1 Indledning 1.1 Indledning 1.2 Generelle krav

Transkript

1 Indhold 1 Indledning Rutestruktur og frekvens Tonnage Kontinuitet og regularitet Terminaler Service og kvalitet Myndighedskrav Samarbejde med tredjepart Billettyper og takster Krav med hensyn til forberedelse og driftsstart Krav med hensyn til ophør (overdragelse til næste operatør) Samarbejde med Trafikministeriet og Kontaktrådet...55

2 1 Indledning 1.1 Indledning I nærværende ydelsesspecifikation beskrives den offentlige forsyningspligt vedrørende færgebetjeningen af Bornholm, som operatøren skal levere i henhold til kontrakt mellem Trafikstyrelsen for Jernbane og Færger (herefter: Trafikministeriet) og operatøren om udførelse af den samfundsbegrundede færgebetjening af Bornholm. Forsyningspligten omfatter dels besejling af ruten Rønne Havn-Ystad Havn med: en hurtigfærge året rundt (operatøren kan vælge at indsætte en godsbærende hurtigfærge eller en ikke-godsbærende hurtigfærge) en RoPax-færge i lav- og skuldersæsonerne (såfremt der indsættes en ikke-godsbærende hurtigfærge) en konventionel færge i højsæsonerne dels besejling af ruten Rønne Havn-Køge Havn med: to RoPax-færger året rundt, begge i natdrift. Endvidere skal operatøren udføre en række landbaserede operationer, herunder varetagelse af billetsalg. Forsyningspligten omfatter transport af de trafiktyper, som fremgår af Appendix 4. Trafikmængderne i 2001 og 2002 er beskrevet i Appendix 5. Det skal bemærkes, at forsyningspligten for almindeligt gods udelukkende omfatter hjulbårent gods. Forsyningspligten for farligt gods kan operatøren vælge at begrænse til hjulbårent gods. 1.2 Generelle krav Operatøren er forpligtet til at opfylde alle krav i ydelsesspecifikationen Færgetrafikken skal være tilrettelagt og udføres på en sådan måde, at den er sikker, passagervenlig, tilgodeser erhvervslivets behov og har en høj regularitet og servicestandard Operatøren er forpligtet til løbende at holde sig orienteret i væsentlige informationskilder af betydning for færgebetjeningen af Bornholm, herunder Meddelelser fra Søfartsstyrelsen og Sjöfartsverkets Kungörelser Operatøren er forpligtet til løbende at holde sig orienteret om nye internationale konventioner, EU-lovgivning og national lovgivning samt ændringer heri. 2

3 1.3 Øvrige krav Operatørens organisation: Operatørens organisation til varetagelse af færgebetjeningen af Bornholm skal have en erfaren og kompetent ledelse Operatøren skal via sine medarbejdere udvise en service- og kundeorienteret adfærd Operatøren er forpligtet til at opretholde en bemanding, der opfylder alle uddannelses- og certificeringskrav og sikrer, at driften fra og med aftalt driftsstart kan foregå uforstyrret i hele driftsperioden uafhængigt af ferie, sygdom, efteruddannelse og eventuelle udskiftninger i medarbejderstaben. Forsikringsforhold: Operatøren er forpligtet til at tegne og opretholde fuld P&I-forsikring (Protection & Indemnity) for samtlige fartøjer på ruterne i en P&I-klub/P&Iassurandør, der er medlem af International Group of P&I Clubs, eller som kan dokumentere dækning, der ikke er ringere end den dækning, medlemmerne af International Group of P&I Clubs løbende tilbyder. Dækningen af passageransvaret skal til enhver tid opfylde sølovens krav, herunder også eventuelle nye krav, der måtte blive stillet i anledning af, at Danmark eller Sverige sætter 2002-ændringerne om ansvar for passagerer til 1974 Athen-konventionen om passageransvar i kraft. Operatøren skal løbende dokumentere, at præmieopkrævningerne er betalt ved forfald, og at forsikringen fornys årligt Operatøren er forpligtet til at tegne og opretholde fuld kaskoforsikring for samtlige fartøjer på ruten. Operatøren skal løbende dokumentere, at præmieopkrævningerne er betalt ved forfald, og at forsikringen fornys årligt. Befordringsbestemmelser: Operatøren skal udarbejde et sæt befordringsbestemmelser, som fastsætter alle relevante transportvilkår, herunder betingelser for gyldige betalingsmidler, refusion af billetter, transport af hunde, katte o.l., booking vedrørende farligt gods, stuvning af invalidebiler o.l. Befordringsbestemmelserne skal kunne godkendes af Trafikministeriet efter forudgående høring i Kontaktrådet. Den nærmere procedure fremgår af pkt

4 2 Rutestruktur og frekvens 2.1 Indledning Den samfundsbegrundede færgebetjening af Bornholm skal varetages ved besejling af ruterne Rønne-Køge og Rønne-Ystad. Besejlingen skal baseres på en nærmere specificeret minimumsfrekvens samt en række specifikke krav til afgangs-/ankomsttidspunkter og overfartstider. Operatøren kan frit øge antallet af afgange i forhold til minimumsfrekvensen. Ændringer i forhold til minimumsfrekvensen i fordelingen af afgange over året må kun forekomme efter høring i Kontaktrådet og med Trafikministeriets godkendelse, jf. pkt Afgange, hvor enkelte større reservationer foretaget af virksomheder eller privatpersoner medfører, at den almindelige daglige efterspørgsel ikke kan imødekommes, indgår ikke i minimumsfrekvensen. 2.2 Rutestruktur Ruten Rønne Havn til Køge Havn og retur (ruten Rønne-Køge) skal besejles dagligt af to RoPax-færger i natdrift og i overensstemmelse med de i denne ydelsesspecifikation beskrevne krav. Rute-, besejlings- og havneforhold er nærmere beskrevet i Appendix Ruten Rønne Havn til Ystad Havn og retur (ruten Rønne-Ystad) skal besejles dagligt med en hurtigfærge og i højsæsonerne med en konventionel færge. Besejlingen skal ske i overensstemmelse med de i denne ydelsesspecifikation beskrevne krav. Operatøren kan vælge enten at indsætte en godsbærende hurtigfærge eller en ikke-gods-bærende hurtigfærge på ruten. Hvis der indsættes en ikke-gods-bærende hurtigfærge, skal ruten desuden på skift besejles med én af de to RoPaxfærger i lav- og skuldersæsonen i overensstemmelse med de i denne ydelsesspecifikation beskrevne krav. Rute, besejlings- og havneforhold er nærmere beskrevet i Appendix Betjening af andre havne end de nævnte er ikke en del af den samfundsbegrundede færgebetjening af Bornholm, jf. dog nedenfor om farligt gods. 2.3 Godkendelse og ændringer af sejlplaner, minimumsfrekvens mv Sejlplaner skal udarbejdes, godkendes og offentliggøres i henhold til bestemmelserne i pkt Den i pkt beskrevne dags-minimumsfrekvens kan fordeles anderledes mellem sæsoner og ugedage, men kun efter høring i Kontaktrådet og med Trafikministeriets godkendelse. Den nærmere procedure fremgår af pkt

