Den Danske Banekonference 5. maj 2015 FREMTIDENS PASSAGERTRAFIK Højhastighedstog vs. Konventionelle Togsystemer v. Michael Hansen, senior projektleder, Atkins Planlægning & Arkitektur
Konventionel Bane vs Højhastighed (HSR) Hvad er forskellen på de to systemer? Hvordan definerer vi: Konventionel bane Højhastighedssystemer
Konventionel Bane (DIREKTIV 2008/57/EF) 1. Det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog 1.1. Net Nettet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog består af infrastrukturanlæggene på de konventionelle strækninger i det transeuropæiske transportnet, der er anført i beslutning nr. 1692/96/EF. 1.2. Køretøjer Det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog omfatter alle køretøjer, som kan køre på hele det konventionelle transeuropæiske banenet eller en del af det.
Højhastighed Definition, UIC/EU DIRECTIVE 96/48/EC APPENDIX 1 High Speed lines shall comprise Specially built High Speed lines equipped for speeds generally equal to or greater than 250 km/h, Specially upgraded High Speed lines equipped for speeds of the order of 200 km/h, Specially upgraded High Speed lines which have special features as a result of topographical, relief or town-planning constraints, on which the speed must be adapted to each case.
På togtur i Belgien/Frankrig & i Danmark m. henholdsvis højhastighed og konventionel drift BRUXELLES PARIS KØBENHAVN AARHUS
Bruxelles Paris vs København Aarhus BILLETPRIS MÅLT I DKK AFSTAND (STORT SET IDENTISK, OMKRING 300 KM) REJSETID I MINUTTER Bruxelles-Paris 80 197 304 302 KBH - Aarhus København Bruxelles 0 50 100 150 200 250 0 50 100 150 200 250 Bruxelles-Paris KBH-Aarhus
Generelt: KONVENTIONEL VS HØJHASTIGHED KONVENTIONEL BANE HØJHASTIGHED Hastighed (typisk) < 200 km/t 200 350/360 km/t Komfort Varierende Generel høj Rejsetid/strækning Generel medium til lang Generel kort Passagerkapacitet Lav/medium Høj Transport af passager over Kortere/mellemlange/lange afstande Lange afstande Sikkerhed Høj Meget høj
Men hvordan startede udviklingen med at gå fra konventionelle systemer til højhastighedssystemer?
Japan 1964 Det hele startede, da man den 1. oktober 1964 - i forbindelse med olympiaden i Tokyo åbnede verdens første højhastighedsbane på den lidt mere end 500 km lange strækning mellem Tokyo og Osaka. Transporttiden mellem byerne faldt med mere end 50%... Transporttid mellem Tokyo og Osaka i Japan henholdsvis før og efter indførelsen af HSR 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 Efter HSR Før HSR
Hastighed HSR EVOLUTION OF MAXIMUM SPEED ON RAILS Maglev 2015 km/h 700 600 500 400 300 200 100 Maximum speed in test Maximum speed in operation mph 400 300 200 100 0 1955 1965 1975 1985 1995 2005 2012 0
Højhastighedssystemets udbredelse DEVELOPMENT OF THE WORLD HIGH SPEED NETWORK 40,000 35,000 30,000 25,000 25,000 20,000 15,000 20,000 15,000 10,000 5,000 10,000 5,000 0 0 1964 1974 1984 1994 2004 2014 2024 2012
Højhastighed i Europa 2025 High Speed in operation Upgraded in operation Others
Højhastighed i USA 2015-2020 2015 2020 2025 2030
Højhastighed i Kina Kina har flere kilometer højhastigheds-baner end resten af verden har tilsammen (december 2014), dvs. herunder Europa!
Verdens længste højhastighedslinje åbnet i Kina REJSETID I TIMEN. BEIJING - GUANGZHOU NU OG FØR HSR (2.300 KM) 0 5 10 15 20 25 Rejsetid nu Rejsetid før
HSR i Europa i brug samt planlagt/under konstruktion KM 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 Østrig Belgien Frankrig Tyskland Italien Holland Polen Portugal Rusland Spanien Sverige Schweiz UK Planlagt/under konstruktion I brug
Europa sammenholdt med Kina KM HSR BANE I BRUG I HENHOLDSVIS EUROPA OG KINA KM HSR BANE PLANLAGT/UNDER KONSTRUKTION I HHV. EUROPA OG KINA KM HSR I ALT - I BRUG, UNDER KONSTRUKTION SAMT PLANLAGT I EUROPA OG KINA KINA EUROPA KINA EUROPA KINA EUROPA Km HSR bane i brug i henholdsvis Europa og Kina Km HSR bane Planlagt/under konstruktion i hhv. Europa og Kina Km HSR i alt - i brug, under konstruktion samt planlagt i Europa og Kina
Konkurencefladen mellem højhastighedstog, konventionelle tog og fly 8 High-speed rail fastest High-speed necessary for rail to be fastest Door-to-door journey time (hours) 7 6 5 4 3 2 1 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 Distance (km)
Tilbage til Nattoget?
Det store spørgsmål inden vi ser ind i krystalkuglen vedrørende fremtidens passagertrafik - er: Hvordan har konventionel bane og højhastighed udviklet sig på passagersiden f.eks. siden midthalvfemserne og frem til i dag?
Fremtidsperspektiver for passagertrafik på bane Højhastighedstog vil ikke fortrænge konventionelle tog Men flere og flere attraktive strækninger vil blive opgraderet til HSR HSR må kunne forventes i stigende grad at overtage intercity trafik. Konventionel bane: Lokaltransport, pendlertransport & commuter (t. HSR) Banevækst aggregeret ligger i HSR-systemer HSR vil i stigende grad konkurrere med fly op til 800-1.000 km Højhastighedstog vil alt andet lige udvide sin markedsandel Konventionel bane må alt andet lige forvente status quo, grosso modo
The greater danger for most of us lies not in setting our aim too high and falling short; but in setting our aim too low, and achieving our mark. Michelangelo
Spørgsmål?
Tak for deltagelsen