IC4 og IC2 Pressemøde, Sonnesgade, Århus v/frank Olesen, koncerndirektør, DSB 27. oktober 2011
Agenda Centrale budskaber Ekstern vurdering af IC4 og IC2, gennemført af Atkins Juridisk vurdering af IC4 og IC2, gennemført af Kromann Reumert DSB s materielsituation Bilag: Tidslinje for IC4 og IC2 Side 2
Centrale budskaber
DSB er enig i konklusionerne i Atkins'rapporten IC4&togene er grundlæggende et godt tog bygget op om et fornuftigt design og gode komponenter Der er for mange fejl på IC4&togene DSB har overordnet styr på de processer og kompetencer, der skal til at opgradere og tilpasse togene DSB skal investere betydelige ressourcer i at forbedre IC4's driftsstabilitet DSB kan løfte opgaven, men det kræver tid og tålmodighed Koblingerne på IC4&togene er for komplekse
DSB er i gang med at løfte den store opgave DSB nedsætter en særlig task force, der skal sikre en mere pålidelig drift med IC4&togene DSB er i gang med at ansætte flere folk til IC4& projektet, som Atkins også anbefaler & alene 50 i år DSB er i færd med at finde en løsning på, hvordan vi kan koble IC4 mere enkelt Selvom DSB juridisk set ikke kan komme ud af IC2& aftalen, afsøges mulighederne i forhold til IC2 med AnsaldoBreda
Det betyder det for DSB s kunder Nye IC4&togsæt forventes at blive indsat i løb med passagerer (fx. Aarhus&Aalborg, Aarhus&Esbjerg mv.) for at opnå driftserfaringer DSB vil fortsat udvide kørslen med IC4 i landsdelstrafikken også koblet DSB arbejder på at forlænge lejemålet af dobbeltdækkerne. Det vil give ro til at løse problemerne med IC4 og sikre siddepladser til vores kunder i myldre& tiden DSB er desværre nødt til at beholde IC3 lidt længere i landsdelstrafikken, men over tid vil IC4 frigøre IC3 til regionalstrækningerne
Læringsvej for IC4 Øresundstog (OTU) og IC4 Kilometer mellem hændelser 30.000 25.000 20.000 Osv. Kørsel med kunder i fast køreplan fremtvinger hurtigst driftsforstyrende fejl Ud at køre 15.000 10.000 5.000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 OTU IC4 År Ud at køre Fejl opstår Forsinkelser til følge Skuffede kunder Forventninger til IC4, angivet til og med år 5. Rette fejl
Ekstern vurdering af IC4 og IC2, gennemført af Atkins
Atkins overordnede konklusioner (1)
Atkins overordnede konklusioner (2)
Sundhedstilstand og tidsplan for leverance DSB s reaktion: DSB er enig Atkins: De basale komponenter og systemer i IC4&togsættene er funda& mentalt sunde og har ikke væsentlige tekniske problemer de fleste tekniske problemer er typiske for nykonstrueret rullende materiel. (Side 3) Project Team (IC4PT) identificerede 750 tekniske forhold fra drifts& erfaring og disse reduceredes til 50 konstruktionsforhold og 440 TCMS (togcomputer) forhold, der skulle adresseres i Pack 1,2 og 3. (Side 9) Sandsynlig leveringsdato for sidste togsæt fra AnsaldoBreda er maj 2013, og DSB s sandsynlige færdiggørelsesdato for Pack 2 implementering er september 2013. (Side 3) Efter forliget i 2009 blev ca. 750 øn& skede ændringer afdækket. De for& delte sig på alt fra passagerkomfort til personaleønsker og tekniske for& bedringer Af de ca. 750 ønsker er ca. 500 søgt imødekommet. Hver eneste ændring, der skal indbygges på toget, skal igen& nem en sikkerhedsmæssig vurdering Kombinationen af 440 Togcomputer& og 50 hardware&ændringer er inddelt i 3 pakker, der hver især repræsenterer en ændring, som skal typegodkendes af Trafikstyrelsen DSB vurderer, at AnsaldoBreda har afsluttet leverancen omkring årsskif& tet 2012/2013 Side 11