5 2.4 Minimumsfrekvens Minimumsfrekvensen er det antal dobbeltture, som operatøren skal levere inden for rammerne af serviceforpligtelsen. Minimumsfrekvensen er opdelt i en års-minimumsfrekvens, en uge-minimumsfrekvens og en dagsminimumsfrekvens. Hertil kommer særlige krav om transport af farligt gods. Års-minimumsfrekvens: Års-minimumsfrekvens defineres som samtlige dobbeltture inden for et kalenderår, der er omfattet af serviceforpligtelsen. Operatøren er forpligtet til at levere følgende års-minimumsfrekvens opgjort ud fra forudsat driftsstart 1. maj Der gælder særlige forhold vedrørende afgange med farligt gods (IMDG), jf. pkt Antal dobbeltture RoPax-færge Rønne-Køge RoPax Rønne- Ystad (bortfalder, hvis der indsættes en godsbærende hurtigfærge) Hurtigfærge Rønne-Ystad (17 dobbeltture bortfalder, hvis der indsættes en godsbærende hurtigfærge) Konventionel færge Rønne Ystad I alt Års-minimumsfrekvensen skal fordeles over året ud fra bestemmelserne i pkt

6 Dags-minimumsfrekvens: Dags-minimumsfrekvens defineres som det laveste antal dobbeltture, som operatøren skal forestå på hver enkelt ugedag i de tre sæsoner opdelt på ruter og færgetyper. Operatøren er forpligtet til som minimum at levere den nedenfor angivne dags-minimumsfrekvens i Ved en ugedag forstås et driftsdøgn, jf. definition i Kontraktbilag I. Dags-minimumsfrekvens i lavsæsonen 2005 (antal dobbeltture) ugentlig frekvens Ma Ti On To Fr Lø Sø I alt Rønne-Køge (RoPax) Rønne-Ystad (RoPax) Rønne-Ystad (hurtigfærge/ godsbærende hurtigfærge) I alt Dags-minimumsfrekvens i skuldersæsonen 2005 (antal dobbeltture) ugentlig frekvens Ma Ti On To Fr Lø Sø I alt Rønne-Køge (RoPax) Rønne-Ystad (RoPax) Rønne-Ystad (hurtigfærge/ godsbærende hurtigfærge) I alt Dags-minimumsfrekvens i sommerferiehøjsæsonen 2005 (antal dobbeltture) ugentlig frekvens Ma Ti On To Fr Lø Sø I alt Rønne-Køge (RoPax) Rønne-Ystad (konventionel) Rønne-Ystad (hurtigfærge/ godsbærende hurtigfærge) I alt Anm.: Dags-minimumsfrekvensen i højsæsonperioderne i forbindelse med påske, efterårsferie og jul fremgår af pkt Sæsonerne er defineret i Kontraktbilag I. Kravene til besejling af Ystad-ruten med RoPax-færge (lav- og skuldersæson) bortfalder, hvis der indsættes en godsbærende hurtigfærge. Kravet om 1 daglig dobbelttur på ruten Rønne-Køge indebærer besejling med to færger (dvs. 2 enkeltture om natten), jf. pkt Hvis der indsættes en godsbærende hurtigfærge, skal der kunne medtages gods på minimum én afgang med hurtigfærgen pr. dag fra mandag til fredag i alle sæsoner. Det skal fremgå af sejlplanen, på hvilke afgange der kan medtages gods. 6

7 Udvikling i minimumsfrekvensen fra opgjort som ugeminimumsfrekvens: Uge-minimumsfrekvensen defineres som det samlede antal dobbeltture, som operatøren skal forestå pr. uge pr. sæson I årene 2006 til 2008 er operatøren forpligtet til gradvist at øge ugeminimumsfrekvensen med følgende tillæg: Fra og med 2006 øges minimumsantallet af dobbeltture med den konventionelle færge pr. uge i sommerferie-højsæsonen til 13; og fra og med 2008 til 14. Udviklingen i minimumsfrekvensen i højsæsonperioderne i forbindelse med påske, efterårsferie og jul fremgår af pkt Fra og med 2006 øges minimumsantallet af hurtigfærgedobbeltture pr. uge i skuldersæsonen til 26; fra og med 2007 til 27; og fra og med 2008 til 28. Den konkrete udmøntning af den øgede minimumsfrekvens fastsættes af Trafikministeriet efter indstilling fra operatøren og efter høring i Kontaktrådet. Den nærmere procedure fremgår af pkt For en oversigtlig beskrivelse af udviklingen i minimumsfrekvensen henvises til Appendix I årene 2009 og 2010 skal operatøren levere samme ugeminimumsfrekvens som i

8 Minimumsfrekvens i forbindelse med påske, skolernes efterårsferie samt jul : I højsæsonperioderne i forbindelse med påske, skolernes efterårsferie og jul skal operatøren hver dag som minimum levere: Hurtigfærge (Ruten Rønne-Ystad): 2 dobbeltture Konventionel færge (Ruten Rønne-Ystad): 1 dobbelttur RoPax-færge (Ruten Rønne-Køge): 1 dobbelttur Her ud over skal operatøren til fordeling i disse højsæsonperioder yderligere i alt levere følgende antal dobbeltture: År Antal dobbeltture med hurtigfærge Antal dobbeltture med konventionel færge Ovenstående betyder, at der ikke er krav om sejlads med en RoPax-færge på ruten Rønne-Ystad i disse tre højsæsonperioder. Fordelingen af disse supplerende dobbeltture mellem disse tre højsæsonperioder og de enkelte dage heri fastsættes af Trafikministeriet efter indstilling fra operatøren og efter høring i Kontaktrådet. Den nærmere procedure fremgår af pkt Under definitionerne i Kontraktbilag I opregnes konkret alle højsæsonperioderne for hele driftsperioden, herunder det tilsvarende antal dage. Af Appendix 10 fremgår det samlede antal dobbeltture med hurtigfærge henholdsvis konventionel færge samt den andel heraf, der er til fri fordeling inden for disse højsæsonperioder. Yderligere dobbeltture til fordeling: Udover dags-minimumsfrekvensen, jf. pkt , er operatøren som del af års-minimumsfrekvensen forpligtet til at levere følgende antal dobbeltture pr. år med hurtigfærge: 8

