekt henne? Nu ved jeg så godt at dette eksempel ikke er noget fagforeningen kan gøre noget ved, det er køre/hviletids bestemmelserne som giver mulighed for denne kørsels kombination og som er bestemt af EU. Personligt ville jeg mene at denne regel kun må bruges hvis chaufføren sover i bilen og ikke først skulle ud på, en måske længere transport mellem hjem og arbejde, måske var det også hensigten med ordningen, men det blev bare aldrig ført til papiret, og det ville være dejligt hvis fagforeningen ville gøre noget ved den regel, og helst gerne få den fjernet. Men noget de helt sikkert kan gøre noget ved er vores løn.! En bybus chauffør får i København en start løn på lidt over 22 000 kr., vi har 20600kr De køre i faste turnusser, kender altid deres mødetider, og har sjælden eller aldrig overarbejde, vi har det samme ansvar for at vores passagerer/ gæster kommer sikkert frem ja sikkert kan man ikke ligefrem sige at man føler sig når man som passager bliver kaste frem og tilbage i en bybus, de har jo stående passagerer i bussen, men det holder dem ikke tilbage fra at gi den som Tom K på byens asfalt, fuld skrue fremad,! Mens de er pakket ind i vat og bomuld på deres fastlagte ruter rundt i byen, og kun skal koncentrere sig om at køre fremad og billettere. Derudover skal de end ikke hjælpe en kørestolsbruger ind i bussen, eller hjælpe fru Hansen med hendes tunge kuffert, lave kaffe mv. Vores hverdag er helt anderledes. Du har allerede læst lidt om den og mere følger efter. Kørte vi sådan med vores gæster, og undlod vi at hjælpe 60-80 gæster med deres TUNGE kufferter i nogle arbejdsstillinger som ville få arbejdstilsynet til at slå flik flak, fik vi ti kolde tær i røven for ingen arbejdsgiver i turistbranchen vil finde sig i at hans kunder får dårlig behandling. Men inden man kan gå hjem eller til ro på et hotel så skal bussen lige rengøres så den er pæn til næste dag, en opgave som også er en del af chaufførens job. Gæsterne er i dag er desværre nogle være svin, de har ingen respekt for det de har lejet, der bliver smidt med affald i en sådan grad at bussen kan ligne Roskilde festivals pladsen, Indvendigt skal vinduer pudses, gulvet / fly bordene
skal vaskes efter at der har været div. uheld med spildt øl kaffe, der skal samles affald op alle vegne, selv om man har sat poser op på armlænene, så kniber det med at ramme, det er mere belejligt at ligge det langs vinduet og sædet, i askebægerne, eller bagagenettet på sædet foran, der nemlig forlangt over til posen som hænger ved midtergangen, fodstøtter skal sætte op ligesom sæderne skal rejses og en sådan oprydning tager nemt op til en time, for trods en general opfordring til at efterlade bussen i samme stand som da de modtog den, bliver langt fra hørt. Udvendigt skal bussen tankes vaskes (hvis der er mulighed for det på udture)og en ny omgang øl/vand kaffe skal fyldes på så den er klar til næste dag. Man kan som chauffør jo vælge at se bort fra rengøring og lade gæsterne træde ind i deres eget møg, dagen derefter, men vi er ærekær omkring vores job, så den skal lige ordnes, vi har jo ikke selv lyst til at stige ind i en svinesti næste morgen. Derimod bliver du som turistbus chauffør belønnet hvis du har arbejdet i mere end 7,4 timer, og klokken passere 01, så får du det største tillæg oven i din timeløn, i de resterende timer du er på job Det er jo fint nok, men jeg synes at det høje tillæg skulle være for ubekvem arbejdstid når man møder kl. 20 og frem til kl. 6. Har du mødetid kl. 23 til 03 kan du højst højest få forskudt- tids tillæg selv om der er midt om natten hvor andre sover. Smilende tager man i mod gæsterne som naturligvis er glade for en venlig chauffør, mens vedkommende faktisk er ved at dø af grin over at være stået op til sådan en latterlig lav løn og så midt om natten. Med andre ord, er altså ikke mere værd end 122.5+ forskudttids tillægget når man møder ind om aften eller midt om natten og måske efter 9 timers hvile på køreskiven/ førerkortet. Forudsat at du altså er inden for tidspunktet kl.20-06 Jeg synes bestemt ikke at normaltimer er at møde midt om natten, eller kl. 5 om morgen, eller kl. 20 om aften osv. I min verden er normal timer, mellem 7 og 17 der hvor hovedparten af den danske arbejdsstyrke møder ind og er på job. Og sjovt nok synes firmaerne det heller ikke. Ind imellem sker det at man får en ordre bekræftelse i hånden hvor der står nogle nyttige ting omkring den tur man skal køre, og så står der også at: For udført kørsel efter kl. xx bliver der tillagt et aftentillæg på x antal kr./ pr time, og jeg kan så røbe at det tillæg er MANGE gange større end de tillæg du får som chauffør, og det er fint nok det er også i vores interesse at firmaet kan forsætte sit virke, men det står bestemt ikke mål med den løn der betales for vores fleksibilitet. På din fridag bliver du ringet op og spurgt om du vil køre en tur, og naturligvis siger man ja, hvis man ikke har andre planer, det er her taxameteret tæller hurtigt da der er tale om kørsel på fridagen, altså det høje tillæg oveni så du nærmer dig de 200 kr./ pr time, men stor bliver ens overraskelse når man tjekker sin lønseddel, ingen ekstra betaling, ------ind til chefen og som smilende kan fortælle at det bruger vi ikke her i forretningen og i øvrigt heller ikke i de andre som man sammenligner sig med. Er man så ikke medlem af en fagforening så er man ilde stedt, og bliver snydt for det høje tillæg, Og i øvrigt også får at køre sådan en tur i fremtiden, for der er helt sikkert en anden i firmaet som vil køre den til normal timelønnen, og den er god nok, ofte har jeg hørt mine kollegaer sige, nåå ja, men så tjener jeg da de ekstra penge, Nej er mit svar, du bliver udnyttet og røvrendt for din fleksibilitet og venlighed, men det får dem ikke til at stoppe.
