Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 17. januar 2017 (OR. en) 5365/17 ADD 1 ENT 13 ENV 28 MI 46 FØLGESKRIVELSE fra Europa-Kommissionen modtaget 16. januar 2017 til Generalsekretariatet for Rådet Komm. dok. nr. D045884/03 1 til 2 Vedr. BILAG til Kommissionens forordning om supplerende regler til Europa- Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer, om ændring af Europa- Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF, Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 og Kommissionens forordning (EU) nr. 1230/2012 og om ophævelse af forordning (EF) nr. 692/2008 Hermed følger til delegationerne dokument - D045884/03 1 til 2. Bilag D045884/03 1 til 2 5365/17 ADD 1 ikn DGG3A DA
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den XXX D045884/03 [ ](2016) XXX draft ANNEXES 1 to 2 BILAG til Kommissionens forordning om supplerende regler til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer, om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF, Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 og Kommissionens forordning (EU) nr. 1230/2012 og om ophævelse af forordning (EF) nr. 692/2008 DA DA
BILAGSFORTEGNELSE BILAG I Administrative bestemmelser om EF-typegodkendelse Tillæg 1 Kontrol af produktionens overensstemmelse ved type 1-prøvning statistisk metode Tillæg 2 Tillæg 3 Tillæg 4 Tillæg 5 Tillæg 6 Tillæg 7 Tillæg 8a Beregninger for produktionens overensstemmelse for EV'er Model for oplysningsskema Model for EF-typegodkendelsesattest OBD-informationer Nummereringssystem for EF-typegodkendelsesattester Fabrikantens attest for overensstemmelse med kravene til OBD-systemets funktion efter ibrugtagning Model for type 1-prøvningsrapport (herunder ATCT) med minimumsrapporteringskrav Bilag til indberetning Co2mpass Tillæg 8b Tillæg 8c BILAG II Tillæg 1 Tillæg 2 Tillæg 3 BILAG IIIA BILAG IV Tillæg 1 Tillæg 2 BILAG V BILAG VI Model for køremodstandsprøvningsrapport med et minimum af rapporteringskrav Model for testark Overensstemmelse efter ibrugtagning Overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning Statistisk procedure for udstødningsemissioner ved prøvning af overensstemmelse efter ibrugtagning Ansvar for overensstemmelse efter ibrugtagning Emissioner ved faktisk kørsel (Real Driving Emissions RDE) Emissionsdata til brug for typegodkendelse ved teknisk kontrol Måling af emissionen af carbonmonoxid ved motortomgangshastigheder (type 2-prøvning) Måling af røgtæthed Kontrol af emissionen af krumtaphusgasser (type 3-prøvning) Bestemmelse af fordampningsemissioner (type 4-prøvning) 21
BILAG VII Kontrol af det forureningsbegrænsende udstyrs holdbarhed (type 5- prøvning) Tillæg 1 Standardprøvebænkcyklus (Standard Bench Cycle SBC) Tillæg 2 Standardcyklus for dieselprøvebænk (Standard Diesel Bench Cycle SDBC) Tillæg 3 BILAG VIII BILAG IX BILAG X BILAG XI Tillæg 1 Tillæg 2 BILAG XII BILAG XIII Tillæg 1 Tillæg 2 Tillæg 3 BILAG XIV Tillæg 1 BILAG XV BILAG XVI Standardvejcyklus (Standard Road Cycle SRC) Kontrol af de gennemsnitlige udstødningsemissioner ved lave omgivelsestemperaturer (type 6-prøvning) Specifikationer for referencebrændstoffer Reserveret Egendiagnosesystem (OBD-system) for motorkøretøjer Funktionelle aspekter ved OBD-systemer Væsentlige karakteristika for motorfamilien Typegodkendelse af køretøjer udstyret med miljøinnovationer og bestemmelse af CO 2 -emissioner og brændstofforbrug for N1-køretøjer, der underkastes etapevis typegodkendelse EF-typegodkendelse af forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger som separate tekniske enheder Model for oplysningsskema Model for EF-typegodkendelsesattest Model for EF-typegodkendelsesmærke Adgang til OBD-informationer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer Overensstemmelsesattest Reserveret Forskrifter for køretøjer, der anvender en reagens i systemet til efterbehandling af udstødningen BILAG XVII Ændringer af forordning (EF) nr. 692/2008 BILAG XVIII Ændringer af direktiv 2007/46/EF BILAG XIX Ændringer af forordning (EU) nr. 1230/2012 22
BILAG XX BILAG XXI Måling af nettomotoreffekt Type 1-procedurer til prøvning af emissioner 23
BILAG I ADMINISTRATIVE BESTEMMELSER OM EF-TYPEGODKENDELSE 1. SUPPLERENDE KRAV TIL MEDDELELSE AF EF-TYPEGODKENDELSE 1.1. Supplerende krav til gas-mono-brændstofkøretøjer og gas-bi-brændstofkøretøjer 1.1.1. De supplerende krav for meddelelse af typegodkendelse af gas-monobrændstofkøretøjer og gas-bi-brændstofkøretøjer er fastsat i sektion 1, 2 og 3 og tillæg 1 og 2 til bilag 12 til FN/ECE-regulativ nr. 83 med de undtagelser, der er anført nedenfor. 1.1.2. Referencerne i punkt 3.1.2 og 3.1.4 i bilag 12 til FN/ECE-regulativ nr. 83 til referencebrændstoffer i bilag 10a læses som en henvisning til de relevante referencebrændstofspecifikationer i sektion A i bilag IX til dette regulativ. 1.2. Supplerende krav til flex-brændstofkøretøjer De generelle krav for meddelelse af typegodkendelse for flex-brændstofkøretøjer er fastsat i punkt 4.9 i FN/ECE-regulativ nr. 83. 2. SUPPLERENDE TEKNISKE KRAV OG PRØVNINGER 2.1. Fabrikanter af små mængder af køretøjer 2.1.1. Liste over retsakter, hvortil der henvises i artikel 3, stk. 3 Retsakt The California Code of Regulations, Title 13, Sections 1961 (a) og 1961(b)(1)(C)(1), der gælder for køretøjer fra modelåret 2001 eller senere, 1968.1, 1968.2, 1968.5, 1976 og 1975, offentliggjort af Barclay s Publishing Krav Typegodkendelse meddeles i henhold til the California Code of Regulations, der finder anvendelse på det seneste modelår for lette køretøjer 2.2. Brændstofbeholdernes påfyldningsstuds 2.2.1. Kravene vedrørende brændstofbeholdernes påfyldningsstuds er fastsat i punkt 5.4.1 og 5.4.2 i bilag XXI og punkt 2.2.2 nedenfor. 2.2.2. Der skal træffes foranstaltninger til at undgå for stor fordampningsemission samt brændstofudslip på grund af manglende brændstofbeholderdæksel. Dette kan ske på en af følgende måder a) et fastsiddende brændstofbeholderdæksel med automatisk åbning og lukning 24
