Cyklernes elektroniske fremtid

Transkript

1 Cyklernes elektroniske fremtid Der er i den grad kommet strøm på cykelbranchen. Alle de store brands leverer i 2012 en cykel med Shimanos nye Ultegra Di2. Cykelmagasinet har testet og prøvekørt en perlerække af forårets nye cykler monteret med det elektroniske gear. I år er det præcis 20 år siden Mavic introducerede det elektroniske gearskifte. Blandt gearentusiaster og cykelnørder var der i lang tid høje forventninger til franskmændenes system, men det blev aldrig den store succes. Teknisk forblev det ganske enkelt for ustabilt, og kommercielt havde det ikke en chance, når de professionelle hold ikke tog det til sig. Det franske system nåede dog at fejre mindst én stor sportslig sejr med Chris Boardmans førsteplads i Tour de Franceprologen i Først i dag tyve år efter står det elektroniske gearskifte over for sit helt store gennembrud. Shimanos Di2 Dura Ace har i et par år huseret i Pro Tourfeltet, men med en pris på hen ved kroner er elektronikken selvsagt ikke nået ud til hr og fru Hansen. Det vil dog efter al sandsyndlighed ændre sig allerede i år, hvor alle førende cykelproducenter lancerer nye modeller monteret med den billigere Ultegra Di2gruppe. Med priser på Di2cykler, der begynder ved ca danske kroner, bliver det elektroniske gearskifte ikke hver mands eje i Men priserne vil sandsynligvis falde og elektronikken blive introduceret i de billigere grupper, og dermed bliver elektronisk gearskifte overkommeligt for endnu flere. Kun få ulemper Mange motionister og licensryttere vil spørge: Ja, ja, men kan det betale sig? De mekaniske systemer kører jo fint nok. Det korte svar er et rungende JA. Det betaler sig. Efter at have prøvekørt 13 forskellige Ultegra Di2cykler en uge i 028 CYKELMAGASINET 031 CYKELMAGASINET

2 test Calpe i Spanien er Cykelmagasinets fire mand store gruppe Altså ingen grund til vægtbekymringer. Enkelte testere har klinge selvom højre hånd måske er igang med at finde en undervejs dejligt. Det betyder også, at et gradvist dårligere af testkørere, der både består af motionister og licensryttere, også påpeget den svaghed ved systemet, at man kun kan skifte bar i baglommen. Med andre ord en både funktionel og og mere upræcist skifte som følge af slitage eller skidt i enige om, at fremtiden er elektronisk også for cykelryttere. et gear op og ned ad gangen. Det bliver der sikkert rådet bod ergonomisk fordel i forhold til det mekaniske skifte. kablet er fortid med Di2. I det hele taget må man sige, at Som vi allerede konstaterede i anmeldelsen af Ultegra Di2 på i senere udgaver fra Shimano. Bagskifteren er ligeledes lynhurtig, hurtigere end de elektroinikken er mere brugervenlig end mekanikken, så er i sidste nummer af magasinet er der mange fordele ved systemet og stort set ingen ulemper. De eneste deciderede ulemper er forskifteren og bagskifterens lidt mindre elegante Fantastisk forskifter Fordelene er der til gengæld mange af først og fremmest mekaniske modeller og stort set på niveau med Dura Ace Di2. Og så er bremsegrebene nærmest perfekt ergonomisk udformet med et nopret gummibelæg, der giver en godt man typen, der aldrig har været vild med at stå og skrue for meget, er der en selvstændig grund til at gå elektronisk. Det er simplethen plug n go. design, et batteri, der ikke ligefrem forskønner cyklen, samt en lidt højere vægt 200 gram over for den mekaniske gruppe. Og i den sammenhæng må man pointere, at det et gearskifte, der er HELT perfekt. Alene forskifterens selvjusterende, lynhurtige og præcise skifte med et lillebitte tryk på knappen berettiger stort set hele det elektroniske greb om styret. Det må vi forvente også kommer på den mekaniske Ultegra. I testperioden blev vi også begejstrede for, hvor let det er at De små forskelle Der er næsten kroner forskel på den billigste og den godt kan lade sig gøre at bygge en Ultegra Di2 cykel op med system. I en løbssituation kan det være en stor fordel, at finindstille gearet, mens man sidder på cyklen. For Di2folket dyreste cykel i testen. Det siger i sig selv lidt om Ultegra Di2 komponenter, så den holder sig omkring UCIs vægtgrænse. man helt ubesværet med venstre hånd kan skifte til stor er det helt slut med at stå af og justere kabelspændingen gruppens kvaliteter, at producenterne monterer den på cykler GIANT Specialized Nishiki KOGA kort og godt Cykelmagasinet har sjældent været så ubetinget positiv over for et nyt produkt som den nye Ultegra Di2. Det forøger køreglæden betydeligt, og alle 13 cykler i testen er bedre cykler takket være det elektroniske gearskifte. Selv testens dyreste cykler er pengene værd takket være Di2 gearskifte. 030 CYKELMAGASINET 031 CYKELMAGASINET

3 i så forskellige prisklasser. En del af rammerne er udelukkende forberedt til elektroniske gearskifte, mens andre stadig har mulighed for at gå mekanisk. Men man må nok formode, at er man først skiftet til elektronisk, så går man ikke tilbage. Det vil svare lidt til at grave rørene til gulvvarmen op igen. Der er ingen af de 13 cykler i testen, der er blevet dårligere cykler af at blive påmonteret en Ultegra Di2gruppe. Men som forbruger bør man som altid være opmærksom, hvor der spares. Enkelte producenter monterer eksempelvis temmelig billige hjulsæt og dæk for at holde prisen nede, andre billigere bremser osv. På Cykelmagasinet mener vi ikke, at det er i forbrugerens interesse. Hjul og dæk er den enkelkomponent på cyklen, der påvirker køreegenskaber allermest og lidt bedre hjul og dæk kan altid betale sig. Om elektronisk gearskifte også altid kan betale sig? Ja, det afgør kunderne som bekendt. Men her på Cykelmagasinet gætter vi på, at det elektroniske gearskifte får sit folkelige gennembrud senest i Det vil kun være fortjent. Sådan har vi testet de 13 cykler De 13 cykler er først og fremmest blevet grundigt testet af fire forskellige testkørere på bjergvejene omkring Calpe i det sydlige Spanien. Alle cykler er prøvekørt af mindst to personer og køreoplevelsen afspejler således mindst to personers uafhængige vurdering. Derudover har rammerne undergået grundige test i CM laboratoriet. Rammerne er vejet med sadelbespænding og eventuelt udskifteligt gearøje, men uden styrfitting. Dernæst har vi målt stivheden i kronrøret og kranken. Kronrørsstivheden har betydning for rammens styreegenskaber, men er især et udtryk for, hvor meget rammen vil give sig, når rytteren står op og træder på bakker og i antrit og spurter. To cykelkategorier to ryttertyper Begreberne og kategorierne inden for racercykler har udviklet sig betydeligt inden for de senere år. Cykelmagasinet har derfor valgt en ny måde, at vurdere cyklerne på. Den vigtigste udvikling er måske, at mange producenter i dag laver rammer, som skal give rytteren større komfort på cyklen. Komforttænkningen kommer både til udtryk i en rammegeometri, der giver en afslappet og relativt oprejst position på cyklen og i et forsøg på at sikre bedre vibrationsdæmpning og udbøjning af materialet. At rammen er skabt med det formål at sikre rytteren større komfort, har intet at gøre med, om rammen er stiv eller ej. På den måde er stivhed og komfort ikke nødvendigvis længere hinandens modsætninger. Andre rammer er fortsat skabt til rendyrket race, hvilket heller ikke har noget med stivheden at gøre, men mere er et spørgsmål om geometrien, og hvordan rytteren sidder på cyklen. Som følge af denne udvikling har vi på Cykelmagasinet fra og med denne Ultegra Di2test valgt at vurdere og skelne mellem to cykelkategorier: Den performanceorienterede cykel og den raceorienterede cykel. Til disse to kategorier svarer groft set to ryttertyper: Den performaceorienterede rytter og den raceorienterede rytter. Der er netop tale om idealtyper og det er ikke sådan, at alle ryttere bare falder ned i den ene eller den anden kasse. Ryttertyper Overordnet set vil den raceorienterede rytter typisk sidde så aerodynamisk som muligt. Rytteren vil have så lille et frontareal som muligt. Det opnår han bl.a. ved at have et kort kronrør, en aggressiv vinkel på den lange frempind (17 grader) og et smallere styr. Typisk vælger denne ryttertype også en cykel med kortere akselafstand, et lidt længere overrør og evt. en mindre stejl kronrørsvinkel. Den performanceorienterede rytter er typen, som ikke ønsker at sidde som en professionel. Vedkommende lægger vægt på komfort og vil sidde mere oprejst på cyklen. Denne ryttertype ønsker sig oftest en mindre livlig cykel, og bør derfor gå efter en cykel med længere akselafstand. Cykler til den performanceorienterede rytter vil ofte have et lidt kortere overrør og et længere kronrør. Specialized er et eksempel på en producent, der har rendyrket kategorier af cykler. Venge er en klar raceorienteret cykel, der henvender sig til den rytter, der vil og fysisk kan sidde lavt og langstrakt. Roubaix er derimod en performanceorienteret cykel, der henvender sig til den rytter, der lægger vægt på en mere oprejst og afslappet kørestilling. 032 CYKELMAGASINET 031

