20 KNOB MED EN SAGTE HVISLEN

Transkript

1 TEKST JAKOB JOHANNSEN FOTO PER HEEGAARD 20 KNOB MED EN SAGTE HVISLEN bygget på SammE måde Som En trækajak og med En drejelig kulfibermast adskiller trimaranen barracuda, Sig fra de fleste andre fartøjer. vi Har været på vandet med fartmaskinen, der Er prototype til En ny dansk trimaran. 1. Gennakeren er sat og farten nærmer sig de 22 knob. 2. Tre sejl på rad, der alle sammen trækker. 3. Solid teak på dørken i salonen. 4. Kajak-byggemetoden for første gang overført til en større sejlbåd. 5. Klassemærket, som det kommer til at se ud, når Barracuda bliver en entype trimaran Hvem har ikke beundret den fantastiske måde, som trækajakker er bygget op på, når man passerer kajak-klubben på havnen? Smalle lister af mahogni eller cedertræ, fint limet sammen, slebet, bejdset og lakeret, så det til sidst ligner ét stykke ædelt træ. Og hvor mange af os har tanken ikke strejfet, at det ville være fantastisk, hvis det kunne lade sig gøre at bygge en større sejlbåd efter samme princip. Med de nye materialer til at lime mahognilisterne sammen med kan det nu lade sig gøre. Ikke alene kan man opnå den samme utrolige finish og skønhed, som hos en kajak af træ. Man kan samtidig score gevinsten ved at få en båd, der vejer næsten lige så lidt, som hvis den var bygget efter de mest moderne metoder i kulfiber. Det var lige, hvad bådebyggeren Jan Skov Andersen fra Vestre Skerninge ved Fåborg gjorde, da han for seks år siden tegnede og byggede en trimaran til sig selv og sin familie kone og to børn. Han har i flere år arbejdet hos det berømte træskibsværft Walsteds på Thurø, men blev selvstændig i Trimaranen hedder Barracuda, og navnet bliver også type-betegnelsen for en helt ny dansk trimaran i næsten 100 % kulfiber, der nok kommer i vandet i løbet af næste sæson. Men foreløbig har den gamle Barracuda i mahogni sejlet fem sæsoner i danske og skandinaviske farvande. Mest som familie- og turbåd, men et par gange om året også i distancekapsejladser bl.a. i den fynske sejlads Øhavet rundt, hvor den har været første båd i mål flere gange, og en gang sejlede i rekordtid med en gennemsnitsfart af over 10 knob. De seneste par år har Barracuda måtte nøjes med at vinde af sit løb. Nu deltager også nogle meget større katamaraner og trimaraner, der altså kommer først i mål, men taber på præmietid. Hurtig og komfortabel Min enkle ambition er at bygge hurtige, smukke, komfortable og utraditionelle både, om de så skal bygges i træ, glasfiber, kulfiber, kevlar eller en kombination af flere materialer, siger Jan Skov Andersen til Bådmagasinet SEJL. Min trimaran Barracuda, som jeg selv har tegnet og bygget, er det første skridt på vejen til at begynde en produktion af både med et lignende design. Og nu efter fem sæsoner med Barracuda er jeg yderst tilfreds med resultatet, og jeg har fået nye ideer og har snart den næste trimaran klar. Den dag, Bådmagasinet SEJL skulle prøvesejle Barracuda, blæste det kraftigt fra vest. Om formiddagen havde vi testet en stor og tung ny cruiser, som det var lykkedes os at lægge helt 44 BÅDMAGASINET SEJL FEBruAr

