Reklame fra Anders And & Co. nr. 31, den 30. juli 1963. og Ebay, 27. august 2009

Reklame fra Anders And & Co. nr. 31, den 30. juli 1963 og Ebay, 27. august 2009

Klubbens bestyrelse og kontaktpersoner: ormand Claus Mikkelsen Bakkesvinget 27 6340 Kruså Tlf. 23725583 E-mail: vwclaus@mail.dk Kasserer Edith Quvang Solvang 7 Tlf. 74525338 Best. medlem Henning Sønnichsen Fredstedvej 2, Fredsted Tlf. 74525015 / 29101867 E-mail: henning.s@privat.dk Best. medlem Kurt Maarup Vonsbæk Skovvej 2, Keldet Tlf. 74567856 E-mail: maarup@dlgpost.dk 1. suppl./garagemester Henry Quvang Solvang 7 Tlf. 74525338 Klubbens hjemmeside: www.vwklubsyd.dk Næstformand Stig Asmussen Gammeldam 11, Egedal 6200 Aabenraa Tlf. 74627500 E-mail: karinstig@oncable.dk Revisor/redaktør Lars Pedersen Buskhusevej 5, Ustrup 6500 Vojens Tlf. 74545298 E-mail: folkevuen@mail.tele.dk Best. medlem Henrik Højland Præstevænget 2 Tlf. 74566052 E-mail: vwtumpen@mail.dk 2. suppl./garagemester Jens Bille Fasanvej 18 Tlf. 74530842 E-mail: jensbille@yahoo.dk Klubbens værksted: Hvis du ønsker at bruge klubbens værksted, så kontakt en af klubbens to garagemestre og lav en aftale. Hvis der er én ting, som f.eks. store amerikanske kæmpeflydere fra 50 erne har tilfælles med små tyske kabinescootere fra samme årti, så er det, at de hver især fortæller noget om deres samtid. Det samme gælder uden tvivl legetøj, som faktisk mange gange er et spejlbillede af en voksenverden, bare i et lidt andet størrelsesforhold. Derfor kiggede jeg også lige en ekstra gang, da jeg læste i en årgangsbog med gamle Anders And blade fra 1963 og faldt over reklamen for Corgi legetøjsbiler, hvor den ene er en Karmann Ghia a la Kurt Maarups i et lidt andet størrelsesforhold og til 7,85 kr. Bagefter var jeg lige inde på Ebay og se, hvad sådan en ville koste i dag, og med tilhørende æske startede budene ved 12 engelske pund. Det vil sige, omregnet til danske kr. og ører, 103,18 og godt og vel 13 gange så meget som i 1963. Det vil så igen sige, at hvis legetøjsbilen var købt i 1963, så godt som aldrig leget med, og æsken stadigvæk var der, så ville det vel have været en rimelig god investering. Måske også bedre, end hvis man have købt selve Anders And bladet, havde læst i det med forsigtighed, og bagefter havde gemt det. Disse blade sælges nemlig mest i hele årgange, og hvis man plukker enkelte ud, og det ikke drejer sig om virkelige sjældenheder, er prisen også mange gange helt ned til nogle få kroner. Prisen for et Anders And i 1963 var 1,10 kr., mens man i 2009 skal af med 24,95 for den sidste nye udgave af bladet. Se reklamen på bagsiden af bladet. I næste udgave af klubbladet er vi igen tilbage med de lidt større legetøjsbiler, som Aage Jakobsen har fotograferet nede på museet i Wolfsburg. Da drejer det sig om Folkevognen som tjenestebil, bl.a. indenfor det tyske postvæsen.

