HERNING SVÆVEFLYVEKLUB

Transkript

1 kontakt 6/2014 1

2 Kontakt Juli-august Årgang HERNING SVÆVEFLYVEKLUB Skinderholmvej 7, 7400 Herning. Telefon Bestyrelsens adresser: Formand Administration, klubblad og hjemmeside Anders Husted Madsen Varbergvej 6, 8600 Silkeborg Kasserer og kantine Helmuth Egsgaard Anne-Maries Vej 11B, Lind, 7400 Herning Øvrige Bestyrelse Næstformand. PR-udvalg, ansvarlig for nye S-piloter, festudvalg Kennet Nielsen Sdr. Mallevej 19, 6800 Varde Flyvechef, rep. i S/I Herning Flyveplads Per Kragsø Leharsvej 7, 7500 Holstebro Sekretær og TMG Kenneth Petersen Skoleparken 38, 8330 Beder Materieludvalg Steen L. Andersen Nybovej 17, 7400 Herning Plads, bygninger & camping, stræk- junior- og konkurrenceudvalg Thomas Byskov Grove Fjældevænget 94, 2.tv, 8210 Århus V Redaktør Ole Korsholm kontakt@herningsvaeveflyveklub.dk 2 kontakt 6/2014

3 Sikken en fantastisk sommer... Der skal meget til at ødelægge indtrykket af en dejlig svæveflyvesommer. Juli måned har på alle måder vist sig fra sin bedste side. Allerførst har Rasmus Ørskov og Thomas Laugesen med Bjarne Sørensen som holdkaptajn været i Finland. Vejret var nok ikke det bedste, men Rasmus viste rigtig flot flyvning og fik en meget flot tredjeplads, som ikke bare han, men også alle i klubben er stolte af. Det har været svært at finde en dato for en reception, hvor vi kan fejre Rasmus. Men endelig er det lykkedes, og det bliver den 17. august. Nærmere information følger på hjemmesiden. Vi har i år haft et hold af klubkammerater afsted til Lüsse ved Berlin på sommerlejr. Der følger nærmere historier i klubbladet, men det har været en god og begivenhedsrig tur. Jeg er sikker på, at vi alle vil kunne få endnu flere historier i bussen og i klubhuset, når vejret ikke er til flyvning. Der blev fløjet 62 timer i tre fly i den uge, som de var afsted. I uge 30 var der sommerlejr i klubben. Og hvilket vejr til sommerlejr. Basehøjde i 2200 meter og flyvechefen forsøgte sig på egen hånd med strækflyvning ud over Vesterhavet. Det siger jo ikke så lidt. Der kunne have været flere medlemmer tilstede, men alligevel blev der fløjet 78 timer i uge 30. Og som om det ikke er nok, så har Thomas Bach været (og er i skrivende stund) til Sun Air Cup med VD. Det tegner til at blive et af de bedre stævner med kun to ikkegyldige flyvedage. Alt i alt har vi i juli måned fået fløjet en hel del flyvetimer og vi ligger nu over antal fløjne timer i år sammenlignet med 2013 det er ikke så tosset, og sæsonen er jo stadig til gode flyvedage. Så har du mulighed for at komme ud at flyve, så flyv!!! I øjeblikket er Mogens Hoelgaard og Arne Boye-Møller til VM i Lezno, og i starten af august drager Thomas B. Grove afsted til NM med juniornationalholdet. Man kan følge deres bedrifter vi links på hjemmesiden. I august drager udbryderkongen, alias det gamle spil, til Arnborg for at spille med musklerne til VGC-rallyet. En lille flok klubmedlemmer skal have stor tak for at have sat det i stand. Udgifterne til istandsættelsen bliver afholdt af arrangørerne af VGC-rallyet. Har man mulighed for det, skal man bestemt tage til Arnborg i august måned. Der er mange gamle, men ikke mindst flotte og velholdte veteranfly tilstede. Det vigtigste sted at tage hen, hvis det handler om flyvning er dog stadig Skinderholm. Husk at sæsonen er lang endnu, og der ligger mange gode flyveoplevelser og venter på jer deroppe J Fortsat god og sikker flyvesæson. Anders Husted Madsen Forsidebilledet: 29 kurver termik over Vesterhavet! Foto: Per Kragsø kontakt 6/2014 3

4 Smånyt Sommerlejr... Senere i bladet kommer en artikel omkring uge 29 s sommerlejr på Lüsse nær Berlin; men også i den efterfølgende uge 30 var der aktivitet - på Skinderholm! Ugen går måske endda over i historien med 79 timer fløjet i klubfly! Især Mogens Jensen, Leo Lassen og Niels Folmer måtte finde den store regnestok frem, for at sammentælle alle deres timer! Der var kanonvejr! Meteorologen på Arnborg (SAC) udnævnte vejret på nogle af dagene i uge 30 til dette århundredes bedste svæveflyvevejr!!! Per Kragsø kom på pladsen torsdag over middag og fik 29 samlet. Desværre var der ikke særlig meget strøm på flyet, så han besluttede mig for en hyggetur ud vestpå. Det var en fantastisk tur med 4 meter bobler og 2000 meter base! Selv langt ude over Vestehavet var der termik. Forsidestof!;) Alle piloter, der have fløjet har helt høje - og havde vist også pillet lidt ved pokalerne i klubkonkurrencen!;) Det var de store armsvinger og beretninger der afsluttede denne herlige flyvedag!:) Antallet af deltagere svarede kun til klubbens fly, men heldigvis kom der i løbet af ugen mange besøgende af klubmedlemmer, så alle kunne komme i luften. Og! Knud Møller Andersen og barnebarn mødte op nogle dage, for at styre spillet. Der afsluttedes om fredagen med en lille hyggelig grillfest. En stor tak til alle som var med til at gøre Sommerlejr 2014 til en succes RD atter i luften... Lørdag den 5. juli kom Jørgen Ø. Jørgensen atter i luften med RD!:) Det var om morgenen godt at høre, at Jørgen havde fået styr på helbredsgodkendelsen, og lidt op af dagen var der også styr på nogle vinterstramme bøsninger - og RD kunne komme i luften!:) Foto: Thomas Grove Materielopgaveliste... Hvis du opdager en materielfejl, så send Steen Lomborg en besked, så materielopgavelisten kan blive opdateret - og fejlen udbedret... 4 kontakt 6/2014

