Fremtidens jernbanetrafik i Vestjylland

Transkript

1 Fremtidens jernbanetrafik i Vestjylland - et forslag til regional strategi Trafikdage på Aalborg Universitet 2011 Tommy O. Jensen/Atkins Danmark

2 Udvikling af jernbanen i Danmark Status km/t og derover 120 km/t 100 km/t 75 km/t

3 Udvikling af jernbanen i Danmark Hvad kan der forventes de kommende år? 2009 Politisk aftale En moderne jernbane indgået 22. oktober 2010 Politisk aftale Bedre mobilitet indgået 26. november hovedspor og KØR (nye hovedspor København H-Vigerslev) ca. 5 km 2015 Udbygning af dobbeltspor i Sønderjylland (Vojens-Vamdrup) ca. 20 km 2015 Udbygning af dobbeltspor i Midtsjælland (Lejre-Vipperød) ca. 20 km 2015 Århus Letbane 1 etape åbnes ca. 15 km 2017 Nyt signalsystem ibrugtages på teststrækninger, alt færdig omkring Ny jernbane for 200 km/t (250 km/t) Vigerslev-Køge-Ringsted ca. 55 km 2018 Opgradering Ringsted-Rødby med dobbeltspor og køreledninger ca. 115 km 2020 Fast forbindelse over Femern (tunnel/bro) ca. 20 km Hertil kommer tilsagn om en lang række undersøgelser og strategiske undersøgelser, der kan munde ud i konkrete projekter!

4 Udvikling af jernbanen i Danmark Eksempel på vision, der har sat dagsorden for trafikstrategier Konkretisering af timemodel for fjernbanen, dvs. 1 time mellem de største byer i DK Etape 1: København-Odense, realiseres før 2020 Etape 2: Århus-Aalborg, realiseres før 2020 Etape 3: Odense-Århus, realiseres efter 2020 På længere sigt også udvidet til Esbjerg og Herning

5 Der er langt til Vestjylland! Dagens rejsetider fra Ringkøbing med tog Ringkøbing-København mellem ca. 4½-5 timer inkl. 1-3 skift Ringkøbing-Århus mellem 2½-3 timer, 0-2 skift undervejs Turen gøres hurtigere med bus via Herning! Fx til København 4 t og 15 min. og til Århus 2 t og 20 min. Lyntoget Sydvestjyden i 1990 ca. 5½ time (inkl. færge!)

6 Der er langt til Vestjylland! Afstande og køretider (2011) 48 km 42 min Holstebro 41 km 30 min Herning Silkeborg Århus Ringkøbing 23 km 19 min Skjern 41 km 37 min 41 km 31 min 52 km 43 min 60 km 64 min 160 km 122 min 170 km 94 min Odense 140 km 81 min Esbjerg

7 Kortere rejsetider nødvendigt Eksempel på rejsetider fra Herning i 2011: Herning st. Aarhus H. (83 km): Herning st. Odense st. (146 km): Herning st. Ringkøbing st. (48 km): Herning st. Holstebro st. (37 km): Herning st. Silkeborg st. (38 km): Herning st. Skjern st. (43 km): Herning st. Give st. (41 km): 79 min. med REX-tog / 68 min. med bil 122 min. med ICL-tog / 101 min. med bil 66 min. med R-tog / 43 min. med bil 30 min. med ICL-tog / 35 min. med bil. 30 min. med REX-tog / 35 min. med bil. 37 min. med R-tog / 40 min. med bil. 28 min. med R-tog / 29 min. med bil Kilde: Rejseplanen og Krak (OBS afstande angivet som vej-km)

8 Vision og strategi for Vestjylland Hvad kan der gøres af tiltag på kort sigt? IC- eller Lyntog mellem Vestjylland og København via Esbjerg Gennemgående tog mellem Vestjylland og Østjylland hver time Sammenhængende systemer (bus og tog) optimering af køreplanerne Hastighedsforøgelse fra 100 km/t op til km/t Tilpasning af infrastruktur, bl.a. flere X-spor Genåbning af stationer og nye holdepladser

9 Vision og strategi for Vestjylland Hvad kan der gøres af tiltag på lang sigt? Ny dobbeltsporet bane mellem Århus og Silkeborg ( km/t) Opgradering af bane Silkeborg Herning til dobbeltspor ( km/t) Baneudretninger og opgradering af bane Vejle - Herning til dobbeltspor (180 km/t) Hurtigere og flere tog (halvtimesdrift i dagtimer) Trafikterminaler ved knudepunkter