Når man skal på flerdags tur, skal som oftest møde tidligt om morgnen, for bussen holder jo ikke lige der hvor kunderne skal hentes, kl. 5 eller 6 om morgen. Derudover så er der de praktiske problemer der ligger, som man ikke selv er herre over. Man får et program som kunden har leveret til firmaet, det udleveres først ganske få dage før man skal af sted, eller dagen før, men det er som regel det samme som deres gæster har fået, og de får jo ikke at vide hvilken en adresse hotellet ligger på, de får kun hotelnavnet at vide, samt byen, og så skal der gættes på hvilket hotel i en internationale hotelkæde man skal på, der kan nemlig ligge flere af dem i samme by. I kbh. har vi flere hotelkæder med samme navn, ex SAS Radisson, dem ligger der 4 af i kbh. Quolaty hotel dem er der også 4-5 af Cab inn har også en 4 stykker, men de hedder typisk andet en lige SAS Radisson, eller Qualaty, Cab inn, og det er ikke kun hoteller den er gal med, seværdigheder er en anden, det er så nemt at skrive afgang fra XX gade kl. 8 og ankomst til Middelalder museet. Kunden er ikke altid er opmærksom på de detaljer, som burde være løst af kontoret, med det bliver opgave der bliver skubbet over til chaufføren Det giver nogle forberedelses kvaler, som firmaet ikke tager sig af, man har som chauffør fået udleveret et program, og alt er nu i chaufførens hænder og så må han klare sig derfra. Der er ingen hjælp at hente andet end hvis man selv ringer til kunden og spørg om adresser mv. Når Gæsterne som skal til udlandet bestiller de jo en bus hos et selskab de har hørt godt om eller som er billigt, men inden chaufføren sådan kan køre ud i den store verden, så skal man jo ha nogle kort, så man kan danne sig et indtryk af hvordan man kommer frem til det land og den by de skal til,. Men man får ikke udleveret landkort /lokalkort af firmaet, de har ingen kort, og har de nogen kort er de typisk flere år gamle vi taler ikke om 2 år men mange år, et er at finde ned til den by man nu skal besøge men at finde rundt er en helt anden sag, sådanne lokalkort har firmaet ikke, og de gøre ikke noget for at skaffe dem. Er man heldig at der er et lokal kort fra en kollega som har været på stedet før og som har taget et turistkort med fra området, men det er måske længe siden, og så det mere sandsynligt end teoretisk at der er lavet om på vejene. Eller også må man spørge undervejs ex på færger hvor man typisk møder sine kollegaer / lastbilchauffører. Man kan jo bare køre efter GPS sen, vil nogen sige, ja det kan man, hvis der en, men sker der noget undervejs, hvor du bliver nød til at afvige fra ruten, så er det rart at kunne se på et kort, hvilken vej der er mest hensigtsmæssige. En GPS er guds gave, den giver en afstresset kørsel bl.a. i storbyerne, men også i helhed. Gæsterne vil gerne vide hvornår vi forventer at være fremme, hvor langt der er, osv. Og nok ved vi en masse om tider og afstande, men vi altså ikke lokal kendt i hele Europa, hvilket gæsterne ikke forstår. Er man heldig kan man i nogen busser sende gps kortet op på tv skærmene som man kender det fra flyrejser, det kan nogen gæster godt li Findes der GPS i bussen (for det er ikke i alle de findes) og har bussen nogle år på bagen, er den typisk ikke opdateret siden den blev indkøbt og forspørgelser på en opdatering bliver nok hørt med ikke effektueret, derfor har mange af mine kollegaer deres egne GPS og deres egne kort med, for de vil ikke stå i en situation hvor de ikke kan finde vej, de betaler af egen lomme for de kort og opdateringer der skal til for at løse opgaven. En ikke helt billig udgift som igen er smidt ud til den enkelte chauffør, nogle firmaer betaler dog for de kort man har købt, men man skal stadig selv bruge tid på at indkøbe dem og ligge penge ud.
