MAX GEAR TEKNISK SKOLE RACERREFLEKSER Der er et par gyldne regler, du skal følge, når det kommer til at udnytte dit fulde kører-potentiale både sikkert og glidende. Her er de vigtigste N ÅR DET KOMMER TIL BILKØRSEL, ER DER et par teknikker, der vil sikre dig, at du får det fulde ud af oplevelsen. Nogle af dem vil sikkert virke rimeligt åbenlyse og tiltænkt nybegyndere, men de er gode at repetere. Specielt fordi det er meget nemt at få tillagt sig dårlige vaner. Derfor er denne lille guide værd at nærstudere, før du kaster dig ud i den pulserende trafik. FØR DU KØRER Sørg for, at du sidder godt og er i fuld kontrol. Du skal sidde rigtigt. Sidder du for langt fra rattet, kan du ikke kontrollere bilen glidende. Når du sidder tilbagelænet i sædet, skal du kunne hvile dit håndled på toppen af rattet uden at skulle læne dig frem. Sidder du sådan, får du en afslappet kørestilling med bukkede arme, hvor du styrer med albuerne og ikke skuldrene. Det betyder, at du vil kunne reagere langt hurtigere og lettere (a). Hold på rattet imellem ti-i-to og kvart-i-tre positionen og ryk ikke dine hænder rundt på rattet (b). På vej eller bane har du sjældent brug for at dreje rattet mere end en halv omgang hver vej, og det burde du kunne gøre uden at slippe rattet, for hvis du får brug for at korrigere en udskridning, ved du præcis, hvor du har ligeud bagefter. Lad være med at have cigaretpakker, cd er flasker og andet løst i bilen. Ikke alene vil de distrahere dig, når du kører over bump og huller. De kunne også blive fanget under bremsepedalen og forhindre dig i at bremse, hvis du er rigtig uheldig. ENKLE ØVELSER FÅR DET MAKSIMALE UD AF DINE KØREOPLEVELSER A l du sidi en ideel kørestilling ska tror! du de længere fremme, end B er osition e hånd-pschumi! ll e e id t s Den me e. Bare spørg tr kvart i 0 8 6 SÅ BLØDT SOM MULIGT Den gyldne regel, når det kommer til kørsel, er at køre så blødt som muligt. En bil, der jævnt får kontrolinput, er mere sikker end en, der vælter rundt over det hele. Det betyder, at affjedringen vil være mere stabil og kontrolleret og derved give dig det optimale vejgreb, hvad enten du bremser, styrer eller accelererer. Skift som hovedregel gear så blødt som muligt. For de avancerede kan man lære at hæl-tå bremse. Det gør man ved at lad hælen glide over på speederen og giver den et lille dap, mens man gearer ned. Det gør nedgearingen blødere og bilen mere stabil, idet man matcher bilen og motorens hastigheder. At bremse med tåen sam tidig med at give gas med hælen er for ekperter... SPEED FAKTA Verdens hurtigste insekt er guldsmeden, der kan flyve næsten 60 km/t. For at sætte den præstation ind i en dyre-
PEDALKRAFT FARER En af de gyldne regler, næsten ligegyldigt hvor du kører, er at klare al nedbremsning, når du kører ligeud ikke noget med at bremse i sving med mindre der er decideret fare på færde. Det betyder, at alle fire hjul belastes lige meget, og du får maximalt vejgreb. Sørg også for at have bremset færdig, før du når hjørnet og er klar på speederen, så bilen er i perfekt balance. Mens du kører gennem svinget, skal du enten være på neutral speeder (og holde konstant fart), eller gradvist øge farten, så snart du kan se ud af svinget. Hvis du ikke bruger speederen eller stadig bremser, har du ikke taget nok fart af til at nærme dig hjørnet. Når du er ude at rulle, skal du altid være på udkig efter problemer, før de opstår. Det er som regel den egenskab, der skiller de gode chauffører fra de mindre gode. Hold øje med skiltene, de er der altså af en grund de kan eksempelvis advare om en tilstødende vej eller et sving. Fuldt optrukne linjer kan også være tegn på farer forude. Små stykker hø eller nyklippet hæk på vejen kan betyde traktorer eller andre langsomme køretøjer længere fremme, og du skal altid regne med mudder på vejene nær gårde. Regn efter en lang tørkeperiode kan gøre vejene ekstra glatte, og pas også lige på våde pletter under træer. PERFEKT UDSYN Det lyder måske åbenlyst, A men man skal bruge sine sanser, når man kører bil. Eksempelvis skal du altid kigge der, hvor du gerne vil hen, for det er der, du rent faktisk styrer mod. Du har sikkert prøvet at kigge på noget, som lige fangede din opmærksomhed og oplevet, hvordan bilen kørte hen mod det. Så hvis du ser en forhindring, så lad være med at stirre på den, for så rammer du den med garanti. Ude