b) konstruktionsmæssige begrænsninger, der forhindrer stor fordampningsemission, selv om brændstofbeholderdækslet mangler c) andre foranstaltninger med samme virkning. Eksempler herpå kan omfatte, men er ikke begrænset til, et brændstofbeholderdæksel fastgjort med strip eller kæde eller et brændstofbeholderdæksel, hvortil der anvendes samme nøgle som til køretøjets tænding. I sidstnævnte tilfælde må nøglen kun kunne fjernes fra brændstofbeholderdækslet, når dette er i låst position. 2.3. Bestemmelser vedrørende det elektroniske systems sikkerhed 2.3.1. Bestemmelserne vedrørende det elektroniske systems sikkerhed er fastsat i punkt 5.5 i bilag XXI og punkt 2.3.2 og 2.3.3 nedenfor. 2.3.2 For mekaniske brændstofindsprøjtningspumper på motorer med kompressionstænding skal fabrikanten træffe tilstrækkelige forholdsregler til beskyttelse mod ændring af indstillingen af den maksimale brændstofafgivelse under driften. 2.3.3. Fabrikanten skal effektivt forhindre omlægning af kilometertallet i instrumentnettet, i eventuelle styreenheder for drivlinjen samt i den transmitterende enhed for udveksling af fjerndata, hvis det er relevant. Fabrikanterne skal benytte strategier til systematisk ekstra sikring og skrivebeskyttelse for at beskytte integriteten af kilometertallet. Metoder, der giver en passende beskyttelse mod indgreb fra uvedkommende, skal godkendes af godkendelsesmyndigheden. 2.4. Prøvning 2.4.1. Figur I.2.4 illustrerer prøvningerne for typegodkendelse af et køretøj. De specifikke prøvningsprocedurer er beskrevet i bilag II, 111A, IV, V, VI, VII, VIII, XI, XVI, XX og XXI 1. 25
Figur I.2.4 Anvendelse af prøvningskrav for typegodkendelse og udvidelser Køretøjsklasse Køretøjer med motor med styret tænding, herunder hybridkøretøjer 1 Køretøjer med motorer med kompressionstændi ng og hybrider deraf Mono-brændstof Bi-brændstof 3 Flex-brændstof 3 Rent elektrisk e køretøje r Brintdre vne brændse lscellek øretøjer Referencebrændstof Benzin (E10) LPG NG/bi ometh an Hydr ogen (ICE ) Benzin (E10) LPG Benzin (E10) NG/bio methan Benzin (E10) Hydrogen (ICE) 4 Benzin (E10) Ethanol (E85) Diesel (B7) 5 Hydroge n (brænds elsceller ) Forurenende gasser Ja Ja Ja Ja 4 Ja Ja Ja Ja Ja (Type 1-prøvning) (begge brændst offer) (begge brændst offer) (begge brændstof fer) (begge brændstoffer) PM (partikelmasse) Ja 2 Ja 2 Ja 2 Ja 2 Ja 2 Ja (Type 1-prøvning) (kun benzin) (kun benzin) (kun benzin) (begge brændstoffer) 26
PN (partikelantal) Ja 2 Ja 2 Ja 2 Ja 2 Ja Ja (kun benzin) (kun benzin) (kun benzin) (begge brændstoffer) Forurenende luftarter, RDE (Type 1Aprøvning) Ja Ja Ja Ja ( 4 ) Ja (begge brændst offer) Ja (begge brændst offer) Ja (begge brændstof fer) Ja (begge brændstoffer) Ja - - PN, RDE (Type 1Aprøvning) Ja - - - Ja (begge brændst offer) Ja (begge brændst offer) Ja (begge brændstof fer) Ja (begge brændstoffer) Ja - - Emissioner ved tomgang (Type 2-prøvning) Ja Ja Ja Ja (begge brændst offer) Ja (begge brændst offer) Ja (kun benzin) Ja (begge brændstoffer) Emissioner fra krumtaphus (Type 3-prøvning) Ja Ja Ja Ja (kun benzin) Ja (kun benzin) Ja (kun benzin) Ja (kun benzin) Fordampningsemissio ner (Type 4-prøvning) Ja Ja (kun benzin) Ja (kun benzin) Ja (kun benzin) Ja (kun benzin) Holdbarhed Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja 27
(Type 5-prøvning) (kun benzin) (kun benzin) (kun benzin) (kun benzin) Emissioner ved lav temperatur (Type 6-prøvning) Ja Ja (kun benzin) Ja (kun benzin) Ja (kun benzin) Ja (begge brændstoffer) Overensstemmelse efter ibrugtagning Ja Ja Ja Ja Ja (begge brændst offer) Ja (begge brændst offer) Ja (begge brændstof fer) Ja (begge brændstoffer) Ja Egendiagnose (OBD) Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja CO 2 -emissioner, brændstofforbrug, elektrisk energiforbrug og elektrisk rækkevidde Ja Ja Ja Ja Ja (begge brændst offer) Ja (begge brændst offer) Ja (begge brændstof fer) Ja (begge brændstoffer) Ja Ja Ja Røgtæthed Ja Motoreffekt Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja 28
3. UDVIDELSE AF TYPEGODKENDELSER 3.1. Udvidelse med hensyn til udstødningsemissioner (type 1- og type 2-prøvninger) 3.1.1. Typegodkendelsen udvides til at omfatte køretøjer, hvis de opfylder kriterierne i artikel 2, stk. 1. 3.1.2. Køretøjer med periodisk regenererende systemer For Ki-prøvninger, der foretages i henhold til tillæg 1 til underbilag VI til bilag XXI (WLTP), udvides typegodkendelsen til køretøjer, der opfylder kriterierne i punkt 5.9 i bilag XXI. For Ki-prøvninger, der foretages i henhold til bilag 13 til FN/ECE-regulativ nr. 83 (NEDC) udvides typegodkendelsen til køretøjer i overensstemmelse med kravene i punkt 3.1.4 i bilag I til forordning nr. 692/2008. 3.2. Udvidelser med hensyn til fordampningsemissioner (type 4-prøvning) 3.2.1. Typegodkendelsen udvides til at omfatte køretøjer forsynet med et system til begrænsning af fordampningsemissioner, der opfylder følgende betingelser 3.2.1.1. Det grundlæggende brændstof/luft-blandingsprincip (f.eks. singlepoint-indsprøjtning) skal være det samme. 3.2.1.2. Brændstofbeholderens form samt brændstofbeholderens og brændstofrørenes materiale skal være identiske. 3.2.1.3. Det værste tilfælde med hensyn til brændstofrørenes tværsnit og omtrentlige længde skal prøves. Spørgsmålet om, hvorvidt det kan accepteres, at damp/væske-separatorerne ikke er identiske, afgøres af den tekniske tjeneste, der forestår typegodkendelsesprøvningerne. 3.2.1.4. Brændstofbeholderens rumindhold må højst afvige med ± 10 %. 3.2.1.5. Brændstofbeholderudluftningsventilen skal indstilles på samme måde. 3.2.1.6. Metoden til opbevaring af brændstofdamp skal være identisk, dvs. udskillerens form og volumen, opbevaringsmediet, luftfiltret (hvis anvendt til begrænsning af fordampningsemissionen) osv. 3.2.1.7. Metoden til udluftning af den ophobede damp skal være identisk (f.eks. luftgennemstrømning, startpunkt eller udluftet volumen i løbet af forbehandlingscyklussen). 3.2.1.8. Metoden til forsegling og udluftning af brændstofmåleren skal være identisk. 3.2.2. Typegodkendelsen udvides til at omfatte køretøjer med 29
