Fiat Fiorino E ombygget af Micro-Vett

Transkript

1 Fiat Fiorino E ombygget af Micro-Vett - erfaringsopsamling fra Energistyrelsens forsøgsordning for elbiler Model: Fiat Fiorino E, ombygget af Micro- Vett. Sæder: Van: 2-personer, Combi: 5- personer Batterikapacitet: 20,7 kwh; 31,1 kwh Batteritype: Litiumpolymer (LiNiCoMnO2) Energiforbrug: Leverandørens specifikationer: Wh/km Beregnet ud fra projektkørsel: Wh/km, inkl. ladetab, ekskl. kabineopvarmning Københavns Kommune anvender Fiat Fiorino E til møde- og tilsynskørsel. Foto: Københavns Kommune Fiat Fiorino E indfrier de fleste af de krav brugerne stiller til rækkevidde, lasteevne og komfort. Brugerne er generelt glade for at køre bilen, men der er for mange langvarige driftsnedbrud, og flere projektejere er derfor meget utilfredse med bilen. Energistyrelsens forsøgsordning for elbiler støtter 13 Fiat Fiorino E Fiat Fiorino E er ombygget af den italienske elbilombygger Micro- Vett. I Danmark har Elbil Danmark været leverandør og stået for service af elbilen. Elbilen findes som van (2-personer) og som combi (5-personer). Bilen er blevet forhandlet med tre forskellige størrelser litiumpolymer-batteri (LiNiCoMnO2), 13,8 kwh, 20,7 kwh og 31,1 kwh. Energistyrelsen har givet støtte til 13 biler fordelt på 4 projekter (10 biler med 31,1 kwh og 3 med 20,7 kwh batteri). Der logges batteriog kørselsdata fra 14 biler, idet der også logges data fra en Fiat Fiorino E, som ikke indgår i forsøgsordningen. Rækkevidde og tophastighed: Producentens specifikationer: 20,7 kwh: 100 km, 110 km/t 31,1 kwh: 140 km, 110 km/t Praktisk erfaring: 20,7 kwh: 80 km, 90 km/t 31,1 kwh: km, km/t Pris: Bilen forhandles ikke længere i Danmark. Pris i 2009 (31,1 kwh) fra kr inkl. moms. Fiat Fiorino E støttet af forsøgsordningen: 13 stk. Logning af batteri- og kørselsdata for Fiat Fiorino E: 14 stk. Projekter i forsøgsordningen med Fiat Fiorino E: Københavns Kommune: Indfasning af elbiler i bilflåden Nyborg Kommune & Nyborg Forsyning: Elbiler Næstved Kommune: Elbiler til tjenestekørsel SEAS-NVE: Intern el-postbil Opdateret: 15. januar

2 Bilen bruges til personbefordring, som håndværkerbil og til intern transport Københavns, Næstved og Nyborg kommuner bruger elbilen i forbindelse med hjemmeplejens borgerbesøg, administrative transportopgaver, tilsyn og transport ved møder. Bilen anvendes desuden som håndværkerbil og til intern transport. Nyborg Forsyning & Service bruger bilen som servicevogn i forbindelse med bl.a. installering af fjernvarmemålere, og SEAS- NVE anvender bil til intern postkørsel. Fiat Fiorino E indfrier ikke helt den lovede rækkevidde Fiat Fiorino E s rækkevidde er ifølge producentens specifikationer henholdsvis 100 km (20,7 kwh batteri) og 150 km (31,1 kwh batteri). Elbilens praktiske rækkevidde har i projekterne vist sig at være 80 km (20,7 kwh) og km (31,1 kwh) (SEAS-NVEs elbil kører primært på landevej, her er bilens rækkevidde 120 km). Forskel på tophastighed mellem model med 20,7 og 31,1 kwhbatteri Der er blandede erfaringer i forhold til, om bilerne indfrier den lovede tophastighed på 110 km/t. For bilerne med et 20,7 kwh batteri er projekternes erfaring en tophastighed på 90 km/t. For bilerne med et 31,1 kwh batteri er erfaringen fra de fleste projekter en tophastigheden mellem km/t. SEAS-NVEs test af bilen viser en tophastighed på 120 km/t. Kørsel med denne fart reducerer dog bilens rækkevidde kraftigt. Bilens rækkevidde er tilstrækkelig til den tiltænkte funktion Bilens rækkevidde, tophastighed, plads, lasteevne og komfort fungerer fint til de funktioner, elbilen er tiltænkt i projekterne. SEAS-NVEs elbil kører dagligt fra Haslev til Svinninge og retur. En tur på samlet 150 km, hvor bilen oplades 1 time over frokost. Bilen har ingen problemer med at tilbagelægge afstanden. Nyborg Kommunes elbiler viste sig ikke at kunne køre så langt, som kommunen havde regnet med. Den lavere rækkevidde (80 km) blev håndteret ved at tilrettelæggelse af hjemmeplejens rute, så den passer til elbilens rækkevidde. For mange og langvarige driftsnedbrud Kilder: Elbil Danmark: Tekniske specifikationer for Fiat Fiorino E Københavns Kommune: Statusrapport okt Nyborg Kommune & Nyborg Forsyning: Statusrapport okt Næstved Kommune: Statusrapport okt SEAS-NVE: Statusrapport okt Voss Elbilteknik: Jonas Voss Hansen, Interview 21. dec Udarbejdet af: Energistyrelsen i samarbejde med Victor Hug Consult Link: DK/KlimaOgCO2/Transport/elbiler/f orsoegsordningforelbiler/elbilmodell er/sider/fiatfiorinoe.aspx Der har været omfattende og vedvarende problemer med elbilerne. Problemerne er særligt knyttet til bilens elektroniske dele, herunder styringen af bilens batteri. Der har også været problemer med utætte benzintanke til bilens fyr og forskellige mekaniske fejl. 2