på vejen er der flere former for indikatorer, der kan hjælpe dig med at regne ud, hvilken retning vejen drejer. Telefonpæle har det med at følge vejen, og det samme gør hække. Men du kan ikke stole blindt på dem, da de jo også kan følge sideveje. Når du kommer til et sving, så kig så langt gennem det, som du kan (A) og ikke på midten af vejen, vejkanten eller på får i nærheden. Bilens placering kan hjælpe her. Hvis du kommer til et højresving (B og C), så læg bilen så meget til venstre, som du kan, mens du i venstresving (D og E) lægger dig over til højre. Dette vil give dig det bedste udsyn over svinget og afslutningen. Hvis du kan se, der ikke er andre bilister hverken foran eller bag dig så brug hele vejen. En teknik til at se, hvor vejen er på vej hen, er at se, hvor den så at sige forsvinder. Du skal kigge efter det punkt længst væk, hvor vejens sider mødes. Hvis dette punkt kommer mod dig, betyder det, at vejen drejer. Men bevæger de sig væk fra dig, betyder det at vejen rettes ud, og du kan give den gas. LEG MED LINJER Det ideelle ved ethvert sving er at køre den kortest mulige distance og komme ud på den anden side med så stor hastighed som muligt. Generelt deles et sving op i fire dele: Indgangen, indstyringen, apex og udgangen. Når du ankommer til svinget, lægger du dig så langt over i den modsatte side som muligt. Brems i en lige linje og vær klar på speederen, mens du nærmer dig indstyringen. Gør det blødt og progressivt ikke hive i rattet. Ideelt set skal du styre mere og mere ind hele vejen ind til midten af svinget, apex. Det er dette punkt, du sigter efter og svingets inderste punkt. Hvis det er sådan, at du kan overskue hele svinget, og der ikke kommer nogen modkørende, kan du bruge hele vejen og rette svinget ud. Når du er forbi apex, kan du begynde at rette styringen op og gradvis give den mere gas og lade bilen fortsætte mod udgangen af svinget. 4a 4 3 Sikker indgang (1) Ideel indgang (2) Sikker apex (3) Ideel apex (3a) Sikker udgang (4) Ideel udgang (4a) 3a B C Bilens placering er afgørende for udsynet... 2 1 D E... så sørg for at placere dig korrekt. mæssig sammenhæng, så kan en kalkun kun kan klare usle fem km/t. Der er da ikke noget at sige til, at den ryger på julebordet 0 8 7
MAX GEAR TEKNISK SKOLE BILENS KØREEGENSKABER Den måde, din bils affjedring er sat op på, afgør, hvordan bilen opfører sig, og det kan så bruges til at finjustere bilens reaktioner på en almindelig vej. Der er som hovedregel tre forskellige måder, en bil kan reagere på. OVERSTYRING Overstyring er, når bagenden mister greb og tager en bredere linje end forenden altså sidelæns kørsel (det er det, man benytter ved driftkørsel). Overstyring sker, når fordækkene har mere greb end baghjulene, og især baghjulstrukne biler med masser af hestekræfter oplever det. Hvis bilen er baghjulstrukket modvirker man det enten ved at løfte let på speederen eller koble ud og langsomt få kontrollen igen, mens man styrer i den retning, bagenden skrider det man kalder kontrastyring. Hvis du slipper speederen helt, kan du risikere, at bagenden pludselig får fat igen, og vægtoverførselen slynger bagenden den anden vej i en slags pendul-effekt. Rattet vil så snurre helt vildt, og hvis du er heldig, ender du med at køre ligeud igen. I modsætning til en baghjulstrukken bil er løsningen for en forhjulstrukket bil at hamre speederen i bund og bruge forhjulstrækket og vægtforskydningen til at få bilen under kontrol igen. UNDERSTYRING Understyring er der sikkert mange, der har oplevet på egen krop, for det er det, de fleste gadebiler gør, når de når grænsen for fordækkenes vejgreb simpelthen fordi det er den sikreste løsning. Din bil understyrer, når forenden ikke drejer så skarpt som forventet, og den instinktive reaktion er igen at lette på speederen. I de fleste gadebiler vil den ekstra vægt på forakslen give bedre vejgreb, og bilen vil styre skarpere ind i svinget, så du kommer derhen, du vil. Men og det er et stort men du må ikke slippe speederen i den tro, at det kan rette op på det hele. Det kan nemlig komme til at fremprovokere overstyring, hvor vægtforskydningen fremad tager vægten af baghjulene, og de begynder at skride ud. NEUTRALE KØREEGENSKABER Helt neutrale køreegenskaber er generelt anerkendt som det mest tilfredsstillende for køreren. Det sker, når både forog baghjulene slipper på samme