5 Der har været fuld gang i sommerens konkurrencer... Senere i bladet kommer nogle små resumér fra VM i Finland, Sun Air Cup, Junior-VM i Sverige og VM i Lezno.. Især Sun Air Cup var ramt af fantastisk flyvevejr; mens vejret i Finland, Polen og Sverige var meget blandet med store problemer med overudviklende cb ere; men dog også med super-vejr i perioder, især i Polen... Reception Kære klubkammerater - aktive som hvilende. I anledning af Rasmus Ørskovs flotte 3. plads til VM i klubklassen vil bestyrelsen gerne invitere jer til en reception søndag den 17. august kl 1600 i klubhuset. Samtidig vil vi hylde vores piloter, der har været med til internationale mesterskaber. Arne Boye-Møller for deltagelse i VM i 18 meter klassen Mogens Hoelgard for deltagelse i VM i 15 meter klassen Thomas Laugesen for deltagelse i VM i standard klassen Thomas Byskov Grove for deltagelse i junior NM. Vi håber at se rigtigt mange medlemmer denne eftermiddag. Vel mødt. På bestyrelsens vegne Anders Husted Madsen kontakt 6/2014 5

6 Flyvesikkerhed Et emne som er dynamisk, og her midt i sæsonen vil jeg gerne bruge lidt tid på dette. Udkik og atter udkik Vi har nu FLARM i alle vores fly og personligt har jeg haft stor glæde af dette. Men det er stadig vigtigt, at I ser minimalt ned i cockpittet I skal se ud. Pas på, når I passerer skygader på tværs! Det kan være svært at se et fly navnlig når det er i samme højde som jeres og typisk flyver de hurtigt under en skygade. Brug af Turbo Som nævnt under PFT aftenen, så skal vi altid betragte det som held, når motoren starter. På den måde er vi mentalt forberedt på, at den ikke starter. Emnet har været vendt blandt flyvercheferne og inspireret herfra, har jeg snakket med flere instruktører. Udover at begynde i tide med udfældning af motor, har vi måske haft for lidt fokus på et fænomen, som hedder Target Fascination, eller på dansk, piloten glemmer at flyve flyet. Det er typisk at blive ramt af Target Fascination, når motoren ikke vil starte! Så er der en risiko for, at piloten fortsætter for længe med startproceduren og kommer for langt ned. Pludselig er der ikke tid til en ordentlig landingsprocedure... eller man forsøger at nå en mark/flyveplads, som man aldrig ville have forsøgt at nå, hvis man ikke var ramt af Target Fascination! Derfor har jeg opdelt start af motor i to faser... En fase, hvor motoren starter, og en anden fase, hvor motoren ikke starter ved første forsøg. Forskellen på fase 1 og 2 er, at den ene er normalflyvning... Den anden er en nødprocedure... Fase 1 Du tager udgangspunkt i din aktuelle højde, terrænet, vurdering af aktuelle oplysninger om stig/synk, din nuværende erfaring/rutine med turbostart og tager din beslutning ud fra dette. OG altid har du sikret dig en god landingsplads, hvis motoren nu ikke starter. Proceduren med motorudfældning og start etableres og motoren starter :) Fase 2 Du har gennemført fase 1; men motoren starter ikke ved første forsøg. HEREFTER er det ikke længere en normal flyvning! Du skal igang med nødproceduren! Nøjagtigt som, hvis du fløj en TMG og har fået motorstop... Du vurderer aktuel højde! Er der tid til at udøve en nødprocedure (motorstart)? For husk: Du skal altid flyve flyet, uanset hvad! 6 kontakt 6/2014

7 Nødproceduren skal være gennemtænkt på forhånd, f.eks. på VN : - benzin åbnet - tænding on - prøv at starte på ny. Men, rimelig hurtigt når du en højde, hvor du ikke længere skal forsøge at starte motoren! Herefter skal man kun koncentrere sig om at lande! Senest på observationspunktet ophører ethvert forsøg på start af motor. Og du lander uanset om motoren er inde eller ude. Igen! Påbegynd start af turbo i god højde. Det giver ro. Men vigtigst. Erkend altid over for dig selv, at motoren ikke kan starte, og at den eneste mulighed derfor er en udelanding... Og husk. Det er aldrig en skam at lande ude. :) Per Kragsø Kørsel med trailer Kære klubkammerater Når I kører med et klubbens fly på landevejene, så husk at spænde selerne i cockpittet, og putte hovedbolte/værktøj om bagved faldskærmen/sædet. På den måde bliver genstandene fikseret. Ved en hård opbremsning er der på denne måde ikke risiko for, at genstandene flyver op i instrumentpanelet og evt. ødelægger instrumenter. Fortsat god sæson :) Thomas Grove Foto: Kenneth Petersen kontakt 6/2014 7