3.2.2.1. forskellige motorstørrelser 3.2.2.2. forskellig motoreffekt 3.2.2.3. automatiske og manuelle gearkasser 3.2.2.4 to- og firehjulstræk 3.2.2.5. forskellige karrosseriformer og 3.2.2.6 forskellige hjul- og dækstørrelser. 3.3. Udvidelser med hensyn til det forureningsbegrænsende systems holdbarhed (type 5- prøvning) 3.3.1. Typegodkendelsen udvides til at omfatte forskellige køretøjstyper, såfremt køretøjets, motorens eller forureningsbegrænsningssystemets parametre som specificeret nedenfor er identiske eller inden for de fastsatte tolerancer 3.3.1.1. Køretøj Inertiklasse de to umiddelbart følgende højere inertiklasser og enhver lavere inertiklasse. Samlet køremodstand ved 80 km/h + 5 % over og enhver værdi under. 3.3.1.2. Motor a) slagvolumen (± 15 %) b) antal ventiler og styring heraf c) brændstofsystem d) type kølesystem e) forbrændingsproces. 3.3.1.3. Det forureningsbegrænsende systems parametre a) Katalysatorer og partikelfiltre antal katalysatorer, filtre og elementer størrelsen på katalysatorer og filtre (volumen af monolit ± 10 %) type katalytisk aktivitet (oxidations-, 3-vejs, No x -filter, SCR, NO x -katalysator eller andet) ædelmetalbelastning (identisk eller højere) ædelmetalforhold (± 15 %) 30
substrat (opbygning og materiale) celletæthed temperaturudsving på højst 50 K ved katalysatorens eller filtrets indgangsåbning. Dette temperaturudsving kontrolleres under stabiliserede forhold ved en køretøjshastighed af 120 km/h og en belastningsindstilling svarende til type 1- prøvning. b) Luftindblæsning forefindes/forefindes ikke type (pulserende luft, luftpumper osv.). c) Udstødningsrecirkulation (EGR) forefindes/forefindes ikke type (kølet eller ikke-kølet, aktiv eller passiv styring, højtryk eller lavtryk). 3.3.1.4. Holdbarhedsprøvningen kan udføres med et køretøj, som afviger med hensyn til karrosseriform, gearkasse (automatisk eller manuel) samt hjul- eller dækstørrelse fra den køretøjstype, for hvilken der ansøges om typegodkendelse. 3.4. Udvidelse for egendiagnosesystem (OBD) 3.4.1. Typegodkendelsen udvides til at omfatte afvigende køretøjer med identisk motor og identiske emissionsbegrænsningssystemer som defineret i tillæg 2 til bilag XI. Typegodkendelsen udvides uanset nedenstående køretøjsspecifikationer a) motortilbehør b) dæk c) ækvivalent inerti d) kølesystem e) totalt transmissionsudvekslingsforhold f) transmissionstype og g) karrosseritype. 3.5 Udvidelse for lave omgivelsestemperaturer (type 6-prøvning) 3.5.1. Køretøjer med forskellig referencemasse 3.5.1.1. Typegodkendelsen kan kun udvides til at omfatte køretøjstyper med en referencemasse, der kræver anvendelse af de to umiddelbart højere ækvivalente inertiklasser eller enhver lavere ækvivalent inertiklasse. 31
3.5.1.2. For køretøjer i klasse N kan godkendelsen kun udvides til køretøjer med en lavere referencemasse, hvis det allerede godkendte køretøjs emissioner ligger inden for de grænser, der er foreskrevet for det køretøj, for hvilket der anmodes om udvidelse af godkendelsen. 3.5.2. Køretøjer med afvigende totalt gearudvekslingsforhold 3.5.2.1. Typegodkendelsen udvides kun til at omfatte køretøjer med afvigende transmissionsudvekslingsforhold på visse betingelser. 3.5.2.2. For at afgøre, om typegodkendelsen kan udvides, bestemmes for hvert gearudvekslingsforhold, der anvendes i type 6-prøvning, forholdet (E) = (V 2 - V 1 ) / V 1 ved en motorhastighed på 1 000 min -1, hvor V 1 er den godkendte køretøjstypes hastighed og V 2 er hastigheden for den køretøjstype, for hvilken der anmodes om udvidelse af godkendelse. 3.5.2.3. Hvis E 8 % for hvert transmissionsudvekslingsforhold, skal udvidelsen meddeles uden gentagelse af type 6-prøvningerne. 3.5.2.4. Hvis E > 8 % for mindst ét transmissionsudvekslingsforhold, og E 13 % for hvert transmissionsudvekslingsforhold, skal type 6-prøvningen gentages. Prøvningerne kan foretages på et laboratorium, der vælges af fabrikanten med den tekniske tjenestes godkendelse. Prøvningsrapporten sendes til den tekniske tjeneste, der forestår typegodkendelsesprøvningen. 3.5.3. Køretøjer med afvigende referencemasse og afvigende gearudvekslingsforhold Typegodkendelsen udvides til at omfatte køretøjer med afvigende referencemasse og transmissionsudvekslingsforhold, såfremt betingelserne i punkt 3.5.1 og 3.5.2 er opfyldt. 4. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE 4.1. Indledning 4.1.1. Ethvert køretøj, som fremstilles på grundlag af en typegodkendelse i henhold til denne forordning, skal være således fremstillet, at det svarer til typegodkendelseskravene i denne forordning. Fabrikanten skal gennemføre passende foranstaltninger og dokumenterede kontrolplaner og med specifikke intervaller, som anført i denne forordning, gennemføre de nødvendige prøvninger af emissionen og OBD-systemet med henblik på at verificere den fortsatte overensstemmelse med den godkendte type. Godkendelsesmyndigheden skal kontrollere og acceptere disse fabrikantens ordninger og kontrolplaner og foretage audit og gennemføre prøvning af emissioner og OBD-system med bestemte intervaller som angivet i dette regulativ hos fabrikanten, herunder produktions- og prøvningsanlæg, som en del af overensstemmelseskontrollen og den løbende kontrol som beskrevet i bilag X til direktiv 2007/46/EF. 4.1.2. Producenten skal kontrollere produktionens overensstemmelse ved prøvning af emissionen af forurenende stoffer (anført i skema 2 i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007) 32
og CO 2 -emissionen (sammen med målingen af elektrisk energiforbrug), emissionen af krumtaphusgasser, fordampningsemissionen og egendiagnosesystemet. Kontrollen skal derfor omfatte prøvning af type 1, 3 og 4 og prøvning af OBD, som beskrevet i punkt 2.4 i dette bilag og i de relevante bilag anført deri. De specifikke procedurer for produktionens overensstemmelse er fastsat i punkt 4.2 til 4.7 og i tillæg 1 og 2. 4.1.3. I forbindelse med kontrol af produktionens overensstemmelse henviser familien til CO 2 -interpolationsfamilien for prøvninger af type 1 og 3 og omfatter for type 4-prøvning de udvidelser, der er beskrevet i punkt 3.2 i dette bilag og OBD-familien med de udvidelser, der er beskrevet i punkt 3.3 i dette bilag for OBD-prøvningerne. 