3 Alvorlige fejl ved bilen omfatter, at den er gået i stå under kørsel, hvor den efterfølgende ikke kunne genstartes, og det har ikke været muligt at starte bilen ved temperaturer under -5 C. 2 af Nyborg Kommunes biler har været ude af drift i henholdsvis 40 og 100 dage, og både Københavns og Næstved kommuner har haft biler ude af drift i fire måneder som følge af nedbrud. Nyborg Kommune og Nyborg Forsyning & Service er desuden utilfredse med leverandørens dokumentation for udført service på elbilerne. Forkert betjening af bilerne har været årsag til en række af de problemer Københavns Kommune har haft med bilerne. I de projekter, hvor elbilen anvendes af få faste brugere, er der færre nedbrud, end hvor bilen har mange forskellige brugere. Stor forskel på Fiat Firotino E's driftssikkerhed Der er stor forskel på, hvor ofte bilerne har brudt ned, og hvor langvarige reparationerne har været. SEAS-NVEs elbil har haft relativt få nedbrud, og Elbil Danmark har været rimelig hurtig til at reparere bilen. Bilen har samlet været ude af drift i en uge i forbindelse med reparationer. Producenten er langsom til at yde teknisk support og fremsende reservedele De lange reparationstider skyldes primært, at det har været meget tidskrævende at få reservedele fra producenten, Micro-Vett, og at Micro-Vett har været lang tid om at levere den nødvendige support til at identificere og udbedre problemerne. Det er lykkedes Micro-Vetts danske serviceudførende, Voss Elbilteknik, at opnå en hurtigere responstid fra producenten, men leverance af reservedele er fortsat langsommelig. Københavns Kommune har ansat elbilteknikere for at sikre bilernes drift For at sikre kontinuitet i driften af elbiler har Københavns Kommune ansat to teknikere med særligt kendskab til elbiler. Teknikerne efterser løbende elbilerne, og tager de elbiler ud af drift, som skal serviceres og repareres. Teknikerne forestår kun reparation af bilernes mekaniske dele. Bilens elektriske dele vedligeholdes af producentens danske serviceudførende. Benyttelse af egne teknikere betyder, at brugerne i så ringe omfang som muligt er belemret af tekniske problemer med bilerne. Leverandøren mangler nødvendig ekspertise og netværk af serviceværksteder Elbil Danmark har stået for service af elbilen frem til virksomheden gik i betalingsstandsning i november Voss Elbilteknik har overtaget service af Micro-Vetts ombyggede elbiler, og Micro-Vett afholder fortsat de omkostninger, som er omfattet af producentens 2-årsgaranti. Det er kommunernes erfaring, at Elbil Danmark ikke har haft den nødvendige ekspertise og netværk af serviceværksteder til at udbedre elbilens fejl og mangler på en effektiv måde. Københavns Kommune mener ikke, at Elbil Danmark har leveret et produkt af den kvalitet, som kommunen var stillet i udsigt. 3