4 Krankboksstivheden er først og fremmest et udtryk for, hvor meget rammen vil give sig under siddende kørsel. Stiffness to weight (STW) er kronrørets stivhedsværdi i Nm/grad divideret med rammens vægt i kg. Når kun kronrørstivhed indgår i denne beregning, er det fordi en vurderes til at være mest relevant for de situationer, hvor rammen udsættes for de største belastninger (når rytteren står op og træder). STW opgives i enheden Nm/grad/kg (Newtonmeter pr. grad pr. kilogram). CM s stivheds og STWmålinger er indbyrdes sammenlignelige, men kan ikke sammenlignes med andre magasiners målinger. Vi har som sædvanligt valgt, at illustrere de testede rammers værdier for stivhed og STW med en bjælke, der viser den enkelte rammes stivheds eller STWværdi i forhold til CM s referenceramme, Scott CR1 Team Issue, hvis værdier for stivhed og STW er index 100 = fuld bjælkelængde. Rammer med højere stivhedsværdier vil således opnå index over 100 og dermed en forlænget bjælke markeret med mørkerød. Tallene i bjælkerne er de målte stivheds og STWværdier i henholdsvis Nm/grad og Nm/grad/kg. CM giver de testede cykler og stel karakterer efter en skala fra 0 til 6 stjerner, med 0 som den absolutte dumpekarakter, 3 som middelkarakter og 6 stjerner som den højst opnåelige karakter. Fra og med CM nummer 007 giver vi karakterer efter en absolut skala, så en given karakter for eksempelvis en racercykel gives i forhold til alle markedets racercykler og ikke blot i forhold til andre racercykler i samme prisklasse. På trods af at CM s testpanel med stivhedsmålinger og lignende tilstræber den højeste grad af objektivitet, vil vores tests af cykler og komponenter altid i sidste ende afspejle den enkelte testskribents subjektive mening. TEST VINDERE Bedste køb: Nishiki Race Limited Bedste racecykel: Specialized Tarmac SL4 Pro Bedste performancecykel: Trek Madone 5.9 Højeste STWværdi: Specialized Tarmac SL4 Pro Letteste cykel: Trek Madone 5.9 Stivhed versus komfort I Danmark har det i mange år været den gældende opfattelse, at stivhed for en cykelramme er en ubetinget kvalitet jo stivere, jo bedre og det har præget snakken hos cykelhandleren og rundt i cykelklubberne. Men stivhed har det med at være modsatrettet en egenskab som komfort; evnen til at optage stød. For rammer i metaller, som har entydige, ikkeretningsbestemte materialeegenskaber, er stivhed i soleklar modsætning til stødabsorberingsevne, mens det for kulfiberrammer i hvert fald teoretisk er muligt opnå begge egenskaber. Mange kulfiberrammer påstås at tilbyde det bedste af begge verdener, men sandheden er, at vi endnu ikke har set en ramme, som både er meget stiv og meget komfortabel. Canyon og Specialized er dog gode eksempler rammer, der med et vist held gør et forsøg på at forene de to egenskaber. Hvor stiv? Når stivheden betaler for komforten, er det relevant at spørge, hvor stiv en ramme skal være for at være stiv nok. Det spørgsmål er alt for komplekst og individuelt til, at vi tør kaste os ud i at give et entydigt svar. Man kan bare kigge på historiske eksempler som Sean Kelly, der i sin tid kunne vinde læssevis af spurtsejre på sin Vitus 797 Duralinoxuraluramme, som ikke blot var snothamrende blød efter vore dages normer, men også i forhold til konkurrenternes stålrammer, og for blot få år siden så man se en stor og bomstærk Tom Boonen vinde næsten efter behag på en Timeramme, der ikke just scorede imponerende stivhedsværdier. Det antyder, at høj stivhed ikke en absolut nødvendig forudsætning for at køre stærkt. At Tom Boonen så siden har fik Specialized til at lave en Boonenspecifik ekstrastiv udgave af Tarmacrammen, argumenterer på den anden side for, at høje stivhedsværdier trods alt er ønskværdige for en brølstærk sprintertype. Spidsbelastninger Behovet for stivhed er naturligvis størst i de situationer, hvor rammen bliver udsat for de største kræfter og det er ved stående tråd; i spurter, ved antrit og på stejle bakker. Så længe man sidder i sadlen, er der en naturlig begrænsning på hvor store kræfter, man kan overføre, mens man ved stående tråd kan levere en kraft, der i spidsbelastningerne svarer til op mod dobbelt kropsvægt. Egentligt er værdierne for både kronrørs og krankboksstivhed relevante for situationen, uanset om man står eller sidder på cyklen, men når kræfterne overstiger kropsvægten og skal hentes i modtræk i styret, er det kronrørstivheden, der er et udtryk for torsionsstivheden gennem hele rammen fra kronrør til gaffelende, der har langt den største betydning. 034 CYKELMAGASINET 031 H.F. Cykler A/S. TlF