4.1.4. Hyppigheden af produktkontrollen udført af fabrikanten skal baseres på en metodologi for risikovurdering, der er i overensstemmelse med den internationale standard ISO 31000 2009 Risikoledelse Principper og vejledning, og i det mindste for gruppe 1 gennemføres med en mindstefrekvens på én kontrol pr. 5 000 køretøjer produceret pr. køretøjsfamilie, dog mindst en gang om året. 4.1.5. Den godkendelsesmyndighed, som har meddelt typegodkendelsen, kan til enhver tid kontrollere de metoder til overensstemmelseskontrol, der anvendes på de enkelte produktionsanlæg. Med henblik på anvendelsen af denne forordning, skal godkendelsesmyndigheden foretage audit for at kontrollere fabrikantens ordninger og dokumenterede kontrolplaner hos fabrikanten ud fra en metodologi for risikovurdering, der er i overensstemmelse med den internationale standard ISO 31000 2009 Risikoledelse Principper og vejledning, og i alle tilfælde med en mindste hyppighed på ét besøg om året. Hvis godkendelsesmyndigheden ikke er tilfreds med fabrikantens auditprocedure, udføres direkte fysisk prøvning på de producerede køretøjer som beskrevet i sektion 4.2 til 4.9. 4.1.6. Den normale hyppighed af fysisk prøvningskontrol gennemført af godkendelsesmyndigheden skal baseres på resultaterne af fabrikantens auditprocedure ud fra en metodologi for risikovurdering, og i alle tilfælde med en mindste hyppighed på én kontrol pr. tre år. Godkendelsesmyndigheden foretager disse fysiske emissionsprøvninger og OBDprøvninger på producerede køretøjer som beskrevet i punkt 4.2 til 4.9. Hvis fabrikanten forestår de fysiske prøvninger, skal godkendelsesmyndigheden overvære prøvningerne på fabrikantens anlæg. 4.1.7. Godkendelsesmyndigheden skal indberette resultaterne af alle audit og fysiske prøvninger, der er foretaget af produktionens overensstemmelse hos fabrikanten, og opbevare resultaterne heraf i mindst 10 år. Disse rapporter bør på anmodning være tilgængelige for andre typegodkendende myndigheder og Kommissionen. 4.1.8. I tilfælde af manglende overensstemmelse finder artikel 30 i direktiv 2007/46/EF anvendelse. 4.2. Kontrol af køretøjets overensstemmelse med hensyn til type 1-prøvning 4.2.1. Type 1-prøvningen foretages på produktionskøretøjer, som er gyldige medlemmer af CO 2 -interpolationsfamilien som beskrevet i typegodkendelsesattesten. De grænseværdier, der 33
skal anvendes ved kontrollen af overensstemmelsen for så vidt angår forurenende stoffer, er fastsat i tabel 2 i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007. For så vidt angår CO 2 -emissioner, fastsættes grænseværdien til den værdi, der var fastlagt af fabrikanten for det udvalgte køretøj i overensstemmelse med interpolationsmetoden fastsat i underbilag 7 til bilag XXI. Interpolationsberegningen skal verificeres af godkendelsesmyndigheden. 4.2.2. En stikprøve på tre køretøjer udvælges vilkårligt fra familien. Når godkendelsesmyndigheden har foretaget sit valg, må fabrikanten ikke foretage justeringer på de udvalgte køretøjer. 4.2.2.1. Den endelige udvælgelse skal kun omfatte fuldt færdige produktionskøretøjer, som har kørt højst 80 km, og disse køretøjer vil blive omtalt som nul km-køretøjer ved kontrol af overensstemmelsen i forhold til type 1-prøvning. Køretøjet skal prøves i den relevante WLTP-cyklus som beskrevet i bilag XXI til denne forordning uanset kravene vedrørende prøvningsgentagelser eller kilometertal på køretøjer. Prøvningsresultaterne er værdierne, efter at alle korrektioner i henhold til denne forordning er foretaget. 4.2.3. Den statistiske metode til beregning af de prøvningskriterier, der er beskrevet i tillæg 1. Produktionen af en familie anses for ikke at være overensstemmende, når der nås en afgørelse om forkastning for ét eller flere forurenende stoffer og CO 2 -værdier i overensstemmelse med prøvningskriterierne i tillæg 1. Produktionen af en familie anses for ikke at være overensstemmende, når der nås en afgørelse om godkendelse for alle de forurenende stoffer og CO 2 -værdierne i overensstemmelse med prøvningskriterierne i tillæg 1. Opnås der godkendelse for et forurenende stof, ændres dette resultat ikke af andre prøvninger, som foretages med henblik på at træffe en afgørelse med hensyn til de øvrige forurenende stoffer og CO 2 -værdier. Hvis der ikke opnås godkendelse for samtlige forurenende stoffer, og CO 2 -værdier, foretages der prøvning af et andet køretøj, op til maksimalt 16 køretøjer, og den i tillæg 1 beskrevne metode til vedtagelse af afgørelsen bestået/ikke bestået gentages (jf. figur I.4.2). 34
Figur I.4.2 Prøvning af tre køretøjer Beregning af prøvningsstatistik Er prøvningsstatistikken på grundlag af tillæg 1 i overensstemmelse med kriterierne for at afvise familien formindst et forurenende stof/co 2? JA Familien afvist NEJ NEJ Er prøvningsstatistikken på grundlag af tillæg 1 i overensstemmelse med kriterierne for at godkende familien for mindst et forurenende stof/co 2? JA Godkendelse af et eller flere forurenende stoffer/co 2 Godkendelse af alle forurenende stoffer/co 2? NEJ Familien godkendt NEJ Prøvning af endnu et køretøj indtil 16 køretøjer prøves 4.2.4. Efter anmodning fra fabrikanten og efter godkendelse fra godkendelsesmyndigheden kan prøvningerne udføres på et køretøj i familien med højst 15 000 km for at fastslå den målte 35
udviklingskoefficient (EvC) for forurenende stoffer/co 2 for hver familie. Tilkørselsproceduren skal udføres af fabrikanten, som skal forpligte sig til ikke at udføre nogen justeringer på disse køretøjer. 4.2.4.1. Med henblik på at fastslå en målt udviklingskoefficient med et tilkørt køretøj skal fremgangsmåden være følgende a) forurenende stoffer/co 2, måles ved en kilometerstand på højst 80 km og ved "x" km på det først prøvede køretøj b) udviklingskoefficienten (EvC) for forurenende stoffer/co 2 mellem 80 km og "x" km beregnes som EvC meas = værdierne ved "x" km/ værdierne ved 80 km c) de andre køretøjer tilkøres ikke, men deres emissioner/ec/co 2 ved nul km multipliceres med udviklingskoefficienten for det først tilkørte køretøj. I så fald benyttes følgende værdier i forbindelse med prøvningen i tillæg 1 i) værdierne ved "x" km for det første køretøj ii) værdierne ved nul km ganget med udviklingskoefficienten for de andre køretøjer. 4.2.4.2. Alle disse prøvninger udføres med kommercielt brændstof. På anmodning af fabrikanten kan de i bilag IX beskrevne referencebrændstoffer dog anvendes. 4.2.4.3. Ved kontrol af køretøjets overensstemmelse med hensyn til CO 2 -emissioner kan fabrikanten som et alternativ til metoden i punkt 4.2.4.1 anvende en fast evolutionskoefficient EvC på 0,98 og multiplicere alle CO 2 -værdier målt ved nul km med denne faktor. 