HERNING SVÆVEFLYVEKLUB

1

Kontakt Juli-august 2015 44. Årgang HERNING SVÆVEFLYVEKLUB Skinderholmvej 7, 7400 Herning. Telefon 9714 1703 www.herningsvaeveflyveklub.dk Bestyrelsens emailadresser: http://herningsvaeveflyveklub.dk/bestyrelse.shtml Formand Administration, klubblad og hjemmeside Bjarne Sørensen Grønningen 33, 2.tv, 7200 Grindsted 2630 9968 Kasserer Plads, bygninger og kantine Helmuth Egsgaard Anne-Maries Vej 11B, Lind, 7400 Herning 2043 4171 Øvrige Bestyrelse Næstformand og materiel Steen L. Andersen Nybovej 17, 7400 Herning 2289 4907 Flyvechef, rep. i S/I Herning Flyveplads Per Kragsø Leharsvej 7, 7500 Holstebro 7238 8656 Sekretær Kenneth Petersen Skoleparken 38, 8330 Beder 2048 7168 Stræk, junior- og konkurrenceudvalg Thomas Byskov Grove Gl. Ryvej 3, 8653 Them 2763 4586 PR og fastholdelse af medlemmer Anders Møller Pedersen Stationsvej 45, 6230 Rødekro 5137 9974 Redaktør Ole Korsholm 2099 7400 kontakt@herningsvaeveflyveklub.dk 2

Leder Så har vi passeret halvvejen på sæson 2015, og vi må jo nok erkende, at de gode takter i den meget tidlige del af sæsonen ikke helt har slået igennem i den resterende del. Men på trods af det, har vi da fået fløjet en del, og vi må så håbe at den gode sommer snart indfinder sig og vi kan få en bragende sen-sæson. I skrivende stund flyves der Sunair Cup, og klubben deltager med hele 5 fly, og der har 4 flyvedage med tre resterende mulige dage. I samme periode flyves der EM i Ungarn hvor klubben er repræsenteret af Arne Boye-Møller i 18 meter klassen. Igen synes jeg det er dejligt, at vi viser Herning Svæveflyveklub som en sportslig klub og håber endnu flere piloter vil give sig i lag med konkurrenceflyvningen som er rigtig sjovt og spændende. Den største nyhed i dette blad er naturligvis klubbens beslutning om at erhverve os en Arcus T som erstatning for klubbens gamle Duo Discus, VK. Bestyrelsen havde indkaldt til et medlemsmøde for at høre medlemmernes mening omkring både køb af fly samt den tilhørende økonomi, og der var blandt de ca. 30 fremmødte medlemmer stor tilslutning til købet af en Arcus T. Det skal ikke være nogen hemmelighed at klubben er nødt til at optage et lån for at få økonomien i denne udskiftning til at hænge sammen. Der var en meget positiv stemning på mødet og mange tilsagn om, at man gerne vil støtte klubben ekstraordinært på økonomien gennem både gaveordning og medlemslån, så bestyrelsen arbejder lige nu med at få økonomien på plads. Fredag d. 17/7 var et hold bestående af Jeppe Sørensen, Jørgen Ø Jørgensen og Kenneth Petersen en tur i Tyskland for at besigtige en brugt Arcus. De foreløbige meldinger er positive, så der er reelt en mulighed for at vi alle får mulighed for at bolte os i luften i det ypperste indenfor to-sædet klasse allerede i efteråret. fortsættes... Forsidebilledet: Vores ASK 21 på arbejde..! Foto: Ole Korsholm 3

Uge 29 var der igen sommerlejr i klubben, og en lille skare af medlemmer havde indtaget campingpladsen i denne uge. Der blev både fløjet stræk og eleverne gik på med krum hals. Jeg blev kontaktet af Ungdommens Røde Kors, som arrangerede en ferielejr for udsatte unge, om de måtte besøge os med en håndfuld unge mennesker i 9 11 års alderen. Herning Svæveflyveklub støtter naturligvis op om et sådant socialt tiltag, og torsdag under sommerlejren sørgede Kennet Nielsen og Brian Sørensen for, at 10 børn fik sig en stor oplevelse og kunne se Danmark fra oven. Det har helt sikkert betydet rigtig meget for dem! Det var de gode nyheder. Desværre må vi også erfare vi det gamle ordsprog med, at havarier kommer i klynger af tre styk har vist sig at være korrekt i Herning Svæveflyveklub. Vi har haft to landingshavarier og en hood som er blæst op under flyvning. Heldigvis har der ikke været alvorlig personskade involveret, men det er en reminder om, at vi konstant skal gøre alt, for at sikkerheden forbliver i top, og at det at være i god flyvetræning og være omhyggelig med tingene er vigtigt. I august er der VM for kvinder, og vi har faktisk nu to deltagere med. Som det nok er bekendt for de fleste repræsenterer Christin Nielsen Herning Svæveflyveklub under dette VM, men Anette Lena Christiansen, som også deltager har netop meldt sig ind i klubben, og der skal derfor lyde et held & lykke til dem begge herfra. Det er nogle skrappe piloter med megen erfaring de er oppe i mod, men lad det blive en stor oplevelse for jer, forhåbentlig med masser af timer i luften. /BS 4

Smånyt Første S-certifikat i år, og et tillykke til Torben med sit medical Morten Fyrstenborg har bestået S-prøven lørdag den 13. juni. Det er lidt af en æra som nu slutter. Morten startede i 2009 først på TMG ZD, så svævefly og endelig igen på TMG. Næste mål er indenfor 3 år at få passagertilladelse, lidt ambitiøst; men i Herning Svæveflyveklub er alt muligt!;) Torben Nygaard har endelig generhvervet sit medical. Så den 13. juni fløj han igen rigtig solo uden instruktør. Torben har nu fløjet solo på ASK 21 og Discus. Også her et stort tillykke! Og det vigtigste: Solo-Cocio nu er udskiftet med rigtige S-øl. Øllet, som Morten kom med, hedder Reformationsøl, eller som de også kaldes Luther 2017. Godt bytte for Cocio..! Et stort tillykke til Morten! Per Kragsø Smånyt fortsættes... 5

Smånyt... fortsat... Solo Lørdag den 20. juni var der igen solovejr over Skinderholm. Ikke mindre end to af vores elever valgte, at flyve uden instruktør. Søren Lundborg Olsen var første soloelev; men dette kunne Holger Wemmelund ikke lade sidde på sig, så sidst på eftermiddagen var der endnu en soloflyvning... Både Søren og Holger har meget travlt med at komme over på X9, for at begynde at flyve B-normer og termik. Stort tillykke til jer begge! Sankt Hans... På trods af forglemmelser fra flere sider, blev der fyret godt op for det store Sankt Hans bål, der gav god varme efter en noget grå dag... Per Kragsø 6