8 DM i svæveflyvning 2014 af Mogens Larsen Med tanke på sidste års DM i svæveflyvning, hvor vejret var særdeles dårligt og slet ikke egnet til svæveflyvning - resulterende i et ugyldigt mesterskab - var det således med store forventninger, at jeg drog af sted til dette års DM. Det kunne i hvert fald ikke blive ringere end Som altid afholdes på Dansk Svæveflyverunions center i Arnborg, syd for Herning. DM flyves hen over 10 dage, hvoraf mindst 3 dage skal have været gyldige konkurrencedage. Det er måske lige vigtigt at forstå, hvad en gyldig konkurrencedag er: Vejret er den vigtigste faktor og afgør hermed også antallet af timer, hvori der kan flyves. Det er klart, at med et deltagerfelt bestående af fem forskellige klasser og ca. 50 fly, så skal der være mindst 4 timers flyvetid i udsigt for at der, i min optik, kan være tale om en fair og sikker konkurrencedag. Så, er man med til DM, skal man stå tidligt op. Fly skal gøres klar og skubbes, trækkes eller køres ud på startfeltet og man skal møde op til briefing. Dagens første briefing er altid præcis kl. 09:30. Her gives generel orientering om afviklingen af dagens flyvninger, bl.a. annonceres tidspunktet for første start, herunder også forventninger til dagens vejrudvikling og opgaver. Et vigtigt punkt er også de-briefing om gårsdagens flyvninger, hvor piloter, hjælpere og konkurrenceledelse forholder sig kritisk og konstruktiv til gårsdagens afvikling. Derefter går man i venteposition indtil ca. 15 min. før første start er annonceret. Der er i alt 5 motor-slæbefly til at slæbe alle ca. 50 svævefly i luften. Dette tager typisk 5 kvarter. Svæveflyene bliver på flyvepladsens startfelt stillet op i de forskellige klasser, og man starter én klasse af gangen. Konkurrencen for en klasse starter 15 min efter, det sidste fly i klassen er blevet trukket op. Her hvor der mangler 3 dage af dette års DM, må man sige, at det sjældent har været så spændende at følge med på sidelinjen. I ikke mindre end 4 af de 5 klasser er der piloter fra min klub helt fremme i front. Dog ligger piloterne i alle klasser meget tæt pointmæssigt, så det er meget afgørende, hvordan der flyves på de resterende dage af dette DM. Som noget nyt, i forhold til sidste år, er der på skift i klasserne monteret GPS-tracker i flyene, så det er muligt at følge flyene ude på ruten. Dette er helt klart rigtig godt for sporten, idet det hermed er mere publikumsvenligt. Foto: Luise Bruen 8 kontakt 6/2014

9 Thomas, som jeg hjælper under dette DM, har yderligere investeret i en såkaldt SPOT, som hvert 10 min. pr. satellit, sender positionsdata fra Thomas og hans fly til en server, som jeg kan logge på. Derefter kan jeg gennem en almindelig webbrowser følge med i, hvor Thomas befinder sig. Jeg må sige, at disse tiltag i år, har været med til at øge indsigten i, hvad der faktisk foregår undervejs. Det er her vigtigt at fortælle, at alle positioner der kommer ind med disse systemer er forsinket med 10 til 15 min. for at undgå snyd. Nå! Efter en dag med heldagsregn og absolut ingen flyvning, blev opstarten til fredagens flyvning en smule hektisk. Konkurrenceledelsen havde meget svært ved at greje, om det kunne blive en brugbar dag, og alle blev derfor bedt om at være standby for hurtig klargøring og opstilling af fly. Kl. 12 kom der så besked om, at alle skulle være klar til start ca. 45 min. senere. Her er det en fornøjelse at se, hvor hurtigt og effektivt det hele kan være på plads. Dette skyldes ikke mindst en kompetent og dygtig konkurrenceledelse, men selvfølgelig også piloter og hjælpere, der præcis ved, hvad der skal gøres. Foto: Luise Bruen Desværre gik vejrudviklingen pludselig i den forkerte retning, hvilket igen afstedkom, at rigtig mange fly måtte lande ude på andre flyvepladser eller egnede marker i området. Thomas valgte at lande på Skinderholm (Herning flyveplads) ca. 15 km nord for Arnborg. Konkurrenceledelsen er i sådan en situation, hvor vejret pludselig skifter, nervøse for at alle kommer sikkert ned. Her er piloterne heldigvis rigtig fornuftige (professionelle), og alt gik uden uheld og skader på fly. Kun ganske få piloter (med lavt blodsukker) havde frustrationer over, at det blev en lortedag. Ja, ja. Sådan er det, og der blev byttet om på et par positioner blandt de bedste og spændingen blev skærpet. I dag er alle så sendt af sted på forholdsvis lange ruter. Bl.a. skal standardklassen flyve 395 km. Første start er gået kl. 11:15 og i skrivende stund kl. 13:15 er alle klasser ved at være ude på ruten. Dagen i dag vurderer jeg til, at nogle vil cementere deres positioner og andre vil hænge på, for bare at holde deres position. Vi får se! Om 4 timer er de hurtigste hjemme igen og vi er alle meget klogere... fortsættes... kontakt 6/2014 9