tid. På grænsen vil man derfor opleve et relativt yndefuldt firehjuls-drift. Når man så slipper speederen gradvist, vil alle fire hjul genvinde vejgrebet, uden at man er ved at dø af skræk. Affjedringens opsætning og specifikation kan bruges til at indstille køreegenskaberne efter førerens behov. Nogle kørere kan godt lide, at forhjulstrukne overstyrer med det samme, så den nærmest føles som en baghjulstrækker. Andre vil måske hellere have understyring, så de kan lave overstyring ved at slippe speederen og så trække bilen på plads igen med speederen. Når alt kommer til alt, så handler det sådan set mest om personlige præferencer. AFFJEDRINGEN AFGØR, HVORDAN DIN BIL OPFØRER SIG UNDERSTYRING Så enkelt kan en karosseri-krængning illustreres! OVERSTYRING GEOMETRI Det her er ikke den værste ting at kunne huske fra dine matematiktimer i skolen. Det har at gøre med den måde, affjedringens vinkler sættes på for at sørge for, at dækkene er så plant på vejen i svingene som muligt. Der er tre hovedtyper geometri, som påvirker grebet. Camber-vinklen også kaldet hjulhældningsvinklen er den vinkel, hjulet har, når det ses forfra. Hvis de er tippet let indad foroven, hvilket de fleste er, så har de en negativ camber. Det ideelle er, at når karosseriet begynder at krænge, vil dækket blive tippet op og stå lige på asfalten for at give maksimalt vejgreb. Normalt vil den negative camber-vinkel stige, når fjedrene presses sammen, på grund af hjulophængets geometri. Bilens affjedring skal forblive i vinkel, når karossen begynder at krænge. Derfor er der ikke umiddelbart noget, der er let selv at ændre på Camber-vinkel (negativ) Set forfra hjemme i garagen. Men så kan du glæde sig over, at du kan købe færdige justeringssæt til camber-vinklen. Caster-vinklen også kaldt akselhældningsvinkel er vinklen på fjederbenet, når man ser bilen fra siden er den tippet bagud er den positiv. Forestil dig, at du skubber et hjul med en pind, som sidder fast i midten. Hvis du tager pinden længere bagud, bliver det ikke bare nemmere at skubbe hjulet, men også at styre det, og det samme gælder for hjulene. Positiv castervinkel giver god stabilitet, positiv indstyring og hjælper styringen med at rette op efter et sving. Spredning og spidsning er vinklen på hjulene, når de ses lige ovenfra. Når de peger indad, kaldes det spidsning, og når de peger udad, kaldes det spredning. Normalt Spidsning Karosseri-krængning har forhjulstrukne biler lidt spredning. Når så bilen accelererer, vil hjulene trækkes lidt fremad, hvilket reducerer spredningen. Det hjælper også, når bilen drejer, og det inderste og yderste hjul beskriver forskellige cirkler, så inderhjulet får lidt mere vinkel end yderhjulet. Spredning Caster-svinkel (positiv) Set fra toppen Set fra toppen Set fra siden Kørselsretning 0 8 8 SPEED FAKTA En Top Fuel dragster kan accelere fra 0-160 km/t på 0,8 sekunder, og den napper en quartermile på under fem
MAX GEAR TEKNISK SKOLE DUELLANTERNE Debatten om hvis bil er hurtigst stopper aldrig. Men til en drive in 1 4 mile kan man endelig få afgjort, hvem der har ret. Klar, parat, start... T O BILER, DER KØRER DØRtræk fra en stående start, er en af de mest fundamentale udfordringer i Max-verdenen. Men selvom det er megafarligt at køre race fra lyskryds, så leverer en drive in quartermile svaret. Hvad enten du skal have afgjort et væddemål om, hvis bil er hurtigst, eller blot skal finde ud af, hvor hurtig du egentlig er. Drive in-princippet er nemlig dragracing uden al besværet du får præcise tider på din 402 meter-distance, du får finpudset din teknik og testet effekten af dine modifikationer. Og så gør det jo heller ikke noget, at det bare er skideskægt. BILER DER KAN BRUGES Alle biler kan i princippet bruges til en drive in quartermile det er jo ligesom det, der er pointen. Alt fra bittesmå forhjulstrækkere til monsterstore baghjuls- og firehjulstrukne biler kan køre og få deres tider og hastigheder oplyst. Der kan være særlige krav til sikkerhedsudstyret, men det afhænger af arrangementets karakter. Det er dog altid en rigtig god idé 0 9 0 Mens motorerne køler af, venter kørerne på at komme i gang igen med en hjelm og eventuelt et sikkerhedsbur, hvis din bil er hurtig. Normalt er rigtige dragrace-biler baghjulstrukne, da vægtforskydningen øger vejgrebet på baghjulene. Men der er masser af hurtige forhjulstrukne biler, og der er teknikker, som sikrer dig så meget sjov som muligt uanset hvilken ende af bilen, dine trækkende hjul befinder sig. SPEED FAKTA I PS2-spillet Need For Speed Underground 2 er der 70 milliarder mulige kombinationer, når din bil skal opgraderes
