Timemodellen Vision for en dansk højhastighedsstrategi

Transkript

1 Timemodellen Vision for en dansk højhastighedsstrategi

2 DSB plan 2000 (fra 1988) Side 2

3 Baneplanudvalget 1996 Side 3

4 Udvikling i togrejsetiden Timer.min København - Århus København Aalborg Køreplan Side 4

5 Udgangspunktet gspu for relancering af Timemodellen e Ønske om at øge den kollektive trafik for at reducere trængsel på vejnettet t mindske CO2 belastning Attraktive produkter er nødvendige for at tiltrække nye passagerer Hurtige tog er et middel til at øge attraktiviteten i togtrafikken - men højhastighed er næppe et mål i sig selv. Side 5

6 Sammenfald a af muligheder Genopretningsindsatsen i t på banenettet t Nye signaler Femern Bælt forbindelsen IC4 Ny bane København Ringsted Side 6

7 Overflytningspotentialet ligger på de lange afstande Mia. pkm Total Kollektiv Kollektiv Mulig - heraf Afstand potentiale overflytning Bane < 2km 2,2 0,0 0,1 0,0 0, ,4 0,3 0,6 0,2 0, ,8 0,8 1,3 0,5 0, ,5 1,3 2,1 0,8 0, ,5 2,6 4,2 1,6 1, ,6 1,5 2,1 0,6 0,6 > 100 km 16,7 3,7 5,4 1,7 1,4 I alt 70,6 10,3 15,8 55 5,5 45 4,5 Side 7

8 Rejsetid vigtig g for transportmiddelvalget 80% 70% 60% Central-Årh A Central-Sdrj A Kolle ektivandel 50% 40% 30% Central-Ribe A Central-Fyns A Central-Vejle A Central-Rosk A Central-Njyll A Kbh A-Fyns A Central-Frb A Central-Vsjæll A Kbh A-Årh A Central-Storstr A Central-Kbh A Central-Central 20% 10% Fyns A-Årh A Rosk A-Storstr A Kbh A-Vsjæll A Kbh A-Storstr A Kbh A-Frb A Ringk A-Årh A Årh A-Njyll A Rosk A-Vsjæll A Vejle A-Årh A Frb A-Rosk A Fyns A-Vejle A Sdrj A-Ribe A Ribe A-Vejle A Vsjæll A-Storstr A Årh A-Vibg A Kbh A-Rosk A Årh A-Årh A Njyll A-Njyll A Bornh-Bornh Kbh A-Kbh A Frb A-Frb A Rosk A-Rosk A Fyns A-Fyns A Vejle A-Vejle Ribe A A-Ribe A Sdrj A-Sdrj A Ringk A-Ringk A Vsjæll A-Vsjæll A Vibg A-Vibg A Storstr A-Storstr A 0% 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2 2,4 2,6 2,8 Rejsetid kollektiv/bil Side 8

9 Vision for fjerntrafikken 1,7 mio. indbyggere 30 pct. af landets befolkning 53 pct. af togrejser over Storebælt foretages mellem disse byer Side 9

10 Vision for fjerntrafikken Med de næste 5 store byer i Jylland dækkes 80 pct. af alle togrejser over Storebælt Side 10

11 Mulig køreplan Aalborg af osv Århus af Odense af København an København af osv Odense af Århus af Aalborg an Side 11

12 Hastighedskrav Afstand Hastighedskrav km/t Km Gennemsnit Maksimal København Odense 160, Odense Århus 169, , Århus Aalborg 140, Side 12

13 Timemodellens synergi København Aalborg bruges til mange formål: regionale rejser, fjernrejser og godstransport Fjerntrafikken har den bedste økonomi og største egenfinansiering Investeringer til fordel for fjerntrafikken er til gavn for regionaltrafikken det omvendte ikke nødvendigvis tilfældet Side 13

14 Rejsetidens betydning i fjerntrafikken 100% 80% Ande el kollektiv ift. bil 60% København-Århus København-Odense 40% København-Vejle Odense-Århus 20% Århus-Aalborg Randers-Århus Hjørring-Aalborg Brønderslev-Aalborg Frederikshavn-Aalborg Hadsten-Randers Korsør-Slagelse 0% 0,5 1 1,5 2 2,5 3 Rejsetid kollektiv ift. rejsetid bil Side 14