10 Der gives point for dagens flyvning. Selve pointberegningen er en kompliceret og tidskrævende sag, hvis man vil regne efter i hånden. Men i dag beregner man den på en computer. Parametrene der afgør dagens max opnåelige point er bl.a., distance fløjet og antal piloter over 100 km. Max points der kan gives på en konkurrencedag er Netop d. 7/6 var en af disse dage, og som I kan se i skemaerne, så lykkedes det Thomas, at holde sig i den samlede top 3, med en placering som nr. 4 på dagens flyvning. Det samlede resultat gøres selvfølgelig først op, når sidste konkurrencedag er brugt og piloternes individuelle point kan summeres. Og ja, så er det den pilot, der har samlet flest point på de gyldige dage, der er dansk mester. Det var lige ved, at der kunne have blevet en flyvedag søndag d. 8/6, altså på den sidste dag der var afsat til DM Men vejrguderne ville det anderledes. Vi blev holdt på pinebænken til kl. ca. 11, hvor der tikkede en SMS ind på vores telefoner: Dagens flyvninger aflyst, præmieoverrækkelse i haven kl. 12. Og på DM-hjemmesiden kunne man læse dette: Så blev det sidste flyvedag under dette DM. Det er jeg ikke sikker på, at vejrguderne var helt med på, for på formiddagens briefing var det ikke gode nyheder Niels Thomsen kom ridende med. Efter briefing blev vejrudviklingen tjekket en ekstra gang, og det blev helt klart, at der ikke ville komme et brugbart område til konkurrenceflyvning. Mens vejret stadigt var fantastisk varmt og tørt, fik vi kåret vinderene af dette års DM i svæveflyvning og det er altid festligt. Derefter er det en blanding af opbrud og fest. Mange skal hjem og nogle, der ikke har så langt hjem fester lystigt videre. Det er også vigtigt at stemningen under DM er god, og det synes jeg helt sikkert at den har været, også i år. Ligeledes er det godt, at der ikke har været andet end småskader på fly og stolthed ved de udelandinger, der uvægerligt vil forekomme, når materiale og piloter presses til det yderste. 10 kontakt 6/2014

11 Spilvagt August Lørdag den 2. : Allan Larsen, Mark Andersen, Martin Lassen. Søndag den 3. : Mogens B. Rasmussen, Troels Skærlund, Peter F. Jensen. Lørdag den 9. : Bertel Spejlborg, Chistoffer Skovbjerg, Henry Kristensen. Søndag den 10. : Morten Fyrstensborg, Poul E Olsen, Svend Å. Laursen. Lørdag den 16. : Jacob Nikolaisen,, Mogens Larsen, Asker Kjær. Søndag den 17. : Jørgen Ø. Jørgensen, Jens Ole Mølgaard, Asker Kjær. Lørdag den 23. : Jørgen V. Hovgaard. Thomas Grove, Karl K. Lindholm. Søndag den 24. : Knud Møller, Lisa B. Møller, Børge s. Johansen. Lørdag den 30. : Niels Hansen, Niels F. Clausen, Peter Lorentzen. Søndag den 31. : Flemming U, Andersen. Torben Nygaard, Rasmus Ørskov. September Lørdag den 6. : Morten Fyrstensborg, Nick S. Hansen, Svend K. Jensen. Søndag den 7. : Sten L. Andersen, Jørn H. Larsen, Changiz Farrahi. Lørdag den 13. : Claus Jensen, Michael Jensen, Leo Lassen. Søndag den 14. : Arne B. Pedersen, Christian Lynbech, Ejvind skovbjerg. Lørdag den 20. : Finn Mielec, Helmuth E. Nielsen, Henning G. Christensen. Søndag den 21. : Henry Kristensen, Lisa B. Møller, Mark Andersen. Lørdag den 27. : Martin Lassen, Ole Korsholm, Thomas Grove. Søndag den 28. : Karl K. Lindholm, Jeppe Kirk, Jørgen Ø. Jørgensen. Oktober: Lørdag den 4. : Troels Skærlund, Mogens Hoelgaard. Søndag den 5. : Morten Fyrstensborg, Asker Kjær. Lørdag den 11. : Jørn H. Larsen, Nick S. Hansen. Søndag den12. : Mogens B. Rasmussen, Jørgen V. Hovgaard. Lørdag den 18. : Christin Nielsen, Kenneth Petersen. Søndag den 19. : Mogens Hoelgaard, Leo Lassen. Lørdag den 25. : Jacob Nikolaisen, Knud Møller. Søndag den 26. : Henning Henriksen, Thomas Laugesen. kontakt 6/

12 Verdensmesterskaberne 2014 Det 33. FAI VM for klub-, standard- og tosædet klasse blev afhodt i perioden 22. juni til 5. juli i Räyskälä i Finland... Herning Svæveflyveklub var vældig godt repræsenteret, eftersom Rasmus Ørskov deltog i klubklassen, Thomas Laugesen i standardklassen og ved Bjarne Sørensen, der var dansk holdleder! VM bronzemedalje til Rasmus Ørskov..! Ja, så er det afsløret!;) Rasmus kom på podiet med en flot 3. plads! Efter at have vist gode takter igennem konkurrencen tog Rasmus en samlet tredjeplads. Det, der adskilte Rasmus fra førstepladsen var kun 113 point! På fjerde konkurrencedag tog Rasmus endda en dagssejr, hvor han bankede konkurrenterne på plads. Det er ikke første gang, at Rasmus har konkurreret fra Räyskälä. Tilbage i 2009 deltog han til Junior-VM deroppe. Det er iøvrigt ikke første gang, at Rasmus gør sig internationalt bemærket! Ved EM i Ostrów sidste år viste Rasmus også gode takter i 1F. Også ved denne konkurrence tog han en dagssejr. Rasmus ligger nu som nr. 55 på verdensranglisten - og er af danske piloter kun overgået af Henrik Breidal fra Østsjælland, der ligger på en 46. plads. Med den flotte placering er Rasmus også udtaget til VM-holdet 2016, hvor han får mulighed for at deltage i klubklassen. Thomas Laugesen, der for første gang var med i en international konkurrence, leverede en rigtig god præstation. Bedste dagsplacering var en 5. plads på den sidste konkurrencedag. 12 kontakt 6/2014