2 1 2 ned på siden med en ikke alt for stor gennaker. Og vinden var frisket yderligere, inden vi nåede frem til Vestre Skerninge på Sydfyn. Den ser ikke ud af meget, Barracuda, selvom den er klappet ud til sin fulde bredde på 7,4 m, når den ligger ved en stormomsust mole, der er bygget til store fiskerbåde. Den ligner ikke andre trimaraner, fordi de to sideskrog er næsten en meter længere fremme end hovedskroget. Og midt på ruffet står en sort kulfibermast og svinger rundt om en meget lille tap, der fungerer som mastefod. Men om bord kom vi da, og ud af havnen for den lidt for store og kraftfulde påhængsmotor, som var erstatning for bådens normale seks hk, der var til reparation. Og så kom storsejlet op uden reb, ud rullede fokken og motoren blev slukket. Hold fast drenge! Som enkeltskrogssejler er jeg ofte blevet overrasket over accelerationen i et flerskrogsfartøj. Men i Barracudaen var det helt vildt. Begyndelses-accelerationen var ok, men det blev ved og vildere og vildere knob og vi havde endda ikke fået trimmet sejlene ordentligt. Først når man haler helt hjem i sejlene og skærer op til kryds, opfører den sig mere normalt og kommer helt ned på sneglefarten 9-10 knob. Men stadig ligger båden næsten vandret på vandet, og selvom vi kan se ud under luv skrog, så virker det hele meget stabilt. Med så god fart og vind bliver det fynske øhav hurtigt småt. I løbet af kort tid måtte vi vende for Drejø og kort tid efter falde af for Bjørnø. Folk på den lille færge vinkede til os, mens vi sejlede fra den. Det er utroligt så små bevægelser med roret, der skal til, for at få båden til at accelererer med mange knob. Og det er ikke bådforhandler-knob vi sejler efter det er en autoriseret GPS. En moderne familiebåd Jan Skov Andersen fortæller: Barracuda er designet til at dække mange behov, som en moderne familiebåd skal kunne opfylde. Selvom hovedskroget er smalt, har den god komfort med pantry, toilet, ståhøjde på 1,85 m og fem sovepladser i hovedskroget. Samtidig er der to ekstra sovepladser i pontonerne. Ved hjælp af et enkelt foldesystem kan Barracudas bredde reduceres til 3,6 m, så den også kan ligge på en almindelig havneplads. Og den kan sejles op på stranden, fordi sværdet og roret kan vippes op og agter ud og bunden af hovedskroget er forstærket med kevlar. Hvis man vil sejle i eksotiske farvande eller 1. Skæring medfører øjeblikkelig acceleration. 2. Fint udsyn til at trimme gennakeren fra det luv skrog. 3. Salonen med både to sofaer, pantry og adgang til forkahyt, agterkøje og toilet. 4. Den utrolige mastefod på den hjemmebyggede og drejelige mast i kulfiber. 3 4 blot uden for den almindelige sommerturs distance, kan Barracudaen trailes efter en almindelig personbil. Op med gennakeren Nu skal vi have en gennaker op, råber Jan gennem vinden. Og hans faste makker Christian hopper ud på trampolinen og forbereder fald, skøder og en meget stor sejlpose. Jeg falder næsten helt af til plat læns, men vi sætter gennakeren på bovsprydet i læ af storsejlet. Farten er ikke over 10 knob. Den fanger lidt vind og farten kommer op på 11 knob. Så kan du godt skære op, råber Jan, og langsomt skærer jeg samtidig med, at Christian haler hjem i det store sejl. I begyndelsen sker der ikke noget, men så tager fanden ved båden, og den suser gennem vandet i en helt vild acceleration. Det er så vildt, at jeg uvilkårligt falder af igen, så farten går ned. Hvad laver du, mand, kan du ikke lide at sejle stærkt? Skær nu lidt! Og fartmiraklet gentager sig igen, så snart jeg har drejet de tre stævne ti grader til luv. Skær mere, råber de. Og da jeg gør det, sker der noget, som får min sejlglæde til at overstråle min angst. Vi sejler med vandet sprøjtende omkring læ skrog med 20, 22 og så 25 knob. Styringen er helt præcis, og jeg mener helt bestemt, at jeg har fuld kontrol over fartøjet. Men samtidig opdager jeg, at midterskroget, som jeg er om bord på, svæver en meter over vandoverfladen. Det er fuldstændig fantastisk. Vi bommer over på den anden halse for ikke at sejle ind i endnu en sydfynsk ø, og laver samme nummer igen til ære for fotografen, som ikke sejler i sin sædvanlige hurtige