9 År Antal dobbeltture pr. år (dog kun 78, hvis der indsættes en godsbærende hurtigfærge) (dog kun 111, hvis der indsættes en godsbærende hurtigfærge) (dog kun 33, hvis der indsættes en godsbærende hurtigfærge) Disse dobbeltture skal placeres, således at efterspørgslen dækkes bedst muligt, bl.a. i forbindelse med skæve helligdage uden for højsæsonerne, særligt efterspurgte weekender i skuldersæsonen, dage med mange lejrskolerejsende, hverdage i højsæsonerne mv. Den konkrete udmøntning fastsættes af Trafikministeriet efter indstilling fra operatøren og efter høring i Kontaktrådet. Den nærmere procedure fremgår af pkt De ekstra dobbeltture med hurtigfærgen indgår i års-minimumsfrekvensen som angivet i pkt Minimumsfrekvens og regler for transport af farligt gods: Operatøren er forpligtet til at sikre mulighed for transport af de typer farligt gods, som fremgår af Appendix 3, fra Rønne til Sjælland og fra Sjælland til Rønne minimum én gang hver uge. Operatøren kan kræve, at godset er hjulbårent Transporten af farligt gods skal ske i henhold til IMDG-kodens krav På de i minimumsfrekvensen fastsatte afgange, jf. skemaet under pkt , må kun medtages farligt gods i det omfang, det ikke medfører begrænsninger i passagerantal Operatøren kan vælge selv helt eller delvis at forestå transporten af farligt gods enten med RoPax-færgen på ruten Rønne-Køge eller med et skib, som ikke indgår i den ordinære tonnage. Alternativt kan operatøren vælge at overlade alle eller nogle af transporterne til en underleverandør. 9

10 2.5 Afgangs- og ankomsttidspunkter Afgangs- og ankomsttidspunkter placeres, så de imødekommer efterspørgslen. Dog er der en række specificerede krav jf. nedenstående. Kravene vedrørende afgangs- og ankomsttidspunkter kan kun afviges efter indhentet godkendelse i henhold til den procedure, som fremgår af pkt RoPax-færgerne: RoPax-færgen fra Køge til Rønne skal afgå kl. 24:00 og have ankomst senest kl. 06: RoPax-færgen fra Rønne til Køge skal afgå kl. 23:00 og have ankomst senest kl. 05: Hvis der indsættes en ikke-godsbærende hurtigfærge, skal RoPax-færgen fra Rønne til Ystad i lav- og skuldersæsonen afgå fra Rønne kl. 14:00, idet dog særlige forhold kan gøre sig gældende, hvis RoPax-færgen anvendes til transport af farligt gods, jf. pkt Dette skal i givet fald fremgå af sejlplanen Ved overgang til og fra sommertid kan afgangs- og ankomsttidspunktet tilpasses, hvis det på forhånd er annonceret i sejlplanen Passagerer skal kunne gå om bord på RoPax-færgen i Køge fra senest kl. 21:00 og have mulighed for at blive om bord i Rønne til kl. 07:15 eller senere Passagerer skal kunne gå om bord på RoPax-færgen i Rønne fra senest kl. 21:30 og blive om bord i Køge til kl. 08:30 eller senere (koordineres i forhold til terminalens åbningstid, jf. pkt ), idet dog særlige forhold kan gøre sig gældende, hvis RoPax-færgen anvendes til transport af farligt gods, jf. pkt Dette skal i givet fald fremgå af sejlplanen. Den konventionelle færge: I højsæsonerne skal mindst én afgang pr. dag med den konventionelle færge afgå fra Rønne tidligst kl. 15:00. Hurtigfærgen/den godsbærende hurtigfærge: Hver dag skal den første hurtigfærge fra Rønne afgå senest kl. 07: På dage, hvor der kun er to hurtigfærge-afgange, skal den seneste afgang fra Rønne være tidligst kl. 16:30. Alle typer tonnage: Der skal være minimum én time mellem hver afgang for alle færgetyper fra Rønne til Ystad og mellem hver afgang fra Ystad til Rønne, medmindre der sejles med højere frekvens end minimumsfrekvensen. 10

11 2.6 Overfarts- og omløbstid Den maksimale overfartstid og omløbstid for hver færge/rute fremgår af skemaet nedenfor. Færge/rute Maksimal overfartstid Maksimal omløbstid RoPax-færge/Rønne-Køge 6 timer 30 minutter 15 timer 40 minutter RoPax-færge/Rønne-Ystad 2 timer 40 minutter 8 timer 0 minutter Hurtigfærge, ikke godsbærende/rønne-ystad Hurtigfærge, godsbærende/rønne-ystad Konventionel færge/rønne- Ystad 1 time 20 minutter 3 timer 40 minutter 1 time 30 minutter 5 timer 0 minutter, hvis færgen medtager gods. 4 timer 0 minutter, hvis færgen ikke medtager gods. 2 timer 30 minutter 7 timer 0 minutter 11

12 3 Tonnage 3.1 Indledning Tonnagen skal leve op til nedenstående krav vedrørende kapacitet, fart, tekniske specifikationer mv. Endvidere skal tonnagen opfylde en række service-, sikkerheds- og miljøkrav, jf. afsnit 6 og Generelle krav til tonnagen Alle færger skal kunne anløbe de havne, som de skal besejle i henhold til hovedkontrakten. Det bemærkes, at listen over mere specifikke krav til tonnagen ikke nødvendigvis er udtømmende i forhold til at kunne besejle havnene. Det bemærkes endvidere, at såfremt den konventionelle færge påtænkes anvendt som erstatningstonnage på ruten Rønne Køge, skal den kunne anløbe Køge Havn. Selv om der indsættes en godsbærende hurtigfærge, skal RoPax-færgerne desuden kunne besejle Ystad Havn Om færgernes opfyldelse af myndighedskrav mv. henvises til hovedkontraktens pkt Alle færger skal være optaget i et klassifikationsselskab, der er anerkendt af flagstatsmyndigheden Alle færger skal være godkendt til sejlads i den sydlige Østersø under de forhold, som kræves af den enkelte skibstype Der skal være et tilstrækkeligt antal redningsveste om bord, herunder redningsveste til børn, i henhold til SOLAS. Opmærksomheden henledes på, at der på visse afgange vil forekomme et meget stort antal lejrskolebørn Udskiftning af tonnage i driftsperioden, der ikke skyldes planlagte værftsophold eller havarier og lignende uforudsete hændelser, kan kun ske med vægtig grund og med Trafikministeriets godkendelse efter forudgående høring i Kontaktrådet. Den nærmere procedure er beskrevet i pkt Eventuel nyindsat tonnage skal opfylde alle krav i ydelsesspecifikationen. Samme krav og godkendelsesprocedure gælder for eventuel udskiftning af tonnage i forberedelsesperioden. 3.3 Hurtigfærge Operatøren skal indsætte enten en godsbærende hurtigfærge eller en ikke-godsbærende hurtigfærge som angivet i operatørens løsningsbeskrivelse. 12