Men det er ikke kun i udlandet det kniber med at få kort selv herhjemme mangler der kort, (KRAK dækker hele Danmark med ikke mindre end 14 kort bøger) I vores firma har vi da også fået nogle kort det nyeste Danmarks kort er fra 2001 mens det står lidt bedre til med krak, over København de er kun fra 2006/08 og så har vi nogle få over Jylland og øerne. Vejene flytter sig ikke sådan, men der kommer hele tiden nye til, men de kan jo ikke ses på et Danmarkskort fra 2001 eller på GPS én hvis denne ikke er opdateret, jeg behøver så ikke at skrive at vores ikke er opdateret siden bussen var ny tilbage i 2005 men der bliver snakket meget om det i firmaet, at nu! Skal vi også ha det ordnet, imens kan man så køre en omvej, til stor undren for gæsterne i bussen som måske er kendt på de kanter, og ved at der er lavet en omfartsvej/motorvej så mens de sidder bag en og visker om at det er da en underlig vej han køre, så kan man selv sidde og krumme tær for havde man bare vist det. Tit klare man dog skærende fordi de mere erfarende kollegaer kan fortælle og vise en på de forældede kort, at her og der er der lavet en ny omfarts vej, eller at den her vej skal du ikke begive dig ud på, for den er fyldt op med vej bump de næste 4 km, eller denne bro er kun 3.5 meter høj eller vejen er spærret, men det er igen ikke virksomhedens fortjeneste at man løser sin opgave til UG. Men de høster stadig æren. Det hedder sig at firmaet sørge for logi til chaufføren, når denne er på flerdags tur men i virkeligheden er det kunden som oftest ved bestillingen har bookede det, eller hovsa det gik vi ud fra at jeres eget firma gjorde, så efter en lang arbejdsdag på op til 15 timer kan man risikere at stå uden værelse fordi firmaet og kunden ikke har talt ordentlig sammen. Og oftest skyder de skylden på hinanden, men hvad hjælper det når du står i situationen?? Er det i høj sæsonen kan du være sikker på at der ikke er et værelse til rådighed, og så er man er man altså på den fordi kunden /firmet troede det var på plads. Så skal der gang i tlf. for at finde et hotel i nogenlunde nærhed, heldigvis sker det ikke så tit men det sker. Et andet scenarie er, at du ankommer på hotellet udenfor sæsonen med gæsterne, men du skal ikke bo på samme hotel, fordi der ikke er plads, eller at dit firma synes det er for dyrt at lade deres chauffører bo der. Så de har booket dig på et andet hotel eller vandrehjem, og det er ikke altid lige rundt om hjørnet, men 20-30 min kørsel derfra. Du køre så derhen og I enkelte tilfælde har de så slet ikke modtaget en bookning, men der er et værelse, men køkkenet er lukket, og da du skal tidligt af sted næste dag, kan du heller ikke få morgenmad. Så er der tanken, pizzeria, McDonald etc. som kan redde et måltid hvis man da kan kalde det for et rimeligt måltid. Eks. Vi var 3 busser som skulle til den anden ende af Danmark, en tur på godt 5 timer, vi skulle ankommer omkring kl. 21.og ikke bo på samme hotel som vores gæster, men skulle ud på en 20 min. køretur inden vi var fremme, og var det ikke fordi vi med vores erfaring og den sene ankomst in mente, havde ringet til hotellet, ja så kunne vi ikke få mad, for køkkenet lukkede kl. 20 og åbnede først kl. 7, hvor vi skulle af sted igen. Vi fik dog både aftensmad og morgen mad, men det var tæt på at vi måtte gå sultne i seng. Og køre ind til den nærmeste by for at spise var udelukket, pga. køre/hviletiden. Det blev naturligvis kommenteret hjemme i firmaet, men der var der ikke meget hjælp at hente andet en, en bemærkning om nu fik vi jo mad, så hvor var problemet. Man kan så spørge sig selv om hvorfor jeg forsat køre bus i det firma, tja gennem samtaler med min kollegaer som køre i konkurrerende firma, så er det det samme eller næsten det samme hos dem, så derfor er der jo ingen grund til at skifte.. Så kære arbejdsgivere og forhandlere, lav nu en ordentlig overenskomst som gavner os alle og som giver os det værdige lønløft vi så længe sukket efter, vi
levere jo stadig den gode arbejdskræft, og vores fleksibilitet er også stadig intakt de positive tilbagemeldinger fra gæsterne kommer forsat, og vores familier og venner er forsat dem som har afsavnet og den er da værd at lønne ik! Med venlig hilsen Turistbuschaufføren og 3F medlem