5 TECHNOLOGY FOR WINNERS Teknisk redaktør Jesper B. Olsen: Kuota, Trek og Cube har en virkelig flot udgang til Di2kablet ved bagskifteren. Der er ikke nogen grund til at have et kabel til flagre langs kædestræben, når det kan komme ud ved dropoutet. Chefredaktør Hans Plauborg: Et godt hjulsæt giver altid lige det sidste til den gode køreoplevelse. Specialized leverer med Rovalhjulene testens bedste og klart letteste hjulsæt. Det giver bonus på landevejen. Teknisk skribent Jesper Lausten: Storck, Bianchi og Pinarello er perfekt forberedt til Di2. Der er lavet huller til batteriet, så det ikke er nødvendigt med en skinne og strips for at monteret det. Det minimerer vægten og er både praktisk og elegant. Teknisk skribent Hans Christian Hansen: Jeg er altid imponeret over den perfekte farveafstemning på Cubes cykler. Alle detaljer er custom lakeret også sadelpinden fra Syntace, som tilmed leverer en meget fin komfort. US CHAMPION Men U23 US CHAMPION Men Elite SWISS CHAMPION Women Elite 3 rd PLACE NATIONAL CHAMPIONSHIPS Women Elite 2 nd + 3 rd PLACE NATION CHAMPIONSHIPS Men U23 MARES CX 1.0 FRAME Mares Cyclocross Carbon FORK Mares Cyclocross Carbon GEAR SRAM Force CRANKSET FSA Energy WHEELS FSA Vision T42 Carbon Førhandler: Vissenbjerg Bikes4You Ejby Ejby cykelforretning Arslev DB Linguabike ApS Broendby Heino Cykler Kopenhagen Heino Cykle r Harderslev Starke Cykler Ribe Ribe Cykellager A/S Varde Vestergades Cykler Aps Videbaek Videbaek Cykler Herning Mosquito Cykelcenter Herning Garageshoppen Holsterbro Lysgaard Cykler Brabrand Rolsted Cykler I/S Viby Bikes4Sale.dk Odder Viggo Cykler Silkeborg Wildbike Kjellerup Hansen s Motor & Cykelservice Horsens Karl s Cykler Horsens Horsens Cykler Viborg Monsted Cykelog motorservice Viborg Fri Cykler Viborg Bjerringborg Fri Cykler Bjerringbro Aalborg Vestbyens Cykelhandel Hobro Palae Cykler Arden Medvind Cykler Hjoerring Specialisten Agency focus: ACSports Silkeborg CYKELMAGASINET 031

6 Italiensk for viderekomne Bianchi Sempre Den brede BB30 krankboks optimerer stivheden i krankområdet til gavn for kraftoverførslen. I nordeuropa lever Bianchi rent imagemæssigt lidt i skyggen af andre hæderkronede italienske mærker som Pinarello og Colnago. Det er ufortjent. For ikke blot har Bianchi en langt længere og stoltere historie end de to førsnævnte Bianchi laver også mindst lige så gode cykler. Bianchi Sempre er et rigtig fint eksempel. Rent designmæssigt er Sempre en ganske vellykket monocoqueramme med harmoniske rørprofiler og en flot, gennemført finish. Sempre tilhører Bianchis B4Pkategori, som står for Born for Performance. Denne rammekategori ligger mellem hardcore racerammerne i Hors Category og de deciderede komfortrammer i Coast to Coast serien, og det er meningen, at denne ramme skal kunne bruges til lidt af det hele. I forhold til geometrien ligger rammen dog klart tættest på Hors Category med bl.a. samme kronrørshøjde og overrørslængde. Af særlige features slår Bianchi selv på deres Ultra Thin Seat Stays (slanke sadelstræbere), som gavner stødabsorptionen, og de integrerede BB30 kranklejer, som har større diameter i sig selv og også muliggør større diametre på såvel skrå som sadelrør alt sammen til gavn for stivheden. Vi synes også, der er grund til fremhæve den gode Concorsadel fra San Marco og de fine farvekoordinerede Fulcrum Racing 5hjul, som også ruller godt. Cykelmagasinets målinger viser, at Sempre ret nøjagtigt har samme stivhedsværdier, som vores referenceramme, samtidig med at den lægger lidt ekstra tryk på vægten. Det er absolut godkendte værdier, uden at det er prangende. Sempre leverer varen ude på landevejen. Man sidder godt på den komfortable Concorsadel, hvis navn bringer gode minder frem, og man har fin føling med vejen og kursen fra første tråd. Der er fornuftig feedback på antrit, god styrerespons og meget betryggende bremseegenskaber fra Ultegrabremserne. Hutchinsondækkene er gode, uden at de er helt på niveau med Schwalbe Ultremo ZX eller Continental GP4000S, som sidder på nogle af konkurrenterne. Det er en fornøjelse at smide rundt med cyklen på tekniske nedkørsler, og man føler sig simpelthen generelt godt tilpas på den stilfulde ekvipage. Der er stivere, lettere og mere veludstyrede deltagere i testfeltet, men Sempre er netop som Bianchi har tænkt en stærk allrounder, som både gør sig på lange afslappede ture og til hardcore racing. Bianchi Sempre er en stærk allrounder, som ikke excellerer i nogen af testkategorierne, men omvendt heller ikke falder igennem. Den lever op til Bianchis intentioner og kan bruges til såvel Performance som til Race. Som på de fleste andre testdeltagere ligger der et ganske stort tuningspotentiale i at montere et lettere hjulsæt. Komfort Design Dæk Ultra Thin Seat Stays gavner komforten. Bianchi har en ganske lækker integration af batteri og kabel. 038 CYKELMAGASINET 031 CYKELMAGASINET

7 Når det regner på præsten... Cannondale SuperSIX De timeglasformede sadelstræbere giver en sublim komfort. Cannondale har de sidste 10 år ligget lidt i skyggen af andre producenter, men har stille overtaget føringen i highend feltet. Senest med den nye SuperSIX EVO som har sat nye standarder for vægt og stivhed. Selv om lillebroren SuperSIX således måske ikke længere er henvendt direkte til konkurrencerytteren og mere den kræsne motionist, er der faldet lidt goder af fra toppen. Mange af egenskaberne er grundlæggende de samme, men til en mere overkommelig pris, hvor den prisbeviste rytter også kan være med. I forhold til geometrien er der intet ændret i forhold til toppen af hierarkiet. Det betyder, at de samme gode styreregenskaber er velbevaret. Det kraftige kronrør med 1 1/2 bundskål, giver ikke bare en god kronrørsstivhed, men skulle også understøtte geometrien til en god styring. Den relativt korte akselafstand giver tilmed også gode forudsætninger for en let og mere aggressiv styring. Krankboksområdet i oversize størrelse med det såkaldte Beatboks system og BB30 aksel, skulle sammen med de asymmetriske kædestræbere sørge for en forbedret stivhed og derved bedre kraftoverførsel. Umiddelbart giver den raceorienterede geometri ingen antydninger om en cykel i performance kategorien. Ikke desto mindre er der monteret en bundafstandsstykke på 30 millimeter, som hæver styret godt op. Derud over er der 30 millimeter afstandsstykker hvis man vil sidde endnu højere! Er man mere til racerstilens geometri er et kortere bundafstandsstykke på 10 millimeter dog også mulig at tilkøbe til denne allrounder. De timeglasformede sadelstræbere med ovale rør er tilført for at sikre en vertikal fleksibilitet for at give komfort til de lange dage i sadlen. Det mærkes hurtigt, at SuperSIX modellen er i elitekategorien hos Cannondale. Den gode styring er mærkbar, når man kaster cyklen ind i tekniske passager og skarpe sving. Det stive kronrør og den relativt korte akselafstand giver en aggressiv kørsel, som virkelig hører en rigtig racer til. Det går dog ikke ud over stabiliteten, og man føler sig på intet tidspunkt utilpas, når cyklen pressen gennem de skarpe kurver. Stivheden i hele konstruktionen kan også let mærkes, når farten skal op igen efter svingene. Om de asymmetriske kædestræbere, hvor den kraftigeste sidder i drivsiden, giver en mærkbar forskel, kan vi ikke fastslå.. Men der er ingen tvivl om, at der er output på baghjulet i antrit. De forholdsvis lette hjul underbygger også den gode acceleration. Til trods for at rammekittet ikke er det letteste, opvejes vægten af hjulsættet og stivheden. Denne sammensætning virker som en god kombination på stigninger af enhver slags. Komfortmæssigt føles cyklen også rigtig god. Selv om sadelstræberne ikke synes at yde meget komfort, og sadelpinden er af den kraftige type med en diameter på 31,6 mm er vibrationsdæmpningen udmærket, og ryggen lider ikke nogen last. Et lille minus ved cyklen, er det forholdsvis brede standardmonterede styr på 46 centimeter. Cannondale SuperSIX er cyklen for rytteren som både nyder fart og konkurrence, men som også vil have en rimelig komfort på de lange træningsture. Med andre ord en ganske vellykket allroundpakke. Styreegenskaber Stivhed Styrbredde Selv om kronrøret ikke er decideret komfortvenlig, giver den høje bundskive en mere afslappet kørestilling. Den store krankboks med Beatboks systemet giver en god kraftoverførsel og kommer virkelig til sin ret i accelerationer. 040 CYKELMAGASINET 031 CYKELMAGASINET