13 Generelle krav til hurtigfærgen (både godsbærende og ikke-godsbærende hurtigfærge): Passagerkapacitet: Hurtigfærgen skal have en godkendt kapacitet til minimum 900 passagerer Vogndækskapacitet til personbiler, busser mv.: Hurtigfærgen skal have en kapacitet svarende til minimum 215 personbilenheder. Inden for denne ramme skal der være høje dækmeter (højde: Minimum 4,1 m) til at håndtere minimum 4 busser, der hver har en maksimal længde på 14 meter Elevator: Hurtigfærgen skal være indrettet med minimum 1 elevator, således at der er adgang med elevator fra vogndæk til saloner. Elevatorens indre mål skal være minimum 110 cm x 160 cm. Elevatordøren skal have en bredde på minimum 82 cm Stuvning af motorcykler og cykler: Inden for den i pkt beskrevne vogndækskapacitet skal hurtigfærgen have de nødvendige faciliteter (surringsarrangementer mv.) til stuvning af 30 motorcykler/knallerter og 200 cykler, cykelanhængere eller ladcykler Bølgehøjde: Hurtigfærgen skal være dimensioneret, udrustet og godkendt til at sejle i bølgehøjder på minimum 3,5 meter af et klassifikationsselskab, der er anerkendt af flagstatsmyndigheden Manøvredygtighed/maskinkraft: Hurtigfærgen skal have tilstrækkelig maskinkraft og manøvredygtighed til sikkert at kunne anduve og afgå fra Rønne Havn og Ystad Havn i vindstyrker (opgjort ved deres middelværdi) på op til meter/sekund uanset vindretning Rampevinkel ved normal vandstand: Maksimum 1/10 (5,71 grader) ved en vandstand på +/ 0,5 meter Stabilisatorer: Hurtigfærgen skal leve op til anbefalingerne i ISO Opgjort efter beregningsprincipperne i ISO 2631 må den teoretiske andel af passagerer, der på en overfart bliver søsyge, således ikke overstige 10%. 13

14 Yderligere krav til godsbærende hurtigfærge: Vogndækskapacitet til gods: Ud over den i pkt specificerede vogndækskapacitet til personbiler, busser mv. skal færgen have 60 høje dækmeter (højde: Minimum 4,2 m) indrettet til fragt af lastbiler og trailere med gods på op til 48 tons Surring af trailere: Færgen skal være udrustet med de nødvendige faciliteter til surring af fuldtlastede trailere. Surring skal ske i henhold til en godkendt Cargo Securing Manual, som skal forefindes om bord. Denne manual skal være udarbejdet i overensstemmelse med IMO s retningslinjer (MSC/Circ. 745) Dækbelastninger: Den godsbærende hurtigfærge skal leve op til de europæiske standarder for akseltryk, belastninger og totalvægte, jf. EUdirektiv 96/53/EF inkl. senere ændringer Lasteevne (pay-load): Minimum 550 tons Hastighed: Den godsbærende hurtigfærge skal kunne operere med en hastighed, således at de i pkt. 2.6 påkrævede overfarts- og anløbstider overholdes Faciliteter til transport af levnedsmidler: Den godsbærende hurtigfærge skal være udstyret med de nødvendige faciliteter til transport af lastbiler og trailere med kød, fisk og andre levnedsmidler, herunder reefer-stik Faciliteter til transport af levende dyr: Den godsbærende hurtigfærge skal være udstyret med de nødvendige faciliteter til transport af lastbiler og trailere med enhver form for større husdyr. Yderligere krav til ikke-godsbærende hurtigfærge: Dækbelastninger: Akseltryk, høje dækmeter: Minimum 9 tons pr. dobbeltaksel. Akseltryk, øvrigt dæk: Minimum 0,8 tons pr. aksel Lasteevne (pay-load): Minimum 400 tons Hastighed: Den ikke-godsbærende hurtigfærge skal kunne operere med en hastighed, således at de i pkt. 2.6 påkrævede overfarts- og anløbstider overholdes. 3.4 Konventionel færge Passagerkapacitet: Den konventionelle færge skal have en godkendt kapacitet på minimum passagerer Vogndækskapacitet: Den konventionelle færge skal have en kapacitet på minimum 500 høje dækmeter (højde: Minimum 4,2 m), når dækket alene 14

15 anvendes til gods, og minimum 260 personbilenheder, når dækket alene anvendes til biler Surring af trailere: Færgen skal være udrustet med de nødvendige faciliteter til surring af fuldtlastede trailere. Surring skal ske i henhold til en godkendt Cargo Securing Manual, som skal forefindes om bord. Denne manual skal være udarbejdet i overensstemmelse med IMO s retningslinjer (MSC/Circ. 745) Faciliteter til transport af levnedsmidler: Den konventionelle færge skal være udstyret med de nødvendige faciliteter til transport af lastbiler og trailere med kød, fisk og andre levnedsmidler, herunder et passende antal reefer-stik Faciliteter til transport af levende dyr: Den konventionelle færge skal være udstyret med de nødvendige faciliteter til transport af lastbiler og trailere med enhver form for større husdyr Elevator: Den konventionelle færge skal være indrettet med minimum 1 elevator, således at der er adgang med elevator fra vogndæk til saloner. Elevatorens indre mål skal være minimum 135 cm x 160 cm. Elevatordøren skal have en bredde på minimum 82 cm Stuvning af motorcykler og cykler: Inden for den i pkt beskrevne vogndækskapacitet skal den konventionelle færge have de nødvendige faciliteter (surringsarrangementer mv.) til stuvning af 30 motorcykler/knallerter og 200 cykler, cykelanhængere eller ladcykler Dækbelastninger: Den konventionelle færge skal leve op til de europæiske standarder for akseltryk og totalvægte, jf. EU-direktiv 96/53/EF inkl. senere ændringer Lasteevne (pay-load): Minimum 900 tons Dybgang: Færgen skal kunne besejle Rønne Havn, Ystad Havn og eventuelt Køge Havn, herunder ved op til 1,2 m højvande eller 1,2 m lavvande i forhold til middelvandstanden i havnen, jf. havneoplysninger i Appendix Isklasse: Minimum isklasse Vejrbeskyttelse af vogndæk: Den konventionelle færge skal til beskyttelse mod vejr og vind have fuldt overdækket vogndæk uden åbninger i skibssiden Manøvredygtighed/maskinkraft: Den konventionelle færge skal have tilstrækkelig maskinkraft og manøvredygtighed til sikkert at kunne anduve og afgå fra Rønne Havn og Ystad Havn i vindstyrker (opgjort ved deres middelværdi) på op til meter/sekund uanset vindretning. Færgen skal desuden være udrustet med bovpropeller Stabilisatorer: Den konventionelle færge skal være udstyret med finnestabilisatorer, der er optimeret til skibet Rampevinkel ved normal vandstand: Maksimum 1/10 (5,71 grader) ved +/ 0,5 meter vandstand Hastighed: Den konventionelle færge skal kunne operere med en hastighed, således at de i pkt. 2.6 påkrævede overfarts- og anløbstider overholdes. 15

