Teknik-siderne Tekniske forbedringer på Velocette. Vi har nok alle nogle tricks og forbedringer. Hermed en opfordring til at dele erfaringerne med hinanden. Der er idag mange der fremstiller nye, og for det meste gode dele til vore elskede Velocetter. Mange af disse dele er forbedret på den ene eller anden måde. Eksempelvis belt drive, elektronisk tændning, udrykkerleje med ruller, en generator der ligner den originale Miller, bolte og møtrikker i rustfri osv, men hvor går grænsen? Hvornår er en veteran/klassisk motorcykel ikke original mere? Hvad er jeres holdning til det? Velocette motor med tvangsstyret ventiler (desmo) http://velobanjogent.blogspot.dk/2008/10/bmg-desmodromic-valve-operating-kit-for.html
Tætning af motor, gearkasse og kædekasse Mange har forsøgt at tætne en Velocette for olie. Nogen med held, og andre med mindre held i længden. Motor: Omløber til stødstangsrøret. Bjørn. Bjørn har lavet en forholdsvis nem og billig løsning. Denne løsning forudsætter at man har adgang til en drejebænk. Oliespild ved omløber på stødstangs rør (todelt). Jeg havde besvær med at få mit stødstangsrør olietæt ved omløberen. Prøvede flere forskellige løsninger, silikone, vvs-pakning osv. Ingen med tilfredsstillende resultat (muligvis har mine rør været en smule skæve). Jeg har løst problemet ved at dreje en ring med et O ringsspor. Ringen er drejet så den er presset ca. halvt op i det øverste rør, i det nederste er O rings sporet. Jeg har valgt aluminium, det er nemt at dreje i, og det er blødt så pasningen til det øverste rør kan være med meget stram pasning. Jeg gav det noget locktite for en sikkerhed for tæthed. Det er meget simpelt at lave, skulle nogen have lyst har jeg medsendt tegninger med mål, samt nogle billeder. Målene er vejledende, da jeg ikke tror stødstangs rørene er helt ens. Har kørt med det i 2 år. Tætning af stagbolte på aluminiums MAC motor. Peter De 2 stagbolte der sidder indvendigt i motoren, og under rockerboksen kan sommetider drille lidt. På et tidspunkt kan olien løbe ned af dem. Start med at tømme 2 flasker vin, vinen skal være med korkpropper (vil stærkt anbefale at gøre det over 2-3 aftener). Propperne passer præcist ned i hullerne i topstykket, smør evt. lidt flydende pakning i toppen af proppen, så er de 100 procent tætte. Når de engang skal af igen, kan man benytte en proptrækker. Tætning af kædekassen: Her er der mange løsningsforslag. Den nemme løsning Man kan idag købe en ny kædekasse i aluminium. Ud fra de billeder jeg har set af den, er den meget fint udført, og der er nogle fine løsninger for at gøre den tæt. Kassen skulle være 100 procent tæt. Se hjemmeside. http://www.motorradrestauration.de/ Velo knud har dem på lager nu. Kædekasse,VOC pakdåse og lidt kobling Velocette klubben (VOC) har en pak dåse istedet for filt ringen til den yderste kædekasse ved trækhjulet. Den skulle reducere oliespildet en del, og kombineret med en ekstra udluftning af motoren kan oliespildet reduceres endnu mere. Efter at have monteret en pakdåse opdagede jeg, at når jeg koblede ud, trykkedekoblingen så meget på pakdåsen,
at det yderste dæksel bukkede. Jeg klippede en ekstra pakning på ca. 2 mm tykkelse, plus kork pakningen. Koblingen har aldrig været bedre. Når jeg sætter den i første gear, er det for det meste bare et klik, og ingen klunk lyd. I et af de seneste Fishtail er der en artikel, hvor en har samme problem. Skribenten monterede to korkpakninger, og problemet var løst. Ved 2 kork pakninger tror jeg at de originale skruer bliver for korte, men det står der ikke noget om i artiklen. Ekstra udluftning af VR, VM og MSS motor. Peter. En forholdsvis nem måde at montere en ekstra udluftning på motoren, er at placere den i rockerboksen. Der skal skæres et 10 mm gevind i den bageste støbning til vippearmen (se billed). Her monteres en studs. Slangen herfra kan føres til olietanken. På de senere olietanke er der en studs til en udluftning. Hvis der ikke er en studs på olietanken, kan slangen føres ned til bagkæden eller bag på nummerpladen. Denne løsning har også indvirkning på oliespildet fra kædekassen. Da de ældre motorer kun udlufter igennem kædekassen, bliver kassen efterhånden fyldt op med olie. Herefter begynder olien at sive ud div. steder, specielt ud på bagkæden og på dynamoremmen. Så ved at montere den ekstra udluftning, vil der blive trykket knap så meget olie ind i kædekassen. Knaster: Peter Første gang jeg monterede knasterne på en Velocette benyttede jeg mærkerne. Da jeg herefter med møje og besvær fik den igang, gik den rigtigt skidt. Af med timing dækslet igen. Kontrol af tændning viste at alt var korrekt, og kontrol af ventilernes åbne og lukke tider viste at det stod forkert, så ergo, mærkerne passede ikke. Så med den erfaring rigere har jeg aldrig stolet på mærkerne. Hvergang jeg har monteret en knast har jeg benyttet gradskive, men som udgangs punkt brugt mærkerne, og jeg er endnu ikke stødt på en knast hvor mærket har passet. Meget tyder på at knasterne har været skiftet på et tidspunkt, og ikke er blevet monteret så mærket kan benyttes igen, eller de har rykket sig gennem årerne. Så jeg vil anbefale, at man altid kontrollere om åbne og lukke tider er korrekte. Gearkasse: Kickstarter hus Man kan købe et nyt hus hvor der er monteret en pakdåse ved kickstarterakslen. Dette løser det gyldne forrør under gearkassen (oliespildet herfra). Hvis man har adgang til en drejebænk er det en forholdsvis nem operation selv at dreje ud til en pakdåse. Pakdåsen kan købes ved de fleste maskinforretninger eller ved Grove. Målene er 5*30*18