Kompetencer og processer Atkins: Teamet er vokset i størrelse siden maj 2009 for at leve op til dette ansvar, men vi mener, at teamet er underbemandet... (Side 32) Vi fandt, at medlemmerne af IC4 projekt& og driftsteam var engagerede, entusiastiske, motiverede, yderst kompetente og profes& sionelle men der er behov fore flere res& sourcer, hvis man skal nå den krævede vækst i pålidelighed. IC4 Driftsteam er klar over dette og planlægger at rekruttere flere folk dette bør fremskyndes. (Side 40) DSB s reaktion: Godkendelsesprocessen for ændringer (CFG er) er grundig og streng, men bør anvendes på en mere fleksibel måde... (Side 16) DSB tilpasser løbende sin IC4&bemanding og har alene i 2011 tilknyttet i størrelsesordenen 50 nye medarbejdere Oplæring af nye kollegaer i IC4 er en flaskehals DSB er enig i, at en mere fleksibel dokumentati& ons& og myndighedsproces vil fremme godken& delsesprocesserne Side 12
Pålidelighedsanalyser Atkins: Pålideligheden er efter enhver standard meget dårlig... (Side 33) For at IC4 skal opfylde de operationelle krav, er det nødvendigt med et stærkt drive for at forbedre IC4 s på& lidelighed et dedikeret Team til øget pålidelighed bør etableres til at drive dette (Side 3) Mange af de eksisterende tekniske problemer vil blive håndteret ved planlagte modifikationer og vedligehold& elsesforbedringer, men en væsentlig og vedvarende indsats vil fremadrettet være krævet for at levere en acceptabel grad af pålidelighed (Side 3) DSB s reaktion: DSB arbejder løbende med pålidelighed og er i færd med at opgradere indsatsen. En task for& ce er under etablering og et værktøj (it&system) vil blive indført over de kommende måneder
Kobling (1/2) Kobling i drift Når togsæt til& eller afkobles i drift, foretages afviklingen, mens togsættet har kunder om& bord Koblingen skal foregå inden for køreplanens af& satte tid og tage højde for kundernes sikkerhed Faste koblinger Når togsæt kobles under klargøring, foregår det på depotarealer og i god tid, inden toget indsættes i dagens produktion. Derved fore& går det uden for køreplanens snævre ram& mer
Kobling (2/2) Atkins: Systemet til kobling af togsæt er for komplekst til at levere den nød& vendige grad af pålidelighed og bør så hurtigt som muligt mo& dificeres til at fungere på en måde svarende til IC3&togsættene. (Side 33). Det vurderes, at en ændring kan være designet og godkendt inden for 6 måneder med montering inden for de følgende 6 måneder for at sikre pålidelig kobling fra oktober 2012.... (Side 22) Mange af de eksisterende tekniske problemer vil blive håndteret ved planlagte modifikationer og vedligeholdelsesforbedringer, men en væsentlig og vedvarende indsats vil fremadrettet være krævet for at levere en acceptabel grad af pålidelighed (Side 3) DSB s reaktion: DSB er enig i, at koblingen i IC4 er kompleks og med fordel kan gøres enklere DSB har igangsat en analyse og vil udarbejde en business case for det tekniske slutmål, hvilket eventuelt kan betyde modificering til IC3&lignende koblinger DSB vil være sikker på en god løsning og tager derfor forbehold for tidsestimatet DSB vil undersøge kobling i drift op imod punkt til punkt &kørsel
Øvrige tekniske forhold og særligt TCMS Atkins: Top 8 tekniske problemer: Kobling, udvendige fodtrin, bremsesy& stem, Train Computer Management System (TCMS), HVAC, Power& packs, batteriopladere og aksel&vendegear. Mange af de eksisterende tekniske problemer vil blive håndteret ved planlagte modifikationer og vedligeholdelsesforbedringer, men en væsentlig og vedvarende indsats vil fremadrettet være krævet for at levere en acceptabel grad af pålidelighed. (Side 3)... Vi mener, at listen over tekniske problemer er fyldestgørende, og der ses ikke yderligere betydelige tekniske problemer. (Side 34) Togcomputeren (TCMS) har det nødvendige funktionsniveau... (Side 49) DSB s reaktion: DSB er grundlæggende enig DSB prioriterer og vil fortsat prioritere operationelle for& bedringer med størst effekt For at optimere performance skal togcomputeren (TCMS) fortsat udvikles for at justere integrationen mellem de tek& niske undersystemer Side 16