8 Gilberts exramme Canyon Aeroad CF 8.0 Di2 Med Shift Rake kan køreoplevelsen på få sekunder ændres fra mere aggressiv til mere retningsstabil. Det er anden gang Cykelmagasinet har en cykel bygget på Canyon s Aeroad ramme til test. I denne Ultegra Di2 udgave er rammen modificeret til dennes ledningsføring og forbedret til montagen af batteriet gemt elegant væk under venstre kædestræber. Rammen er skabt med fuld fokus på aerodynamikken. I frontprofil ses det tydeligt, hvordan rørdimensionerne lige fra det timeglasformede kronrør over skrårøret til de aerodynamiske formede profiler på bagstellet er designet til at give det mindst mulige eksponerede frontareal. Geometrien er mere raceorienteret end Canyon s Ultimate modeller, idet kronrøret er en anelse lavere, så man kan komme længere ned over styret. For racesegmentet, som denne cykel i større grad henvender sig til, vil de fleste finde dette yderst positivt. I forhold til den udgave af Aeroadrammen, som er forberedt til en mekanisk geargruppe, giver Di2 med ledningsføring Canyon mulighed for næsten at skjule føringen 100 procent, ved at lade ledningen forsvinde ind bag frempinden i læ for vinden. Herved kan cockpittet ikke blive meget mere stilrent. Et lille interessant feature er forgaflens mulighed for at justere fremløbet, så den enten er sat op til lettere aggressiv eller mere afbalanceret og retningsstabil styring. En virkelig god feature. Testkørslen var et meget glædeligt gensyn med en ramme, som føles som skabt til at blive tæsket igennem på de lange lige strækninger. På trods af raceprædikatet har komforthensynet på ingen måde forbigået den tyske internetgigant. Den gode komfort må i nogen grad tilskrives sadelstræbernes møde med sadelpinden. Mødet sker længere nede på sadelpinden end normalt og giver dette område større mulighed for at flexe, ligesom Canyon s VCLS Aero sadelpind med basaltfibre, trods den aerodynamisk profil, var yderst fleksibel. Rent faktisk så meget, at man ved flere lejligheder lige en ekstra gang skulle tjekke, at man nu ikke var punkteret på baghjulet. Dermed er denne cykel som skabt til de lange tonserture, hvor friskheden og energioverskuddet i sidste ende er altafgørende. Den aerodynamiske profil er dog ikke opnået uden kompromisser. Stivheden halter faktisk så meget, at manglen heraf ude på landevejen mærkes, og det burde de grundige tyskere ikke være tilfredse med. Cykelmagasinet foretrak forgaflen sat op til en mere afbalanceret styring, da denne opsætning i nogen grad kompenserede for manglede stabilitet, når cyklen for alvor blev presset i svingene. en på rammen ligger trods aeroprædikatet ganske fint med lige over 1000 gram, men Cykelmagasinet havde gerne set, at Canyon var gået endnu mere på kompromis med vægten for til gengæld at kunne levere højere stivheder, som ville tilfredsstille en større del af kundegrundlaget. Når det er sagt, var mødet med denne Di2 specificerede udgave af Aeroadmodellen yderst positivt. Den er godt udstyret og specielt mødet med Mavic Cosmic Elite hjulene var en positiv oplevelse. Deres 30 mm aerodynamiske profil giver cyklen en god fart på de lange lige strækninger, som cyklen er skabt til. Med en samlet vægt på gram holder cyklen sig dog heller ikke tilbage på stigningerne. Da cyklen kun sælges over nettet, skal man påregne en pris på 430 kroner til fragten. I sig selv betragtet er dette mere cyklen for rytteren til de lange soloture end for den mere eksplosive type. Man kan dog ikke glemme det faktum, at det var denne ramme, som den eksplosive supermand Gilbert smadrede sine konkurrenter på i 2011 sæsonen. Pris Aerodynamik Komfort Detaljer Stivhed Denne konstruktion ved samlingen mellem sadelstræbere, sadel og overør giver mulighed for større flex i dette område. Det timeglasformede kronrør giver stor mulighed for fri passage af vinden, mens stivheden i nogen grad lider heraf. 042 CYKELMAGASINET 031 CYKELMAGASINET

9 Quadratisch, Practisch, Gut Cube Agree GTC Di2 Det virker! Den lækre og dyre 27,2 mm sadelpind fra Syntace føjer alen til komforten. I de senere år har Cube markeret sig som producent af flot designede og veludstyrede køremaskiner til attraktive priser, og Cube Agree GTC Di2 falder smukt ind i denne tradition. Cubecyklerne distribueres via fysiske forhandlere, og hører man til den kategori af cykelkøber, som skeler meget til prisen men også gerne vil have mulighed for at få kompetent rådgivning af en fagmand inden køb, så bør man bestemt lægge vejen forbi en Cubeforhandler, inden man slår til. Agree GTC er en sjældent vellykket kombination af klippestabile, agile køreegenskaber og god komfort. Det voldsomt dimensionerede konificerede kronrør med 1 ½ leje i bunden og den lige så kraftige kranksektion med integrerede BB86lejer giver høj stivhed og stabilitet, mens det ekstremt fladprofilerede overrør og den innovative Syntace P6 Carbon RaceFlex 27.2mm sadelpind sørger for superb dæmpning af stød og vibrationer fra underlaget. Ifølge Syntace kan pinden flexe op til 4 mm, og selvom det er umuligt for os at verificere, må vi konstatere, at komfortoplevelsen er overbevisende især når man tager med i betragtning, at den lækre Selle Italia X1sadel ikke hører til blandt de mest velpolstrede. På udstyrssiden vil vi særligt fremhæve de fine Schwalbe Ultremo ZX foldedæk, som hører til blandt de absolut bedste landevejsdæk, og det fine Syntacecockpit fortjener også rosende omtale. Prisen på særdeles rimelige kr. Lægger Cube n lunt i testsvinget, mens den høje egenvægt på over 8 kilogram til gengæld skaber lidt slinger i valsen. Som det også gælder for mange af de øvrige testdeltagere, ligger der hos Agree et oplagt tuningspotentiale i de relativt tunge hjul. Agree GTC er en fremragende eksponent for de fremskridt der er sket på rammefronten de senere år. Hvor stabile og stive rammer tidligere var ensbetydende med knaldhårde køreoplevelser, kan man nu få i pose og i sæk hos de producenter, der er længst fremme rent udviklingsmæssigt heriblandt Cube. Agree GTC ligger superstabilt på landevejen, sparker godt igen på hårde antrit og reagerer præcist på styreinput. Det gør den samtidig med, at den er i stand til at opsuge ujævnheder og hårde bump på en dejligt komfortabel måde. Bremserne er decideret lowend fra Shimanoprogrammet, men de bremser fint selv fra høj fart, og sammen med Ultremodækkene giver det mod på at presse citronen lidt ekstra i hårnålesvingene. Op ad bakke går det derimod lidt trægere for den fine cykel, som trykker 800 gram hårdere på vægten sammenlignet med testens letteste cykel. Cube Agree GTC er en attraktiv pakke, som kører lige så godt, som den ser ud. De skarpe køreegenskaber og den gode komfort gør den bredt anvendelig. Vil du ud og køre race på den, er det oplagt at opgradere til et lettere hjulsæt. Styreegenskaber Komfort Pris Hjul Superlækkert design ned til mindste detalje. Det er Cubes varemærke. Kranksektion med integrerede BB86lejer giver høj stivhed og stabilitet. 044 CYKELMAGASINET 031 CYKELMAGASINET