Hvornår træder det i kraft? Reglerne træder i kraft den 5. december 2005. Veterankørsel med løse prøveskilte Reglerne om veterankørsel med løse prøveskilte har hidtil også kun værende gældende for køretøjer, der er registreret første gang før den 1. januar 1960. Den løbende 35 års grænse kommer ligeledes til at gælde her. Ændringen medfører, at et køretøj, selvom det ikke opfylder kravene til indretning og udstyr mv., kan godkendes, hvis det opfylder alle følgende betingelser: Køretøjet er registreret første gang for mere end 35 år siden. Køretøjet må kun anvendes af teknisk-historiske grunde til lejlighedsvis kørsel. Køretøjet må kun anvendes med løse prøveskilte. Køretøjets godkendelse må anses for forsvarligt under hensyn til dets anvendelse som veterankøretøj. Der kan blive fastsat vilkår Ved synsvirksomhedens godkendelse af køretøjet til lejlighedsvis kørsel med prøveskilte, af teknisk-historiske grunde, kan synsvirksomheden fastsætte yderligere vilkår. Køretøjet må kun anvendes i overensstemmelse med de fastsatte vilkår. Jeg vil gerne sige tak for opmærksomheden i forbindelse med mine to Folkevognes 100 års dag den 20. juni 2009. Det var også en stor glæde for mig at se alle de fremmødte gæster og ikke mindst deres/jeres biler, som holdt parkeret nede på Solvangen. Hvem godkender køretøjet? Køretøjet skal godkendes ved syn, men godkendelsen skal ikke anmeldes på motorkontoret. Synsrapporten skal medbringes under kørslen. Hvornår træder det i kraft? Reglerne træder i kraft den 10. december 2005. Reglerne kan findes på www.retsinfo.dk : Bekendtgørelse nr. 1067 af 11. november 2005 om registrering af køretøjer mv., og ændring af bekendtgørelse nr. 762 af 8. juli 2004 om godkendelse og syn af køretøjer, som offentliggøres den 9. december 2005. Venlig hilsen Henry Quvang Spørgsmål vedrørende ovennævnte kan rettes til Fuldmægtig Frank Thrusholm, telefon 33 92 94 84, eller Chefkonsulent Mikael Spang-Hanssen, telefon 33 95 43 60

Ændrede regler om veterankørsel Stefan Kryger Mellemgade 8, O. Jerstal 6500 Vojens Tlf. 74 54 79 80 Mobil 28 26 74 54 Lars Peder Mayntz Spurvestien 4 Tlf. 74 53 12 38 Mobil 30 60 05 89 Lis Weeber Nielsen Risager 51 Mobil 40 15 32 40 Transport- og Energiministeren har som led i harmonisering af reglerne for veterankøretøjer indført to ændringer. For det første ændres regler for registrering til veterankørsel fra en fast dato til en løbende grænse på 35 år. For det andet ændres reglerne tilsvarende for køretøjer, som udelukkende skal anvendes af tekniskhistoriske grunde til lejlighedsvis kørsel med løse prøveskilte. Registrering til veterankørsel Hidtil har kun veteranbiler, der er registreret før 1. januar 1960, kunnet registreres til veterankørsel. Biler, der er omfattet af pligt til periodisk syn, kan nu registreres til veterankørsel, hvis de er registreret første gang for mere end 35 år siden, og kun benyttes lejlighedsvis. Den begrænsede anvendelse medfører, at biler, der er registreret til veterankørsel, indkaldes til periodisk syn hvert 8. år. Begrænsning i anvendelse En bil, der er registreret til veterankørsel, må kun benyttes lejlighedsvis, og den må ikke benyttes til erhvervsmæssig personbefordring, transport af farligt gods, udrykningskørsel eller udlejning uden fører. Hvornår skal bilen så til periodisk syn? Bil, der er registreret til veterankørsel, skal til periodisk syn første gang 40 år efter første registrering og derefter hvert 8. år. Der går således ikke automatisk 8 år fra registrering til veterankørsel og til næste periodiske syn. Et par eksempler 1. Bilen er registreret første gang i 1970, og registreres til veterankørsel nu (35 år efter første registrering): - Bilen skal så til periodisk syn i 2010 (1970 + 40), og derefter hvert 8. år. Der er nytårsbowling i januar måned. Datoen er ikke fastsat endnu, men vil blive annonceret i næste udgave af bladet, og vil også blive indsat i aktivitetskalenderen på klubbens hjemmeside. 2. Bilen er registreret første gang i 1967, og registreres til veterankørsel nu (38 år efter første registrering): - Bilen skal så til periodisk syn i 2007 (1967 + 40), og derefter hvert 8. år. Gå på motorkontoret Registrering til veterankørsel forudsætter anmeldelse herom til et motorkontor.