16 3.5 RoPax-færger Begge RoPax-færger skal opfylde de i pkt beskrevne krav Passagerkapacitet: RoPax-færgerne skal hver have en godkendt kapacitet på minimum 400 passagerer Kahytspladser: RoPax-færgerne skal hver have en godkendt kapacitet på minimum 108 kahytspladser fordelt på følgende kahytstyper: 20 stk. 1-mandskahytter 36 stk. 2-mandskahytter 4 stk. 4-mandskahytter, heraf 2 kahytter med fortrinsret for lastbilchauffører Ændringer i ovennævnte fordeling af kahytstyper kan kun ske ved godkendelse af Trafikministeriet og efter forudgående høring i Kontaktrådet. Den nærmere procedure er beskrevet i pkt Kahytskøjerne skal have en længde på minimum 2,0 m og en bredde på minimum 70 cm. I kahytter, som er særligt indrettet til handicappede (jf. pkt ), skal køjerne dog have en bredde på minimum 80 cm Vogndækskapacitet: Kapacitet på minimum høje dækmeter (højde: Minimum 4,5 m) Surring af trailere: Færgerne skal være udrustet med de nødvendige faciliteter til surring af fuldtlastede trailere. Surring skal ske i henhold til en godkendt Cargo Securing Manual, som skal forefindes om bord. Denne manual skal være udarbejdet i overensstemmelse med IMO s retningslinjer (MSC/Circ. 745) Faciliteter til transport af levnedsmidler: RoPax-færgerne skal være udstyret med de nødvendige faciliteter til transport af lastbiler og trailere med kød, fisk og andre levnedsmidler, herunder et passende antal reeferstik Faciliteter til transport af levende dyr: RoPax-færgerne skal være udstyret med de nødvendige faciliteter til transport af lastbiler og trailere med enhver form for større husdyr Elevator: RoPax-færgerne skal hver være indrettet med minimum 1 elevator, således at der er adgang med elevator fra vogndæk til saloner. Elevatorens indre mål skal være minimum 200 cm i bredden og minimum 140 cm i dybden. Elevatordøren skal have en bredde på minimum 90 cm. Foran elevatordøren skal der være et frit areal på minimum 210 x 150 cm. Afstanden fra elevatoren til nedadgående trappeløb skal være minimum 200 cm. 16

17 3.5.9 Stuvning af motorcykler og cykler: Inden for den i pkt beskrevne vogndækskapacitet skal RoPax-færgerne have de nødvendige faciliteter (surringsarrangementer mv.) til stuvning af 30 motorcykler/knallerter og 200 cykler, cykelanhængere eller ladcykler Frihøjde på vogndæk: Minimum 4,5 m Dækbelastninger: RoPax-færgerne skal leve op til de europæiske standarder for akseltryk og totalvægte, jf. EU-direktiv 96/53/EF inkl. senere ændringer Lasteevne (pay-load): Minimum tons Dybgang: RoPax-færgerne skal kunne besejle Rønne Havn, Køge Havn og eventuelt Ystad Havn, herunder ved op til 1,2 m højvande eller 1,2 m lavvande i forhold til middelvandstanden i havnen, jf. havneoplysninger i Appendix Isklasse: Minimum Isklasse 1C IMDG-gods: De to RoPax-færger skal være godkendt til transport af farligt gods i henhold til liste i Appendix 7, i det omfang færgerne påtænkes anvendt til transport af farligt gods Manøvredygtighed/maskinkraft: RoPax-færgene skal have tilstrækkelig maskinkraft og manøvredygtighed til sikkert at kunne anduve og afgå fra Køge Havn, Rønne Havn og Ystad Havn i vindstyrker (opgjort ved deres middelværdi) på op til meter/sekund uanset vindretning. Færgerne skal desuden være udrustet med bovpropeller Stabilisatorer: RoPax-færgerne skal være udstyret med finne-stabilisatorer, der er optimeret til det enkelte skib Rampevinkel: Maksimum 1/10 (5,71 grader) ved +/ 0,5 meter vandstand Hastighed: RoPax-færgerne skal kunne operere med en hastighed, således at de i pkt. 2.6 påkrævede overfarts- og anløbstider overholdes. 17

18 4 Kontinuitet og regularitet 4.1 Indledning Operatøren er forpligtet til så vidt muligt at undgå forsinkelser og aflysninger i driften. Ved aflysninger, som skyldes usejldygtig tonnage, skal der indsættes erstatningstonnage. Operatøren skal opgøre og rapportere regulariteten med nærmere specificerede mellemrum. Hvis kravene til regularitet ikke er opfyldt, skal operatøren betale en bod i henhold til hovedkontrakten. Bodsbestemmelserne vedrørende regularitet gælder kun for afgange, som er omfattet af minimumsfrekvensen, jf. afsnit 2. Endvidere skal operatøren betale bod, hvis den påkrævede erstatningstonnage ikke indsættes i overensstemmelse med kravene. I nærværende afsnit specificeres krav til regularitet, opgørelsesmetoder og undtagelsesbestemmelser som følge af lovlige aflysninger/forsinkelser nærmere. 4.2 Aflysninger Hvis en afgang aflyses, skal operatøren betale bod i henhold til hovedkontrakten. Dette gælder dog ikke, hvis operatøren kan dokumentere, at aflysningen skyldes de i pkt. 4.5 beskrevne forhold Forventede aflysninger skal tidligst muligt varsles over for offentligheden, jf. pkt Forsinkelser Hvis en færge ankommer mere end 15 minutter senere end angivet i sejlplanen, skal operatøren betale bod i henhold til hovedkontrakten. Dette gælder dog ikke, hvis operatøren kan dokumentere, at forsinkelsen skyldes et af de i pkt. 4.5 beskrevne forhold Hvis mere end 3% af alle enkeltture pr. kvartal pr. rute er forsinket med mellem 5 og 15 minutter ved ankomsten, skal operatøren betale bod i henhold til hovedkontrakten. I procentopgørelsen medregnes ikke forsinkelser, som operatøren kan dokumentere skyldes et af de i pkt. 4.5 beskrevne forhold Forsinkelser på mere end fire timer betragtes som aflysninger Forventede forsinkelser skal tidligst muligt varsles over for offentligheden, jf. pkt