10 Cykelgigantens revival Giant Advanced TCR 0 OverDrive 2 kronrøret yder en god stabilitet i skarpe sving og kurver, når cyklen presses mod yderpunkterne. De seneste par år er det gået rigtig stærkt på highend markedet for verdens største cykelfabrikant. Det nylige samarbejde med hollandske Team Rabobank har givet et løft på den tekniske front. De tekniske fordele er dog ikke forbeholdt toppen af produkthierarkiet. De samme teknologier og egenskaber er overført til flere af de lavere rangerende modeller. En af dem er Advanced TCR 0 modellen, som henvender sig til den mere prisbeviste rytter. Med lav vægt og gode styreegenskaber i højsædet, har den taiwanesiske cykelgigant sat sig frem på sadelspidsen. TCR 0 synes umiddelbart en smule komfortorienteret i sin geometri med det relativt høje kronrør. Resten af cyklen henleder med sine kæmpe rørdiametre dog ikke tankerne i retning af komfort, og TCR er da også en del af Giants racesegment, mens Defyrammerne henvender sig den mere performanceorienterede cykelrytter. Det kraftige kronrør på TCR signalerer ikke bare høj stivhed, men i udformningen også en vis aerodynamik, som er hentet fra de topmodellen Advanced. Ligeledes er både sadelpind samt sadelrør blevet tilført en aerodynamisk form. De dråbeformede rør og udskæringer signalerer både fart og aggressivitet, og det kraftige MegaDrive skrårørs sammensætning med Giants PowerCore BB86 krankboks harmonerer særdeleshed godt. Det giver straks forestillinger om en høj stivhed til de kraftfulde antrit. Ligeledes giver det store OverDrive 2 kronrør med 1 1/2 bundskål og den kraftige forgaffelstilk på hele 1 ¼ i toppen basis for en meget stabil og hurtigt reagerende styring. Batterimonteringen mener vi ikke er optimal, idet det sidder under krankboksen tæt ved hjulet. Dette giver en god anledning til at samle skidt i vådt føre fra både for og baghjul. Den kraftige gaffelstilk og OverDrive 2 kronrøret giver en særdeles kontant styring. Man bliver trygt bragt gennem svingene, selv når man presser cyklen til det yderste. Det lidt høje kronrør har ikke til nogen forstyrrende indvirkning på den ellers gode styring. Dog kan det let mærkes, at man sidder lidt højere end normalt, selv om frempinden er sat helt i bund. Det hjælper ikke, at det er et kompakt styr, med en bredde på 44 centimeter, som er monteret. Det giver i hvert fald den aerodynamiske udseende ramme et lidt modsigende udtryk, når rytteren skal sidde så relativt højt. Stivhedsmæssigt mangler rammen ikke noget og vægten for rammesættet er ligeledes i top. De tilsyneladende spinkle egenproducerede hjul vinder en del respekt på Cykelmagasinets testhold. De ruller ganske godt, er solidt konstrueret, og vægtmæssigt er de også godt med. Komfort er ikke en stor del i denne ramme, hvilket let kan mærkes efter få timer i sadlen eller kørsel på ujævn belægning. Især forenden er meget hård. En god lille detalje er ANT+ speedsensoren, som er monteret i bagstellet til modtagelse og sending af hastighed, hvis man har en ANT+ kompatibel cykelcomputer. Giant Advanced TCR 0 er en cykel for konkurrencerytteren eller den ambitiøse motionist, som ønsker en hurtigt reagerende cykel med et anderledes udseende, gode køreegenskaber og en relativt høj siddeposition. Styring Hjul Komfort Det aerodynamiske sadelrør signalerer aggressivitet og hurtighed. Det firkantede skrårør giver en god kraftoverførsel. 046 CYKELMAGASINET 031 CYKELMAGASINET

11 Vildkat på valium Koga Kimera Road Di2 Koga satser som mange andre på slanke komfortsadelstræbere. Hollandske Koga Miyata er relativt nye i CMtestsammenhæng og et udpræget nichemærke på det danske marked. Via Kogas hjemmeside kan man konfigurere sin cykel, præcis som man vil have den. Di2 er således ikke stangvare, men når man konfigurer selv, så monterer Koga den selvfølgelig gerne. Med sine 1198 gram (str. 58) ligger Kimera midt i testfeltet, og stivhedsværdierne er på niveau med vores referencerammes (Scott CR1 Team), men Koga bruger altså næsten 300 gram mere kulfiber på at opnå dem. Der er så også markant forskel på den designtilgang, som Koga og Scott lægger for dagen. Hvor Scott primært jagter gode tekniske værdier, er det tydeligt, at Koga også lægger vægt på spændende, harmoniske former og flot lakering. Den fine detalje på overrøret, som viser Kogas fortolkning af det sagnuhyre, som lægger navn til rammen, er eksempelvis en detalje, som en tysk ingeniør med karriereambitioner næppe ville foreslå udviklingschefen. Blandt de markante detaljer på Kimera er også det ekstremt fladprofilerede overrør, som minder meget om det, man ser på Cube Agree GTC. Det signalerer frem for alt gode dæmpende egenskaber og dermed komfort. En anden markant udstyrsfeature er Kogas eget hjulsæt med runde, hvide eger 24 i baghjulet og 20 i forhjulet. Desværre er fartressourcerne begrænsede af de relativt tunge hjul med høj luftmodstand fra de kraftige runde eger og gennemsnitlig performance fra Michelin Lithion2dækkene. Den hjulpakke lægger en ærgerlig dæmper på begejstringen og animerer ikke til kåd fartleg. Men på en nedkørsel er hjulene såmænd helt fine og spiller rigtig godt sammen med de monterede Ultegrabremser. Dæmpningen af vertikale stød er bestemt også god, hvilket både kan tilskrives de slanke sadelstræbere og det flade overrør, og Kimera er således en veritabel kilometeræder, man kan holde ud at sidde på i rigtig mange timer. Koga Kimera Road Di2 er et spændende bekendtskab med flot rammedesign og fornuftige tekniske værdier. Udstyret er også fornuftigt, så alt i alt er der tale om en fin performancecykel. Hvis Kimera skal op og lege med i toppen af feltet, skal rammens tekniske egenskaber forbedres, og et bedre hjulsæt monteres. I den testede konfiguration appellerer cyklen primært til den rytter, som ikke gider køre på det samme, som alle de andre og i øvrigt ikke går så meget op i, at han taber lidt watt på vindmodstanden fra hjulene. Med sine fornuftige stivhedsværdier og klassiske racevinkler har Kimera et fornuftigt udgangspunkt for at kunne levere en god køreoplevelse. Der er da heller ingen slinger i valsen ved endog særdeles frisk svingkørsel, som Kimera er helt med på med sine agile styreegenskaber. Design Bremser Komfort Hjul Bemærk de flotte linjer. Koga leverer spændende rammedesign. Flad, fladere, Kimera. Et overrør med udpræget komfortprofilering. 048 CYKELMAGASINET 031 CYKELMAGASINET