Tætning af gearkasse: Bjørn På et tidspunkt kan der opstå et lille oliespild fra geararms akslen, her er det muligt at dreje en lille rille i akslen og montere en O ring. El: Strømmen på Velocette har gennem mange år, (hvis ikke altid) været et problem, ikke mindst på Miller anlægget. På Miller anlægget er laderelæet svært at få til at virke i længden. Her er løsningen at montere et elektronisk relæ, og der fremstilles et relæ der kan være i huset. Lucas anlægget er lige et hak bedre, specielt hvis man har den lange 60 watts dynamo monteret. Kombineret med et elektronisk relæ kan det virke udmærket. Alton generator Hvis man bliver træt af at rode med sin dynamo, eller ens dynamo står til at skal have den helt store tur, hvilket kan være en bekostelig affære, kan det i mange tilfælde være billigere at købe en replica. Alton fremstiller en generator der ligner en Miller dynamo. Generatoren er på 150 watt og det er mere end rigeligt til en Velocette. Se evt. artikel med mail adr. billed osv. under teknik. Alton Starter Se Steen Grubys artikel.. Magnet/elektronisk tændning En træt magnet kan være meget drilsk. Motorcyklen starter fint når den er kold, men når den er varm kan den være en djævel at starte. Og hvis gnisten er svag og rødlig, er dette som regel tegn på en træt og dårlig kondensator. Der findes personer i Danmark der har ekspertisen med at renovere magneter. Det er som regel ikke en af de billigste reparationer. Et alternativ kan være at gå over til elektronisk tændning. BTH fremstiller idag en komplet elektronisk "magnet" til bl.a velocette, I kan kontakte Velo Knud for nærmere detaljer og pris. Der er andre komplette løsninger med et hus og elektronisk ind mad. Mange af disse ligger prismæssigt tæt på prisen af en renovering af en magnet. Der er også små anlæg der kan monteres i det eksisterende magnet hus, bl.a et der hedder Thors sparks som skulle virke fint. Man skal dog huske at hvis man montere en elektronisk tændning, skal ens dynamo virke 100 procent. Indstilling af tændning med gradskive Start med at afmonter magnethjulet. Inden monteringen af gradskiven skal toppunktet findes. Her er det vigtigt at motoren er i kompressions takten (begge ventiler er lukket). Sæt en finger i tændrørs hullet, og drejmotoren rundt, når du kan mærke motoren puster på vej op, er den i kompressions takten.
Sæt motoren hvor stemplet lige vender, og monter gradskiven på krumtappen. Monter herefter en pil/indikator, kan f.eks placeres imellem stagboltene, og sæt gradskiven på 0 ud for pilen. Nu skal punktet hvor platinerne åbner findes. Vær sikker på at du drejer magneten denrigtige vej (med uret) når du skal finde punktet. Det er vigtigt at have kontrolleret/justeretafstanden på platinerne inden, da afstanden har indvirkning på tændnings tidspunktet. Monter det tyndeste papir du har imellem platinerne, hvis man er ryger og ruller selv er Rizla papir optimalt, når det lige akkurat slipper, er det her magneten tænder. Nu sættes tændingen på høj tændning på magneten. Ved manuel tændning sættes grebet i stillingen ved kørsel, ved automatisk regulering sættes en kile i modulet, så klodserne er slået helt ud. Nu drejes motoren tilbage så den står på tændnings tidspunktet (36-38 grader før top afhængig af hvilke motor det er). Nu monteres magnethjulet ( husk møtrikken skal ikke spændes super hårdt til), her er det godt at være 2, en spænder og en anden holder platinerne på det rigtige punkt. Nu skulle den være der, men kontroller for en sikkerheds skyld, at alt står, som det skal. Indstilling af tændning uden gradskive (se billede oven for) En Velocette kan også justeres uden brug af gradskive. Fremgangsmåden er langt henad vejen den samme som ovenstående, men istedet for at arbejde med at motoren tænder x grader før top, arbejder vi nu med x millimeter før Når toppunktet er fundet sættes et værktøj i tændrørshullet. Markøreren på værktøjet sættes på top mærket, og nu drejes motoren tilbage til tændningsmærket, og magnethjulet spændes osv. Det er forholdsvist nemt at fremstille et sådan værktøj af et gammelt tændrør, ellers kan det købes for få hundred kr. Tændningstidspunktet har Velocette altid opgivet i grader, så dette skal omregnes til millimeter. Disse mål er fundet i Norm's Technicalities fra Velocette klubben, hvis I ikke har denne bog, vil jeg stærkt anbefale den. Her er rigtig mange fif osv. (koster få pund). Viper, Venom og Thruxton skal tænde 11,1 millimeter før Den kortslaget MSS skal tænde 9,9 millimeter før Den langslaget MSS skal tænde 11,9 millimeter før MAC, også aluminiums motoren, skal tænde 12,7 millimeter før MOV skal tænde 7,9 millimeter før KSS og KTS til og med 1932 skal tænde 11,9 millimeter før KSS og KTS, Mark 2, 1936 til 1948 skal tænde 11,5 millimeter før Links til forhandlere: Velo Knud. Tlf 57528282 http://www.groveclassicmotorcycles.co.uk Voc. Velocette owners club. At handle her kræver at man er medlem af klubben.
Ny forbedret kædekasse og andet guf. /www.motorradrestauration.de/