Arcus T... Bestyrelsen er i fuld gang med, at implementere beslutningen fra vores afholdte medlemsmøde om, at købe en brugt Arcus med Turbo til klubben (Se referatet lidt senere i bladet!;). Der arbejdes i øjeblikket med at få et endelig overblik over økonomien med køb af Arcus. Der søges om rentefrit lån, søges fonde, mv. Derudover er der etableret et rejsehold, som skal til Tyskland, for at vurdere flyets stand og instrumenter. Herefter skal der forhåbentligt etableres forhandling med sælgerne. Hvis alt falder i hak, vil der snart være en Arcus tilhørende Herning Svæveflyveklub, som flyver luften tynd over Jylland, Fyn og gerne med vendepunkter i Tyskland. Det er jo et 2-sædet fly, så alle medlemmer skal ud og prøve at flyve Arcus. Hvis du har lyst til at se det fly, vi ser på, så søg følgende link: http://www.arcus-t.de/. Klik derefter på fanen Fotoalben og væld f.eks. ARCUS D-KKKS på fanen nedenunder... Når der er mere nyt, vil dette komme på vores hjemmeside. GP i Polen... Per Kragsø Rasmus Ørskov deltog i en noget utraditionel konkurrence i Polen i slutningen af juni måned. Konkurrencen hedder FAI Sailplane Grand Prix, og Rasmus beretter her om første konkurrencedag... Vi har nu haft første gyldige konkurrencedage til Grandprixet i Polen, hvor jeg deltager i Herning Svæveflyveklubs ASG-29 er. Konkurrencen startede i lørdags, men vejret har desværre ikke været med os før nu. Konkurrence afholdes fra Zar, som er en bjergflyvningsskole. Flyvepladsen ligger på siden af bjerget Zar, hvilket betyder, at man altid starter ned ad bakke og lander op ad bakke. Banen er ikke mere end 400 meter lang, men accelerationen er høj, når man starter ned ad bakke. For enden af startbanen er der en by og en sø, hvorefter der kommer et bjerg på den anden side af søen. Dagen i dag bød på en 123 km opgave, og jeg var første man i luften kl. 10:50. Meteorologen fortalte, at der ville komme nogle høje skyer ind, så det var med at få os hurtigt afsted. Da alle flyene var i luften blev det annonceret, at starten ville gå kl. 11:40 Smånyt fortsættes... 7

Smånyt... fortsat... GP i Polen... fortsat... med en maksimum højde på 1.300 m (900 m over flyvepladsen) og med en maksimum ground speed på 170 km/t. Derudover måtte vi i det sidste minut ikke længere dreje til højre. At holde styr på tiden, højden og farten samtidig med, at man skal huske ikke at dreje til højre er i sig selv en øvelse. Da starten var gået fulgtes vi alle stille og roligt ud mod første vendepunkt. Vejret var svagt og boblerne dårlige. Kawa lagde sig i spidsen fra starten og vi andre fulgte efter. Da vi havde vendt første vendepunkt, begyndte der at komme lidt spredning på flokken. Jeg fik holdt mig forrest i feltet, og fik vendt 2. vendepunkt som nr. 3, stadig med Kawa i spidsen. På slutglidet fik Kawa og tjekken Petr Pánek dog en lidt bedre energirute, hvilket betød at jeg kom hjem som nummer 3. Ankomstlinjen er lagt oppe på toppen af bjerget Zar, som er 755 meter højt. Ankomstlinjen er kun 380 meter bred og følger skiliften på bjergsiden. Det er derfor visuelt nemt at se ankomstlinjen og det giver nogle flotte ankomster. På de sidste 10 km lå der et motorfly og filmede ankomsterne. Ved at have regattastart og ankomst tæt ved publikum bliver konkurrenceflyvning pludselig langt mere publikumsvenligt. Tilskuerne ved med det samme, hvem der har vundet dagen, da det vil være første mand hjemme. Det er en rigtig fed og spædende måde at flyve på, og et giver konkurrenceelementet nogle helt andre dimensioner... Det blev til tre konkurrencedage, og Rasmus endte som en flot nummer to efter suveræne Sabatian Kawa! Samlet stilling 1. Sebastian Kawa, Polen i ASG 29 (1, 1, 3) 18 points 2. Rasmus Ørskov, Herning i ASG 29e (3, 2, 4) 12-3. Petr Pánek, Tjekkiet i JS 1c (2, 4, 6) 9-4. Rolf Gertzmann; Tyskland i ASG 29e (7, 6, 1) 8-5. Mężyk Marcin, Polen i ASG 29e (6, 6, 2) 7 - Der var 9 deltagere i grand prix et... 8

Sommerlejr 2015 Sommerlejren i uge 29 er nu afsluttet på Skinderholm, med i alt 176 starter og 112 timer inkl. privatfly og TMG. Flyslæb med 3 spindøvelser, 2 kunstflyvninger og 2 passagerflyvninger. Hertil kommer flyvninger på klubbens fly til Sun Air Cup, det er vist ikke så ringe for en enkelt uge i 2015... Og heldigvis var der mange af klubbens medlemmer, som kom ud på pladsen, enten hele ugen eller enkelte dage. Vejret var ikke som sidste år, hvor vi havde høj base og masser af termik; men det afholdt ikke vores piloter fra at flyve og forsøge 300 km. Og Knud Møller Andersen forsøgte en 500 km FAI, hvilket desværre ikke lykkes; men der kom 8 timers flyvning ud af anstrengelserne... Der var instruktør på samtlige dage, og det betød masse af skoleflyvning for Marcus, Thomas og Jacob. Derudover fløj Stephan Nissen solo for anden gang (Men øllene skulle alligevel på bordet), og både han og Morten Fyrstenborg blev omskolet til X9. Udpluk fra ugen: Mandag fik seks faldskærmsfolk den rigtige flyveoplevelse - en tur i et svævefly. Deres begejstring var helt i top, og måske vil et par stykker af dem til at lære svæveflyvning. Om aften blev vores røde bus omdannet til Tourbus. Vi kørte over og besøgte faldskærmsfolkene. Under turen over til faldskærmsfolkene blev der foretaget chaufførskift, hvilket gav passagerne en oplevelse ud over det sædvanlige. Smånyt fortsættes... 9

Smånyt... fortsat... Sommerlejr... fortsat... Den røde bus kørte af veje som normalt er forbeholdt mindre køretøjer... En flagstang blev nedlagt, og en ultralet måtte skyndsom ændre taxivej. På hjemturen her blev bussen ført af en ny chauffør, hvilket selvfølgelig undrede den forrige chauffør... Tirsdag fik vi besøg af en journalist fra Herning Folkeblad. Han havde læst på vores hjemmeside, at der var åben sommerlejr. Journalistens første flyvetur blev desværre afbrudt i 120 meters højde (Der er en elev, der har røde ører); men som journalisten skrev i folkebladet, så blev situation tacklet utrolig flot af piloten. I øvrigt en rigtig fin artikel der blev skrevet om sommerlejren. Onsdag var der fælles grilaften med faldskærmsfolk, ultrafolkene og Marianne fra tårnet. En rigtig god aften med masser af snak med vores venner, og faldskærmsfolkene sluttede aften af med at lande 14 springere lige op af vores klubhus. Herefter var der hygge ved vores bålplads ved grillhytten, og det varede længe før den sidste ild blev slukket. Og selvfølgelig skulle vores unge elever med faldskærmsfolkene hjem til deres bar. Det gav både en svømmetur i deres springbassin og tømmermænd dagen efter. Fredag var der ikke solskin, så flyvningen blev hurtig indstillet. Men dette afholdt ikke Brian Lassen og Bjarne Sørensen fra at snuppe to flyslæb til 4000 fod, for at udøve kunstflyvning. Det var også om fredagen at Kenneth P., Jeppe og Jørgen Ø fløj til Kassel, for at se på en Arcus til klubben... Hele ugen var der grillaften, og jeg tror, vi skal flere år tilbage, for at opleve en så utrolig social uge. Det er muligt, at vejret drillede; men det sociale fællesskab var helt i top. Vi fik også en rigtig god dialog med vores venner over på den anden side, faldskærmsfolk, ultraletfolk og tårnuglen Marianne. Og deres store ønske er et tættede samarbejde generelt for alle brugere på EKHG. Marianne foreslog, at vi udråbte 2016 til kvinde år på EKHG en opfordring vi gerne vil følge. Alt i alt en rigtig god flyveuge. Per Kragsø Materiale til klubbladet..! Læg mærke til DEADLINES - og send gerne materiale til klubbladet i GOD tid! Send helst tekst og fotos hver for sig... Fotos til klubbladet skal, modsat hjemmesiden, altid sendes i original størrelse!;) 10