13 Verdensmesterskaberne resultaterne fra klub-, standard- og tosædet klasse... Samlet stilling i klubklassen 1. Eric Bernard, Frankrig i Std. Cirrus (12, 2, 9, 20, 2, 2, 9) 6067 points 2. Killian Walbrou, Frankrig i Hornet (13, 3, 6, 20, 4, 5, 10) Rasmus Ørskov, Herning i LS1f (10, 19, 31, 1, 6, 20, 18) Valentin Grit, Frankrig i Std. Cirrus (11, 4, 10, 22, 7, 22, 7) Gerrard Dale, England i Std. Libelle (3, 20, 21, 10, 8, 15, 5) Johnny Andresen, Vestjysk i Std. Cirrus (35, 16, 34, 36, 18, 30, 13) Der var 38 deltagende fly i klassen. Samlet stilling i standardklassen 1. Bert Schmelzer, Belgien i Discus 2a (2, 12, 25, 5, 3, 5, 6) 5912 points 2. Sebastian Kawa, Polen i Discus 2a (13, 1, 9, 1, 1, 13, 12) Jez Hood, England i LS8 (7, 16, 14, 11, 4, 6, 11) Richard Hood, England i LS8 (5, 14, 16, 7, 6, 7, 12) Tomasz Krok, Polen i LS8 (27, 3, 17, 17, 2, 26, 19) Ulrik Sørensen, SG-70 i Discus 2T (23, 30, 21, 13, 20, 40, 41) Thomas Laugesen, Herning i Discus 2a (24, 27, 27, 29, 34, 33, 5) Der var 42 deltagende fly i klassen. Samlet stilling i tosædet klasse 1. S. Jones/H. Jones, England i Arcus T (1, 1, 1, 1, 1, 1, 2) 6729 points 2. A. Lehto/N. Luukkanen, Finland i Arcus M (4, 3, 2, 3, 5, 9, 10) G. Achleither/M. Rass, Østrig i ASG 32Mi (2, 4, 4, 5, 8, 5, 11) J. Badaroux/M. Seretti, Frankrig i Arcus S (6, 8, 5, 2, 11, 2, 1) J. Centka/M. Zdun, Polen i Arcus M (5, 2, 8, 12, 7, 2, 3) T. Jørgensen/S. Eplow, Midtsjælland i Arcus T (9, 9, 6, 11, 3, 10, 4) Der var 16 deltagende fly i klassen. kontakt 6/

14 Sun Air Cup 2014 Sun Air Cup og Danmarksmesterskaberne i juniorklassen blev afholdt i perioden 21. til 31. juli på Svæveflyvecenter Arnborg. Desværre havde jeg ikke i år samme mulighed som sidste år, for at følge konkurrencen på DSvU s hjemmeside, så det bliver ret kort... Rasmus vandt! Rasmus Ørskov har haft et ret godt år med bronze til klubklasse-dm, bronze til klubklasse- VM og endelig en ret suveræn sejr ved Sun Air Cup!!! På dag fire havde Rasmus kæmpet sig op på førstepladsen, og udbyggede efterfølgende forspringet så grundigt med tre dagssejre, at en kunne-have-været-dyr 17. plads på andensidste dag heldigvis ikke kostede førstepladsen - som så også lige blev understreget med endnu en dagssejr på sidstedagen! FLOT! Thomas Bach deltog med vores Discus 2, og fik en masse flyvetræning og en fornuftig placering midt i feltet, afsluttende med en fin tredjeplads på sidstedagen. Det var virkelig en skam, at vi kun havde ét klubfly med til dette forrygende SAC med hele 9 gyldige konkurrencedage! Samlet stilling i SAC 1. Rasmus Ørskov/talenter, DSvU i Duo Discus XL (5, 4, 2, 3, 1, 1, 1, 17, 1) 7265 points 2. Anders M. Andersen, Aviator i Nimbus-4M (4, 2, 1, 12, 4, 9, 3, 3, 9) Erik Døssing, SG-70 i Discus 2T/18m (9, 1, 7, 1, 11, 3, 6, 7, 7) J.Hald/H.Nielsen, Midtsjælland i Ventus 2cT/18m (13, 5, 3, 7, 3, 4, 12, 6, 8) Morten Nørgaard, Kolding i Ventus b/15m (3, 7, 5, 11, 2, 11, 2, 5, 17) Thomas Bach, Herning i Discus 2b (8, 11, 16, 13, 7, 19, 14, 10, 3) Der var 21 deltagende fly i klassen. 14 kontakt 6/2014