Vedstaarup Teglværk, Bogyden 12, 5610 Assens Som det blev bekendtgjort i sidste udgave af klubbladet, kan man nu bestille tøj med klubbens nye logo. Klubben har lavet en aftale med JKL-design, som også er i besiddelse af den matrisse, som logoet bliver broderet ud fra. Selvfølgelig er der også andre firmaer, der udfører den slags opgaver, og sikkert i langt de fleste tilfælde også i en god kvalitet. Alligevel kan man godt frygte det modsatte, specielt hvis grundlaget for opgaven er et logo, man har fundet her i bladet. Derfor, for at sikre en god og ensartet kvalitet, vil klubben gerne henstille til, at man bruger firmaet JKL-design Søndre Byvej 22, Jersie, 2680 Solrød Strand tlf. 56 16 51 01 mobil 40 92 51 01 Strøjer Samlingen blev grundlagt af Jørgen Strøjer Hansen og hans far, Thorvald, for over 40 år siden. Fascination af teknik og design har altid været drivkraften, og det har resulteret i en spændende samling på over 70 biler. Vi vil gerne give alle interesserede en usædvanlig oplevelse. Her er mulighed for at se sjældne biler og ikke mindst få indblik i historien og personerne bag. Netop samspillet mellem sidste århundredes nok største opfindelse og den historiske baggrund er vigtig at formidle. Derfor gør vi meget ud af at vise historiske billeder og scenerier, som forklarer tidligere tiders racerløb, store begivenheder, kongelige vogne, biludstillinger og lignende. Derfor er Strøjer Samlingen også meget mere end blot en samling af vogne fra forgangne år. Teksten ovenfor er hentet fra Strøjer Samlingens hjemmeside www.strojersamlingen.dk, og kunne du godt tænke dig at få en oplevelse helt ud over det sædvanlige, så har du chancen lørdag, den 26. september 2009, kl. 10.30 Pris pr. person: 50 kr. og tilmelding senest den 19. september 2009 til Kurt Maarup, tlf. 74567856 eller e-mail: maarup@dlgpost.dk

Preben Bruhn, der har en stor samling af bl.a. motorer, har flere gange udtrykt ønske om, at han meget gerne vil have besøg af VW Klub Syd. Så hvis du gerne vil tilbringe et par timer i selskab med en mand, der virkelig brænder for alt med mekanik, har gjort det hele livet, og også kan levere en god historie til hver af de ting, han har samlet, så sæt et kryds i kalenderen ud for Skal du have transporteret en bil, men mangler lige autotraileren, så er hjælpen måske ikke længere væk datoen søndag, den 27. september 2009, hvor vi kl. 9.00 mødes ude i Bæk ved Inge og Helge på adressen Adelvej 30, 6500 Vojens, og derfra i samlet flok kører hen til Preben og hans samling. Tilmelding til Henry Quvang, tlf. 74 52 53 38, senest den 20. september 2009. Medbring selv mad og drikke, som du efter besøget har mulighed for at indtage i utroligt godt selskab. Prøv at ringe til ham, og I vil sikkert sammen kunne finde ud af en løsning.

Museumsbesøg behøver ikke være kedelige. Henning har fået en god ide til, hvordan vi kan mødes, også lidt uden for sæsonen. Det drejer sig om et museum i Hamborg, hvor der er udstillet biler, der Bl.a. kan man se de træmodeller, der i sin tid blev brugt til at forme metalpladerne til de gamle racere fra Auto Union. Med andre ord, en fantastisk oplevelse, hvor drengedrømme pludselig bliver både virkelige og også samlet på et og samme sted. Hvornår kan man ellers opleve den slags? Svært at svare på, men her er datoen i hvertfald den 8. november 2009, og tilmelding til Henning på tlf. 29 10 18 67, senest den 5. november 2009. Det er lidt sent på året til, at vi kan køre i Folkevognene, så der vil blive arrangeret en alternativ transport, som selvfølgelig afhænger lidt af, hvor stor tilslutningen bliver. Tjek evt. museet på www.prototyp-hamburg.de