4.2.5 Prøvning af produktionens overensstemmelse for køretøjer med LPG eller NG/biogas som brændstof kan foretages med et i handelen værende brændstof, hvis C3/C4-forhold ligger mellem referencebrændstoffernes for LPG's vedkommende, eller en af brændstofferne med høj/lav brændværdi for så vidt angår NG/biomethan. Under alle omstændigheder skal der fremlægges en brændstofanalyse for godkendelsesmyndigheden. 4.2.6. Køretøj udstyret med miljøinnovationer 4.2.6.1. For et køretøj udstyret med en eller flere miljøinnovationer, jf. artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 for så vidt angår køretøjer i M 1 eller artikel 12 i forordning (EU) nr. 510/2011 for så vidt angår køretøjer i N 1, dokumenteres produktionens overensstemmelse med hensyn til miljøinnovationerne ved at kontrollere tilstedeværelsen af den/de korrekte miljøinnovationer. 4.3. Rent elektrisk køretøjer 4.3.1 Foranstaltninger til sikring af produktionens overensstemmelse med hensyn til elektrisk energiforbrug (EC) kontrolleres på basis af typegodkendelsesattesten som anført i tillæg 4 til dette bilag. 36
4.3.2. Kontrol af produktionens overensstemmelse med hensyn til elektrisk energiforbrug 4.3.2.1. I løbet af proceduren vedrørende produktionens overensstemmelse erstattes afbrydelseskriteriet for type 1-prøvningsproceduren i overensstemmelse med punkt 3.4.4.1.3 i underbilag 8 til bilag XXI til denne forordning (på hinanden følgende cyklusser) og punkt 3.4.4.2.3 i underbilag 8 til bilag XXI til denne forordning (forkortet prøvningsprocedure) med følgende Afbrydelseskriteriet i forbindelse med proceduren for sikring af produktionens overensstemmelse skal nås ved afslutning af den første gældende WLTP-prøvningsprocedure. 4.3.2.2. I denne første gældende WLTP-testcyklus skal jævnstrømsenergien fra REESSsystemet(-erne) måles i henhold til den i tillæg 3 i underbilag 8 til bilag XXI til nærværende forordning beskrevne metode og divideres med den kørte afstand i denne gældende WLTPprøvningsprocedure. 4.3.2.3. Værdien, der er bestemt i overensstemmelse med punkt 4.3.2.2, skal sammenholdes med den værdi, der bestemmes efter punkt 1.2 i tillæg 2. 4.3.2.4. Overensstemmelsen med hensyn til elektrisk energiforbrug kontrolleres ved hjælp af de statistiske procedurer, som er beskrevet i sektion 4.2 og tillæg 1. I forbindelse med denne overensstemmelseskontrol erstattes udtrykkene forurenende stoffer/co 2 af EC (elektrisk energiforbrug). 4.4. Hybridelektrisk køretøj(-er) med ekstern opladning (OVC-HEV) 4.4.1. Foranstaltninger til sikring af produktionens overensstemmelse med hensyn til CO 2 - masseemission og elektrisk energiforbrug for OVC-HEV'er kontrolleres på basis af beskrivelsen i typegodkendelsesattesten som anført i tillæg 4 til dette bilag. 4.4.2. CO 2 -masseemissionskontrol ved kontrol af produktionens overensstemmelse 4.4.2.1. Køretøjet skal prøves efter den ladningsbevarende type 1-prøvning som beskrevet i punkt 3.2.5 i underbilag 8 til bilag XXI til denne forordning. 4.4.2.2. Under denne prøvning skal CO 2 -emission i ladningsbevarende tilstand bestemmes efter tabel A8/5 i underbilag 8 til bilag XXI til denne forordning og sammenlignes med CO 2 - emissionen i ladningsbevarende tilstand i henhold til tillæg 2, punkt 2.3. 4.4.2.3 Overensstemmelsen for CO 2 -emissioner kontrolleres ved hjælp af de statistiske procedurer, som er beskrevet i sektion 4.2 og i tillæg 1. 4.4.3. Kontrol af produktionens overensstemmelse med hensyn til elektrisk energiforbrug 4.4.3.1. I løbet af proceduren vedrørende produktionens overensstemmelse skal afslutningen af den ladningsforbrugende type 1-prøvningsprocedure i overensstemmelse med punkt 3.2.4.4 i underbilag 8 til bilag XXI til denne forordning erstattes med følgende Afbrydelseskriteriet for den ladningsforbrugende type 1-prøvningsprocedure vedrørende produktionens overensstemmelse skal nås ved afslutning af den første gældende WLTPprøvningsprocedure. 37
4.4.3.2. I denne første gældende WLTP-testcyklus skal jævnstrømsenergien fra REESSsystemet(-erne) måles i henhold til den i tillæg 3 i underbilag 8 til bilag XXI til nærværende forordning beskrevne metode og divideres med den kørte afstand i denne gældende WLTPprøvningsprocedure. 4.4.3.3. Værdien, der er bestemt i overensstemmelse med punkt 4.5.3.2 i denne forordning, skal sammenholdes med den værdi, der bestemmes efter punkt 2.4 i tillæg 2. 4.4.1.4. Overensstemmelsen med hensyn til elektrisk energiforbrug kontrolleres ved hjælp af de statistiske procedurer, som er beskrevet i sektion 4.2 og tillæg 1. I forbindelse med denne overensstemmelseskontrol erstattes udtrykkene forurenende stoffer/co 2 af EC (elektrisk energiforbrug). 4.5. Kontrol af køretøjets overensstemmelse med hensyn til type 3-prøvning 4.5.1. Hvis type 3-prøvningen skal kontrolleres, skal det ske i overensstemmelse med følgende krav 4.5.1.1. Hvis godkendelsesmyndigheden finder produktionskvaliteten utilfredsstillende, udtages et tilfældigt køretøj af familien, og det underkastes de i bilag V beskrevne prøvninger. 4.5.1.2. Produktionen anses for overensstemmende, hvis dette køretøj opfylder de i bilag V beskrevne krav. 4.5.1.3. Hvis det prøvede køretøj ikke opfylder kravene i afsnit 4.5.1.1, udtages en yderligere stikprøve på fire køretøjer fra samme familie og underkastes de prøvninger, der er beskrevet i bilag V. Prøvningerne kan foretages på køretøjer, som har kørt højst 15 000 km uden ændringer. 4.5.1.4. Produktionen anses for overensstemmende, hvis mindst tre køretøjer opfylder kravene i de i bilag V beskrevne prøvninger. 4.6. Kontrol af køretøjets overensstemmelse med hensyn til type 4-prøvning 4.6.1. Hvis type 4-prøvningen skal kontrolleres, skal det ske i overensstemmelse med følgende krav 4.6.1.1. Hvis godkendelsesmyndigheden finder produktionskvaliteten utilfredsstillende, udtages et tilfældigt køretøj af familien, og det underkastes de i bilag VI beskrevne prøvninger, eller som minimum som i punkt 7 i bilag 7 til FN-regulativ nr. 83. 4.6.1.2. Produktionen anses for overensstemmende, hvis dette køretøj opfylder kravene beskrevet i bilag VI eller i punkt 7 i bilag 7 til FN-regulativ nr. 83, alt efter de beskrevne prøvninger. 4.6.1.3. Hvis det prøvede køretøj ikke opfylder kravene i afsnit 4.6.1.1, udtages en yderligere stikprøve på fire køretøjer fra samme familie og underkastes de prøvninger, der er beskrevet i bilag VI, eller som minimum som i punkt 7 i bilag 7 i FN-regulativ nr. 83. Prøvningerne kan udføres på køretøjer, som har kørt højst 15 000 km uden ændringer. 38