15 Samlet stilling i tosædet klasse 1. Rasmus Ørskov/talenter, DSvU i Duo Discus XL (2, 2, 1, 2, 1, 1, 1, 5, 1) 6988 points 2. Rasmus M./Søren G.S., SG-70 i Duo Discus T (4, 3, 2, 4, 3, 3, 5, 3, 5) O+J Arndt, Jysk Aero Sport. i DG 1000/20m (1, 1, 3, 5, 4, 4, 2, 2, 4) Der var 5 deltagende fly i klassen. Samlet stilling i Old Boys 1. Anders M. Andersen, Aviator i Nimbus-4M (2, 1, 1, 1, 2, 1, 1) 7159 points 2. Erik Døssing, SG-70 i Discus 2T/18m (9, 1, 7, 1, 11, 3, 6, 7, 7) O+J Arndt, Jysk Aero Sport. i DG 1000/20m (1, 1, 3, 5, 4, 4, 2, 2, 4) Der var 8 deltagende fly i klassen. Samlet stilling i begynderklassen 1. Martin Andersen, Østsjælland i LS4 (1, 2, 4, 3, 2, 4, 2, 2, 1) 6248 points 2. Simon Pedersen, Svævethy i Discus 2 (3, 1, 1, 1, 1, 2, 3, 1, 5) Christian Eriksen, Silkeborg i LS4 (4, 3, 6, 4, 3, 1, 1, 3, 2) Der var 11 deltagende fly i klassen. Samlet stilling i Junior-DM 1. Frederik Nøddelund, Vejle i LS8 (3, 4, 3, 2, 1, 1, 1, 5, 1, 2) 6398 points 2. Martin Andersen, Østsjælland i LS4 (1, 3, 8, 6, 4, 1, 6, 3, 4, 1) Simon Pedersen, Svævethy i Discus 2 (5, 2, 2, 3, 2, 1, 3, 4, 2, 9) Hans Chr. Bertelsen, Aarhus i LS1f (2, 7, 5, 7, 3, 1, 9, 1, 3, 5) Mads Linaa, Fyn i LS1f (8, 1, 4, 1, 10, 1, 4, 6, 10, 4) Der var 13 deltagende fly i klassen. Foto: Ole Korsholm - 7D kontakt 6/

16 Verdensmesterskaberne resultaterne fra 15 meter, 18 meter og Åben klasse... Det 33. FAI VM for 15 meter, 18 meter og Åben klasse blev afhodt i perioden 26. juli til 10. august i Lezno i Polen... Herning Svæveflyveklub var godt repræsenteret med Mogens Hoelgaard i 15 meter klassen og Arne Boye-Møller i 18 meter klassen. Desværre blev det ikke til top-placeringer for de to; men begge klarede sig flot i et sindssygt skarpt felt, hvor eksempelvis en 400 km opgave skulle flyves på ca. 3 timer, for at gøre sig gældende! Vores pilots sølle 125,4 km/t ragte kun til en 27. plads på dagen!!! Konkurrencen bar iøvrigt præg af en urutineret konkurrenceledelse - så opgaver og vejr passede ikke altid helt godt sammen. I de første 5 dage blev der udskrevet AAT-opgaver, som nok betød at lokalkendskab var en fordel..!:/ Samlet stilling i 15 meter klassen 1. Sebastian Kawa, Polen i Diana 2 (4, 1, 13, 6, 4, 10, 12, 1, 12, 6) 7707 points 2. Wolfgang Janowitsch, Østrig i Ventus 2a (7, 19, 16, 39, 1, 7, 8, 27, 3, 1) Jean-Denis Barrois, Frankrig i ASW-27B (5, 5, 2, 33, 28, 2, 13, 6, 5, 22) Gintas Zube, Lithauen i Ventus 2ax (15, 4, 10, 40, 25, 5, 9, 5, 7, 24) Stefano Ghiorzo, Italien i Diana 2 (27, 21, 4, 14, 8, 11, 24, 10, 11, 5) H. Breidahl, Østsjælland i Ventus 2ax (33, 25, 9, 27, 30, 29, 5, 2, 24, 10) M. Hoelgaard, Herning i Ventus 2cxT (29, 24, 29, 37, 45, 43, 17, 38, 37, 40) Der var 46 deltagende fly i klassen. Mest dominerende var Diana 2, ASW-27 og især Ventus 2a... Samlet stilling i 18 meter klassen 1. Karol Staryszak, Polen i ASG 29 (1, 1, 2, 19, 15, 7, 3, 4, 16, 32) 7246 points 2. John Coutts, New Zealand i JS-1B (2, 41, 16, 24, 1, 1, 16, 7, 16, 10) Lukasz Wójcik, Polen i JS-1C (4, 1, 6, 19, 24, 7, 3, 4, 20, 33) Russell Cheetham, England i JS-1C (17, 12, 8, 3, 8, 6, 11, 30, 1, 23) Uys Jonker, Sydafrika i JS-1B (13, 14, 11, 8, 3, 34, 9, 2, 4, 1) P. Eriksen, Østsjælland i ASG 29 (31, 4, 29, 42, 23, 4, 3, 1, 7, 11) A. Boye-Møller, Herning i Ventus 2cxT (14, 27, 21, 32, 14, 32, 22, 20, 5, 5) Der var 46 deltagende fly i klassen. Her tog ASG-29 og JS-1 erne alt! Bedste Ventus 2 blev faktisk AB fløjet af Arne Boye- Møller på 16. pladsen! 16 kontakt 6/2014