12 Når det virker for bierne Kuota Kebel Markant hexagonalprofil. Spændende uden at kompromittere de tekniske egenskaber. Må det også virke for os. Sådan må de have tænkt hos Kuota, da de udviklede denne udgave af Kebel. Over og skrårør har markant hexagonalprofil (sekskantet), som er kendt for sin store styrke. Af samme grund ses den ofte benyttet mange steder inden for eksempelvis byggeriet, hvor strukturen anvendes på konstruktioner, som skal kunne holde til stor belastning samtidig med at vægten holdes på et minimum. Kebelrammen er fremstillet i 12Kkulfiber. Kronrøret er konificeret og går fra 1 1/8 i toppen til 1 ¼ i bunden. Hele frontsektionen er derudover en monocoquekontruktion. Ud over de hexagonalprofilerede rør bemærker man særligt sadelrør og sadelpind i aerodynamisk NACAprofil, som buer tæt forbi baghjulet. Kuota har ikke monteret Ultegradele konsekvent, og bl.a. er der sparret lidt på bremserne, hvor Kebel er monteret med Tectrokløer i stedet for. På hjulsiden er der monteret relativt lette, højprofilerede New Ultimatehjul med fornuftige dæk. Teknisk benytter Kuota sig også af andre fine løsninger. Eksempelvis differentieres der på godstykkelsen af rørene afhængig af rammestørrelse, lige som der benyttes integrerede BB30kranklejer. Ude på landevejen kan man skyde en god fart på de fine New Ultimatehjul, som skærer vinden godt, men ikke imponerer i forhold til stivheden. Når man skal vægte egenskaberne til danske forhold, synes vi dog, at New Ultimate har satset rigtigt ved at fokusere mest på aerodynamikken. Styreegenskaberne er godkendte, men aggressiv bjergkørsel fungerer ikke optimalt for ekvipagen med det monterede udstyr, da Tectrobremserne ikke har så godt fat i New Ultimatefælgene som Ultegrabremserne, og da de lidt bløde hjul naturligt nok ikke brillerer ved aggressiv svingkørsel. Kuota Kebel er en stilfuld italiener med spændende formgivning, fornuftige tekniske værdier og et hurtigt hjulsæt. Cyklen er lidt svær at placere kategorimæssigt. Kuota har satset på aerofeatures og stivhedsoptimering med BB30 kranksæt og konificeret kronrør, men cyklen føles ikke som en hardcore racebike. Aerosadelpinden og de hurtige hjul peger i retning af tempocykel, og Kuota en gør det ganske udmærket i denne kategori. Kebel har fornuftige stivhedsværdier, som ligger pænt midt i testfeltet. Men at dømme efter resultaterne i testbænken, ser det altså ikke umiddelbart ud til, at der har været særlige gevinster at hente i hexagonalprofileringerne. Hjul Design Bremser Aerosadelpind signalerer, at Kebel er med på moden. Hurtige og lette højprofilhjul fra New Ultimate. 050 CYKELMAGASINET 031 CYKELMAGASINET

13 bedste KØB Dansk racedynamit Nishiki Race Limited Hollow Monocoque Carbon Dropout er en af de features, som har skabt testens letteste ramme. Danske Nishiki har gennem årene leveret flere cykler til test i Cykelmagasinet, hvor rammen har leveret STWværdier, som ved flere lejligheder har slået alle konkurrenterne fra de store brands. Nu handler ydelse og køreoplevelse ikke blot om tal, og denne virkelighed synes at være gået op for Nishiki med denne nye Race Limited model, som både udstyrs og komfortmæssigt har fået en opgradering, som er til at tage at føle på. Cykelmagasinet har tidligere kritiseret Nishiki for specielt deres cockpit og dæk, som gav anledning til en noget ukomfortabel oplevelse. Denne kritik synes de at have taget til sig. Kontaktpunkterne på en cykel betyder utroligt meget i forhold til køreoplevelsen og styret fra FSA var et yderst behageligt bekendtskab. DT Swiss R1700 hjulsættet monteret med de lette og letløbende Schwalbe Ultremo ZX var ligeledes et behageligt bekendtskab, hvor dækkene både leverer en lethed, god rullemodstand såvel som en komfort, som matcher denne cykel perfekt. I det hele taget er denne Nishiki hele vejen igennem veludstyret. Rammen er den absolut letteste i denne test og leverer også rigtig gode tal i stivhedsbænken. I STW overgås den kun af Specialized. Specielt ved krankbokssektionen ser man tydeligt, at oversize er vejen til succesen for Nishiki, som ved at lave rammen til BB86 PressFit krankbokslejer har haft mulighed for at boltre sig maksimalt med materialet. Specielt det kraftige skrårør ved krankboksområdet synes at presse grænserne for oversize. Cyklens understatede udtryk, hvor kulfiberen træder tydeligt frem gennem lakeringen matcher denne cykels sjæl perfekt, hvor materialerne og ydelsen for lov at tale sit eget tydelige sprog. Det kunne dog ønskes, at der havde været kælet lidt ekstra for detaljer som kabelstop og sadelklampe. Stivhedsværdierne ligger en lille smule under forgængerens, men modsat den forrige model, hvor det haltede noget med komforten, synes Nishiki at have fået større fokus på dette aspekt med Race Limited. Det er dog absolut stadig ingen sofa, men cyklen opleves nu noget mere harmonisk og velafstemt, og man føler sig med det samme tilpas og ét med cyklen. Selv ture ud over 4 timer opleves behagelige uden oplevelsen af, at cyklen kaster stødene direkte op i kroppen. Cyklen er dog ikke skabt som nogen performanceorienteret cykel og geometrien ligger også op til race med bl.a. et lavt kronrør. Den er meget velafstemt, så man både føler sig tilpas på lange udmagrende træningsture, og helt klar når skiltespurten sættes ind. Den konificerede forgaffelstamme giver forenden en god stivhed, hvor selv de stejleste hårdnålesving ikke formår at sætte cyklen ud kurs. Den føles tilpas livlig og tager kurverne med en lethed. Denne cykel er sat op til race og er en meget prisstærk pakke, som leverer ydelsen både i testbænken og på landevejen. Bedste køb i denne test. Pris Udstyrsniveau Rammevægt Detaljer Komfort Nishiki har brugt pladsen, som de integrerede BB86 PressFit lejer levner, maksimalt og resultatet heraf kan aflæses direkte af stivhedstallene. FSA cockpittet var en yderst positiv oplevelse, hvor specielt FSA SLK Compact styret gav en yderst komfortabel håndposition i alle situationer. 052 CYKELMAGASINET 031 CYKELMAGASINET

14 The Rokh Pinarello ROKH Kronrøret er meget langt og bidrager til en afslappet køreposition. I bunden drejer gaflen om et stort 1,5 leje. Troldmændene fra Treviso har i mange år været kendt for at lave lækre låger til den raceorienterede rytter. Styringen på en Pinarello er typsik meget livlig og siddepositionen temmelig lav og langstrakt. Den filosofi udvidende firmaet med en mere performaceorienteret geometri på toprammen KOBH, som de Pinarellosponsorerede hold har brugt især i brostenløbene. Med ROKH (udtales rock ) videreføres den samme filosofi i en pakke til en samlet pris, hvis flere kan være med Der er brugt forskellige kneb for at gøre cyklen mere egnet til den performanceoreinterede rytter. Gaflens længde er øget en smule og sammen med et højt kronrør giver det en forholdvis høj stack to reachværdi og dermed altså en relativt komfortabel siddeposition. En anden feature, der afslører, at ROKH er skabt til brosten og andet vanskeligt terræn er den store clearance mellem hjul og gaffel. Ifølge Pinarello er er fint plads til 28mm dæk, selvom cyklen standardmæssigt er påmonteret 23 mm dæk. Den bageste trekant domineres af Pinarellos nye såkaldte Century Ride System der inkorporerer de særligt kurvede sadelstræbere. De skulle sørge for større flex og dermed bedre komfort. Pinarello sværger også på ROKH til det assymmetriske design med større diametere og godstykkelser i træksiden, som angiveligt kompenserer for den uens kraft, der påvirker rammen i træk og ikketræksiden. Rammen er perfekt forberedt til Di2 med en fin integration af kablet i rammen. Endelig skal nævnes, at ROKH som den første Pinarello kører med 1,5 leje i bunden af kronrøret for at sikre styrke og de bedst mulige styre egenskaber. Raceren fra Treviso imponerer med sin fine pinarello ske styrevillighed for en performanceorienteret cykel. Faktisk er den i sit es på en lang nedkørsel med høj hastighed. Den lange hjulafstand og tilstrækkelige stivhed i fronten giver en fin stabilitet, mens et forholdvist kort efterløb på gaflen gør, at cyklen meget gerne styrer ind i svingene på en teknisk nedkørsel. En glimrende kombination. Man sidder som ventet forholdsvis højt og komfortabelt på cyklen, hvorimod komfortgevinsten ved de indadkurvede sadelstræbere ikke lader sig føle. Den massive 31,6 mm sadelpind opvejer formentlig den eventulle udbøjning, der måtte være i sadelstræberne. I fronten giver ONDA forgaflen heller ikke nogen mærkbar komfort. Cyklen er ret tung, og med et rammekit, der vejer hele 1865 gram må man konstatere, at Pinarellos ingeniører ikke har sat rammen på diæt. Det mærkes på stigningerne. Det største kritikpunkt er hjulsættet. Shimano R500 er et udmærket men billigt og tungt træningshjul, der ikke yder en cykel til kr. retfærdighed. Pinarello ROKH er cyklen for den performanceorienterede motionist, der gerne vil flashe sin hang til lækkert italiensk design. Styreegenskaber Finish Hjul Der er rigelig plads til brede dæk mellem sadelstræberne. Pinarellos nye Century Ride System indkorporerer særligt kurvede sadelstræbere, der skal sørge for større flex og dermed bedre komfort. 054 CYKELMAGASINET 031 CYKELMAGASINET