4.6.1.4. Produktionen anses for overensstemmende, hvis mindst tre køretøjer opfylder kravene i de prøvninger, der er beskrevet i bilag VI eller i punkt 7 i bilag 7 til FN-regulativ nr. 83, alt efter de foretagne prøvninger. 4.7. Kontrol af køretøjets overensstemmelse for så vidt angår egendiagnosesystemet (OBD) 4.7.1. Hvis OBD-systemet skal kontrolleres, skal det ske i overensstemmelse med følgende krav 4.7.1.1. Hvis godkendelsesmyndigheden finder produktionskvaliteten utilfredsstillende, udtages et tilfældigt køretøj af familien, og det underkastes de i tillæg 1 til bilag XI beskrevne prøvninger. 4.7.1.2. Produktionen anses for overensstemmende, hvis dette køretøj opfylder kravene i de i tillæg 1 til bilag XI beskrevne prøvninger. 4.7.1.3. Opfylder det køretøj, der prøves, ikke kravene i sektion 4.7.1.1, udtages en yderligere stikprøve på fire køretøjer af samme familie, og de underkastes de i tillæg 1 til bilag XI beskrevne prøvninger. Prøvningerne kan udføres på køretøjer, som har kørt højst 15 000 km uden ændringer. 4.7.1.4. Produktionen anses for overensstemmende, hvis de sidste tre køretøjer opfylder kravene i de i tillæg 1 til bilag XI beskrevne prøvninger. 39
Tillæg 1 Kontrol af produktionens overensstemmelse ved type 1-prøvning statistisk metode 1. I dette tillæg beskrives den procedure, som skal benyttes ved kontrol af produktionens overensstemmelse med type 1-prøvningen for forurenende stoffer/co 2, herunder overensstemmelseskrav for PEV'er og OVC-HEV'er. 2. Målinger af de forurenende stoffer, der er anført i tabel 2 i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007, og emissionen af CO 2 skal udføres på mindst 3 køretøjer, og derefter stige, indtil der opnås en beslutning om godkendelse eller afvisning. Fra antallet N prøvninger x 1, x 2, x N, gennemsnittet X tests og afvigelsen VAR bestemmes ud fra alle N målinger X tests = (x 1 + x 2 + x 3 + + x N )/N og VAR = ((x 1 -X tests ) 2 + (x 2 X tests ) 2 + + (x N X tests ) 2 )/(N-1) 3. For hvert antal prøvninger, kan der opnås en af følgende tre afgørelser (se nr. i) til iii) nedenfor) for forurenende stoffer ud fra grænseværdien L; for hvert forurenende stof beregnes gennemsnittet af alle N prøvninger X tests, variansen af prøvningsresultaterne VAR og antallet af prøvninger N i) Familien består, hvis X tests < A * L VAR/L ii) Familien består ikke, hvis X tests > A * L ((N-3)/13) * VAR/L iii) Der foretages en anden måling, hvis A * L VAR/L X tests < A * L ((N-3)/13) * VAR/L Til måling af forurenende stoffer fastsættes faktor A til 1,05 for at tage hensyn til unøjagtigheder i målingen. 4. For CO 2 og elektrisk energiforbrug anvendes de normaliserede værdier for CO 2, og elektrisk energiforbrug anvendes xxii= CCOO2tteesstt-ii/CCOO2ddeeccllaarreedd. xxii= ECtteesstt-ii/ECDC, COP Hvad angår CO 2 og EC sættes faktoren A til 1,01, og værdien for L sættes til 1. For så vidt angår CO 2 og EC er kriterierne forenklet til at i) Familien består, hvis X tests < A VAR 40
ii) Familien består ikke, hvis X tests > A ((N-3)/13) * VAR iii) Der foretages en anden måling, hvis A VAR X tests < A ((N-3)/13) * VAR A-værdierne for forurenende stoffer, EC og CO 2 tages op til ny vurdering og kan ændres i overensstemmelse med de foreliggende forhold. Derfor skal de typegodkendende myndigheder skal give Kommissionen alle relevante data, i det mindste i en indledende periode på 5 år. 41
Tillæg 2 Beregninger for produktionens overensstemmelse for elektriske køretøjer 1. Beregninger for produktionens overensstemmelse for rent elektriske køretøjer 1.1 Interpolering af rent elektriske køretøjers (PEV) elektriske energiforbrug EC DC ind,cop = EC DC L,COP + K ind EC DC H,COP EC DC L,COP hvor er det elektriske energiforbrug for et individuelt køretøj for produktionens overensstemmelse, i Wh/km er det elektriske energiforbrug for køretøjet L for produktionens overensstemmelse, i Wh/km er det elektriske energiforbrug for køretøjet H for produktionens overensstemmelse, i Wh/km er interpolationskoefficienten for det pågældende individuelle køretøj for den gældende WLTP-prøvningsprocedure. 1.2 Elektrisk energiforbrug for rent elektriske køretøjer (PEV) Følgende værdi skal angives og anvendes til kontrol af produktionens overensstemmelse med hensyn til elektrisk energiforbrug hvor og hvor EC DC,COP = EC DC,CD,first WLTC AF EC er det elektriske energiforbrug baseret på REESS-systemets udtømmelse af den første gældende WLTC-prøvningscyklus til kontrol under prøvningen af produktionens overensstemmelse er det elektriske energiforbrug baseret på REESS-systemets udtømmelse af den første gældende WLTC-prøvningscyklus i henhold til punkt 4.3 i underbilag 8 til bilag XXI, i Wh/km er den justeringsfaktor, der kompenserer for forskellen mellem den angivne værdi for ladningsforbrugende elektrisk energiforbrug efter at have gennemført type 1- prøvningsproceduren ved typegodkendelse og prøvningsresultaterne målt under proceduren vedrørende produktionens overensstemmelse AF EC = EC WLTC,declared EC WLTC er det angivne elektriske energiforbrug for rent elektriske køretøjer ifølge punkt 1.1.2.3 i underbilag 6 til bilag XXI 42