IC2 Atkins: IC2&projektet er ikke nået så langt som IC4. (side 4) Der er risiko for, at IC2&leverancen vil have en ugunstig indflydelse på IC4&programmet pga. afledning af ledel& sesfokus kombineret med konkurrerende behov for res& sourcer og teknisk ekspertise. (Side 4) DSB s reaktion: Kromann Reumerts analyse viser, at DSB ikke er berettiget til at ophæve IC2& kontrakten på nuværende tidspunkt AnsaldoBreda har den 25. oktober 2011 opnået typegodkendelse til IC2 Fra et teknisk perspektiv kan argumenteres for, at IC2& programmet bør standses. Imidlertid er vi klar over, at der kan være sunde legale, kommercielle og operationelle årsager til at fortsætte projektet. (Side 4) Men, DSB har på baggrund af Atkins kon& klusioner taget kontakt til AnsaldoBreda for at afsøge mulighederne i forhold til IC2
Økonomi Atkins: DSB s reaktion: IC4PT må få flåden op på acceptable niveauer for performance, på& lidelighed og passagerkomfort for landsdelstrafikken (Side 47) For at opnå dette må IC4PT& budgettet for de næste 3&5 år øges mindst 50% (bør vurderes yderligere). (Side 47) Selv med et sådant øget forbrug er den totale økonomiske omkost& ning på IC4 fortsat mindre end omkostningen ved at indkøbe sam& menlignelige tog fra en europæisk leverandør (Side 47) Der er dog ingen europæisk fabrikant, der til fulde opfylder DSB s krav. (Side 36) Selv når der tages højde for de nødvendige supplerende omkost& ninger for at opnå dette, vil IC4&togene fortsat repræsentere value for money. (Side 3) DSB er & også på baggrund af At& kins konklusioner i færd med at genvurdere projektets samlede økonomi Side 18
Juridisk vurdering, gennemført af Kromann Reumert
Juridisk vurdering konklusion Der foreligger på nuværende tidspunkt ikke en situation, hvor DSB berettiget kan ophæve IC4& og/eller IC2&kontrakten Uberettiget ophævelse vil isoleret set udløse et er& statningsansvar over for AnsaldoBreda Skulle der senere opstå et ophævelsesgrundlag, vil ophævelsen omfatte hele leverancen, dvs. både IC4& og IC2
DSB s materielsituation
IC4 i drift IC4 skal køre flere kilometer. Som for alt nyt togmateriel opnås driftsstabilitet bedst ved at køre med togene med passagerer og lære af fejlene Aktuelt driftssimuleres nye IC4&togsæt op til 20.000 km uden passagerer. Fremover vil nye togsæt hurtigere blive idriftsat Nye togsæt forventes at blive indsat i løb med passagerer (fx. Aarhus&Aalborg, Aarhus&Esbjerg mv.) evt. som koblede togsæt for at opnå driftserfaringer Når togsættenes kvalitetsniveau stiger, indsættes de i mere centrale løb, fx. i landsdelstrafikken DSB vil fortsat udvide kørslen med IC4 i landsdelstrafikken også koblet. Enkeltkørende IC4 vil i landsdelstrafikken primært blive indsat i nyt lyntogssystem Af hensyn til driftskvaliteten vil kobling ske under klargørin& gen. Der vil altså ikke blive foretaget koblinger i driften Der planlægges med højere reserveprocent Side 22
Andet materiel DSB arbejder på at forlænge lejemålet af vores dobbeltdækkere Samtidig vil vi have yderligere fokus på at forbedre driftsstabiliteten på de lokomotiver, der skal trække dem over DSB vil fastholde IC3 i landsdelstrafikken og også løbende sætte IC4 ind her. Det vil over tid frigøre IC3 til regionalstrækningerne
Bilag
Tidslinje for IC4 og IC2 December 2000: IC4'kontraktindgåelse 83 togsæt November 2005: DSB modtager 250 mio. kr. i kompensation fra AnsaldoBreda Maj 2009: DSB og AnsaldoBreda indgår forlig November 2002: IC2' kontraktindgåelse 23 togsæt Maj 2008: DSB stiller Ansaldo' Breda et ultimatum