17 Samlet stilling i Åben klasse 1. Michael Sommer, Tyskland i EB 29 (11, 17, 10, 3, 1, 5, 3, 4, 1, 1) 7505 points 2. Andrew Davis, England i JS-1C (5, 6, 1, 1, 2, 15, 1, 5, 5, 2) Killian Walbrou, Frankrig i JS-1C (2, 2, 2, 11, 19, 11, 12, 1, 3, 6) Uli Schwenk, Tyskland i EB 29 (23, 7, 5, 4, 5, 2, 14, 13, 8, 5) Laurent Aboulin, Frankrig i Quintus M (3, 1, 3, 10, 15, 10, 11, 16, 2, 4) Jan W. Andersen, Nordsjælland i EB 29 (12, 12, 24, 21, 7, 13, 7, 13, 15, 9) Der var 35 deltagende fly i klassen. Nordisk Juniormesterskab Sejr til Danmark både i holdkonkurrencen og individuelt... Det Nordiske Juniormesterskab blev afhodt i perioden 3. til 10. august i Falköping i Sverige... På trods af at vejet har drillet meget under hele konkurrencen har det været en fornøjelse at være team captain for juniorerne, deres humør, gå-på-mod og samarbejde har været fantastisk. Med bare lidt bedre og mindre chancebetonet vejr er jeg sikker på, at der havde været danskere på de 5 første pladser. Jeg vil også fremhæve den sikkerhed, der har præget vore unge piloters flyvning og især, at de mange udelandinger i det vanskelige terræn alle har været på rigtig gode marker. Der blev bare ikke taget chancer på det punkt. Om 2 år er Norge vært. Det interessante i den forbindelse er, at fire af de danske piloter, der deltog i år, stadig er unge nok til den tid - og sikkert alle med mange flere timer og meget mere erfaring i bagagen..! Det var alt fra Sverige denne gang, nu er vi alle glade for at skulle hjem til andre gøremål efter 3 uger spækket med intensiv flyvning. Piloterne har incl junior-dm hver for sig fløjet omkring 50 timer, 3000 km og der har været tanket mere end 2 tons vand på hvert af standardklasse flyene..! Jens Chr. Pedersen, Holdkaptajn Samlet stilling i Nordisk Juniormesterskab 1. Hans Christian Bertelsen, Århus i LS1f (2, 1, 1) 1812 points 2. Frederik Nøddelund, Vejle i LS8 (3, 2, 2) David Gustavsson, Sverige i Std. Jantar (1, 4, 5) Thomas Grove, Herning i Discus 2b (4, 7, 4) Erik Rudsmark, Sverige i Std. Cirrus WL (5, 5, 6) Der var 10 deltagere i konkurrencen. Fem danske, tre svenske og to norske... kontakt 6/

18 Stillingen i klubkonkurrencen pr. 31/ Der er ikke sket vældigt meget siden sidst... Tre nye på 100 km; men ellers kun masser af konkurrencedage på Arnborg, der kun giver points i Termik-Ligaen, da opgaver til klubmesterskabet skal have start fra Skinderholm... Klubmesterskab 1. Knud Møller Andersen points 2. Peter Fischer Jensen Ole Korsholm Thomas B. Grove Kenneth Petersen Flemming U. Andersen Christin Nielsen Per Kragsø Jakob B. Nikolajsen Arne Boye-Møller km trekant Tante Karen 1. Ole Korsholm i Discus 2b 112,1 km m. 106,2 km/t 1116 points 2. Mogens Jensen i Duo Discus 124,9 km m. 105,3 km/t Mogens Jensen i Duo Discus 124,9 km m. 103,8 km/t Kenneth Petersen i DG 800/18m 112,1 km m. 107,8 km/t Thomas B. Grove i ASG 29E/15m 110,6 km m. 103,3 km/t Thomas B. Grove i Discus b 105,7 km m. 90,5 km/t K. M. Andersen i Ventus 2cT/18m 111,8 km m. 98,4 km/t Kenneth Petersen i ASG 29E/15m 110,6 km m. 94,1 km/t Kragsø/Christensen i Duo Discus T 111,4 km m. 88,7 km/t Bjarne Sørensen i ASG 29E/18m 100,6 km m. 96,5 km/t km trekant Svend og Marys 1. Ole Korsholm i Discus b 210,3 km m. 89,5 km/t 1047 points 2. K. M. Andersen i Ventus 2cT/18m 201,2 km m. 97,0 km/t K. M. Andersen i Ventus 2cT/18m 201,2 km m. 83,0 km/t Kenneth Petersen i DG 800/18m 201,2 km m. 79,7 km/t Christensen/Kragsø i Duo Discus T 201,2 km m. 66,2 km/t Christin Nielsen i DG800/18m 201,2 km m. 69,0 km/t Jakob B. Nikolajsen i Discus b 201,2 km m. 53,3 km/t Varighed 1. Knud Møller Andersen i Ventus 2cT/18m 7 timer 26 minutter 2. Mogens Hoelgaard i Ventus 2cxT/15m 6 timer 31 minutter 3. Jakob B. Nikolajsen i Discus b 6 timer 13 minutter 18 kontakt 6/2014

19 Bedste trekant over 250 km Firkantpokalen (piloter med max. 150 timer ved sæsonstart) Pokalen for varighed & højdevinding (piloter med max. 150 timer ved sæsonstart) 1. Christian Lynbech i ASK 23 1:43 timer/1361 m 802 points 2. Torben Nygaard i ASK 21 2:07 timer/ 987 m Jeppe Kirk i Discus b 1:51 timer/1047 m Opgaveregistrering Hermed endnu en opfordring til at registre alle strækflyvninger til Klubkonkurrencen og Termik-Ligaen; men hvordan gøres det... Send en til Christin Nielsen med vedhæftet logfil. Oplys: - Pilotnavn(e) - Flyvningens dato - Flyets konkurrencenr. og konfiguration (15m/18m). Oplys også start-, ankomst- og vendepunkter, hvis opgaven ikke umiddelbart fremgår af loggen. Skal flyvningen indgå i klubbens konkurrence om de tre trekantpokaler (100km, 200km eller bedste trekant), så skal de samme oplysninger sendes til Ole Korsholm, der vil tjekke for korrekt ud- og hjemtærskling. Flyves der flere gange rundt på en trekantopgave (for at skrabe max. points sammen til Termik-Ligaen), vil den bedste blive udtaget til pokalerne; men alle regler mht. ud- og hjemtærskling gælder stadig! Så vær især opmærksom på at komme langt nok ind i beercan en ved Skinderholm, så den imaginære ud- eller hjemtærsklingslinie rammes!;) Husk også maks. udtærsklingshøjde på 1000 meter over pladsen! Der tillægges ét minuts straftid pr. påbegyndt 100 meter over de 1000 meter! Pt. er der i forbindelse med udtærskling pålagt mellem ét og seks minutters tillægstid på alle 200 km log-filer, jeg har set (inkl. min egen!;). kontakt 6/