Den dag da det hele gik op røg!! Den 29-06-2009 var en mandag, det var meget varmt og havde været det et stykke tid, så det var rigtig kortbuksevejr. Jeg var ovre på Aarø i vores sommerhus for at lave nogle småting ude i stalden, og da jeg helt tilfældigt var inde i køkkenet for at få noget at drikke i varmen, ringede telefonen. Det var Bente i den anden ende. Hun ringede fra arbejde (ja, en skal jo tjene til det daglige brød), klokken var ca. 16.00, og hun sagde, at hun var blevet ringet op af Svend Nikolajsen. Det var manden, som jeg havde lejet en stor garage hos, og hvor jeg havde alle mine gamle reservedele, en masse værktøj og min gamle grønne Folkevogn fra 1956 samt min MKP PETIT campingvogn fra 1962. Nå, men Bente hun ringede for at sige, at det brændte nede i garagen. Ja, man bliver jo noget febrilsk over sådan en melding, så jeg sagde til hende: SKYND DIG at tage nøglerne til VW en, kør derned med det samme, og få både bilen og campingvognen ud derfra. 10 MINUTTER efter ringede Bente igen for at sige, at det sådan set var lige meget, om jeg kom hjem med den næste færge, eller jeg ville vente til næste dag, for det hele var alligevel allerede brændt ned til HJULKAPS- LERNE. Jeg var kørende i den gule cabriolet og skulle både pakke tingene sammen, så det så nogenlunde ud, have tøj med hjem, og ikke mindst skulle jeg også have hunden Fifi pakket ind i Folkevognen. Færgen sejlede 17.15, og jeg husker dårligt, hvordan jeg fik Fifi ind på bagsædet i Folkevognen; men med kom hun da. Det var et sørgeligt syn, da jeg nåede Slagtergade i Haderslev, hvor garagen lå. For det første kunne brandvæsenet ikke komme op igennem passagen med slukningskøretøjerne, da der var for smalt. Så de måtte have vand fra den anden side af Bredgade, og inden de havde fået ordnet det, var garagen og indhold jo for længst brændt ned. Branden var startet ved, at Svend Nikolajsen ville have bekæmpet ukrudt med en ukrudtsbrænder; men inden han så sig om, havde gløderne fra ukrudtsbrænderen fået fat i brædderne på den knastørre garage og videre kom der lige en dryp ned engang imellem, og Orla ovre fra Fyn, han var faktisk lidt uheldig i den retning. Eller også havde regndråberne bare en uheldig retning lige efter Orla. Men heldigvis havde han kasket på, så hans frisure på den måde slap for at komme i direkte kontakt med vandet ovenfra. Frisurer beskrives som bekendt bedst af kvinder, og som Anne-Grethe plejer at udtrykke det, så har Orla sådan et hår, der gør det ubehageligt for fluer at lande ovenpå det. Og der er garanteret noget om snakken. For hvis vi igen tager de historiske briller på og bevæger os 40 år tilbage i tiden, helt tilbage til dengang, hvor Henrys Folkevogn kun har været 10 år gammel, og så sammenligner med en anden månelanding, den i 69, så ville det, hvis månens overflade havde været noget lignende, ikke kun have været et stort skridt for menneskeheden, men faktisk også for Neil Armstrong selv. Undskyld Orla. Til sidst tilbage til evighedsbiler og hverdagsbiler. Hvor mange findes der egentlig af den slags? Det er ikke godt at vide, men når man sidder og skriver om evigheds- og hverdagsbiler på en computer med stavekontrol, så kommer der røde streger under begge ord. Det vil sige, at selvom de findes ude på Solvang nr. 7, så findes de ikke i computerens ordbog, og det er måske en meget god målestok for, at de i det hele taget ikke findes i et særligt stort antal. Tillykke med det, dem og den 100 års fødselsdag og tak for en dejlig eftermiddag.