Konkurrencer... Sun Air Cup I øjeblikket flyves der Sun Air Cup på Arnborg. Konkurrencen startede mandag den 13. juli og fortsætter til og med torsdag den 23. juli, så der er nogle dages flyvning endnu!;) Vi har jo en del Herning-piloter med, og her følger en midlertidig stilling efter fire gyldige konkurrencedage... Foreløbig stilling i SAC 1. Filip Bojanowski, Østsjælland i Ventus 2cT/18m (1, 1, 6, 3,...) 2925 points 2. Mogens Hoelgaard, Herning i Discus 2a (6, 9, 2, 1,...) 2903-3. Jens Chr. Pedersen, Svævethy i Ventus 2cT/18m (5, 7, 3, 5,...) 2808-9. Thomas B. Madsen, Herning i Discus 2b (13, 6, 11, 4,...) 2404-10. Peter F. Jensen, Herning i Discus 2cT/18m (12, 4, 10, 13,...) 2354-12. Thomas B. Grove/m.fl., Herning i Duo Discus (14, 8, 12, 14,...) 2050-14. Michael T.H./Anders M.P., Herning i Duo Discus T (14, 8, 12, 14,...) 1638 - Der er 20 deltagende fly i klassen. Vores to Duo Discus er ligger som nummer 2 og 3 i tosædet klasse - i et felt på fire fly!;), og Mogens Hoelgaard fører Old Boys klassen, foran Jens Chr. Pedersen fra Svævethy... Spændende at se det endelige resultat senere på ugen!:) EM i Ungarn I Ocseny, Ungarn i perioden fra den 12. til 25. juli flyves der europamesterskaber i tosædet, 18 meter og Åben klasse... Vi har Arne Boye-Møller med i 18 meter klassen!:) Der har indtil nu været 4 gyldige konkurrencedage... Der er fem danske fly med, hvor Jan Andersen fra Nordsjælland klarer sig bedst i sin EB 29 i Åben klasse. Han ligger lige nu på en samlet 8. plads blandt 26 deltagere. Dernæst kommer SA fløjet af Jan Fahlgren og Ole Arndt i tosædet og Henrik Breidahl med en Quintus i Åben klasse. De ligger hhv. som nr. 16 og 20 i deres respektive klasser. I 18 meter er konkurrencen hård..! Arne ligger i øjeblikket på en samlet 24. plads, mens Svend andersen ligger som nummer 29 blandt 31 deltagere... Arnes dagsplaceringer har været: 29, 20, 17 og 16 - så det går fremad!:) Vi krydser fingre for de restende dage!:) VM for kvinder på Arnborg, 1.-15. august Vi har nu to deltagere med! Christin Nielsen flyver MO i 15 meter klassen, og Anette Lena Christiansen, der netop har meldt sig ind i klubben, flyver Discus i Standardklassen, vistnok 2A!? Held og lykke til jer begge!!! 11

Invitation - til gensynsdag på Skinderholm Kære tidligere medlem af Herning Svæveflyveklub og jeres ægtefælle/børn/børnebørn... Har du nogensinde haft lyst til at besøge flyveklubben, men måske holdt dig tilbage, fordi du tænkte, at der er nok slet ikke nogen, jeg kender? Så har du chancen NU, for at komme på besøg og være sikker på, at DER ER NO- GEN, DU KENDER!!! Vi er et par stykker fra de gode gamle dage (læs: Skinderholm i 1980 erne og 1990 erne), der hermed inviterer til Gensynsdag på Skinderholm, onsdag d. 19. august 2015 Vi forestiller os, at man ankommer, som man har mulighed for. Der vil være kendte ansigter fra kl. 10. Vi stiller ikke an med en masse mad, osv.; men man medbringer selv, hvad man har brug for i løbet af dagen. Dog vil vi bage boller og kage til eftermiddagskaffen. Onsdagsgruppen har lovet at være til rådighed, hvis der er nogen, der skulle have lyst til en flyvetur. Pris: 250 kr. Hvis vejret tillader det, vil der være passagerflyvninger fra kl. 15 og indtil solnedgang. Det bliver muligt at grille sin medbragte mad om aftenen. Og der er mulighed for overnatning på campingpladsen i egen campingvogn eller telt. Vi vil gerne have tilbagemelding fra jer, om I har lyst til at være med, men det er ikke en betingelse for at deltage. Skriv dog gerne, hvis I vil have en flyvetur (tidspunkt på dagen) af hensyn til Onsdagsgruppens planlægning. Vi har sendt denne mail, så alle kan se, hvem den er sendt til. Hvis I kender mailadresser på flere, må I meget gerne videresende invitationen (med kopi til Birgitte, så vi kan ajourføre vores mail-liste). Nuværende medlemmer af Herning Svæveflyveklub er selvfølgelig også meget velkomne hele dagen. Mange hilsener og på gensyn Hanne og Sigurd Stahl Hansen, Bente Hjelmer og Erik Paulsen, Birgit og Frede Østergaard, Birgitte Ørskov og Jørgen Thomsen. 12

13

Spilturnus Juli: Lørdag den 25. : Lisa B. Møller, Mogens B. Rasmussen, Svend K. Jensen (TBM). Søndag den 26. : Karl K. Lindholm, Martin Lassen, Jørgen V. Hovgaard (KSH). August: Lørdag den 1. : Changiz Farrahi, Christian Lynbech, Ejvind Skovbjerg (BUL). Søndag den 2. : Henning G. Christensen, Jens O. Mølgaard, Jeppe Kirk (KT). Lørdag den 8. : Michael Jensen, Claus Jensen, Lisa B. Møller (BUL). Søndag den 9. : Niels F. Clausen, Nick S. Hansen, Mark Andersen (AMP). Lørdag den 15. : Poul E. Olsen, Jacob V. Thomsen, Svend Å. Laursen (JWS). Søndag den 16. : Steen L. Andersen, Marcus F. Jacobsen, Thomas Grove (KT). Lørdag den 22. : Thomas Skov, Henry Kristensen, Troels Skærlund (NAC, JØJ). Søndag den 23. : Søren Nielsen, Bertel Spejlborg, Allan Larsen (KSH). Lørdag den 29. : Anders H. Madsen, Jens C. Laursen, Jørgen V. Hovgaard (BS). Søndag den 30. : Lars K. Jensen, Asger Kjær, Christoffer Skovbjerg (BjS). September: Lørdag den 5. : Orla L. Christensen, Jacob V. Thomsen, Morten Fyrstensborg (KT). Søndag den 6 : Stefan Nissen, Marcus F. Jacobsen, Niels F. Clausen (AMP, JØJ). Lørdag den 12. : Anders H Madsen, Thomas skov, Nick S. Hansen (KMA). Søndag den 13. : Poul E. Olesen, Søren Nielsen, Peter F. Jensen (KSH). Lørdag den 19. : Børge S. Johansen. Lars K. Jensen, Peter Lorentzen (TBM). Søndag den 20. ; Flemming U. Andersen, Mogens Hoelgaard, Holger Vemmelund (KN). Lørdag den 26. : Karl H. Lindholm, Thomas B. Grove, Jens C. Laursen (PK). Søndag den 27. : Martin Lassen, Changiz Farrahi, Steen L. Andersen (KT/JØJ). 14

Oktober Lørdag den 3. : Holger Vemmelund, Ejvind Skovbjerg (BS). Søndag den 4. : Kenneth Petersen, Christin Nielsen (NAC). Lørdag den 10. : Thomas Laugesen, Emil Andersen (JWS). Søndag den 11. : Henry Kristensen, Jacob V. Thomsen (JPJ). Lørdag den 17. : Jeppe Kirk, Marcus F. Jacobsen (TBM). Søndag den 18. : Stephan Nissen, Ole Korsholm (KN). Lørdag den 24. : Torben Nygaard, Emil Andersen (PK). Søndag den 25. : Thomas Skov, Helmuth E. Nielsen (AMP). Lørdag den 31. : Søren Nielsen, Arne B. Pedersen (BjS). November Søndag den 1. : Henning Henriksen, Thomas Laugesen (JWS). I parantes efter spilvagterne er dagens instruktør anført. HUSK! Der kan også her være bytninger, så listerne er ikke helt opdaterede!;) 15