EN DRIVE IN QUARTERMILE ER RÆS I DEN MEST ELEMENTÆRE FORM HVAD SKAL JEG GÅ EFTER? Der er tre hovedkriterier, som har indflydelse på din tid på en quartermile: Vægt, ydelse og vejgreb. Hvis du reducerer bilens vægt, vil det have en direkte effekt på din bils præstationer. En reduktion på kun 10 kg svarer til en forøgelse af motorkraften på omkring én procent. Hvis du kører i en gadebil, er dine muligheder begrænset af, hvad du er villig til at ofre. Reservehjulet er åbenlyst, og det er subwoofer-kassen, kæresten og dine cd ere også. Men hvis du er klar til at gå lidt længere og er seriøs omkring dine stående starter, så kan passagersædet, bagsædet, tæpper og lydisolering også ryge. Som du formentlig ved, vil mere motorkraft have direkte indflydelse på dine præstationer. Har du for eksempel turbo eller nitro-kit, så start med lavt tryk og arbejd dig langsomt op, indtil du når dækkenes vejgreb. Enhver motor i god stand har fordel af et nitro-kit, der typisk giver dig omkring 25 ekstra hestekræfter til at starte med. Men de fleste motorer kan faktisk tåle mere nitro, så en investering i en progressiv nitro-controller er ikke så tosset. Den vil give dig nok gas i mellemområdet under starten og mere gas, som farten stiger. Baghjulstrækkere har en indbygget fordel, fordi vægtforskydningen Sådan slipper man af med overflødig vægt! giver ekstra vejgreb på bagakslen, når bilen starter. Derfor hjælper man vægtforskydningen på vej ved at lave baghjulsaffjedringen blød, så bilen sætter sig hurtigere på bagakslen. Det modsatte gælder, når man taler forhjulstrukne biler. Her vil vægtforskydningen bagud betyde tab af vejgreb til forhjulene, og derfor laver man baghjulsaffjedringen så hård som muligt, så bilen mister så lidt greb som muligt. Det er dækkene, der giver grebet i vejen, og her gælder det, at små fælge med store ballondæk giver de bedste præstationer, da de får bedst fat. De hjul, der ikke trækker, skal være så tynde som muligt. De giver bare rullemodstand, og det kan du ikke bruge til noget. Du skal også have et spærredifferentiale. Det vil sørge for, at alle kræfterne kommer ned i asfalten og ikke bare bliver til hjulspin fra et af hjulene. TEKNIKKEN Når du stiller op til en quartermile-løb, så er der et par trin, der skal gennemføres, før du får lov til at skyde raketten af. Først skal du naturligvis betale, men derefter er det bare om bag køen. Når du så endelig bliver kaldt frem til startområdet, så skal du igennem en burn-out. Den bruges til at varme dækkene op for at få ekstra vejgreb og få snavs og skidt af dækkene. Det sker sådan, at du ruller gender var kø-tilbud på plysnem en vandpyt. Så plaet! bakspejl til r terninge cerer du dine trækkende Før det går løs, skal dækkene lige have den rette arbejdstemperatur dæk i den og trækker håndbremsen (for forhjulstrækkere) eller træder på bremsepedalen (baghjulstrækkere). Så er det ellers bare at give den gas og smide koblingen. Slip bremsen, når du er færdig og fortsæt hjulspinnet ud af vandet, så du får kørt dækkene tørre. Herefter kører du ind i startområdet, hvor du kan se en række hvide lys ude til siden. Når du bryder en fotocelle, tænder den første række hvide lys. Du er nu i præ-start området. Lidt længere fremme bryder du endnu en fotocelle, som aktiverer den næste række hvide lys. Du er nu klar til start. Hvis du kun kører efter en tid og ikke er interesseret i at køre race mod bilen ved siden af, kan du bare vente med at starte, til den er et stykke nede ad banen. Din tid starter først, når du bryder lysstrålen foran dig, så du kan roligt lade den anden starte og så have ro til din egen startteknik. Hvis du kører elimineringsløb mod en modstander, så er det vigtigt at få en så god start som muligt. Den fås ved hjælp af en optimal kombination af motoromdrejninger og koblingsteknik, som vil forhindre hjulspin og også sørge for, at motoren ikke taber for mange omdrejninger i starten. Prøv dig frem, til du finder den rette kombination. SPEED FAKTA Den britiske kanalø, Isle of Man, har ingen fartbegrænsninger på landevejene, og du kan køre, når du er 16. Sejt! 0 9 1