er det målte elektriske energiforbrug ifølge punkt 4.3.4.2 i underbilag 8 til bilag XXI. 2. Beregninger for produktionens overensstemmelse for OVC-HEV'er 2.1 Individuel CO 2 -masseemission i ladningsbevarende tilstand fra OVC-HEV'er ved kontrol af produktionens overensstemmelse M CO2 ind,cs,cop = M CO2 L,CS,COP + K ind M CO2 H,CS,COP M CO2 L,CS,COP hvor er CO 2 -masseemissionen i ladningsbevarende tilstand fra et individuelt køretøj ved kontrol af produktionens overensstemmelse, g/km er CO 2 -masseemissionen fra køretøjet L i ladningsbevarende tilstand ved kontrol af produktionens overensstemmelse, g/km er CO 2 -masseemissionen fra køretøjet H i ladningsbevarende tilstand ved kontrol af produktionens overensstemmelse, g/km er interpolationskoefficienten for det pågældende individuelle køretøj for den gældende WLTP-prøvningsprocedure. 2.2 Individuel elektrisk energiforbrug i ladningsforbrugende tilstand for OVC-HEV'er ved kontrol af produktionens overensstemmelse EC DC ind,cd,cop = EC DC L,CD,COP + K ind EC DC H,CD,COP EC DC L,CD,COP hvor er det elektriske energiforbrug i ladningsforbrugende tilstand for et individuelt køretøj ved kontrol af produktionens overensstemmelse, Wh/km er det elektriske energiforbrug i ladningsforbrugende tilstand for køretøjet L ved kontrol af produktionens overensstemmelse, Wh/km er det elektriske energiforbrug for køretøjet H i ladningsforbrugende tilstand ved kontrol af produktionens overensstemmelse, Wh/km; er interpolationskoefficienten for det pågældende individuelle køretøj for den gældende WLTP-prøvningsprocedure. 2.3 CO 2 -masseemissionsværdi i ladningsbevarende tilstand ved kontrol af produktionens overensstemmelse Følgende værdi skal angives og anvendes til kontrol af produktionens overensstemmelse med hensyn til CO 2 -masseemission i ladningsbevarende tilstand hvor M CO2,CS,COP = M CO2,CS AF CO2,CS 43
og er CO 2 -masseemissionsværdien i ladningsbevarende tilstand ved ladningsbevarende type 1-prøvning anvendt som kontrol ved proceduren for kontrol af produktionens overensstemmelse er CO 2 -masseemissionen i ladningsbevarende tilstand ved den ladningsbevarende type 1-prøvning efter punkt 4.1.1 i bilag XXI, g/km er den justeringsfaktor, der kompenserer for forskellen mellem den angivne værdi efter gennemførelse af type 1-prøvningsproceduren ved typegodkendelse og prøvningsresultaterne målt under proceduren vedrørende produktionens overensstemmelse hvor AF CO2,CS = M CO2,CS,c,declared M CO2,CS,c,6 er den angivne CO 2 -masseemission i ladningsbevarende tilstand ved den ladningsbevarende type 1-prøvning efter punkt 7 i tabel A8/5 i underbilag 8 til bilag XXI. er den målte CO 2 -masseemission i ladningsbevarende tilstand ved den ladningsbevarende type 1-prøvning efter punkt 6 i tabel A8/5 i underbilag 8 til bilag XXI. 2.4 Elektrisk energiforbrug i ladningsforbrugende tilstand ved kontrol af produktionens overensstemmelse Følgende værdi skal angives og anvendes til kontrol af produktionens overensstemmelse med hensyn til elektrisk energiforbrug i ladningsforbrugende tilstand hvor EC DC,CD,COP EC DC,CD,COP = EC DC,CD,first WLTC AF EC,AC,CD er det elektriske energiforbrug i ladningsforbrugende tilstand, baseret på REESS-systemets udtømmelse i den første gældende WLTC-prøvningscyklus i den ladningsforbrugende type 1- prøvning til kontrol ved proceduren for prøvning af produktionens overensstemmelse EC DC,CD,first WLTC er det elektriske energiforbrug i ladningsforbrugende tilstand, baseret på REESS-systemets udtømmelse i den første gældende WLTC-prøvningscyklus i den ladningsforbrugende type 1- prøvning i henhold til punkt 4.3 i underbilag 8 til bilag XXI, i Wh/km AF EC,AC,CD er justeringsfaktoren for elektrisk energiforbrug i ladningsforbrugende tilstand, der kompenserer for forskellen mellem den angivværdi efter gennemførelse af type 1- prøvningsproceduren ved typegodkendelse og prøvningsresultaterne målt under proceduren for produktionens overensstemmelse 44
og hvor AF EC,AC,CD = EC AC,CD,declared EC AC,CD er det angivne elektriske energiforbrug i ladningsforbrugende tilstand i den ladningsforbrugende type 1-prøvning i henhold til punkt 1.1.2.3 i underbilag 6 til bilag XXI. er det målte elektriske energiforbrug i ladningsforbrugende tilstand i den ladningsforbrugende type 1-prøvning i henhold til punkt 4.3.1 i underbilag 8 til bilag XXI. 45
Tillæg 3 MODEL OPLYSNINGSSKEMA Nr. [ ] VEDRØRENDE EF-TYPEGODKENDELSE AF ET KØRETØJ MED HENSYN TIL EMISSIONER OG ADGANG TIL REPARATIONS- OG VEDLIGEHOLDELSESINFORMATIONER OM KØRETØJER Nedennævnte oplysninger skal i givet fald forelægges i tre eksemplarer og omfatte en indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i en passende målestok på A4-ark eller foldet til denne størrelse. Eventuelle fotografier skal ligeledes være tilstrækkelig detaljerede. Hvis systemer, komponenter eller separate tekniske enheder omfatter elektronisk styrede funktioner, anføres relevante funktionsspecifikationer. 46
0. GENERELT 0.1. Fabriksmærke (firmabetegnelse).................................. 0.2. Type........................................................ 0.2.1. Eventuel(le) handelsbetegnelse(r)..................................... 0.4. Køretøjets klasse (c)........................................... 0.8. Navn og adresse på samlefabrik(ker)............................. 0.9. Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant............... 1. ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER 1.1. Fotografier og/eller tegninger af repræsentativt køretøj/komponent/separat teknisk enhed (1).. 1.3.3. Drivaksler (antal, placering, indbyrdes forbindelse).......................... 2. MASSE OG DIMENSIONER(f)(g)(7) (i kg og mm) (Der henvises i givet fald til tegninger) 2.6. Massen i køreklar stand(h) a) største og mindste for hver variant... b) masse for hver version (skema skal vedlægges)... 2.8. Største teknisk tilladte totalmasse som angivet af fabrikanten(i)(3)........ 3. Fremdriftsenergiomdanner (k) 3.1. Fabrikant af fremdriftsenergiomdanner(e).............................. 3.1.1. Fabrikationskode (som markeret på fremdriftsenergiomdanneren eller andet identifikationsmærke)... 3.2. Forbrændingsmotor 3.2.1.1. Arbejdsprincip styret tænding/kompressionstænding/dobbeltbrændstof(1) Arbejdsmåde firtakts/totakts/rotation(1) 3.2.1.2. Antal og arrangement af cylindre......................................... 3.2.1.2.1. Boring(l) mm 3.2.1.2.2. Slaglængde(l) mm 3.2.1.2.3. Tændingsrækkefølge....................................................... 3.2.1.3. Slagvolumen(m) cm3 3.2.1.4. Volumetrisk kompressionsforhold(2)............................................. 3.2.1.5. Tegninger af forbrændingskammer, stempelkrone og, for motorer med styret tænding, stempelringe....................................................... 3.2.1.6. Normal tomgangshastighed(2) til... min-1 3.2.1.6.1. Forhøjet tomgangshastighed(2) min-1 3.2.1.8. Motorens nominelle effekt(n).............. kw ved.............. min 1 (som angivet af fabrikanten) 3.2.1.9. Højeste tilladte motorhastighed som foreskrevet af fabrikanten........................ min-1 3.2.1.10. Maksimalt nettodrejningsmoment(n)............... Nm ved.............. min 1 (som angivet af fabrikanten) 3.2.2. Brændstof 3.2.2.1. Lette køretøjer Diesel/benzin/LPG/naturgas eller biomethan/ethanol (E 85)/biodiesel/hydrogen/H2NG(1)(6) 3.2.2.1.1. Oktantal, blyfri............................ 3.2.2.4. Køretøjets brændstoftype monobrændstof, bi-brændstof, flex-brændstof(1) 3.2.2.5. Maksimal mængde biobrændstof i brændstoffet (angivet af fabrikanten)........ % vol. 3.2.4. Brændstoftilførsel 47