Stillingen i klubkonkurrencen pr. 19/7-2015... Heller ikke i juni og juli er det ligefrem er væltet ind med log-filer... Der er faktisk kun indleveret log-filer fra én dag i juni og tre dage i juli, så vejrguderne har stadig ikke bidraget voldsomt meget til den gode stemning... Klubmesterskab 1. Peter Fischer Jensen 1638+1502+1538 4678 points 2. Mogens Hoelgaard 1945+1638+982 4565-3. Anders Møller Pedersen 1459+1314+1664 4437-4. Thomas Laugesen 1638+983+1623 4244-5. Kenneth Petersen 1471+1322+1374 4166-6. Thomas B. Grove 1423+1146+1217 3786-7. Christin Nielsen 1460+1227+555 3241-8. Ole Korsholm 1287+999+891 3177-9. Kennet Nielsen 1566+714+571 2851-10. Jakob K. Nikolajsen 1054+962+562 2578 -?. Knud Møller Andersen 1414+1003+???? 2417+ - 100 km trekant Tante Karen 1. Peter F. Jensen i Discus 2cT/18m 195,2 km m. 79,1 km/t 856 points 2. Thomas B. Grove i Discus 2b 104,8 km m. 75,6 km/t 788-3. Thomas B. Grove i Discus 2b 104,8 km m. 74,6 km/t 778-4. Ole Korsholm i Discus 2b 141,1 km m. 68,6 km/t 743-5. Kenneth Petersen i Ventus 2cxT/18m 104,8 km m. 76,6 km/t 731-6. Jakob K. Nikolajsen i Discus b 101,6 km m. 52,8 km/t 553-200 km trekant Svend og Marys 1. Thomas Laugesen i Discus 2a 202,8 km m. 104,8 km/t 1207 points 2. Bjarne Sørensen i ASG 29E/15m 202,8 km m. 105,3 km/t 1149-3. Christin Nielsen i Ventus 2cxT/18m 202,8 km m. 102,5 km/t 1076-4. Kenneth Petersen i Ventus 2cxT/15m 220,9 km m. 91,9 km/t 1020-5. Kenneth Petersen i Ventus 2cT/18m 202,8 km m. 92,2 km/t 971-6. Anders M. Pedersen i Ventus 2cT/18m 220,9 km m. 85,0 km/t 911-7. Peter F. Jensen i Discus 2cT/18m 220,9 km m. 81,8 km/t 907-8. Knud M. Andersen i Ventus 2cT/18m 210,3 km m. 71,6 km/t 760 - Bedste trekant over 250 km 1. Peter F. Jensen i Discus 2cT/18m 503,2 km m. 80,0 km/t 1125 points 2. Knud M. Andersen i Ventus 2cT/18m 309,8 km m. 74,5 km/t 866-3. Kenneth Petersen i DG 808/18m 309,8 km m. 67,5 km/t 784-16

Varighed 1. Knud Møller Andersen i Ventus 2cT/18m 8 timer 05 minutter 2. Thomas Grove/Bjarne Sørensen i Duo Discus T 7 timer 30 minutter 3. Peter Fischer Jensen i Discus 2cT/18m 6 timer 45 minutter Firkantpokalen (piloter med max. 150 timer ved sæsonstart) 1. --- Pokalen for varighed & højdevinding (piloter med max. 150 timer ved sæsonstart) 1. --- Kilometer-Cup (piloter fra Termik-Ligaens klasse B og C) 1. Kenneth Petersen 2644,0 km 2. Peter Fischer Jensen 1285,0-3. Christin Nielsen 1248,4-4. Thomas B. Grove 1244,9-5. Anders Møller Pedersen 1138,9-6. Kennet Nielsen 648,1-7. Thomas Laugesen 570,0-8. Ole Korsholm 508,3-9. Brian U. Lassen 367,6-10. Anders Husted Madsen 363,1-17

TERMIK LIGAEN pr. 19/7-2015 D A N M A R K 1. Division 1. Herning Svæveflyveklub (24) 36307 points 2. SG-70 (24) 35789-3. Østsjællands Flyveklub (24) 32174-4. Midtsjællands Svæveflyveklub (23) 31463-5. Silkeborg Flyveklub (21) 27195-6. Fyns Svæveflyveklub (19) 18975-7. Aarhus Svæveflyveklub (19) 17337-8. Vestjysk Svæveflyveklub (13) 16456 - Gruppe A 1. Mogens Hoelgaard, Herning Svæveflyveklub 5339 points 2. Erik Døssing Jensen, SG-70 5058-3. Filip Bojanowski, Østsjællands Flyveklub 4998-20. Arne Boye-Møller, Herning Svæveflyveklub (2) 3346 - Gruppe B 1. Peter Eriksen, Østsjællands Flvyeklub (2) 4364 points 2. Thomas Bach Madsen, Herning Svæveflyveklub 4298-3. Peter Fischer Jensen, Polyteknisk Flyvegruppe 4165-5. Thomas B. Grove, Herning Svæveflyveklub 3963-6. Kenneth Petersen, Herning Svæveflyveklub 3935-13. Thomas Laugesen, Herning Svæveflyveklub (2) 3261-15. Christin Nielsen, Herning Svæveflyveklub 3241 - Gruppe C 1. Anders Møller Pedersen, Herning Svæveflyveklub 3706 points 2. Michael T. Hansen, Herning Svæveflyveklub 3271-3. Hans Christian Kolb, Sønderjysk Flyveklub 2983-4. Kennet Nielsen, Herning Svæveflyveklub 2851-15. Brian U. Lassen, Herning Svæveflyveklub (2) 2244-18

Opgaveregistrering HUSK at registrere alle strækflyvninger til Klubkonkurrencen og Termik-Ligaen; og hvordan gøres det... Send en email til Christin Nielsen, chr((a))aseco.dk, med vedhæftet logfil. Oplys: - Pilotnavn(e) - Flyvningens dato - Flyets konkurrencenr. og konfiguration (15m/18m). Oplys også start-, ankomst- og vendepunkter, hvis opgaven ikke umiddelbart fremgår af loggen. Skal flyvningen indgå i klubbens konkurrence om de tre trekantpokaler (100km, 200km eller bedste trekant), så skal de samme oplysninger sendes til Ole Korsholm, der vil tjekke for korrekt ud- og hjemtærskling. Flyves der flere gange rundt på en trekantopgave (for at skrabe max. points sammen til Termik-Ligaen), vil de også blive udtaget til pokalerne; men alle regler mht. udog hjemtærskling gælder stadig for hver omgang! Så vær især opmærksom på at komme langt nok ind i beercan en ved Skinderholm, så den imaginære ud- eller hjemtærsklingslinie rammes!;) Husk også maks. udtærsklingshøjde på 1000 meter over pladsen! Der tillægges til de tre trekantpokaler ét minuts straftid pr. påbegyndt 100 meter over de 1000 meter! NYT - NYT - NYT! Især foranlediget af de nye tilstande på pladsen, hvor vi ofte kan forvente faldskærmsudspring, vil også hjemtærskling til en 3 km ankomstring blive godkendt. Dog fratrækkes distancen 3 km (men en 202,8 km trekant vil stadig blive kaldt ved dette, selvom der til alle beregninger bruges 199,8 km). 19