15 RENDYRKET RACE PRINCIPIA SC24T Di2 Den brede BB86 krankboks, er en flot detalje, som giver en lækker finish. Det danskbaserede mærke har en lang og flot historie bag sig. Principia har siden aluminiumsdagene været kendt for at lave nogle af de stiveste rammer på markedet. Med stivheden er konkurrenceelementet i højsædet, og samtidig er styreegenskaberne særdeles vigtige faktorer for C24T modellen. Ser man på geometrien, er der i høj grad tale om en ramme med udpræget raceorienteret geometri. Det skulle også underbygge en mere aggressiv styring, som ofte er påkrævet i tekniske passager samt i situationer hvor en hurtig reaktion er påkrævet. Principia har i mange år sværget til det ellipse formede kronrør, som skulle give en forbedret kronrørsstivhed. De har dog valgt at holde sig i samme mål for styrfittings top og bundskåle. Det samme er gældende for krankboksen, hvor BB86 pressfit boksen er ellipseformet for at forbedre krankboksområdets stivhed. Integrationen af Di2kablerne er dog ikke gjort helt så elegant, som man kunne ønske. En lille kosmetisk detalje som kabelindgangen med den røde baggrund ved kronrøret, frem for den sorte, springer hurtig frem. Det giver en i øjenfaldende uro for den ellers meget harmonisk sammensatte ramme. Ser man på bagstellet, synes der ikke meget komfort at hente. De helt lige og lidt kraftige sadelstræbere hviler meget op at de gamle Principia dage, hvor der ikke var tænkt i komfort. Derimod er der nu monteret en sadelpind i 27,2 millimeter, med henblik på dog at bringe lidt mere komfort. Der er ikke tvivl om, at Principia C24T er bygget med henblik på rendyrket race til de konkurrenceorienterede ryttere. Den hurtigt reagerende ramme giver med det samme en følelse af en styring, som ikke er beregnet til hyggeture. Den raceorienterede geometri, med det relativt lave kronrør harmonerer ganske godt med den aggressive styring. Den gør dog på ingen måde sin rytter utryg, når de skarpe kurver skal rundes. Stivhedsmæssigt følger den godt med i feltet, uden at være helt i top. Når der skal laves kraftige antrit, mangler den en lille smule i responsitivet forhold til f.eks. Specialized og Nishiki. Cyklen er hurtigt oppe i fart på de flade stykker, uden der skal lægges alt for mange kræfter i. Det eneste egentlig kritisable punkt er vægten. På stigningerne mærkes cyklens samlede vægt og de lidt tunge hjul i forhold til flere konkurrenter. Det kan man dog let kompensere for ved at investere i et lettere hjulsæt, som uden tvivl vil løfte helhedsindtrykket af cyklen. Den 27,2 millimeter tynde sadelpind yder en smule komfort, men virker mest af alt som en halveffektiv kompensation for rammens mangel, når det gælder den vertikale dæmpning. Principia C24T er en traditionelt udseende cykel, der hverken boner ud i top eller bund på testkriterierne. Men til prisen får den prisbevidste konkurrencerytter en glimrende cykel især hvis hjulene skiftes. Styreegenskaber Finish Komfort Kabelføring for bagbremsekablet ved kronrøret, er placeret godt i forhold til helhedsindtrykket. Den tynde komfortforsynende sadelpind, harmonerer godt med restens af cyklens overordnede udseende. 056 CYKELMAGASINET 031 CYKELMAGASINET

16 bedste RACECYKEL Hardcore fra Morgan Hill Specialized Tarmac SL4 UI2 Tynde sadelstræbere sikrer god komfort bagtil. HØJESTE STWværdi Siden Specialized lancerede Tarmacserien i 2003 har navnet signaleret rammer med rendyrket racedna. Profferne har vundet utallige sejre på Tarmac, som fra begyndelsen var kendt som en let og ultrastiv ramme. Lige siden har den altid ligget i toppen af den løbende StiffnesstoWeightkonkurrence, og den nyeste kreation i serien, SL4, lever fuldt og helt op til forgængernes karakteristika. Desværre har ingeniørerne fra Morgan Hill endnu ikke turde lave en Tarmac SL4, der udelukkende er forberedt til elektroniske gearskifte. Ét kig på rammen, og man ved straks, hvad det handler om: treenigheden af styrestabilitet, maksimal kraftoverførsel og komfort. Specialized er en af de cykelfabrikanter, der klart lader rørdimensionerne bestemme af funktionenen. I den forreste trekant er rørene nærmest gigantiske eller beefy som de siger i Morgan Hill. Her handler det udeukkende om stivhed, stabilitet og kraftoverførsel. Den bageste trekant inklusiv den tynde sadelpind, det øverste af sadelrøret og det yderste af kædestræberne domineres derimod af ret tynde rør. Her handler det om komfort og udbøjning i vertikal retning vertical compliance som det hedder på specialized sk. Med andre ord fuldt og helt konstrueret ud fra en filosofi om at sikre fremdrift, stabilitet og minimalt kraftab i fronten, mens rammen bagtil skal kunne afbøde lidt for underlagets ujævnheder. Rammens forholdsvist korte akselafstand og efterløb tilsiger gode svingegenskaber, og sammen med et forholdvist langt overrør er det noget, der tiltaler den raceorienterede rytter. Tarmac er dog også konstrueret med et forholdsvist højt kronrør, så mange performanceorienterede vil også befinde sig godt på Tarmac SL4. Raceren fra Californien imponerer fra første hårde tråd med sin overdådige fremdrift og stabilitet. Rammen er noget af det stiveste på cyklemarkedet, hvilket turen i Cykelmagasinets testbænk da også bekræfter: Ingen af de 13 cykler er stivere, og ingen har en højere STW. Stivheden i kronrør og gaffel kommer også køreoplevelsen til gode, når det går nedad. Her brillerer cyklen med de lækre omend ikke superstive Rovalhjul med en meget fin balance, så man tør tage svingene på de sydlandske nedkørsler med lidt større risiko. Specializeds egne glimrende Turbodæk bidrager til den sikre fornemmelse. Siddeposition og ergonomi er også i top takket være lækre kombinationer af Specializeds egne produkter. Et enkelt lille minus er den meget hårde gaffel. Det må være muligt for Chris D Alusio og co. at indbygge lidt mere vertical compliance i fronten af cyklen. Specialized Tarmac SL4 UI2 er cyklen for konkurrencerytteren og hardcore motionisten, der lægger stor vægt på en ultra stiv ramme. Til ren race findes der næppe meget bedre cykler til prisen. Stivhed Hjul Hård forgaffel En perfekt sadelpind: let at justere, god vertikal udbøjning. Kobraen er navnet på en italiensk cykelnarkoman med hang til selvindsprøjtninger men også på Specializeds overrørsdesign. Man ser hvorfor. 058 CYKELMAGASINET 031 CYKELMAGASINET

