Teknologi vs. kompetance Ved Mads Friis Sørensen FURUNO INS Training Center

Transkript

1 Teknologi vs. kompetance Ved Mads Friis Sørensen FURUNO INS Training Center

2 Problemstilling: Meget har ændret sig omkring det udstyr man sætter ombord på skibene i dag, men efteruddannelsen er ikke nødvendigvis blevet udviklet i takt med udviklingen i teknologien. Teknologien udvikler sig med en rivende fart og i dag udskifter producenterne udstyrsmodellerne med intervaller på mindre end 5 år. Med introduktionen af en ny model kommer ny teknologi, større integration og nye funktioner. 2

3 Baggrund: Integrerede navigationssystemer (INS) er blevet standard i mange skibstyper, ofte i kombination med Track Control systemer (TCS) Tankskibe Container Bulk carriers Passagerskibe Offshore Supply Skibe m.fl. 3

4 Baggrund: ECDIS er ligeledes blevet et almindeligt navigationsmiddel ombord på skibene: IMO s beslutning om at stille krav om ECDIS på handels- og passagerskibe (NAV-54). Papirløs navigation udfasning af papirsøkort på sigt 4

5 Baggrund: I dag skal navigatøren forholde sig til mange forskellige elektroniske systemer ombord på et skib systemer med mange forskellige brugerflader, oftest fra forskellige producenter Navigationssystem Kommunikationssystem DP system/styresystem Automationssystem Cargo handling m.m. 5

6 Baggrund: Der er ingen industristandarder for brugerinterface på de sofistikerede IBS/ECDIS løsninger Hver producent har sit eget brugerinterface med egen terminologi og filosofi Samme betegnelse/term benyttes til forskellige formål, eller forskellige termer benyttes til samme formål hvilket medfører forvirring for brugeren, når de skifter mellem systemer eller skibe. 6

7 Baggrund: Teknologien ræser af sted men følger mennesket med? MCA/MAIB udgav i 2009 en rapport, der påpeger den øgede risiko for grundstødninger forårsaget af utrænede/dårligt trænede ECDISbrugere. Førende eksperter opfordrer til at gøre ECDIS træning til et krav. Den reviderede STCW 2010 indeholder punkter omkring ECDIS træning, men endnu er der ingen krav om INS træning. ECDIS/INS er en anderledes måde at navigere på sammenlignet med traditionel navigation. Dette giver anledning til usikkerhed blandt brugerne. 7

8 ECDIS/INS: ECDIS og INS blev oprindeligt lanceret af IMO som et middel til at øge sikkerheden Brugt rigtigt giver ECDIS og INS et bedre overblik for navigatøren, og visse rutineopgaver overtages af systemet og frigør navigatøren, således at navigatøren kan bruge mere tid på at overvåge trafiksituationen og til at navigere, og der vil være mindre stress til følge. Der hersker ingen tvivl om, at ECDIS og INS medfører en øget sikkerhed i sejladsafviklingen hvis det bruges rigtigt 8

9 Faldgrupperne! At bruge INS/ECDIS kræver indsigt og forståelse, samt sund fornuft. Man skal forholde sig til, hvilke elektroniske søkort man må bruge? Hvornår kan man stole på systemet, og de oplysninger det giver, og hvornår skal man skifte til traditionel navigation? Hvordan sikrer man, at systemet er sat korrekt op i henhold til skibets kondition, og er ens ruteplan tjekket og i orden? Man skal ligeledes huske på at mange INS inkludere automatisk track steering? Hvor går grænsen for hvad systemet magter? Hvordan fungerer systemerne sammen? Hvad skal man gøre i fald systemet fejler? 9

10 Brugertræning - situationen i dag! Der er tradition for at brugertræning udføres i forbindelse med søprøven/jomfrurejsen eller hos producenten. I nogle tilfælde er det kun besætningen, der skal tage skibet ud fra værftet, der får brugertræningen. Brugertræningen er som oftest begrænset tidsmæssigt og omfatter ikke simulator træning. Når enkelte medlemmer af besætningen udskiftes bliver der ikke altid arrangeret brugertræning for de nye besætningsmedlemmer. 10

11 Brugertræning - situationen i dag! Hvad med shore staff (superintendent, indkøbere, projektansvarlige) er de en overset gruppe? De er måske gået i land førend INS/ECDIS for alvor er blevet standard på skibene. De er medbestemmende omkring udstyrsindkøb og indretning, og skal have en forståelse for, hvordan udstyret skal bruges, hvordan installationen af det pågældende udstyr indvirker på navigationen/broprocedurer/sikkerheden, og hvilke regler der relaterer til udstyret. I dag findes der kun få efteruddannelsestilbud til dem på dette område. 11