Medlemsmøde Referat af medlemsmøde i HSvK den 24. juni 2015, kl. 19:05-22:05. Fremmødt 30 medlemmer, inklusiv en fuldtallig bestyrelse pånær kasserer Helmuth Egsgaard Nielsen, ud af en samlet aktiv medlemsskare på 81. Bestyrelsen havde håbet på et større fremmøde end 37,5%. Vores formand Bjarne Sørensen (BJS) fremlagde bestyrelsens 2 forslag til indkøb af nye brugte fly til HSvK. Forslagene er baseret på et årligt resultat på kr. 230T, som afspejler gennemsnittet af de seneste 8 års regnskab (2006-2014). Dog er regnskabsåret 2012 ikke medregnet, idet 2012 bød på ekstraordinære store udgifter på klubbens Super Dimona ZS. Ligeledes er udskiftning af ZS til UL ikke medtaget, da dette endnu ikke er besluttet. Derimod er salg af Grob Twin III Acro TG, samt Discus b X9 medtaget, og skal ses som en del af det samlede forslag. Forslag 1 2015/3 køb brugt ARCUS T kr. 1.450T Maximum gæld: Renteudgift (7%): 2016/1 salg ASG 29e 29 kr. 980T 2016/2 køb brugt Discus 2b kr. 550T 2018/4 salg Discus b X9 kr. 200T 2018/4 salg Twin III Acro TG kr. 350T 2019/1 køb brugt 18 meter turbo kr. 800T 2019/1 omlakering af Discus 2b VD kr. 120T kr. 550T kr. 140T Gældfri år: 2022 TMG sæder: 2 Turbosæder: 5 Sæder uden motor : 5 Total antal sæder: 12 Flyflåde år 2022: Super Dimona, Arcus T, Duo Discus T, 18 meter Turbo, 2 x Discus 2b, Discus b og ASK 21. Forslag 2 2015/3 køb brugt ARCUS T kr. 1.450T Maximum gæld: Renteudgift (7%): 2019/1 salg Twin III Acro TG kr. 350T 2019/1 omlakering af Discus 2b VD kr. 120T 2019/1 omlakering af Discus b X9 kr. 120T kr. 950T kr. 280T 20

Gældfri år: 2022 TMG sæder: 2 Turbosæder: 5 Sæder uden motor: 5 Total antal sæder: 12 Flyflåde år 2022: Super Dimona, Arcus T, Duo Discus T, ASG 29e, Discus 2b, 2 x Discus b og ASK 21. Salget af MN og VK er som bekendt blevet iværksat af den tidligere bestyrelse. De anslåede salgs- og købspriser, som dannede grundlag for sidste medlemsmøde, hvor der blev givet grønt lys for køb af en brugt Duo Discus XLT, afspejlede ikke markedsværdien. Dette er bl.a. grunden til dette medlemsmøde. De fra den tidligere bestyrelse fremmødte medlemmer, modtog og vedgår sig denne berettigede kritik. Salget af MN og VK (sidstnævnte bliver først overdraget til køber ultimo juli / medio august 2015) har, når sidste salg er endelig overstået, indbragt klubben EUR 97.7T (19.7T/78T) og vores kassebeholdning vil så gå fra at være negativ til positiv på ca. kr. 400T. Fra bestyrelsens side blev der også oplyst, at vi udover at finansiere købet af et eller flere brugte fly, også skal afsætte penge til løbende udskiftning til de nye lovpligtige radioer inden 2018, udskiftning af vores aldrende faldskærme, en nulstillet motor til ZS, propelrenovering, nyt understel til selvsamme fly, samt et nyt spil i tidsrummet 2022-2025 (se referat bestyrelsesmøde nr. 5 den 19 maj 2015). Fra de fremmødte medlemmers side, blev der ivrigt spurgt ind til de forskellige scenarier, rentebyrden samt hvordan vi eventuel kan gøre den mindre i form af Medlemslån med/uden rentefinansiering Donation i form af gaveordningen og skattemæssigt fradrag Ansøgning om rentefrit lån hos Danmarks Idrætsforbund (DIF) Legater/sponsorater Hjemtagning af et billigere lån end de estimerede med 7% rente Forskud af aconto indbetalinger (samlet indbetaling i januar måned) Fordele og ulemper ved bl.a. salg af TG, renovering af X9 blev ligeledes drøftet. Ligeså er der flere medlemmer der gerne så ASG 29 ren byttet med en brugt Discus 2cT (18 meter turbo), da det vil frigøre ca. kr. 200-250T, samt at en Discus 2cT henvender sig til bredere udsnit af klubpiloter end vores nuværende AGS 29e. Der hersker også bred enighed om, at det er fornuftigt at vente et år eller to, for at se hvordan timerne fordeler sig, inden yderligere flysalg/køb foretages. Der synes også at være enighed om, at vi ikke kan undvære et ensædet turbofly i klubben. fortsættes... 21

Ca. 21:00 var der en tiltrængt pause, hvor Mona Kragsø solgte lækre hjemmelavede sandwiches med æg, skinke, rullepølse, tun- og hønsesalat samt hjemmebagte fedtebrød. Hvilken anden svæveflyveklub formår at forkæle sine medlemmer så godt? En stor tak til Mona for arbejdet! Kl. 21:30 ringede formanden med klokken, og alvorens time fortsatte med ordene: Vi har nu 25-30 minutter til at beslutte os for, hvilken vej HSvK skal gå..! Hvert enkelt medlem blev nu spurgt, hvilket scenarie han/hun stemte for, og stemmerne blev noteret. 11 medlemmer stemte for forslag 1 17 medlemmer stemte for forslag 2 To af de fremmødte medlemmer var desværre nødt til at forlade mødet inden afstemning, og formanden stemte ikke. Mange af medlemmerne havde forbehold såsom: ikke sælge TG ikke renovere X9 forslag 2 krydret lidt med ingredienser fra forslag 1 skifte ASG 29 ren med en Discus 2cT Bestyrelsen har nu fået en klar tilkendegivelse fra medlemmerne på, at vi skal arbejde videre med køb af en brugt Arcus T jævnfør forslag 2, dog med justering, hvad angår renovering af X9. Bestyrelsen vil nu målrettet indgå forhandling om køb af brugt Arcus T, D-KKKS, samt finansiering. Der vil dog blive en overgangsfase, hvor vi er nødt til at finanserne hele lånemassen via et banklån, og sidenhen nedbringe lånet via medlemsindbetalinger, mv. for referat Kenneth Petersen (21) Foto: Ole Korsholm - 7D 22