gummibåd, men i en lånt speedbåd, der ikke lever op til sin betegnelse i forhold til Barracudaen. Og igen kommer vi et godt stykke over 20 knob, og sejlbegejstringen stiger samtidig med, at angsten falder. Jeg begynder at fatte, at vi hverken vælter eller snubler. Dertil er båden dels for stabil og bred, og dels er de to sideskrog så langt fremme, at de forhindrer båden i at dykke. Jeg bemærker, at den lave sol får bådens smukke træskrog til at gløde. Gennemsigtigt glasfiber Trimaranen Barracuda er bygget på cedar strip-metoden i west red cedar. Normalt belægges træet med glasfiber, som derefter males, men Barracuda er belagt med en transparent glasfiber på yder- og indersiden. Denne metode er helt ny for både i denne størrelse, men ideen er hentet fra kano- og kajakbygning. Metoden giver et stærkt skrog, som bevarer træets smukke udseende, og vægten er kun nogle få kg tungere, end hvis hele båden havde været bygget i kulfiber. Ny båd på vej På vej ind til Nappedam havn fortæller Jan Skov Andersen: Barracuda har inspireret mig til endnu en trimaran, som nu er på tegnebrættet, og som forhåbentligt bliver en ny bådklasse. Barracuda er en succes, men ingenting er så godt, at det ikke kan gøres bedre. Den næste trimaran, der skal sættes i produktion, bliver optimeret på en række punkter, men 46 BÅDMAGASINET SEJL FEbruar

3 Den drejelige kulfibermast med de let bagudvente salingshorn. 2. Barracuda for fuld fart i det sydfynske øhav. 3. Kulfiber-kvaliteten fejler ikke noget, selvom den er bygget efter primitive metoder. byggemetoden vil være den samme, som jeg brugte til Barracuda. Den nye båd skal være en rigtig trailerbåd, som skal kunne rigges af og sættes på traileren på under en halv time og omvendt. Den nye båd får også mere plads under dæk med 40 cm mere længde, samtidig skal køjerne sænkes med ca. 20 cm. Indretningen under dæk kan laves i forskellige varianter. Undervandsskrogets design bliver optimeret, så den bliver endnu hurtigere i mellem og hård luft. Båden bliver tegnet med en cruising- og en racingrig. Og med hensyn til apteringen, vil der altid være plads til individuelle ønsker, da båden ikke er låst fast til støbeforme, siger Jan Skov Andersen og tilføjer: Fortalte jeg, at den nye båd bliver bygget i 100 % kulfiber, bortset fra dørken, som bliver af teak? Støber selv sin kulfibermast Den alt for store påhængsmotor bliver startet igen, og for laveste kraft sejler vi ind i havnen med mere end de tilladte tre knob. Den båd har svært ved at sejle langsomt. Efter vi har fortøjet det inderste skrog forsvarligt til den høje mole, slækker Jan og hans makker et par svære wirer, der holder de to sideskrog, og som det eneste, der denne dag foregik i slowmotion, klappede de to sideskrog sammen langs med hovedskroget, og den 7,4 m brede båd var pludselig forvandlet til en bredde på ca. det halve, 3,60 m, eller det samme som en almindelig familiebåd. Jan Skov Andersen har ingen eksakt pris på, hvad Barracuda har kostet eller ville koste, hvis han skulle bygge den i dag. Men han mener, at der er for kr. materialer i båden, som den ser ud i dag. Den drejelige mast i kulfiber har han også selv støbt. Det har været en god øvelse i at støbe kulfiber, inden han går i gang med den nye båd, der bliver helt i kulfiber. Barracuda Længde total...9,85 m Længde hovedskrog...9,20 m Længde foldet...11,50 m Bredde....7,40 m Bredde foldet...3,60 m Dybgang...2,00 m Dybgang sværd oppe...0,45 m Mastehøjde over vand...15,50 m Vægt sejlklar kg Storsejl...40 m² Fok...18 m² Gennaker...85 m² Design: Jan Skov Andersen Forhandler: Jan Skov Andersen, tlf , mobil BÅDMAGASINET SEJL