15 Aktuelle vurderinger af effekterne Forbedringerne giver 1,5 mia. personkm ekstra på bane Svarer til 25 pct. af nuværende transportarbejde på bane Sparer 0,1 mio. tons CO2/år Hurtige tog giver høj produktivitet Driftsøkonomien vil være god Side 15

16 Timemodellen - en højhastighedsstrategi for togtrafikken mellem de største danske byer Rejsetid mellem København, Odense, Århus og Aalborg på én time mellem hver by Rejsetiden mellem København og Aalborg nedsættes fra 4½ til 3 timer Sparer de nuværende togpassagerer for 3½ mio. timer årligt Reducerer biltrafikken med bilrejser pr. dag Forbindelse Rejsetid, 2008 Rejsetid, Timemodel Tidsbesparelse København Odense 79 min. 59 min. 20 min. Odense Århus 99 min. 59 min. 40 min. Århus Aalborg 83 min. 59 min. 24 min. I alt, København Aalborg 269 min. 179 min. 90 min. Side 16

17 Økonomien o i Baneplanen PL mio. kr./år Lille udbygning g Stor udbygning g Merindtægter Materiel Driftsudgifter Resultat Omregnet til 09 PL Side 17

18 Samfundsøkonomisk o forrentning Baneplanen 1996 Lille udbygning Stor udbygning Gennemsnitlig 8 pct. 7 pct. 1. års forrentning 6 pct. 7 pct. Side 18

19 Trafikaftale 29. januar 2009: En grøn transportpolitik Parterne er enige om, at der skal sikres markant hurtigere rejsetider med tog mellem de store byer, og ønsker derfor en etapevis udbygning gog opgradering af banenettet. Visionen er en rejsetid på 1 time på strækningerne København Odense, Odense Århus og Århus Aalborg g( (Timemodellen). Parterne er enige om, at visionen i et længere tidsperspektiv søges udbredt til flere byer, f. eks. Esbjerg og Herning. Side 19

20 De tekniske udfordringer Afstand Hastighedskrav km/t Km Gennemsnit Maksimal København Odense 160, Odense Århus 169, , Århus Aalborg 140, Side 20

21 Anlægselementer e e e Fase 1: København Odense Ny bane København Ringsted Opgradering 200 km/t Ringsted Odense Fase 2: Aalborg - Århus Modernisering Aalborg Hobro Opgradering Hobro Århus Fase 3. Odense Århus Baneudretninger f. eks. omkring Vejle samt Horsens - Århus eller? Opgradering af resterende del af strækningen Side 21

22 Beslutninger Fase 1: København Odense Ny bane København Ringsted Reserveret 10 mia. kr., beslutning efterår 09 Opgradering 200 km/t Ringsted Odense Reserveret 0,6 mia. kr., undersøges Fase 2: Århus - Aalborg Modernisering Hobro Aalborg Opgradering Hobro Århus Reserveret 0,2 mia. kr., undersøges Forundersøges Fase 3: Odense Århus Baneudretninger og nye linjer Opgradering af resten af strækningen Strategisk analyse Østjylland Side 22

23 Timemodellens delstrækninger Side 23

24 Østjylland En strategisk analyse af udbygningsbehovet frem til 2013 En baneplan for Østjylland De langsigtede kapacitetsbehov for trafikken mellem Sjælland, Fyn og Jylland, herunder ikke mindst ved Lillebælt De langsigtede kapacitetsbehov for den nord-syd-gående vejtrafik i Jylland Side 24

25 Ekstra jernbanekapacitet København Ringsted 10 mia. kr. reserveret til bane mellem København og Ringsted Ekstra kapacitet t i ny bane en forudsætning for Timemodellen Store forbedringer til hele pendlertrafikken på Sjælland rejsende mellem København og Køge sparer 20 minutter Aflaster Køge Bugtmotorvejen Fjerner banegodstrafikken fra Københavns vestegn Giver mindre støj Side 25

26 Videre e perspektiver e Esbjerg Herning Side 26