23

Instruktørmøde Ref. Instruktør møde 18.6.2015 - Herning Svæveflyveklub. Tilstede: Knud Møller Andersen (KMA), Brian Uhre Lassen (BUL), Per Kragsø (PK), Kurt Thybo (KT), Thomas Bach Madsen (TBM), Jonas Wad Sørensen (JWS), Kristian Hansen (KSH), Anders Møller Pedersen (AMP), Jørgen Ø. Jørgensen (JØJ), Jens Ole Mølgaard (JOM). Afbud: Kennet Nielsen (KN), Nis Adelby Clausen (NAC), Mogens Larsen (ML), Jørgen Peder Jensen, (JPJ), Bjarne Sørensen (BAS), Brian Sørensen (BS) 1. Status elever Vi har en stor og ihærdig elevflok, som har en normal fremdrift. Enkelte fokuserer på examen i øjeblikket, og det afspejler deres aktivitetsniveau helt naturligt sig af. Vi har allerede to solister på Discus X9, hvilket har fungeret ganske upåklageligt. Inden længe kommer der mange solister, og vi kan i fald PM ikke bruges, eller der ikke er udsigt til at den vil blive det, anvende den som solo fly også. Vi skal dog huske at sætte grænser for eleven, og ikke køre dem trætte. De kan ikke altid selv vurdere, hvornår grænsen nås, og indlæringen stopper/koncentrationen udfordres. 2. Status samarbejde med faldskærmsklubben og os Samarbejdet kører nogenlunde som planlagt. Der bliver indkørt forskellige procedurer, og vi er fortsat i en evalueringsperiode. HUSK telefon i bussen ALTID. Vi har observeret enkelte episoder, hvor der blev droppet lige lovligt langt mod nord. Desuden har der en tirsdag været fløjet på tværs af græsbanen for at ramme søen på den anden side. Der vil blive forlangt, at der hos springerne fortages en udvidet briefing, også til deres udenlandske gæster, så de er bekendte med lokale spilleregler. Der er efterhånden en del radiokorrespondance på 121,00. Vi appellerer til pladsens brugere om at begrænse brugen af frekvensen til nyttige informationer, og ikke til mangfoldiggørelse af aftenens grillmenu. Vi har ændret en del på vores egne procedure i forhold til springaktiviteten, og den gennerelle trafik på EKHG. Dette går rigtigt godt. Vi husker at kalde medvind, og kalde op før vi starter. Stor ros. Vi kan altså lade motorfly komme tættere på, nu hvor de er bekendt med vores intention. Der er IKKE ændret på tidligere aftale om, at vi fortsat holder starten tilbage for motorfly, og at det er IKKE tilladt at lave touch and gå på asfalten når vi har aktivitet. OPKALD FOR START, NÅR LAMPEN PÅ SPILLET BLINKER/GÅR I GANG! TELEFON SKAL MEDBRINGES I BUSSEN! RING TIL FALDSKÆRMSKLUBBEN I FALD SPILLEREGELERNE BRYDES! 24

3. Flysik og haveri Havari og hændelser gennemgået. Haveriet er indrapporteret og der afventes endelig rapport. Hændelsen har givet anledning til konstruktiv vurdering af måden, vi anvender græsbanen på. Vi ser helst, at fly altid trækkes ned ad grusvejen. Dette kan dog kun lade sig gøre med de fly, som trækkes i tov efter et køretøj. De som anvender no friends udstyr, herunder også enkelte klubfly er nødt til at anvende græsbanen for at komme til bane 27. Dette skal forgå i den nordlige begrænsning efter opkald på 121.00 Det er vigtigt at der er fokus på et godt og grundigt cockpittjek, så man er sikker på, at alt på plads inden start. Følg samme procedure hver gang (hvad er det for fly, TMG, Flaps, etc.), og når det er foretaget, skal der fokuseres på den kommende start og flyvning velvidede alt er ok. Pilotstatistik ligger på vores hjemmeside, men med nøje hensyn til persondataloven vil denne også bliver offentliggjort i klubhuset. Vi mener kun det er positivt at alle kan se, hvor meget vi hver især flyver. Når der er givet tilladelse til at taxie op med motorfly, eller trække svævefly op ad banen skal dette forgå i den nordligste begrænsning. Og er man flere forgår dette på linje efter hinanden. HUSK Grundigt COCKPIT-CHECK! Vi MÅ ikke acceptere en start, hvor der ligger en wire under en vinge! 4. Evaluering af omskolingsprocedure Ønsker man omskoling til ny flytype, skal dette altid ansøges om til flyvechefen via hjemmesiden (http://herningsvaeveflyveklub.dk/omskoling). Alternativt, og kun alternativt kan 2 FI ere vurdere vedkommende og give ok for omskoling. OMSKOLING = SEND ANSØGNING TIL FLYVECHEFEN VIA HJEMMESIDEN. 5. TMG omskolinger, status, mv. Der er to elever/omskolinger på TMG i øjeblikket. JPJ er fortsat tovholder på TMG. Der er givet udtryk for skepsis i forhold til fjernelse af krav om tjekstart på TMG, og at den information ikke er mangfoldiggjort korrekt. Der vil blive indkaldt til møde blandt TMG instruktørerne hvor de enkelte forhold gennemgås. 6. Sommerlejr UGE29 Årets sommerlejr holdes i uge 29. Der er instruktør på alle dage. Hermed en opfordring til elever, S-piloter og andre om at komme ud og få fløjet en masse. fortsættes... 25

7. Nye instruktøremner Det går meget trægt med at finde emner til instruktørgerningen. Jonas og Thomas har fået en række navne, som de vil forsøge at bearbejde, og evt. få med i et instruktørprøve forløb. 8. Spilførere brug af disse ved passagerflyvninger og erfaringer med om de møder op til vagterne? Der er generelt enighed om at fastholde tre spilvagter på job hele sæsonen. Årsagen er at spilvagten er fleksibel, således kan man opnå; at flyve egen flyvning, flyve med passagerer, andre virker som stræktræner på sin spilvagt. Dette lader sig kun gøre når alle tre at mødt på vagt. Dog har der været nogle weekender på det sidste, hvor man har glemt sin vagt. Man skulle meget gerne modtage en SMS i ugen op til sin vagt, så der bør ikke være nogen som helst undskyldning. 9. Eventuelt Næste møde pr. Skype. 10. Vagtliste ses på hjemmesiden 26

27

Flyvetur med Bessie Denne lille fortælling tager sin begyndelse i marts måned i år, hvor jeg får foræret Himmelballade v/dieter Betz af min flyvermus. På dette tidspunkt, kendte jeg kun til Dieter igennem en tidligere svæveflyver, som havde været til et af Dieter s foredrag om bla. svæveflyvning i New Zealand. Bogen er fantastisk underholdende skrevet, og hører til den type bøger, der er svær at lægge tilside, før sidste kapitel er læst mindst 2 gange. Især kapitlet om et væddemål, som Dieter indgår med Flyvestations Leck s forsvar, der hårdnakket påstår, at det er umuligt at trænge ind på flyvestationen ad luftvejen. Jeg vil ikke røbe udfaldet af væddemålet, men lade det være op til læseren selv at købe bogen og slippe lattermusklerne fri. Til DM på Arnborg i år, kommer Dieter pludselig slentrende i min retning, alt imens jeg er ved at pakke vores TI ned. Jeg slipper alt, hvad jeg har i hænderne, og går Dieter imøde med fremstarkt hånd. Vi kender ikke hinanden, men alligevel vover jeg forsøget, og spørger Dieter direkte, om jeg kan købe en tur i hans Bessie. At komme ud og flyve i en Piper Cub, har altid været min drøm, men ikke for enhver pris, idet jeg vil ud og flyve med en pilot, som også giver mig lov til at prøve at styre flyet. Udfra mit kendskab til Dieter igennem bogen Himmelballade, vurderer jeg, at han er den type menneske, som er med på de værste løjer. Det skulle senere vise sig, at jeg ikke blev skuffet! Én måneds tid senere lykkes det mig at overtale Dieter til at tage bagsædet i klubbens Duo Discus T VN med Christin i forsædet. Planen var, at Dieter skulle øse en smule af sin erfaring fra et langt flyverliv over på Christin, og gøre hende til en endnu bedre svæverflyver, end hun er i dag. Dieter syntes straks om ideen, dog med det forbehold, at han kunne flyve til Herning i sin elskede Bessie. Aftalen var i hus, og vi tilbød som beskeden modydelse, at betale benzinen til flyveturen, samt at give aftensmad i klubben. Tirsdag 30 juni 2015 til aftalt tid, meldte OY-BSS sin ankomst til EKHG bane 27 græs på radioen, og få minutter senere stod den stolte dame, en Piper PA-11 Cub Special fra 1948, parkeret foran vores klubhus. 28

