Glødende ildsjæl med sans for fart og design

Transkript

1 Portræt af bådebygger Børge Quorning: Glødende ildsjæl med sans for fart og design Børge Quorning satte for alvor skub i dansk flerskrogssejlads. Han grundlagde Quorning Boats for at bygge trimaraner og hans Dragonfly s er kendte i hele verden. I dag er værftet Danmarks ældste serieproducerende bådebyggeri. TEKST & FOTO HENRIK HANSEN Børge Quorning, Skærbæk, er bedst kendt som flerskrogsentusiast og skaberen af de legendariske Dragonfly med Swing Wing, men oprindelig var det roning, der fascinerede den nu 84 årige bådebygger, der i øjeblikket designer på en senior singlesculler til sig selv. Et interview med Børge tager tid, fordi han har haft et fantastisk spændende bådebyggerliv med alt fra lette singlescullere, blyfri flerskrogsbåd og store motoryachts. Børge er samtidig en herlig glad og ivrig fortæller, der altid er spændende at lytte til. Interessen for trimaraner kom nærmest ud af den Awards Børge Quornings Dragonfly s har modtaget disse flotte hædersbevisninger. Dragonfly 1000 Kåret som Boat of The Year 1994 af Sailing World Dragonfly 600 Kåret som Boat of the Year 1996 af Sailing World Dragonfly 1200 Kåret som Boat of the Year 2001 af Cruising World Dragonfly 1200 Hædret med Dansk Designpris i 2001 Dragonfly 920 Extreme Kåret som European Yacht of the Year 2004 Dragonfly 25eren introducerede Dragonfly-navnet, der i dag er næsten synonymt med Quorning-navnet. 34 BÅDMAGASINET

2 Dragonfl y 920 blev kåret som årets båd i Europa i en Extreme-version med højere rig. blå luft, mens Børge for anden gang var i Vancouver i Canada, hvor han begge gange arbejdede som bådebygger. Her havde han netop fået et tilbud om at bygge Utzon-spidsgattere, da hans danske bådebyggerkollega Gerhardt inviterede ham med på en sejltur i en 25 fods trimaran. På den tur startede mit trimaran-eventyr, fortæller Børge. Det var første gang, jeg sejlede en flerskrogsbåd, og på et tidspunkt fløj vi nærmest forbi en Starbåd. Jeg havde selv sejlet lidt Starbåd og vidste, hvor hurtigt den sejlede. Jeg blev grebet af flerskrogsbådenes fart på den tur og tegnede og byggede kort tid efter en ny og større 35 fods cruisingtrimaran til ejeren af 25 fods trimaranen. Det var min første flerskrogskonstruktion. Få år senere grundlagde Børge Quorning værftet Quorning Boats A/S i 1967 på en bar mark i Den danske sejlerverden hørte første gang om det nye værft i Skærbæk gennem denne annonce i Jyllandsposten, der førte til salg og bygning af den første Trident 28. FEBRUAR

3 Havkapsejlads vendte krisen Efter oliekrisen i starten 1980erne havde Børge Quornings værft også en alvorlig krise, men det blev heldigvis et vendepunkt for værftet, da Børges to sønner, Eric og Jens, i 1985 gjorde navnet Quorning verdenskendt under især havkapsejladsen Round Britain, der var yderst dramatisk i meget hårdt vejr det år. Eksporten har nemlig altid været vigtig for værftet. De to brødre deltog begge i den 2200 sømils doublehandede Round Britain, der går hele vejen rundt om Irland, Orkneyøerne og Hebriderne, med hver sin båd. Eric Quorning sejlede en Dragonfly 25, der havde fået højere rig, og Jens Quorning sejlede sin helt egen one off trimaran Quick Step III. Eric og Jens blev nr. 1. og 2. overalt på korrigeret tid. De to brødrene vandt også de største norske og svenske havkapsejladser Færdern Rundt og Gotland Rundt. I Danmark var der allerede respekt om Quorning-familien og deres hurtige trimaraner. Børge Quorning og hans sønner vandt i 1978 Sjælland Rundt med værftets Trident 27 og samme år vandt Eric Quorning og Jesper Bank Sølvspileren, ved at sætte rekord rundt om Sjælland med one off trimaranen Quick Step I. Jens Quorning vandt fem år senere Sølvspileren med sin egen Quick Step II. Rekordtiden var så overlegen, at han havde vandrepokalen stående i over 25 år. Luftfoto af den første oprindelige værftshal. Senere er der bygget flere og større haller til værftet. Skærbæk. Det var sammen med hans lillebror Bent, der lige var udlært hos Pedersen & Thuesen i Bramdrupdam og nu arbejdede hos Walsted på Thurø. Vi fandt grunden og byggede selv den første hal i 1967 og 1968 og vi gik i gang med at bygge vores første Trident 28, der blev solgt inden søsætningen, fordi vi havde annonceret med den, allerede inden vi begyndte at bygge båden, fortæller Børge Quorning. Vi havde Trident 28 med på bådudstilling i Fredericia i 1969, hvor vi også sejlede med i Fyn Rundt og kom i mål som tolvte båd af 60 både. Officielt var vi dog ikke med i sejladsen. Tridenten blev også testet i Bilen og Båden i 1969, husker Børge Quorning. Dansk sejlsport var dog endnu ikke moden til flerskrogssejlads på det tidspunkt, så Børge og Bent Quorning måtte se sig om efter andre bådtyper. Brødrene begyndte at bygge de små Luna 19 motorbåde, der var en snekketype, som Børge Quorning tegnede. Luna-bådene solgte godt og var med til at sikre værftet økonomisk de første år, hvor bådværfterne også kæmpede med den første større oliekrise. Senere kom den også de populære Luna 26 og Luna 31 sidst i 1970erne. Quorning byggede i alt ca. 400 både i Lunaserien. Samtidig blev der bygget flere one off trimaraner fra 16 til 24 fod. Bent købte sig ud af værftet i 1974 og startede for sig selv i Middelfart. Han er 11 år yngre end jeg og var sikkert træt af storebror, griner Børge. Han tegnede selv Safir 24 motorbåden og begyndte at bygge de svenske Nimbus motorbåde, og det lykkedes for ham at overleve den svenske devaluering i Det var også i 1974, at Børge Quorning kunne søsætte den første nye Trident 27. Det blev bygget 36 Tridenter frem til Interessen for flerskrogsbåde var så småt ved at vågne i Danmark, men mange af bådene blev også eksporteret. Trident 27 blev oprindelig bygget som én sammenbygget enhed, men Børge Quorning moderniserede den med tværbomme samme år, så den kunne skilles ad. I 1980 blev der sat en markant milepæl i værftets historie. Børge Quorning tegnede Dragonfly 25. Det var den første Dragonfly, der blev værftets varemærke fremover. Den havde tværbomme og blev en god succes. Der blev bygget 50 Dragonfly 25 frem til Dette er en af værftets første Trident 28ere. Søsætning af Børge Quornings Quick Step, som sønnen Eric og Jesper Bank vandt Sølvspileren med. 36 BÅDMAGASINET