Mens de så alle hyggede sig mere eller mindre alene, og for en gangs uden at komme ud på en fælles køretur, fortrak ejerne op i haven i et stort festtelt til det, der helt efter planen skulle blive en dag, hvor man, som det var moderne at sige, dengang vi var børn, kom hinanden ved og fik snakket sammen. Selvfølgelig først Henry, som bekendtgjorde, at maden var fra et, så vidt jeg husker, nedlagt pizzeria, der havde fået for mange sure smiley er, hvad den selvfølgelig ikke var, men i stedet rigtig (og rigeligt) lækkert mad, lige fra det, som Jens Bille ville have beskrevet som håndlavede, håndformede frikadeller til pastasalat, almindelig salat, råstegte kartofler og meget, meget mere, bl.a. lækre fyldte pandekager, som bare smagte efter en mere og en mere og., og som datteren, Birthe havde stået for. Ind imellem var der så både lagkager, pladekager, kaffe og te og for at fordele det hele en smule, bevægede vi os også lige lidt rundt omkring i haven og fik bl.a. et kig til Henrys grå Ferguson, som også har en forhistorie i den Quvang ske familie. Oprindeligt er den nemlig blevet indkøbt af Henrys far, hvorefter Henry har brugt den flittigt i sin barndom og ungdom, og nu er den så efter mange år kommet tilbage til familien. Og igen noget helt specielt, for selvom den grå Ferguson, heller ikke den dag i dag kan betegnes som en sjældenhed, så er der garanteret ikke mange af slagsen, hvor der kan tilknyttes en lignende forhistorie. Vejret var fint, men med mellemrum, som man siger. Eller for at udtrykke det lidt anderledes, når det regner, så er det godt at sidde i telt. Alligevel op til tagkonstruktionen, og så var det så som så med de spande vand, som han prøvede at hælde på ilden. Det var da altid en trøst, at ilden ikke var startet i min garage, pga. et eller andet ved den gamle vogn, eller noget benzin, eller sådan noget, ja man ved jo aldrig. Den næste dag kunne jeg så gå i gang med at ringe til forsikringsselskaberne, hvilket hurtigt viste sig at være Mein Kamph og ikke så nemt, som man skulle tro. Fem forskellige forsikringer skulle man have fat i. Noget skulle dækkes af min egen indboforsikring, noget andet, som tilhørte vores almindelige biler, skulle dækkes af deres forsikring og så fremdeles. Alt er langt om længe blevet dækket af diverse forsikringer, men nu, hvor man har penge til at købe noget andet veteranagtig, melder problemerne sig for alvor. For nu har man selvfølgelig ikke plads til at have det opbevaret ÆV BÆV!! Selvom jeg har gjort det hele op, hvad jeg havde af værktøj og dele, dukker der alligevel hele tiden noget op, som man har glemt, man havde, men sådan tror jeg, det vil være, når man ikke som de færreste gør, skriver alt op eller tager billeder af, hvad man har. Og så til sidst et godt råd til alle i andre, som også har veteraner med tilbehør. HUSK AT TAGE EN MAS- SE BILLEDER OG SKRIV OP, HVAD I HAR. Det kan være væk i morgen. Stor VW hilsen Jens Bille Et billede, taget indefra den lille MKP Petit campingvogn ved et Good evening arrangement i Vojens

Jamen, altså Sikke en dejlig dag, vi havde den 8. august 2009 i Løjt. Vi Helle og Michael siger tusind tak for al den glæde og positivitet, vi mødte fra jer, der var med på picnic-tur. Fornøjelsen var helt på vores side. Vi lovede at lave en lignende tur igen og vi holder, hvad vi lover. Vi kan også kun anbefale/opfordre andre medlemmer til at tage initiativ til at lave en tur ud i det blå. Det tager ikke så meget tid i planlægning. Lige til sidst en lille løftet pegefinger: Når man har tilmeldt sig og alligevel bliver forhindret, kan man i det mindste ringe/sms e sit afbud. Lidt frås med for meget indkøbt brød og væske. Mange på gensyns-hilsner Helle og Michael Specielt når man tænker på, at evighedsbilen med årene også fik en anden titel, nemlig hverdagsbilen. Noget den helt fra starten, som den naturligste ting i verden, havde været, men som det med årene af og til blev nødvendigt at gøre opmærksom på. For bilen blev ikke kun, som de fleste andre oldtimere, brugt til at køre til træf og vise frem, eller trille sig en tur i, når vejret var fint. Næh, den fungerede igennem alle årene som lige netop hverdagsbil i både sne, regn, blæst og solskin, og gør det også stadigvæk den dag i dag. Efter en del år som eneste bil i familien blev den endda suppleret med en, bortset fra soltaget, næsten identisk Folkevogn, som dog fik lov til at stå en årrække i garagen, inden Henry begyndte på det store arbejde, det var, at restaurere den fra A til Z. Gjort akkurat ligesom Henry gennem alle årene har været sin egen mekaniker, og selvom han forsøger at forklejne det med, at det kan alle med et nogenlunde godt hoved finde ud af, så må det, bortset fra nogle vel nærmest medfødte evner, også ind imellem have krævet en god del stædighed og en vilje til at se løsninger lige der, hvor andre ikke ville kunne få øje på andet end problemer. Og så er vi efterhånden fremme ved den 20. juni 2009, hvor begge biler, hver for sig, havde det første halve århundrede på bagen, og hvor Henry derfor inviterede hele klubben til at fejre de to Folkevognes fælles 100 års dag ude på Solvang nr. 7. For den slags fejres selvfølgelig bedst sammen med en masse andre Folkevogne, og mens de to fødselarer holdt oppe i indkørslen, ankom der ved 13-tiden noget nær en lille snes fødselsdagsgæster, som så blev parkeret i en lang række nede på gaden, eller på Solvangen, om man vil.