Dieter får den obligatoriske tur kaldet praleturen, rundt i hvert et hjørne af vores dejlige klub, hvorefter han sætter sig sammen med Christin, for at gennemgå dagens tur, alt imens jeg syner slæbeflyet ZS. Ved ellevetiden er vi alle klar, og kl. 11:25 melder jeg startende flyslæb over radion, og skubber blidt DIMO ens gashåndtag frem med VN ca. 40 meter bagefter. Da jeg lander, kæmper vores formand stadig med sin Oudie, så de næste 2 slæb bliver godt og vel 45 minutter forsinket (29 med BJS og VD med LL), hvorefter jeg endelig selv kan spænde mig fast og starte i TI. Christin og Dieter lander igen 6 timer senere. Dieter har på sin stille og rolige måde med et glimt i øjet, gavmildt delt ud af sin erfaring, alt imens de 2 piloter har hygget sig i luftrummet over Midtjylland og givet mig kamp til stregen, de gange vi i dagens løb mødtes i termikken. Dieter mener nu ikke, vi er færdige med at flyve for idag, idet han kækt tilbyder mig bagsædet i Bessie, alt imens Christin forbereder grillen og lidt aftensmad til os. Det kan jeg ikke sige nej til, selvom udsynet fra bagsædet ikke er prangende, når der skal taxies, startes og ikke mindst landes med et fly jeg slet slet ikke har erfaring på. Christin skal selvfølgelig heller ikke snydes for en god oplevelse, så imens jeg færdiggør råvarerne og griller maden, er det Christin som får en tur med åben dør og vindue, rundt i lokalområdet. Wau, det var en ubeskrivelig oplevelse, som for mit vedkommende blev endnu bedre en lille uges tid senere. Det er nu blevet lørdag den 4. juli. Vi har samlet TI og MO. Det er ulideligt varmt med op til 30 grader og svag til ingen vind. Højtrykket straffer os med ingen termik. I stedet for at flyve landingsrunder i svævefly, foreslår jeg Christin, at vi flyver til Samsø i klubbens DIMO, drikker en kop kaffe sammen med Christin s forældre, som er ovre på øen for at tilse huset og rydde haven for ukrudt, og så flyve hjem igen sidst på dagen. Der er ikke langt fra tanke til handling, og snart snurrer Dimoen på bedste symaskinevis mod Samsø. I 3.500 midt imellem Jylland og Samsø, foreslår Copenhagen Information os, at vi skifter til Samsø Radio for trafikinformation. Jeg får afgivet den forkortede flyveplan, som Rune Balle straks kvittere for med bane i brug 10 og ingen kendt trafik udover højtflyvende gummistøvler. Jeg kvitterer for bane i brug og lover højt og helligt at holde skarpt udkig efter de højtflyvende gummirøjsere. Det viser sig at der er Fly-Inn på Samsø, og de modige piloter samt indfødte dyster nu i EM i gummistøvlekast på forpladsen. fortsættes... 29

Sideglidende kommer vi sikkert ned på bane 10 og får parkeret blandt et flot selskab af RV- 10, Cessna ere og Pipere i diverse størrelser og årgange, og minsandten om ikke Bessie gemmer sig oppe ved Terminal 1 i skyggen af det store træ. Der er udover Dieter Betz, også andre kendte ansigter på Samsø Flyveplads, idet en lille gruppe fra Woodstock Modelflyveklub har valgt at bruge lørdagen på en motorcykeltur til Samsø. Dieter støder snart til os i den lille gruppe, og mine modelflyverkammerater fra Woodstock og de 2 lokale fra Samsø Modelflyveklub gør store ører og øjne, da Dieter tilbyder mig en grundig briefing af det forreste cockpit samt en flyvetur i forsædet af Bessie. Til de rene svæveflyverhjerter skylder jeg at oplyse, at en Piper Super Cub eller Cub Special har 2 sæder i tandem anordning. Flyet har doppeltstyring, men fra bagsædet har anden piloten/instruktøren kun adgang til højderor/krængror, sideror samt motorgas. De andre primære funktion styres fra forsædet. I den gloende sommervarme suger min dehydrerede hjerne oplysninger til sig. Dieter synes tilfreds med min mangel på indlæringskurve, og beder mig stige ombord. At stige ombord i en Duo Discus, Ventus eller ASG 29 er som at stige ind i en stor og rummelig limosine. At stige ind eller for den sags skyld ud af en Piper Cup kræver en cirkusartists lemmer. Venstre ben kommer ind, røven rammer sædet, men højre ben vil ikke forbi vingestræberen, op over kanten og ind i cockpittet! Dieter kan godt se, at Bessie ikke kan flyve rundt med et ben, der dingler ud af cockpittet, så han tager resolut fat i stumpen, vrider benet, altså mit, i en unormal stilling og smider knoglestumperne ind i flyet. Dieter er årgang 1940, svinger sig ombord som en ung gymnast, spænder selerne og beder mig lave cockpitcheck... Jeg rømmer mig, vrider de sidste hukommelsesdråber ud af hjernen og gør/siger: trimhjulet indstilles til starttrim, dvs. 2/3 frem *) tankvælger på left Tank, idet højre vingetank er næsten tom *) 30

throttle tomgang tændingsomskifteren på OFF *) *) flyet er fra 1948 og kontakter og håndtag mv. har en vis størrelse. De sidder anbragt på venstre side, og selvom de er store og solide, kræves der en smidig arm at betjene dem. Hvis armen filer for meget på kropssiden, flyttes throttle altimens lystigt frem og tilbage. Flyet trimmes ved at hele haleplanet vippes enten op eller ned via en snedig spindelanordning, så der skal drejes MANGE omgange på det lille håndtag, for at komme fra landingstrim til starttrim. Den lille viser på skalaen er så godt som usynlig, med mindre hovedet tages af og løftes ned til skridthøjde. Master switch ON Generator ON COM on så råber jeg PROP CLEAR og trykker starterknappen, og den store og dejlige Continental C90-8 med ca. 85 hk vækkes til live og blubrer nu herligt i tomgang. Det her er en rigtig flymotor med 3290 kubikcentimeter, og ikke en østrigsk Powertrain symaskine med turbo. Motorgangen og den dejlige lyd, gør en stor knejd som mig helt blød i knæene! Mine modelflyvervenner har i misundelse nu vendt mig ryggen, alt imens Dieter hjælper med at få Bessie ud af båsen og svinget 90 grader mod taxivejen, hvorefter Dieter som det mest naturlige i verden siger your controls!! Tænk sig, det er nu MIG, som igen skal køre og senere flyve denne dejlige oldtimer. Jeg giver ganske forsigtig gas, og den store motor brummer velvilligt op i omdrejninger, og parallelt dertil får jeg gåsehud af velvære, alt imens jeg giver lidt venstre sideror for at holde kursen. Ved stoplinien bane 10, skifter jeg den sirlige og i nutiden monterede lille kontakt fra intercom til radio, kalder Samsø Radio op og melder: Oskar Yankee Bravo Sierra Sierra backtracker bane 10 - wau det er fedt det her! Da vi er kommet ud på banen, beder Dieter mig køre lidt langsommere. Det er ikke en DIMO jeg sidder i og som sagtens kan køre 40 km/t ned ad banen med fuldt højderor, men en fin Lady med halehjul, og behandles hun ikke pænt, sender hun dig en ikke så kærlig påmindelse derom, ved at stikke næsen i banen! Jeg får vendt hende med næsen mod øst, laver magnet check, smelter isen i karburatoren med forvarmeren, melder start over radion, og skubber langsomt det lille fine throttlegreb i venstre vinduesramme frem mod full throttle, kæmper desperat med sideroret, imens Bessie forsøger fortsættes... 31