4 Kommunerne er enige om, at bilerne ikke er tilstrækkeligt driftssikre, og at det er stærkt utilfredsstillende, at bilerne har været ude af drift i alt for lange perioder. Driftsnedbrud belaster projektøkonomien Håndtering af fejl ved bilerne har medført ekstraomkostninger for kommunerne. Kontakt med leverandøren har været tidskrævende i forbindelse med fejl ved bilerne, og det har været tidskrævende for Københavns og Næstved kommuner at hente og bringe bilerne ved værkstedsbesøg. Næstved Kommune har desuden været nødt til at leje erstatningsbiler i forbindelse med længerevarende nedbrud. Bilerne blev leveret til tiden Bilerne blev leveret til det aftalte tidspunkt. En af Næstved Kommunes biler blev dog leveret med en defekt lader, som det varede to måneder at få repareret. Leveringen af elbilerne til Nyborg Kommune skete uden særlig introduktion, hvilket efterfølgende udløste kritik til leverandøren. Fiat Fiorino E kræver tilvænning Fiat Fiorino E bærer præg af at være en ombygget benzinbil med kobling. Det kræver derfor tilvænning at benytte bilen. SEAS-NVE har erfaret, at der er en permanent komplikation, hvor bilen går i stå, hvis man træder på speederen samtidig med gearskift. Nedgearing er problematisk, da hastigheden skal tilpasses, før gearskifte kan foretages. I glatføre (is og sne) oplever Nyborg Kommunes elbilbrugere, at bilen slukker, når de trækkende hjul laver hjulspind. Det skyldes angiveligt en sikkerhedsbarriere i bilens elektronik. Bilen kan derefter kun køre igen, når bilens tændingsnøgle drejes til sluk og til tænd, og når bilen har lavet opstartstjek. Dette virker som et stressmoment specielt i et lyskryds, idet der går flere sekunder, før bilen kan køre igen. SEAS-NVE undlader at bruge bilen som mødebil, da det kræver grundig instruktion at benytte den. De faste brugere er glade for at køre elbilen Når brugerne først har lært elbilen at kende, er de generelt glade for at køre den. Fiat Fiorino E indfrier brugernes behov i forhold til: Rækkevidde Plads Lasteevne Komfort Elbilen er nem at køre, har en god accelerationsevne, ind- og udstigningsforhold er gode og brugerne værdsætter at bilen ikke larmer. Mangel på lyd betyder dog også, at chaufføren skal være ekstra opmærksom på fodgængere og cyklister, da mange lette trafikanter orienterer sig i forhold til hørelsen. 4

5 Bilens ringe driftssikkerhed bekymrer brugerne Elbilens ringe driftssikkerhed afholder mange brugere fra at anvende den og har en stor betydning for, hvordan medarbejderne ser på elbiler. Hvor der har været mange driftsnedbrud, er det derfor vanskeligt at opbygge en trofast skare af elbilbrugere. En analyse af brugertilfredsheden med elbiler i Københavns Kommune viser ikke overraskende, at når brugerne skal vurdere om en elbil er velegnet som tjenestebil, lægger de vægt på, at bilen er driftsikker, og at dens funktionalitet modsvarer deres behov. Jo bedre elbilen dækker medarbejdernes behov, desto mere positivt indstillet er brugeren overfor den. Skeptiske brugere blivere oftest mere positive efter at have prøvet at køre elbil En gruppe af medarbejdere i Københavns Kommune har haft modstand mod at bruge elbilerne. Manglende kendskab til elbilerne og deres funktion og køreegenskaber har været den væsentligste barriere for disse medarbejdere i forhold til at bruge dem. De skeptiske medarbejdere er i de fleste tilfælde blevet mere positive efter at have brugt elbilerne. Elbilen opvarmes ved benzinfyr For ikke at bruge batteriet i forbindelse med opvarmning af kabinen er der monteret et benzinfyr i bilen. Fyret har generelt kunnet opvarme kabinen. Nyborg Kommunes har dog oplevet, at der ved hård frost er problemer med kabineopvarmning og afisning af ruder, hvis bilerne står udendørs om natten. Fiat Fiorino E indfrier det lovede energiforbrug Elbilens energiforbrug er ifølge producenten Wh/km. Projekterne har ikke målt bilens energiforbrug. På baggrund af erfaringer for bilens praktiske rækkevidde kan elbilens energiforbrug beregnes til 240 Wh/km (20,7 kwh batteri) og Wh/km (31,1 kwh batteri). Benzinfyrets brændstofforbrug til kabineopvarmning er ikke indregnet. Elbilens energiforbrug er beregnet ud fra en antagelse om, at 80 % af batteriets kapacitet er til rådighed, og at der er et energitab på 10 % ved opladning af elbilens batteri. Elbilens beregnede energiforbrug lever dermed op til den lovede energieffektivitet. Det skal dog bemærkes, at der er betydelige usikkerheder forbundet med at beregnes elbilens energiforbrug på denne måde. 5