19 4.4 Opgørelse af regularitet Operatøren skal installere et logningssystem, der elektronisk registrerer skibets kontakt med broklap eller andet relevant sted i færgelejet og dermed ankomst- og afgangstidspunkt, jf. definitioner på afgang og ankomst i Kontraktbilag I. Tidspunkt for ankomst og afgang skal opsamles på data-medie og være sikret mod manipulation. Registreringerne skal videregives til Trafikministeriet, jf. pkt Lovlige aflysninger og forsinkelser Aflysninger eller forsinkelser, som skyldes følgende forhold, anses for lovlige og medregnes derfor ikke i opgørelserne af de bodsgivende aflysninger/forsinkelser: Ekstremt vejrlig: Hurtigfærge (både godsbærende og ikke-godsbærende): Aflysninger og forsinkelser medregnes ikke, hvis der på sejlruten på sejltidspunktet var varslet eller konstateret vejr- og søforhold ud over følgende grænser: Vindstyrke: Vindstyrker (opgjort ved deres middelværdi) ud over maksimumgrænserne for opretholdelse af sejlads, jf. fartøjets sejltilladelse (Permit to Operate Highspeed-craft). Bølgehøjde: Bølgehøjder (opgjort ved deres middelværdi) på mere end 3,0 m. Is: Havn og/eller farvand ikke var farbar(t) på sejltidspunktet på grund af is. I givet fald skal der indsættes konventionel erstatningstonnage, jf. nedenfor. Øvrige færger: Aflysninger og forsinkelser medregnes ikke, hvis der på sejlruten på sejltidspunktet var varslet eller konstateret vejr- og søforhold ud over følgende grænser: Vindstyrke: Vindstyrker (opgjort ved deres middelværdi) ud over m/sekund (9 Beaufort). Vandstand i havn: Aflysninger eller forsinkelser medregnes ikke, hvis vandstanden i havnen på det i sejlplanen angivne anduvningstidspunkt afviger mere end 1,2 m fra havnens normale middelvandstand, jf. Appendix 1 om havneforhold. Lukket havn: Aflysninger eller forsinkelser medregnes ikke, hvis aflysningen/forsinkelsen skyldes, at afgangs- eller anløbshavnen på sejltidspunktet er lukket eller delvist lukket for afgang/anløb, f.eks. på grund af et forhøjet sikkerhedsniveau i havnene, blokader, strejke eller lockout omfattende havnens personale eller havari/grundstødning i havnebassinet. 19

20 Strejke og lockout: Aflysninger og forsinkelser medregnes ikke, hvis aflysningen/ forsinkelsen skyldes overenskomstmæssig strejke eller overenskomstmæssig lockout. Aflysninger og forsinkelser medregnes ej heller, hvis aflysningen/forsinkelsen skyldes overenskomststridig strejke på sejladstidspunktet, såfremt operatøren ikke har givet anledning til strejken, og at den også omfatter andre virksomheder. Erstatningstonnage: Forsinkelser medregnes ikke, hvis forsinkelsen skyldes, at der på sejltidspunktet er indsat erstatningstonnage som følge af havari eller andre uforudsete hændelser, jf. pkt Hurtigfærgens afventen på tilstødende bus- eller togforbindelser (på ruten Sjælland til Ystad): Op til og med 2 forsinkelser pr. driftsdøgn ved ankomsten til Rønne på op til 15 minutter i højsæsonen og op til 30 minutter i skuldersæsonen og lavsæsonen medregnes ikke, hvis forsinkelsen skyldes, at færgen har afventet tilstødende bus- eller togforbindelser i Ystad, og at der var mere end fire timer til næste afgang (herunder med konventionel tonnage) fra Ystad til Rønne, eller at der ikke var kapacitet til at rumme passagererne fra den forsinkede buseller togforbindelse på andre afgange inden for de fire timer. I det omfang den godkendte sejlplan ikke giver mulighed for at indhente den forsinkelse, der er forårsaget af afventen på tilstødende bus- eller togforbindelser, vil forsinkelser for den pågældende færge i resten af det driftsdøgn, hvor forsinkelsen er indtruffet, være fritaget for bod, med mindre forsinkelsen overstiger 15 minutter i højsæsonen og 30 minutter i skulder-/lavsæsonen. Andet: Aflysninger og forsinkelser medregnes ikke, hvis aflysningen/forsinkelsen skyldes havari, tilisning (for andre færger end hurtigfærgen), overisning, færgens deltagelse i redningsaktion/eftersøgning eller lignende forhold Det er operatørens ansvar på Trafikministeriets forlangende at dokumentere de tilfælde, hvor en forsinkelse skyldes et af de i pkt beskrevne forhold For så vidt angår bølgehøjde og vindstyrke samt is i farvand, er operatøren forpligtet til at anvende nedenstående kilder i forbindelse med dokumentation af lovlige forsinkelser og aflysninger. Benytter operatøren 20

21 andre kilder som dokumentationsgrundlag, kan forsinkelsen/aflysningen ikke godkendes som lovlig, medmindre andet aftales med Trafikministeriet. Bølgehøjde og vindstyrke: Lovlige forsinkelser/aflysninger skal dokumenteres med oplysninger fra Danmarks Meteorologiske Institut eller Sveriges Meteorologiska och Hydrologiska Institut. Gyldig dokumentation udgøres af værdier ud over ovennævnte maksimum-grænser, hvis disse værdier er varslet i den seneste vejrmelding inden den forsinkede/aflyste overfart eller fremgår af observationer fra den meteorologiske tjeneste umiddelbart inden eller under den pågældende overfart. Værdier over de oven for angivne maksimum-grænser skal dokumenteres med materiale fra Danmarks Meteorologiske Institut eller Sveriges Meteorologiska och Hydrologiska Institut eller alternativt via en udskrift fra skibets Navtex. Is i farvand: Lovlige forsinkelser/aflysninger, som skyldes is i farvandet, skal dokumenteres med en erklæring fra den danske eller svenske istjeneste (Søværnets Operative Kommando i Danmark eller Sjöfartsverket i Sverige). Dokumentation i form af udprintede ismeldinger for de respektive havområder fra Søværnets Operative Kommando ( eller Sjöfartsverket ( accepteres som gyldig dokumentation. 21