at vise, hvem der bestemmer her! Jeg og måske med Dieters hjælp, får taget på hende, vi letter men plumper ned igen et par gange, indtil vi er airborne. Dieter mener med drilsk stemme, at nogle andre fly forinden har slået huller i banen, alt imens sveden hagler ned ad min pande af anstrengelse og ikke mindst skam over denne slange start. Vi stiger nu i et tempo, hvor selv gamle mænd som mig kan være med, stille og roligt, imens vi flyver ud over Stavns Fjord samt det unikke næsten laguneagtige landskab. Throttle reduceres til 2.100 o/min, imens vi begge nyder udsigten. Dieter foreslår, at jeg flyver rundt om Stavns Fjord, vi betragter Langør fra oven og Dieter giver mig et tip med den fantastiske restaurant på havnen, derefter sætter jeg af mod Kyholm, og dernæst mod Vejrø, hvor kystlinien følges, alt imens vi spejder efter de vilde geder. Jeg ser kun en sneulv eller hvad det nu var for en hvid skabning, der søgte ly under buskene, da vi lavt kommer luskende med solen i ryggen. Hvorefter vi fortsætter mod Bosserne, som overflyves, imens de store dovne sæler der ligger og soler sig, kigger op og sikkert brøler os velkommen. Bessie er simpelthen fantastisk at flyve, og at kigge ud på, beundre vingen, se ned på de store ballonhjul, landskabet omkring os, er ubeskriveligt. Både Dieter og jeg er enige om, at vi ikke kan få det bedre end vi har det i øjeblikket! Kursen sættes nu mod Samsø Flyveplads, og på medvindsbenet drosler jeg motoren til 60 mph imens karburator forvarmer aktiveres. Samsø Radio kontaktes, jeg melder touch and go bane 10, men det synes Rune nu ikke er en god ide, så det forbliver fuld stop. Vi ligger lidt højt på finalen, så Dieter foreslår sideglidning. Jeg er totalt forvirret og magter det simpelthen ikke, selvom jeg havde gjort det én time forinden i Dimoen, så Dieter overtager kort kontrollen over flyet, og lader Bessie styrte sidelæns ned mod banen, retter hende op og siger your controls. Jeg får banket endnu et par huller i banen, og siger 32

skamfuldt pænt undskyld til Bessie samt Dieter. Vi får i fællesskab parkeret, jeg lukker flyet ned og kravler ud af Bessie smilende fra øre til øre. Mine modelflyvervenner vil ikke kendes ved mig mere. Deres humør er ikke blevet bedre af, at den anden Piper Cub, som også er på Samsø, ikke ville flyve en tur med dem! Jeg står i STOR gæld til Dieter for denne oplevelse, og med et skelmsk smil om læberne, siger Dieter, at han godt kan lide at have noget på folk. / k e n n e t h (21) 33

Til salg... - DG 808C Competition Ønsker du fuld uafhængighed, og mulighed for at kunne svæveflyve hvor og hvornår det passer dig, findes muligheden her. En hel, en halv eller måske er I to, der hver vil have en fjerdedele anpart(er) i velflyvende DG 808C Competition. Flyet er topinstrumenteret og fremstår som ny og i særdeles fin stand. Altid privatejet og aldrig skadet. Driftsbudget for flyveåret 2013 og 2014 fremvises på forelangende. 199 starter, 611 timer og kun 23:13 motortimer. Nysynet med ARC til februar 2016, obligatorisk 25 timers motoreftersyn netop udført. DG 808C Competition - Vinger i eet stykke - Winglets demonterbar - DEI-NT motorbetjening (fuldautomatisk) - Motor Solo 2526 01 - EGT temperatursensor - Propel Technoflug KS-1G-152-R-122-0-B1 - Tonet hood - TOST bundkobling (kun brugt til at bugsere flyet på jorden) - Winter fartmåler 7 FMS 421 - Grosskinsky flapsring - Winter højdemåler 4 FGH 20 - Garrecht VT-01 Ultra Compact transponder med piskeantenne (2013) - Becker AR 4201 VHF - Airpath C2300 kompas - LX 9000 med voice vodul og FLARM (2011) - LX fjernbetjening i styrepinden (2013) - LX Vario V5 (2013) - FLARM display - Headset - Schroth/1306 seler - 3 stk. LanPower AC-0212A ladeapperater - 2 ekstra batterier til avionik (2014) - Elektisk tankanlæg 34

- Vandsække i vingerne (store vandsække) model Ballonfabrik 8F71 - Trimvandtank i halen - Vandpåfyldningssæt - DG vingehjul - Trækstang - Haledolly - Elektrisk en-mands samleudstyr - COBRA vingebuk - KERRY full cover DG 808C (kun benyttet én gang) - Diverse smådele (2 benzindunke), skruer, vandur osv COBRA Trailer glasfibertag og alubund - Solcellepanel på taget - Reservehjul - Steca Solsum Solarlader - Ladeopkobling i vognen (solar eller 220 V ladeapparat) - Solar ventilator - Rentnerhebel - Rentnerschiene (midterskinne) - Hydraulisk lift Salgspris: EUR 139.000,00 for hele flyet (½ part = EUR 69.500,00) Henvendelse til: Christin Nielsen, mobil: 2031 8492, e-mail: chr((a))aseco.dk Foto: Jørgen Eriksen 35

Har du husket? EM i tosædet, 18 meter og Åben klasse, Ocseny, Ungarn den 12. - 25. juli. Sun Air Cup og Junior DM, Arnborg den 13. - 23. juli. Gensynsdag på Skinderholm, onsdag den 19. august. Deadline til Kontakt 7/2015, fredag den 28. august. VM for kvinder, Arnborg den 1. - 15. august. EM i Standard-, Klub- og 15 meter klasse, Rieti, Italien den 2. - 15. august. Videregående stræktræning, 22.-23. august. Din spilvagt, se side 14-15... 36

Hvordan kommer jeg i gang med svæveflyvning? Besøg os på Herning Flyveplads, som ligger nord for Herning et par km før Sunds. På vore normale flyvedage er der næsten altid en pilot som for et fast beløb på 250 kr. vil give dig en gæstestart i et 2-sædet svævefly under sikre og behagelige forhold, så du derved kan få et indtryk af om denne sport er noget for dig. Hver søndag/helligdag mellem kl. 10.00 og 12.00, og efter kl. 15.00 er der næsten altid plads til en gæstestart. Der er også mulighed for en gæstestart i motorsvævefly. Det koster 325 kr. for de første 20 min., derefter 10,-/min. Ønsker du at blive uddannet til pilot i Herning Svæveflyveklub, kan du enten begynde på teorihold i januar måned, eller starte på den praktiske uddannelse i skoleflyvning, som foregår på elevhold. Skoleelevhold starter i april måned. Hvis du har besluttet dig, eller overvejer at komme i gang med svæveflyvning er klubbens anbefaling: Start med en gæstestart for 250 kr., eller prøv vores pilot for en dag -koncept, hvor du får to flyvninger for 400 kr. og prøver oplevelsen af at være svæveflyveelev. Herefter er der to muligheder a) I forbindelse med Pilot for en dag kan du købe yderligere 4 ture for 300 kr. b) Tilmeld dig vores skolingsmedlemsskab på svævefly til 700 kr./md., hvor der skoles på klubbens uddannelsessvævefly (ASK-21 og Twin III) indtil bestået soloflyvning. Ved dette valg har man betalt for kontingent, flyvning med instruktør og optræk indtil bestået solo-flyvning. Skolemedlemsskabet gælder ikke motorsvæveflyvning. For yderligere informationer: Besøg vores hjemmeside (www.herningsvaeveflyveklub.dk), hvor der er en detaljeret gennemgang af tilbud og priser, eller Se bladets side 2 du er velkommen til at kontakte alle bestyrelsesmedlemmer... Materiale til næste nummer Sendes til: Ole Korsholm e-mail: kontakt@herningsvaeveflyveklub.dk Deadline: Fredag den 28. august 2015 Send dit indlæg i god tid... Efterfølgende deadline:2/10-2015. Der er normalt ca. 5 uger mellem deadlines... 37

BEconomique 38