4 Børge Quorning i sit lille hjemmeværksted med en model af en Luna-motorbåd, der sikrede værftets eksistens i over 10 år. Årets efter blev endnu en succes søsat. Det var Dragonfly 800, der var i produktion i flere versioner frem til 2005, hvor der i alt blev bygget 257 Dragonfly 25 og 800. Den mest berømte er Paul Elvstrøms, der fik en noget højere rig, som ifølge Børge krævede: At man har vundet fire olympiske guldmedaljer. Dragonfly 800 hed oprindelig Dragonfly 750, erindrer Børge Quorning. Men især vores tyske kunder ville have mere plads om læ. Vi forstørrede den lidt, så den blev til Dragonfly 800. I løbet af 1988 og 1989 udviklede vi Swing Wing systemet, som vi præsenterede i Det blev hurtigt en succes, fordi en Dragonfly 800 nu kunne ligge på en almindelig havneplads, fortæller Børge Quorning. Det var især min søn Jens, der pressede på, fordi eksempelvis Corsair var kommet med et system, hvor man kunne vippe pontonerne ind under en del af skroget, hvor det var ydersiden af pontonerne, der hvilede på vandet. Vi valgte at folde pontonerne ind til skroget, så de gav bedre stabilitet og gode sejlegenskaber, når de var foldet ind, forklarer Børge Quorning. Der blev bygget 143 Dragonfly 800 Swing Wing frem til 2003, og Børge Quorning fulgte den nye succes op med Dragonfly 1000, Dragonfly 920 og værftets flagskib, ocean-cruiseren Dragonfly 1200, der blev hædret med Dansk Designpris i Dragonfly 1200 var den sidste Dragonfly, jeg tegnede for værftet, efter Jens havde overtaget værftet i 1995, fortæller Børge Quorning. Gennem sin karriere har Børge Quorning fået mange tilbud, der kunne have fået ham til at blive i Canada eller USA, som eksempelvis partnerskab i værfter eller som bildesigner hos Chrysler i Detroit, men heldigvis for dansk sejlsport, så valgte han af udfolde sit talent i Skærbæk. Jens fik roret i 1995 Sønnen Jens Quorning er næsten vokset op på værftet, hvor han tidligt gik til hånde og var med til at bygge både. Jens kom i lære på værftet som bådebygger i 1978, og med blot en enkelt afstikker til USA i , hvor han arbejdede hos flerskrogspioneren Dick Newick, så har Jens arbejdet på værftet lige siden. Under opholdet hos Dick Newick fik Jens mange internationale kontakter. På det tidspunkt havde Jens allerede designet sin egen Quick Step III. I 1991 blev Jens medejer af Quorning Boats og har siden 1995 været eneejer. Efter Dragonfly 1200 fra 2000 er alle nye Dragonfly blevet designet af skibskonstruktøren Steen Olsen i tæt samarbejde med Jens Quorning. FEBRUAR