22 4.6 Erstatningstonnage Havari eller andre uforudsete hændelser: I tilfælde af havari eller andre uforudsete hændelser, som fører til, at et fartøj tages ud af drift (herunder som følge af tilisning vedrørende hurtigfærgen), og hvor fartøjets usejldygtighed kan forudses at vare mere end 24 timer, skal operatøren indsætte erstatningstonnage på følgende vilkår: I lav- og skuldersæsonen skal erstatningstonnage indsættes inden for maksimalt 24 timer. Erstatningstonnagen skal sikre, at den normale efterspørgsel (passagerer, personbilenheder og høje dækmeter) pr. rute dækkes på driftsdøgnbasis. I højsæsonerne skal erstatningstonnage indsættes inden for maksimalt 7 kalenderdage. Erstatningstonnagen skal sikre, at den normale efterspørgsel (passagerer, personbilenheder og høje dækmeter) pr. rute dækkes på driftsdøgnbasis. Indtil erstatningstonnage er indsat, skal den samlede normale efterspørgsel (begge ruter under ét) dækkes på driftsdøgnbasis, i det omfang den resterende tonnage og havneadgang giver mulighed for det. Dette skal om nødvendigt ske gennem ændring af sejlplanen og ved øget frekvens, jf. i øvrigt Den normale efterspørgsel er defineret i Kontraktbilag I. Som erstatningstonnage kan ikke anvendes færger, der i henhold til sejlplanen udfører afgange, som er omfattet af minimumsfrekvensen. Som erstatningstonnage for hurtigfærgen kan operatøren i alle sæsoner anvende en konventionel færge i op til 45 dage. Planlagte værftsophold: Ved planlagte værftsophold, hvor et fartøj tages ud af drift, skal erstatningstonnage indsættes fra det tidspunkt, hvor det pågældende fartøj tages ud af drift. Erstatningstonnagen skal i væsentligt omfang afspejle den normalt indsatte tonnage. Hurtigfærgen kan dog erstattes med konventionel tonnage i perioder på maksimalt 15 kalenderdage Planlagte værftsophold må kun finde sted i lavsæsonen og skal placeres, så de er til mindst mulig gene for trafikken. Planlagte værftsophold må kun finde sted, hvis de er godkendt af Trafikministeriet. 22

23 4.7 Rapportering Operatøren er forpligtet til at rapportere til Trafikministeriet om aflysninger og forsinkelser. I tilfælde af behov for erstatningstonnage i medfør af havari eller andre uforudsete hændelser eller planlagte værftsophold skal operatøren således fremlægge oplysninger for Trafikministeriet om den planlagte erstatningstonnage, jf. bestemmelserne i pkt I tilfælde af behov for erstatningstonnage i højsæsonerne som følge af havari eller andre uforudsete hændelser henvises til rapporteringsbestemmelserne i pkt I tilfælde af, at en færge tages ud af drift som følge af havari eller andre uforudsete hændelser, skal operatøren inden for maksimalt 3 kalenderdage fremlægge en plan for Trafikministeriet med angivelse af, hvornår den ordinære tonnage forventes at være tilbage i drift. Planen skal desuden angive, hvilke tiltag operatøren vil gennemføre med henblik på at sikre dette. Planen skal kunne godkendes af Trafikministeriet. 23

24 5 Terminaler 5.1 Indledning Operatørens rettigheder og forpligtelser i forhold til de anvendte terminaler i Ystad og Køge håndteres via kontrakter mellem operatøren og de respektive havne, mens rettigheder og forpligtelser i forhold til terminalen i Rønne håndteres via lejeaftale mellem operatøren og Den Danske Stat v/trafikministeriet jf. Kontraktbilag III. Endvidere er operatøren forpligtet til at efterleve nedenstående krav omhandlende operatørens anvendelse af terminalerne samt en række krav vedrørende terminalernes tilgængelighed for passagererne, serviceniveauet i terminalerne, rengøring af terminalerne mv. 5.2 Brug af terminaler Operatøren er forpligtet til at anvende følgende terminaler ved udførelsen af den samfundsbegrundede færgebetjening af Bornholm: Rønne: Køge: Den eksisterende terminal ud for færgeleje 1, som operatøren, jf. Kontraktbilag III, er forpligtet til at anvende. Terminalen, der etableres ved Kajplads 40, jf. nedenfor Det forventes, at operatøren søger at sikre sig, at den eksisterende terminal ved HSC-lejet i Ystad Havn anvendes. I det omfang denne ikke fuldt ud kan dække behovet, forventes det, at operatøren endvidere søger at sikre sig at kunne anvende den eksisterende terminal, der i dag anvendes ved anløb af BornholmsTrafikkens konventionelle tonnage. For nærmere specifikation af i de i pkt og nævnte terminalers fysiske placering henvises til Appendix Generelle krav for terminalerne Det påhviler operatøren i rimeligt omfang at tilsikre, at nedenstående krav til terminalerne opfyldes. Såfremt operatøren finder forhold, der medfører, at nedenstående krav ikke kan opfyldes, skal dette straks meddeles Trafikministeriet. Myndighedskrav: Terminalerne skal til enhver tid leve op til relevante myndighedskrav, herunder sikkerhedskrav. 24

25 Tilgængelighed: Terminalernes åbningstider skal være tilpasset tidligste og seneste afgang/ankomst. Terminalen i Køge skal således være åben mindst 3 timer før færgens planmæssige afgang og indtil færgens faktiske afgang. Ved færgens ankomst skal terminalen være åben mindst 15 minutter før færgens planmæssige ankomst og 3 timer og 15 minutter herefter. Ved forsinkelser ud over 2 timer og 45 minutter må terminalen tidligst lukke ½ time efter ankomst. Terminalerne i Rønne og Ystad skal være åbne fra mindst ½ time før driftsdøgnets første afgang/ankomst (såvel planlagt som faktisk) og må tidligst lukke ½ time efter driftsdøgnets sidste afgang/ankomst (såvel planlagt som faktisk) Terminalerne skal være bemandet i hele åbningstiden. Service I terminalerne skal passagerer have let adgang til central information såsom: -Information vedrørende næste afgange -Information vedrørende forsinkelser -Information om sikkerhed -Information om sejlplan, billettyper og takststruktur -Serviceskiltning vedrørende toiletfaciliteter, indtjekningsområde, billetkontor og øvrige faciliteter i terminalområdet eller i forbindelse hermed Der skal være mulighed for at købe kolde drikke i terminalerne For landgangspassagerer med hurtigfærgen skal operatøren tilbyde bagagehåndtering, således at passagererne kan indlevere bagagen i afgangsterminalen før ombordstigning og afhente bagagen i ankomstterminalen efter at være steget fra borde. Operatøren skal foranstalte transport af bagagen mellem terminaler og færge samt opbevaring af bagagen på færgen Der skal forefindes mønt- og korttelefon i terminalerne tilgængeligt for de rejsende. Terminalens stand: Terminalerne skal fremstå velholdt indvendigt såvel som udvendigt. 25

26 Rengøring af terminalerne skal foretages, således at alle rum beregnet til passagerer og øvrig offentlighed fremstår rene og pæne. 5.4 Indretning af terminalerne Operatøren skal informere Trafikministeriet om planlagte ændringer i terminalernes faciliteter/indretning, straks efter disse er planlagt af operatøren eller kommet til hans kendskab. 26