17 Den tyske individualist Storck Scentron Mødet med Storck s Ultra Comfort sadelpind overbeviste Cykelmagasinet om, at der i netop denne komponent er yderst meget komfort at hente. Storck har altid stået for tysk eksklusivitet. Med denne cykel bygget på Storck s Scentronramme har tyskerne ikke tænkt sig at ændre ved denne status trods rammens placering i den nedre del af produktsortimentet. Storck udmærker sig i øvrigt ved at have et stort sortiment, hvor topmodellerne nærmest ikke er til at købe for penge, mens de nedre modeller uden tvivl både i ydelse, kvalitet og pris måler sig med flere producenters topmodeller. Udstyret med lækre komponenter som Syntace Racelite2 kulfiberstyr, Syntace F139 frempind og Mavic Ksyrium Elite hjulsættet monteret med Schwalbe Ultremo ZX dækkene er en lækker pakke født, som indbyder til både ægte race som caféture, hvor det gælder om at flashe sin kulfiberhest. Rammen leveres udelukkende forberedt til elektronisk gearskifte, og deraf følger også en meget ren kabelføring og batterimontering, som flere af de andre testdeltagere kunne lære noget af. Én af de mere specielle tekniske finesser ved denne ramme fra Storck er de velkendte bagudvendte dropouts. Det kræver lidt tilvænning, når hjulet skal monteres, men til gengæld skulle det give en mere direkte kraftoverførsel, da kraften fra hjulet bliver presset direkte ind i rammen. Cykelmagasinet må dog erkende, at det ikke er en forskel, der for os er mærkbar på landevejen. Rammen har nogle meget elegante linier, som sammen med den matte lakering og den høje finish giver den det velkendte eksklusive præg Storckmærket er garant for. Den matte lakering er dog noget svær at holde pæn ren, hvor specielt en sort finger på de hvide områder kræver lidt ekstra pudsearbejde. Cyklen ligger klippefast på asfalten nogle vil måske hævde den ligger for fast, når vejbelægningen bliver mere ujævn og stødene sendes op i kroppen, mens andre vil nyde den direkte respons cyklen yder. Toppen af stødene bliver dog taget af Storck s Ultra Comfort sadelpind, som har en mærkbar og ligefrem synlig udbøjning og dæmpning. Dette retter i nogen grad op på rammens ellers lettere kompromisløse stivhed. Rørdimensionerne, som hører til testens allerkraftigste, giver rammen en god stivhed og deraf også gode styreegenskaber, når den kastes ud på vildere nedkørsler. Storck s modeller har generelt en stejl kronrørsvinkel og kortere fremløb og kombinationen heraf giver en retningsstabil cykel, som dog stadig føles legende livlig. Storck har i disse krankbokssystemforvirrende tider nærmest utraditionelt valgt at bygge rammen til traditionelle BSAlejer. Kranksboksstivheden, som med integrerede PressFit lejer potentielt kan give en forøget stivhed, synes dog på ingen måde at lide heraf, og selv den kraftigste sprinter burde kunne træde en sikker sejr hjem på denne ramme uden slinger i valsen. Med Storck Scentron får du en rigtig lækker cykel, som leverer ydelsen og hvor hele pakken er gennemført på et ganske højt niveau. Samtidig får du en snært af den eksklusivitet, som Storckbranded står for, men til en ganske rimelig pris. Finish Udstyrsniveau Sadelpind Komfort Oversize så det batter. Resultatet heraf aflæses direkte af stivhedstallene, som på ingen måde skuffer. De bagudvendte dropouts kræver nogen tilvænning. Til gengæld skulle de give en mere direkte kraftoverførsel. 060 CYKELMAGASINET 031 CYKELMAGASINET

18 LETTESTE cykel Comfy, Cool, Madone Trek Madone 5.9 Højt komfortkronrør giver en mere oprejst siddeposition. bedste performancykel Få har mere erfaring med at designe kulfiberrammer end amerikanske Trek. Så der er altid høje forventninger på Cykelmagasinet, når vi får et nyt design fra Waterloo, Wisconsin til test. Madone 5.9 skuffer ikke. Trek leverer mange af sine rammer i to geometrier: Komfort og Race. Den primære forskel på de to er kronrørshøjden, og til denne test stiller Trek med komfortrammen. Monteret med komplet Ultegraudstyr inklusive hjul og fine Bontragerkomponenter (bl.a. fullcarbonstyr) for resten, er udstyrsniveauet blandt de absolut højeste i testen. Et ganske godt udgangspunkt. Når man dertil lægger, at Madone 5.9 også er testens letteste cykel, er scenen sat for en topplacering. Trek fremhæver selv sin lige E2forgaffel, som er optimeret i forhold til styre og kraftinput, den integrerede Duo Tapkadence og computersensor, Di2forberedelsen (hvor man dog ikke er gået all in. Der er stadig hul til mekaniske kabler, og batterimonteringen under kranken virker meget udsat) og BB90 integrerede pressfit kranklejer. Dertil kommer Treks særlige Ride Tuned seatmast, som fjerner trykket fra sadelklampen fra den udsatte samling mellem over og sadelrør. Trek hævder at kunne spare 30 gram kulfiber og hvad der er vigtigere for en komfortramme at kunne øge udbøjningen af sadelrøret med hele 43 % ved at anvende dette design. i denne forbindelse, og man glædes konstant over de suveræne fartressourcer i Ultegrahjulsættet, som både kommer til udtryk under accelleration og ved konstant høj fart. Når man dertil lægger hjulenes suveræne og stabile bremseperformance kan det næsten ikke blive bedre. Komfortmæssigt er Trek en også rigtig godt med. Den mere oprejste siddeposition alene gør en kæmpe forskel i denne forbindelse. Udbøjningen på sadelrøret er svær at sammenligne med de øvrige testdeltagere, og vi må i hvert fald konstatere, at vi også er rigtig godt tilfredse med komforten i Syntacepinden på Cube Agree GTC (som dog også er cirka 800 gram tungere totalt set). I den optik, er der altså noget, der tyder på, at Treks løsning er bedst. Overordnet set gør Madone 5.9 det godt som påerformanceoreitneret cykel, men den er også fuldt ud i stand til at følge de bedste af konkurrenterne til dørs, når det skal gå stærkt ikke mindst på grund af den rigtig gode hjulmontering og det fine samspil mellem Shimanokomponenterne. Madone 5.9 er en supergod og let performanceracer, som også kan lege med, når det skal gå rigtig stærkt. Det høje kronrør sætter en begrænsning for, hvor raceorienteret siddepositionen kan blive, så er man en hardcoreracer, skal man gå efter modellen med lavt kronrør. Madone 5,9 opleves som en meget agil og responsiv køremaskine på landevejen. Det gennemførte valg af Ultegrakomponenter hele vejen igennem lønner sig Hjul Batterimontage Let komfortsadelpind, der virker som den skal. Ultegrahjulsættet er blandt testens bedste. 062 CYKELMAGASINET 031 CYKELMAGASINET