10 Vision og strategi for Vestjylland NORD-SYD Forbindelse til Øst-DK via Esbjerg Høj frekvens, morgen og aften Mulighed for forbindelse til udlandet Understøtter uddannelse og fritid/turister ØST-VEST God pendlerforbindelse til Århus på tværs af regionen (Kyst-Kyst) Høj frekvens i dagtimer Understøtter uddannelse og erhvervsliv DIAGONALEN God pendlerforbindelse til Trekantsomr. Hurtig forbindelse til Øst-DK via Vejle Høj frekvens i dagtimer Understøtter uddannelse og erhvervsliv

11 Strategi for Nord-Syd Holstebro Vemb Ulfborg Infrastrukturtilpasninger: Spormodernisering (ca. 120 km) Nye krydsningsstationer (2-4 stk) Ringkøbing Nye holdesteder (1-2 stk) Opgradering af ovk. (ca. 30 stk) Nedlægning af ovk. (ca. 40 stk) Skjern Tarm På lang sigt Opgradering af hastighed til 140 km/t Ølgod Flere krydsningsstationer Station med 3 eller flere perroner (grøn = ny) Station med 2 perroner (grøn = ny) Trinbræt uden krydsningsmulighed (grøn = ny) Krydsningsstation uden passagerbetjening (grøn = ny) Enkeltsporet strækning Opgraderet strækning ( km/t) Varde Esbjerg

12 Strategi for Nord-Syd

13 Strategi for Nord-Syd Holstebro Ringkøbing Skjern Esbjerg Køretider 2011 Kort sigt Lang sigt Stoptog REX/IC Gevinst Stoptog Gevinst REX/IC Gevinst Stoptog Gevinst Holstebro - Ringkøbing Ringkøbing - Skjern 19½ ½ -1 13½ -6 16½ -3 Skjern - Varde ½ -2½ 25½ -14½ 35½ -4½ Varde - Esbjerg 22 11½ -10½ Ophold ekstra tillæg Rj: 6 Sj: 15/18* 1 Va: 3 Rj: 1 Sj: 5/15* 2 Va: 1 Rj: 1 Sj: 5/15* 2 Va: 1 Rj: 1 Sj: 5* 3 Va: 1 Rj: 1 Sj: 5* 3 Va: 1 Holstebro - Skjern 1: Holstebro - Esbjerg 2:28 1: : : :52-36 Ringkøbing - Esbjerg 1:40 1: : :15-25 Herning - Esbjerg 2:02 * 1 1:25 * :48 * :06 * :32 * 3-30 Estimerede køre- og opholdstider på kort og lang sigt for delstrækninger (øverst) og længere stræk (nederst) er beregnet på grundlag af en RailSys-model af de undersøgte baner. * 1 ) I 2011 er der i relationen Herning-Esbjerg indlagt 9-19 min. skiftetid i Skjern. * 2 ) På kort sigt er der på rejsen Herning-Esbjerg estimeret et nødvendigt opholdstillæg i Skjern på ca. 15 min. * 3 ) På lang sigt med flere krydsningsspor estimeres et nødvendigt opholdstillæg i Skjern på kun ca. 5

14 Strategi for Øst-Vest Infrastrukturtilpasninger: Spormodernisering (ca. 80 km) Nye krydsningsstationer (1-2 stk) Nye holdesteder (1-2 stk) Opgradering af ovk. (ca. 20 stk) Nedlægning af ovk. (ca. 30 stk) På lang sigt Ny dobbeltsporet bane(ca. 40 km) Opgradering til dobbeltspor (ca. 40 km) Århus-Herning op til 180 km/t Nye holdesteder (5-7 stk) Nedlægning af ovk. (ca. 20 stk)

15 Strategi for Øst-Vest

16 Strategi for Øst-Vest Aarhus Herning Skjern Ringkøbing Køretider 2011 Kort sigt Lang sigt REX Stoptog REX Gevinst Stoptog Gevinst REX Gevinst Stoptog Gevinst Århus - Silkeborg Silkeborg - Herning Herning - Skjern Skjern - Ringkøbing - 19½ 18½ -1 * 2 16½ -3 * 2 Ophold ekstra tillæg Sl: 3 Sl: 3, Hr: 1 Sj: 19 Sl: 2 Hr*: 4 Sj: 2 Sl: 2 Hr*: 4 Sj: 2 Sl: 1 Hr*: 4 Sj: 2 Sl: 1 Hr*: 4 Sj: 2 Århus - Herning 1:19 1:39 1:14-5 1: : :05-34 Århus - Skjern - 2:19 1: : :11-1:08 1:42-37 Århus - Ringkøbing - 2:57 2:06 * 3-51 * 2 1:30 * 3-1:27 * 2 Herning - Ringkøbing - 1:17 0:48 * 4-29 * 2 0:43 * 4-34 * 2 Estimerede køre- og opholdstider på kort og lang sigt for delstrækninger (øverst) og længere stræk (nederst) er beregnet på grundlag af en RailSys-model af de undersøgte baner. *) Ophold i Herning er sat til 4 min. for at muliggøre togmøde med togskifte mellem Øst-Vest- og Diagonalbanen. *2) Forbindelse til Ringkøbing med skift i Skjern er indtænkt, men skiftetid er usikker. *3) En bilrejse i 2011 fra Århus til Ringkøbing tager ifølge GoogleEarth i tid: 2:08. *4) X-Bus 952X kører Herning Ringkøbing på 51 min.