27 6 Service og kvalitet 6.1 Indledning Operatørens tonnage, mandskab mv. skal opfylde en række krav til service og kvalitet. Det gælder bl.a. krav til sprog og information, aptering, siddepladser, toiletter, handicapfaciliteter, muligheder for bespisning, rengøring samt booking og billetsalg. En række af de beskrevne kravområder er samtidig omfattet af gældende lovforskrifter og sikkerhedsforordninger, bl.a. Teknisk forskrift om indretning af passagerskibe med henblik på adgang for passagerer med handicap (BEK nr af 18/08/2000) samt SOLAS-reglerne. Der følges bl.a. op på operatørens opfyldelse af servicekravene gennem kundetilfredshedsundersøgelser. Såfremt kundetilfredsheden er under et nærmere specificeret niveau, ifalder operatøren bod i henhold til hovedkontrakten. 6.2 Krav om sprog samt information til passagerer Sikkerhedsbesætningen skal beherske et skandinavisk sprog (dansk, svensk eller norsk) Operatøren er forpligtet til som minimum skriftligt at offentliggøre oplysninger om takst- og rabatstruktur, sejlplaner, befordringsbestemmelser, handicapforhold samt ændringer i disse via internettet, ved betalingsanlæggene samt i informationsmateriale, som udleveres i terminalerne Alt informationsmateriale rettet mod passagererne (jf. pkt ) skal som minimum være affattet på dansk og som hovedregel også på engelsk Befordringsbestemmelser og lignende informationsmateriale skal til stadighed være opdateret. I tilfælde af væsentlige ændringer skal dette informationsmateriale være tilgængeligt minimum en måned før ændringernes ikrafttræden. For sejlplaner og takster gælder særlige regler, jf. pkt og Befordringsbestemmelser og lignende informationsmateriale skal fremstå i læsevenlig typografi Operatøren er forpligtet til at sørge for, at samtlige færger er udstyret med den påkrævede sikkerhedsrelaterede skiltning samt tilstrækkelig servicerelateret skiltning, bl.a. skilte med henvisning til toiletfaciliteter og informationsskranker Både sikkerhedsrelateret og servicerelateret skiltning skal placeres mellem 80 og 150 cm over dørk, således at skiltningen er let synlig for både gående og kørestolsbrugere. Selvlysende flugtvejsbaner skal placeres maksimum 30 cm over dørk Skilte med tekst skal som minimum være udfærdiget på dansk og engelsk. 27

28 Tekst på skilte skal så vidt muligt præsenteres på en måde, som tilgodeser ordblinde og andre svage læsere samt farveblinde Alle servicemeddelelser til passagererne over højttalerne skal som minimum være på dansk Operatøren skal i god tid varsle passagerer om ankomst til havn - som minimum på dansk og engelsk Operatøren skal sikre, at passagerer informeres fyldestgørende om forsinkelser og andre driftsforstyrrelser ved højttaleropkald, opslag i terminalerne, på internettet, på mindst én dansk landsdækkende tv-kanals teksttv, via mindst ét bornholmsk medie og i mere omfattende tilfælde via mindst én dansk landsdækkende radiokanal. Der skal endvidere være mulighed for tilmelding til service med information om større uregelmæssigheder i færgedriften Operatøren skal í hele kontraktperioden stille opdaterede trafikinformationer om alle færgeafgange til rådighed for enhver, herunder for udbydere (fx på internettet) af trafikinformation. Informationerne skal som minimum stilles til rådighed i elektronisk form Operatøren skal sikre, at rejseagenter samt virksomheder, herunder væsentlige godsoperatører, og andre kollektive trafikoperatører m.fl., som regelmæssigt benytter færgerne, kontaktes direkte og uden unødigt ophold ved større uregelmæssigheder i færgedriften Operatøren er forpligtet til at offentliggøre opgørelser af regularitet via internettet og opslag i terminalerne. Opgørelserne skal opdateres mindst én gang om måneden og indeholde følgende oplysninger for den forgangne måned og år til dato: Antal aflyste afgange og andelen heraf i procent af samtlige afgange Antal afgange og andel i procent af samlet antal afgange, som var forsinket med mellem 5 og 15 minutter ved ankomsten Antal afgange og andel i procent af samlet antal afgange, som var forsinket med mellem 15 og 60 minutter ved ankomsten Antal afgange og andel i procent af samlet antal afgange, som var forsinket med mellem 60 og 120 minutter ved ankomsten Antal afgange og andel i procent af samlet antal afgange, som var forsinket med mellem 120 og 240 minutter ved ankomsten Antal afgange og andel i procent af samlet antal afgange, som var forsinket med mere end 240 minutter ved ankomsten 6.3 Generelle krav til aptering Tonnagen skal til enhver tid fremstå med en moderne og velholdt aptering. Med velholdt menes, at færgens aptering er funktionel og af passagerne opleves som værende i god stand. 28

29 6.4 Siddepladser Operatøren skal sikre, at der som minimum er én siddeplads pr. rejsende på alle overfarter i enten cafeteria, salon eller kahyt Der skal være særskilte afsnit for rygere og ikke-rygere i hvert område af færgerne (saloner, cafeterier osv.) Der skal være særskilte allergivenlige afsnit med siddepladser. Disse skal både være røg- og dyrefri. 6.5 Toiletter og puslepladser På alle færger skal der være minimum 1 toiletkumme og 1 håndvask for hver 50 passagerer eller påbegyndte del af dette antal. Herudover bør herretoiletterne indrettes med et passende antal urinaler. Toiletfaciliteter, som er forbeholdt personalet eller er placeret i eventuelle kahytter, medregnes ikke i antallet af toiletkummer, håndvaske og urinaler Der skal i øvrigt være en passende fordeling af toiletfaciliteterne mellem herre- og dametoiletter På samtlige færger skal der være puslerum med rindende vand, puslebord, sele til fastspænding af barnet på puslebordet, mulighed for engangsafdækning af puslebordet og mulighed for bortskaffelse af bleer Hvis puslerum er tilknyttet øvrige toiletfaciliteter, skal de forefindes på såvel herre- som dametoilet. 6.6 Krav til faciliteter til handicappede I forbindelse med indretningen af færgerne skal operatøren rådføre sig med invalideorganisationer, der som minimum repræsenterer gangbesværede samt syns- og hørehandicappede, eller fællesorganisationer herfor. I øvrigt henvises til Bekendtgørelse nr af 18. august 2000 (Teknisk forskrift om indretning af passagerskibe med henblik på adgang for passagerer med handicap) Samtlige færger skal være indrettet med adgangsforhold, der muliggør ombordstigning med kørestol, barnevogn o.l. både for landgangs- og vogndækspassagerer. For vogndækspassagererne skal adgangen kunne ske via elevator, mens landgangspassagerer skal kunne stige om bord via en skyway, der på landsiden er forsynet med elevator Operatøren skal tilbyde gratis ombordkørsel af invalidebiler ved operatørens personale eller en underleverandør, således at bevægelseshæmmede bilister har mulighed for at stige om bord på færgen via landgang Ved stuvningen af biler skal det sikres, at invalidebiler parkeres hensigtsmæssigt i forhold til elevatorer. Nærmere regler herfor fastsættes i befordringsbestemmelserne Kørestolsbrugere skal have adgang til alle væsentlige faciliteter på færgen, herunder handicaptoiletter, reception/informationsskranke og bespisnings- 29