Nogle vil sige, at man skal købe ny bil mindst hvert andet år, for på den måde at få en så god pris som mulig for den gamle og også undgå en masse dyre reparationer. Andre vil mene, at man ikke skal købe en ny bil, men til gengæld en med nogle få år på bagen og i den dyre ende af prisskalaen. En sådan en bil vil nemlig på den korte tid have mistet forholdsvis meget i værdi, simpelthen fordi der ikke er mange købere til den type biler. Det skyldes til dels, at de mennesker, som køber biler i den prisklasse, de har enten så mange penge, at det ikke betyder noget for dem, eller også er de så tilpas ligeglade, at det heller ikke betyder noget for dem, eller også er det en kombination af begge dele. Det korte af det lange er, at de i de fleste tilfælde ikke vælger en brugt, men i stedet en helt ny bil. Derved bliver de næsten nye biler, som de giver i bytte, også mange gange tilovers, og først, når de når ned i et langt lavere prisniveau, bliver de attraktive for en anden og måske mere prisbevidst målgruppe. Kort sagt, der er mange måder at købe, have og holde bil på, og om de er rigtige eller forkerte, afhænger nok i høj grad af bilejerne selv, og det, der er helt rigtig for den ene, behøver heller ikke at være det for den anden. Derfor behøver den måde, som Henry har valgt at holde bil, heller ikke at være en måde, som alle andre ville have fornøjelse af at kopiere, men som det allervigtigste, så er den gjort med en begejstring og helt efter hans eget hoved og mening om, hvordan tingene skal og bør være. Og når man gør ting med begejstring, så vil det også have en smittende effekt på omgivelserne, og selv de største kritikere fra dengang i 1961, da Henry anskaffede sig sin Folkevogn, ville vel i dag, hvis de var til stede, hvad mange af dem af naturlige grunde måske ikke er, kunne se det store og fantastiske i Henrys projekt med sin evighedsbil. Cooper Cobra GTS 245/60 R15 Henvendelse til Helle, tlf. 26 49 68 85 2 stk. Kenwood Subwoofer KFC W300S 600w 2 indbyg kasser til højtalerne 1 Denon forstærker Mos fet dca-800 1 MDS Performance Capacitor Cap 1000 Alle kabler m.v. Næsten ikke brugt Henvendelse til Helle, tlf. 26 49 68 85

Onsdag, den 29. september 2009, kl. 19.30 afholder klubben generalforsamling i Autohusets kantine i Haderslev. På valg er næstformand to bestyrelsesmedlemmer en suppleant Stig Asmussen har oplyst, at han gerne modtager genvalg som næstformand Generalforsamlingen har mange gange været det sted, hvor medlemmerne kommer frem med ønsker til klubben, så mød op og gør din indflydelse gældende.. I nogen sammenhænge er en nærmere præsentation unødvendig, og det tætteste vi i vores lille klub kan komme på den slags, må vel være Henrys Folkevogn og Henry selv. Men alligevel, for en god ordens skyld: I 1961 købte Henry Quvang sin Folkevogn, en granatrød, årgang 1959 med soltag. Bilen skulle ifølge en artikel i JyskeVestkysten allerede på det tidspunkt have kørt 74.000 km. Jeg ved ikke, om der lige er røget et nul for meget på, for det må da siges at være et meget anseligt antal km for en omkring to år gammel bil, specielt når man tænker på, at vi er tilbage i starten af 60 erne, hvor folks kørselsbehov vel trods alt var lidt mindre end i dag. Oven i købet var bilen for en stor del blevet brugt til motorsport, men ingen af delene har garanteret afskrækket Henry det mindste. Tværtimod bekendtgjorde han, at det, han lige havde købt, det var intet mindre end en evighedsbil. Sikkert en udmelding, der dengang af omgivelserne er blevet modtaget med både undren, tvivl og bedreviden, men ikke mindst det, har uden tvivl fået Henry til at fremføre påstanden med endnu større overbevisning. For mange gange, når der bliver diskuteret biler, og måske specielt økonomien i det at have en bil, så kan man sagtens blive enig med alle om, at det er forbundet med mange udgifter at holde bil. Men når det så kommer til, hvordan man ligesom holder disse udgifter så langt nede som mulig, vil vandene og meningerne straks dele sig.