17 Strategi for Diagonalen Infrastrukturtilpasninger: Spormodernisering (knaster) Nye krydsningsstationer (1-2 stk) Nye holdesteder (3-6 stk) Opgradering af ovk. (ca. 10 stk) På lang sigt Ny bane til Billund (ca. 10 km) Ny dobbeltsporet bane(ca. 20 km) Opgradering til db.spor (ca. 60 km) Nye holdesteder (2-4 stk) Nedlægning af ovk. (ca. 20 stk)

18 Strategi for Diagonalen

19 Strategi for Diagonalen Struer Holstebro Herning Vejle Fredericia Køretider 2011 Kort sigt (stoptog som i dag) Lang sigt (uden Billundbane) LYN Re-tog LYN Gevinst Stoptog Gevins t LYN Gevinst Stoptog Gevinst Vejle - Herning 1:00 1: * * 2-17 Herning - Holstebro * * 3-4 Holstebro - Struer Ophold ekstra tillæg Ho: 1 Hr: 1 Vj: 7 Ho: 0 Hr: 1 Vj: 7 Ho: 1 Hr*: 4 Vj: 2 Ho: 0 Hr*: 4 Vj: 4 Ho: 1 Hr: 1 Vj: 2 Ho: 0 Hr*: 4 Vj: 4 Odense * 4 - Herning 2:02 2:02 1:47-15 * 4 1:57-5 * 4 1:32-30 * 4 1:42-20 * 4 Vejle - Holstebro 1:31 1:31 1: : :13-18 Herning - Struer Estimerede køre- og opholdstider på kort og lang sigt for delstrækninger (øverst) og længere stræk (nederst) er beregnet på grundlag af en RailSys-model af de undersøgte baner. *) Ophold i Herning på 4 min. for at muliggøre togmøde til togskifte mellem Øst-Vest - og Diagonalbanen. * 2 ) Uændret standsningsmønster. (Med standsninger i Kølkær og Fasterholt tillægges 3 min). * 3 ) Uændret standsningsmønster. (Med standsninger i Gødstrup, Skibbild, Tvis, Mejdal og Holstebro Syd tillægges 8 min). * 4 ) Alle IC-tog køretider Od-Vj er fra 2011 (55 min.). Forbedringer Od-Vj vil yderligere forkorte rejsetiden.

20 Rejsetider på kort og lang sigt OBS! Køretider for de hurtigste tog (REX, IC eller Lyntog)

21 Knudepunkter og rejseterminaler Regionale trafikknudepunkter Eksempelvis ny rejseterminal i Holstebro Bedre koordinering med lokalbaner og X-busser Omdanne de nedlagte godsspor og lukkede fabrikker, slagterier mm. til et aktiv og levende bycentrum med gode trafikforbindelser

22 Har jernbanen en fremtid i Vestjylland? Er der passagerpotentiale til forbedringer?

23 Har jernbanen en fremtid i Vestjylland? JA, det mener vi! MEN, det fordrer en lokalforankret strategi for udviklingen. Strategiske mål kunne være: Flere direkte togforbindelser til Århus og Esbjerg/København Høj frekvens på de pendlertunge ruter (uddannelse og erhverv) Hastigheden sættes op til minimum 140 km/t på alle strækninger Ny jernbane mellem Århus og Silkeborg, og opgradering Silkeborg-Herning Opgradering af jernbanen mellem Vejle/Fredericia og Struer Bedre stationer og ventefaciliteter i de større byer Regeringens vision: Fordobling af transportarbejdet på jernbanen inden 2030 "Om 10 år i 2020 vil jernbanen kunne transportere dobbelt så mange passagerer som i dag på det danske skinnenet", lover Banedanmarks direktør Jesper Hansen.