Side: 1 af 6 Til alle TMG- og UL-piloter Vi er halvt igennem sæsonen 2016. Banen (og NFX) i fin form. Selvom banen er absolut brugbar, så husk alligevel at indregne de nødvendige sikkerhedstillæg, når du beregner start og landingsdistancer. Læs her hvordan: AIC B 24 2008 296 Husk også at startdistancen vokser med kvadratet på hastigheden. Det betyder, at hvis du bruger 100 m for at nå 50 % af din liftoff hastighed så skal du bruge i alt 400 m altså yderligere 300m for at nå liftoff. Derfor: Sørg for at halen er løftet og IAS > 70 km/h når du er ud for klubhuset. Kan du ikke det, bør du afbryde starten. Fri indflyvning Siden sæsonstart er der blevet briefet grundigt i at sikre at indflyvningen er fri før en start. Det gælder selvfølgeligt også for TMG'er. At sikre sig at indflyvningen er fri er pilotens ansvar En TMG har ingen tipholder, der kan hjælpe, men der er andre muligheder for at sikre, at indflyvningen er fri. Du kan f.eks. taxi til en position, hvor du umiddelbart før start og holder med front mod syd, mens du laver dit take off check. Når det er gjort, iagttager du spillenes advarselslys. Blinker de ikke, annoncerer du over radioen: "Dimona ofx starter bane xx" (eller Grob omu, Faeta 9412), venter 5 sekunder, sikrer igen at spillenes advarselslys ikke er tændt, drejer ind på startretningen, giver gas og starter.
Side: 2 af 6 Kan du ikke komme til at holde hensigtsmæssigt med frit udsyn, så tilkald en hjælper over radioen. Vær sikker på at hjælperen kigger sig omkring og ikke bare gir' dig en tommelfinger for at ønske god tur. Lyt også på radioen sålænge du befinder dig i operationsområdet. Alle TMG-landinger fra nord Af sikkerhedshensyn er vi igen gået tilbage til kun at lande ind fra N med TMG'er og UL. Kald op når du er udfor klubhuset: "Gørløse Radio, Dimona venstre/højre medvind bane 10/28, Gørløse" Miljø - aftenflyvning Husk at vores miljøgodkendelse selvfølgelig også omfatter TMG flyvning. Læs i klubhåndbogen gruppe 240 punkt 1.4. og 241 punkt 5, om flyvning mellem kl. 1900 og 2200. Deraf fremgår at: Motorsvævefly kat 2 eller 3 (TMG) må ikke bruge nogen af de 180 operationer vi har på årsbasis i tidsrummet mellem kl. 1900 og 2200. Man må ikke starte og man SKAL lande med HELT slukket motor efter kl. 1900! Starter og landinger må ikke forekomme i perioden mellem 2200 og 0700. Husk i øvrigt også, at du skal have fløjet mere end 300 timer som fartøjschef og have været aktivt medlem i NF i mere end 5 år, før du må flyve fra Gørløse uden først, at have indhentet tilladelse fra en instruktør.
Side: 3 af 6 Ind/Udflyvning af kontrolzoner Indflyvning i kontrolzoner foregår i 1200 fod, og udflyvning i 1400 fod. Endvidere vil det være en god ide at huske at rapportpunkter passeres ca. 150 meter til højre for rapportpunktet, så indgående og udgående trafik adskilles en smule (rundkørselprincippet). Det samme princip gælder for navigation, hvor man flyver ca. 150 meter til højre for f.eks. en motorvej, en kystlinje eller et jernbanespor. Altså: 1) Indflyvning i kontrolzone i 1200 fod udflyvning i 1400 fod (Ned nederst op oppest øh øverst!). 2) Rapportpunkter og navigationsspor passeres og følges i en afstand af ca. 150 meter til højre for. Dimona Climb Power Setting For at undgå for høje motoromdrejninger og for at reducere støjen, så husk den ændrede climb procedure for Dimonaen. Ideen er at vi reducerer til en climb pw. der svarer til ca. 85% max. T/O motorydelse. Ifølge FM er det ikke en nødvendig procedure, men det skåner motoren og giver mindre støj. Climb performance er stadig mellem 600 og 700ft/min. Checklisten er derfor ændret som følger: Climb (minimum 330 FT AGL) 1. Electrical fuel pump... Off 2. Fuel pressure low light off... Chkd 3. Climb power set (RPM max. 2420)... Set 4. Climb check list... Completed Og den udvidede checkliste (Klubhåndbog gr. 642) tilsvarende: Climb (minimum 330 ft AGL) 1. Electrical fuel pump... Off 2. Fuel pressure low light off... Chkd 3. Climb power set (RPM max. 2420)... Set Reducer manifold pressure til 26" ved at trække throttle tilbage. Drej propeller speed til 24. Kontroller at RPM indikationen er på grænsen mellem det gule og grønne område på tachometeret. 4. Climb check list... Completed Miljøzone og Caution zone For at reducere den støj vi påfører vore naboer har vi omkring EKGL en miljøzone. Det betyder at efter take off skal du følge den valgte flyvevej til 1000 FT og derefter fortsætte ad korteste vej ud af miljøzonen. Reglen gælder alle selvstartende fly. Selvstartere kat 2 må kun benytte rute 4 fra bane 10 og rute 2 fra bane 28. Ruten følges indtil ude af 1000 fod AGL og fri af vores lokale miljøzone. Caution zonen er indført for at undgå kollision med spilstartende fly og startwiren. Husk at Caution zonen er afhængig af baneretningen. Kortet med disse 2 zoner kan ses her og på hjemmesiden: Flyveveje