12 Krav til brugertræning Bruger træningen skal tage udgangspunkt i operationen af skibet, procedurerne på broen, og den skal afspejle det daglige arbejde. Træningen bør udover knapologi/menutræning indeholde situationstræning ved hjælp af simuleringer (full mission) Der skal undervises i systemernes muligheder og begrænsninger. 12

13 Krav til brugertræning! At kunne afdække alle disse områder i forbindelse med undervisningen - uden at overbebyrde navigatørerne kræver brugerkurser med mere tid og en ny tilgang til undervisningens indhold. Dette vil afføde et behov for betalt brugertræning, da ansvarlig brugertræning kræver investeringer (egnede faciliteter, simulatorer, udstyr, m.m.), samt gode og dedikerede undervisere, m.m. 13

14 En løsning: I 2005 besluttede FURUNO at ændre på brugertræningen. Udgangspunktet var et ønske om at opnå en for navigatøren mere effektiv og værdifuld brug af FURUNO s udstyr. Samtidig ønskede FURUNO at reducere antallet af servicekald som følge af forkert brug af udstyret. For at opnå dette, oprettede man FURUNO INS Training Center i København, som et pilotprojekt. Med udgangspunkt i kvalitetssikring af undervisningen er ECDIS og INS kurserne blevet certificeret af DNV SeaSkill i henhold til IMO Model Course 1.27 og Alle kurser afsluttes med en praktisk og en teoretisk eksamen, som skal bestås for at få et certifikat. Prøverne monitoreres løbende af DNV. 14

15 En løsning: Vi har valgt at løse opgaven ved at bruge IMO s modelkurser for ECDIS (1.27), IBS (1.32) og BTM som en integreret del af vores brugertræning eller rettere omvendt!! For at give brugerkurset yderligere værdi, er vores ECDIS- og IBS/INS-kurser blevet certificeret af DNV SeaSkill. Herved opnår rederiet at besætningen modtager brugertræning og bliver certificeret på samme tid. 15

16 En løsning: IMO modelkurserne indeholder en relevant mængde generisk information og et velafbalanceret forhold mellem teori og praksis. IMO modelkurserne omfatter også de regler, der gælder indenfor ECDIS/IBS, hvilket er relevant viden for navigatørerne, for hvem det ofte er første gang de møder fænomenet ECDIS og IBS. Samtidig giver IMO modelkurserne plads til praktisk brugertræningen i udstyret, da de indeholder mange praktiske øvelser. 16

17 En løsning: Vi har valgt at afslutte vores IBS/ECDIS kurser med en praktisk og en teoretisk (multiple-choice) eksamination, som skal bestås for at få certifikatet Dette giver deltageren og dennes arbejdsgiver et mål for udbyttet af kurset Det giver ligeledes os et mål for hvor god indlæringen er på baggrund af beståprocenten (DNV tjekker, at vi ikke snyder med resultatet). Kursisten har en anderledes motivation under kursusforløbet. 17

18 Fremtiden: Med IMO s beslutning vedrørende krav om ECDIS og den øgede interesse fra rederierne omkring papirløs navigation er det vores opfattelse. at antallet af grundstødninger vil stige de kommende år, hvis ikke der gøres en indsats omkring brugertræningen - både fra alle sider. At certificering af navigatørerne bliver et krav på lige fod med GOC/GMDSS og ARPA. at udgangspunktet skal være ECDIS IMO Model Course 1.27 med en længde på 5 dage for at tilgodese både den teoretiske og praktiske læring. Kursusdeltagere vurderes/eksamineres i forbindelse med en eventuel certificering. at ECDIS-træningen på sigt bør inkluderes i de maritime grunduddannelser. I dag udbydes ECDIS-træningen i mange lande, men længde og indhold varierer meget. 18

19 Fremtiden: Med udviklingen imod mere integrerede løsninger af forskellige systemer og mere komplekse systemer, forventer vi. at der vil være en øget risiko for ulykker forårsaget af forkert brug af systemerne at der vil komme et øget ønske fra navigatørerne om bedre uddannelse i brugen af systemerne og forståelsen af dem hvilket vil anspore rederierne til ligeledes at stille krav at klasseselskaberne og søfartsmyndighederne vil stille større krav til indholdet i brugertræningen at producenterne vil udvikle nye, bedre og mere omfattende brugerkurser at gennem kombinationen af god brugertræning og godt designet udstyr nedsættes stress og nedslidning af navigatørerne, og dermed øges sikkerheden og jobtilfredsheden. 19

20 Vi vil gerne undgå dette: Tak for jeres tid og interesse 20