5 Byggede Elvstrøms første Finn-jolle i træ Dette stykke værktøj lavede Børge Quorning selv til arbejdet med Paul Elvstrøms Finn-jolle, mens han var i lære hos Børresens Bådebyggeri. Denne værktøjskasse fyldt med fl ere lag af værktøj har fulgt Børge Quorning med på alle jobs i Danmark, Canada og Sverige siden læretiden. Jeg kom i lære som bådebygger hos Bechmann Christensen & Søns Bådebyggeri i Strandhuse ved Kolding i 1948, hvor vi mest byggede inriggere til roklubber, erindrer Børge Quorning om sin første tid i bådbranchen, hvor han også blev bidt af konkurrenceroning i single- og doublesculler. Fart og letdrevne linjer har altid fascineret Quorning. Jeg sejlede også lidt som gast i Juniorbåd og Drage. Jeg var hos Beckmann i to år, indtil han emigrerede, og jeg fortsatte min læretid hos Børresens Bådebyggeri. Her byggede jeg Paul Elvstrøms første Finn-jolle sammen med Drage-sejleren Aage Birch. Det var en træningsjolle, fordi der blev stillet nye Finn-joller til rådighed ved OL i Helsingfors i Dengang blev de planket op af 10 mm mahogni med svøb af asketræ. Plankerne blev skruet til svøbene og proppet, fortæller Børge Quorning. Jeg har aldrig fortrudt, at jeg blev bådebygger, for det har givet mig verdens største legeplads, og jeg kan lide at skabe ting. Inden jeg kom i lære, overvejede jeg at blive sølvsmed eller reklametegner, betror Børge os. Hos Børresen var jeg med til at bygge Drager, 5,5 metre og Nordiske Krydsere. Jeg var med til at bygge den Drage til Vejle-sejleren Thorkild Warrer, som han vandt Guldpokalen med i Jeg var hos Børresen til, jeg skulle aftjene min værnepligt ved marinen på minelæggeren Langeland, erindrer Børge Quorning, der efter soldatertiden en kort tid byggede Drager hos Petersen & Thuesen i Bramdrupdam. I 1954 kom jeg til Walsteds Bådeværft, kort tid før hallen brændte, fordi en gnist fra askebakken røg over i spånskuret. Vi nåede lige at få papirerne fra kontoret og værktøjskasser ud igen. Jeg var med til at bygge værkstedet op igen, inden jeg i 1955 rejste til Canada første gang. Det var min plan at komme til enten Australien eller Canada, fortæller Børge Quorning, der først kom til New York med skib fra Stockholm. Børge Quorning nåede at bygge denne 35 fods trimaran i Canada, inden han og familien tog hjem til Danmark. 38 BÅDMAGASINET

6 Mens Børge Quorning var i Canada havde han ansvaret for bygning af denne fl otte 65 fods motoryacht, hvor han selv tegnede spanterne op og indfældede en fl ot kompasrose af ahorn i salonbordet af valnøddetræ. Derefter gik turen over Halifax til Ontario, hvor han fi k arbejde på en campingvognsfabrik. Hele turen var et fantastisk eventyr, hvor Børge arbejdede på en stribe værfter i Canada. Han har bygget Riva-lignende speedbåde ved Niagara Fall og fi skekuttere og store motoryachts i Vancouver. Lønnen var 1,3 til 2 dollars i timen og skatten blot 12%. I Vancouver var Børge også aktiv kaproer. Han vandt to gange North West Pacific mesterskabet og blev anbefalet til Canadas OL-hold, der senere vandt OL-guld, men hans danske statsborgerskab forhindrede det. Det var også i Vancouver, at Børge mødte sin hustru Birthe, eller blot Bit, da han havde lovet at hente hende i lufthavnen. De tog hjem og blev gift og fi k deres ældste søn Eric, der i dag er direktør for grejproducenten BSI. Han blev døbt Eric med c fordi Børge og Bit havde planer om at emigrere til Canada. Efter og imellem turene til Canada har Børge Quorning afl øst Knud Olsen hos Coronet og har som formand været med til at bygge Søværnets Thyra hos Molich i Hundested. Han har eksempelvis også arbejdet som konstruktør og bådebyggerformand på Löftehammars Varv i Sverige. Jeg har arbejdet som bådebygger 18 forskellige steder, og jeg har haft min egen værktøjskasse med alle steder, fortæller Børge Quorning, der lovede Bit, at Vi bliver aldrig rige, men det bliver ikke kedeligt, før de blev gift. Børge har desuden været på tegnestuen på Lindø-værftet og har designet den fi ne Nordic Cruiser motorbåd til Folkebådscentralen. Børge har altid været et energibundt, så der er også blevet tid til at pleje et næsten livslangt venskab med Paul Elvstrøm. Begge er æresmedlemmer at Multihulls Danmark. Børge og Bit har døtrene Inger og Lise, der også har sejlet meget med Børge og hans både. JetThruster Danmark Fordele ved Jet Thrusteren Små skroggennemføringer til dysser. Bov- og hæk thruster Info og kontakt FEBRUAR