Nordsjællands Svæveflyveklub Nummer: 1606-1 Side: 4 af 6
Side: 5 af 6 Brug af throttle på Dimona Når du ændrer throttleindstilling eller på dansk flytter gashåndtaget skal det altid ske LANGSOMT. Det gælder i alle situationer, men det gælder specielt når du laver touch and go. I den situation kommer du ind og lander med motoren gående i tomgang og propellen i fine pitch (den grønne lampe lyser). Når landingen er udført og du igen vil starte er hastigheden allerede relativ høj. Det betyder, at der ikke er særlig meget modstand at overvinde for motoren på grund af propellens lille stigning. Når du derefter giver gas, skal propelsystemet forøge stigningen for at holde omdrejningerne nede på det ønskede, som er maks. RPM altså 2420. Giver du gas for hurtigt kan propellen slet ikke følge med og motoren overspeeder til 2600 2700 RPM, hvilket den ikke kan tåle. Konklusion: Tæl til 6 kasser øl mens du fører gashåndtaget frem, så håndtaget er i bund efter 6. kasse. Husk: Du må kun udføre touch and go med instruktør. Flight Manual Der findes kun én gyldig Flight Manual til OY NFX og det er den, der ligger i mappen med flyets papirer. Alle andre manualer hentet på nettet eller på anden vis gælder ikke og er ulovlige at bruge. Den eneste ene manual indeholder oplysninger, som gælder specifikt for OY NFX, såsom vægtgrænser og div. ændringer. I NFX's FM, kan man f.eks. læse, at der ikke længere findes telescop stænger i vingerne, da disse er fjernet, hvilket betyder at proceduren for adskillelse af vinger er anderledes end tidligere. Man kan selvfølgelig godt bruge en FM net version til at læse alt det generelle, men man skal ajourføre sig med flyets egen håndbog. Dette er et myndigheds krav og gælder for øvrigt alle fly. Husk, husk,husk, husk, husk, husk, husk, husk... At checke brændstofbeholdningen på vores fuelfarm når du tanker. Er beholdningen lav, skal du kontakte Torben Simonsen. At udfylde fuellisten korrekt, når du tanker. At rengøre flyet. Selvom en anden måske skal bruge flyet efter dig, bør du alligevel rengøre minimum propel og frontrude. At låse hangaren, når du går. Bookingsystemet Bookingsystemets adresse: http://www.ekgl.dk/booking/oynfx/ Husk at hvis du har booket flyet, men ikke møder op til tiden (kommer mere end 15 min for sent), så bortfalder reservationen og andre kan benytte flyet. Instruktører: Hvis du er booket som instruktør og ingen elev har booket sig sammen med dig, så fjern reservationen fra systemet, så det kan ses at flyet frit kan benyttes af andre eller dig selv evt. sammen med et andet klubmedlem.
Side: 6 af 6 Hold din flyvetræning ved lige Lad være med at tro, at fordi du en gang har lært at flyve TMG, så kan du det i al evighed. Man bliver hurtigt rusten, så derfor kom ud og flyv. Der er stadig mange tidspunkter, hvor Dimona'en er ledig og allerede nu går solen først ned efter klokken 2100 B, så hverdagene efter fyraften kan også benyttes til et par landingsrunder (ikke starte fra EKGL efter kl. 1900 B og land med slukket motor). Diverse Aviate, Navigate, Communicate and no matter what else happens, fly the airplane and fly it until the last piece stops moving. Speed is life, altitude is life insurance. A checkride ought to be like a skirt, short enough to be interesting but still be long enough to cover everything. Experience is the knowledge that enables you to recognize a mistake when you make it again. Truly superior pilots are those who use their superior judgment to avoid those situations where they might have to use their superior skills. Flying is the second greatest thrill known to man... Landing is the first! Keep it up! Egon Trust