3.2.4.1. Med karburator(er) ja/nej(1) 3.2.4.2. Ved brændstofindsprøjtning (kun kompressionstænding eller dobbeltbrændstof) ja/nej(1) 3.2.4.2.1. Beskrivelse af systemet (common rail/enhedsindsprøjtning/distributionspumpe m.v.)........... 3.2.4.2.2. Arbejdsprincip direkte indsprøjtning/forkammer/turbulenskammer(1) 3.2.4.2.3. Indsprøjtningspumpe/trykpumpe 3.2.4.2.3.1. Fabrikat(er).......................................................... 3.2.4.2.3.2. Type(r).................................................... 3.2.4.2.3.3. Største brændstoftilførsel(1)(2)............ mm3/takt eller arbejdsgang ved motorhastighed på...... min-1 eller alternativt et karakteristikdiagram............................ (Hvis der findes ladetrykregulering, angives den karakteristiske brændstoftilførsel og ladetryk sammenstillet med motorhastighed) 3.2.4.2.4. Motorhastighed - begrænsning, kontrol 3.2.4.2.4.2.1. Afskæringspunkt ved last min-1 3.2.4.2.4.2.2. Maksimal hastighed, ubelastet min-1 3.2.4.2.6. Indsprøjtningsdyse(r) 3.2.4.2.6.1. Fabrikat(er)................................................... 3.2.4.2.6.2. Type(r).................................................... 3.2.4.2.8. Hjælpestartanordning 3.2.4.2.8.1. Fabrikat(er)...................................................... 3.2.4.2.8.2. Type(r)...................................................... 3.2.4.2.8.3. Systembeskrivelse............................................ 3.2.4.2.9. Elektronisk styret indsprøjtning ja/nej(1) 3.2.4.2.9.1. Fabrikat(er)....................................................... 3.2.4.2.9.2. Type(r) 3.2.4.2.9.3 Beskrivelse af systemet......................................... 3.2.4.2.9.3.1. Styreenhedens fabrikat og type.............................. 3.2.4.2.9.3.1.1. Styreenhedens softwareversion................. 3.2.4.2.9.3.2. Brændstofsregulatorens fabrikat og type.................................... 3.2.4.2.9.3.3. Luftflowfølerens fabrikat og type............................... 3.2.4.2.9.3.4. Brændstoffordelerens fabrikat og type.................................. 3.2.4.2.9.3.5. Gasspjældhusets fabrikat og type.............................. 3.2.4.2.9.3.6. Vandtemperaturfølerens fabrikat og type eller arbejdsprincip............... 3.2.4.2.9.3.7. Lufttemperaturfølerens fabrikat og type eller arbejdsprincip................. 3.2.4.2.9.3.8. Lufttrykfølerens fabrikat og type eller arbejdsprincip.................. 3.2.4.3. Ved brændstofindsprøjtning (kun styret tænding) ja/nej(1) 3.2.4.3.1. Arbejdsprincip indsugningsmanifold (enkelt/flerpunkts/direkte indsprøjtning(1)/andet angives).. 3.2.4.3.2. Fabrikat(er)...................................................... 3.2.4.3.3. Type(r)........................................................ 3.2.4.3.4. Systembeskrivelse (for systemer, der ikke har kontinuerlig indsprøjtning, anføres tilsvarende detaljer).. 3.2.4.3.4.1. Styreenhedens fabrikat og type............................... 3.2.4.3.4.1.1. Styreenhedens softwareversion................. 3.2.4.3.4.3. Lufttemperaturfølerens fabrikat og type eller arbejdsprincip........... 48
3.2.4.3.4.8. Gasspjældhusets fabrikat og type................................... 3.2.4.3.4.9. Vandtemperaturfølerens fabrikat og type eller arbejdsprincip............... 3.2.4.3.4.10. Lufttemperaturfølerens fabrikat og type eller arbejdsprincip................. 3.2.4.3.4.11. Lufttrykfølerens fabrikat og type eller arbejdsprincip.................... 3.2.4.3.5. Indsprøjtningsdyser 3.2.4.3.5.1. Fabrikat........................................................ 3.2.4.3.5.2. Type......................................................... 3.2.4.3.7. Koldstartsystem 3.2.4.3.7.1. Funktionsprincip(per)............................................... 3.2.4.3.7.2. Funktionsgrænser/indstillinger(1)(2)...................................... 3.2.4.4. Fødepumpe 3.2.4.4.1. Tryk(2)...................... kpa eller karakteristikdiagram(2)....... 3.2.4.4.2. Fabrikat(er)............. 3.2.4.4.3. Type(r).............. 3.2.5. Elektrisk system 3.2.5.1. Nominel spænding... V, positiv/negativ tilslutning til stel(1) 3.2.5.2. Generator 3.2.5.2.1. Type.......................................................... 3.2.5.2.2. Nominel effekt VA 3.2.6. Tændingssystem (kun motorer med gnisttænding) 3.2.6.1. Fabrikat(er)................................................................. 3.2.6.2. Type(r)................................................................. 3.2.6.3. Arbejdsprincip......................................................... 3.2.6.6. Tændrør 3.2.6.6.1. Fabrikat............................................................ 3.2.6.6.2. Type........................................................... 3.2.6.6.3. Gnistgab mm 3.2.6.7. Tændspole(r) 3.2.6.7.1. Fabrikat............................................................ 3.2.6.7.2. Type........................................................... 3.2.7. Kølesystem væske/luft(1) 3.2.7.1. Nominel indstilling af motortemperaturstyringsmekanisme...................... 3.2.7.2. Væske 3.2.7.2.1. Væskens art..................................................... 3.2.7.2.2. Cirkulationspumpe(r) ja/nej(1) 3.2.7.2.3. Karakteristik. eller 3.2.7.2.3.1. Fabrikat(er)........................................................... 3.2.7.2.3.2. Type(r)........................................................ 3.2.7.2.4. Udvekslingsforhold....................................................... 3.2.7.2.5. Beskrivelse af ventilator og dennes drivmekanisme............................ 3.2.7.3. Luft 3.2.7.3.1. Blæser ja/nej(1) 3.2.7.3.2. Karakteristik.................................................... eller 3.2.7.3.2.1. Fabrikat(er).......................................................... 3.2.7.3.2.2. Type(r).......................................................... 49