20 TERMIK LIGAEN pr.11/ D A N M A R K 1. Division 1. SG points 2. Midtsjællands Svæveflyveklub Vestjysk Svæveflyveklub Østsjællands Flyveklub Silkeborg Flyveklub Herning Svæveflyveklub Vejle Svæveflyveklub Polyteknisk Flyvegruppe Gruppe A 1. Bent S. Mogensen, SG points 2. Filip Bojanowski, Østsjællands Flyveklub Erik Døssing Jensen, SG Rasmus Ørskov, Herning Svæveflyveklub Gruppe B 1. Morten Nørgaard, Kolding Flyveklub 5740 points 2. Mads Linaa Larsen, Fyns Svæveflyveklub Thomas Dantoft, Kolding Flyveklub Peter Fischer Jensen, Polyteknisk Flyvegruppe (2) Gruppe C 1. Johnny R. Jensen, Billund Svævelyveklub 5685 points 2. Henrik Jyde, Midtsjællands Svæveflyveklub Thomas Bach Madsen, Herning Svæveflyveklub Flemming U. Andersen, Herning Svæveflyveklub (2) Husk at tjekke hjemmesiden..! Der kommer løbende rigtig mange gode, vigtige og brandaktuelle informationer på hjemmesiden, så husk at tjekke! Vær opmærksom på, at ikke alle info fremgår af forsiden under Nyheder - husk også at logge ind og tjekke under Klubnyt > Klubnyheder! Også Klubnyt > Forum vil rumme mange nyttige informationer og diskussioner!;) 20 kontakt 6/2014

21 kontakt 6/

22 Sommerferie på Lüsse Dag 0 afrejse (fredag den 11. juli 2014) Vækkeuret ringer som altid ALT for tidligt, sådan føles det i hvert fald. Men efter den sædvanlige tur forbi badeværelset og køkkenet med friskbrygget kaffe, ser dagen igen brugbar ud. Kl. 07:10 er bilen færdigpakket, og kursen bliver sat mod Rødekro, hvor Sønderjysk Flyveklub har indbudt til fælles morgenmad kl. 10:00. Jeg bliver dog små 25 minutter forsinket, idet jeg vælger at tanke efter små 130 km, for at få en fornemmelse af lånebilens forbrug. Det er en fin Golf 3 med 485 tkm på klokken. Motoren får også 1 liter af benzinselskabets dyre Formel-1 Guld Olie til ca. 230 kr/l. Hvorfor også sælge olien billigt? Den bliver alligevel kun købt, når der er et akut behov! Morgenbordet hos SFK er på højde med hvad der serveres på Hilton, og indtages med største tilfredshed. Kl. 10:20 er Johan van Buren, Dennis Rysbach, Anders Møller Pedersen, Jeppe Sørensen og undertegnede, klar til afgang. Vi aftaler at køre i kortege med lastbilfart. Det lykkes faktisk at holde sammen på kortegen, og vi ankommer samlet til Lüsse efter 7 timer og 40 minutters kørsel inkl. fire pauser. Anna Doerwald, Morten Rysbach og Jørgen Ø. Jørgensen er allerede ankommet, dog har sidstnævnte været forbi motorflyvepladsen sydøst for Lüsse. JØJ er ikke den sidste, der skal forbi der, idet vores flyvechef med følge, samt Mogens Hoelgaard, ligeledes kører frem til den lille motorflyveplads med begrænsede vendemuligheder for biler med anhænger. Vi må nok hellere overveje et navigationskursus til vinter! :) Dag 1 i Lüsse (lørdag den 12. juli 2014) Vi vågner op til lavt 7/8 skydække, men Jørgen Ø beroliger mig med, at det er normalt for indlandsvejr. Efter et dejligt og overdådigt morgenmåltid, kører vi på flyvepladsen. Vi er lidt sent på den, så vi beslutter først at samle efter briefingen. Briefinglokalet i Lüsse 22 kontakt 6/2014

23 er stort, ja hele bygningen er formidabel og i 2 etager, med bemandet kantine døbt Cafe Lüsse, fornem lille og hyggelig udestue, kontorrum, depot, toiletter og bad, så jeg tør slet ikke tænke på, hvad overetagen gemmer. Briefinglokalet, som samtidig er Cafe Lüsse og fællesrum, dækker ca. halvdelen af bygningens grundareal, og er proppet fuld af mennesker. Briefingen er grundig, og intet bliver overladt til tilfældighederne. Der er navneopråb, hvem der flyver lokalt, stræk og i hvilke fly, osv. Efter fællesbriefing, er det vores tur til en briefing omkring det praktiske, samt flyvning fra Lüsse. Marc Bennedde, vores kontaktperson, briefer, og jeg oversætter til dem, som ikke er stærk i det tyske sprog. Efterfølgende skriver vi under på at briefingen er modtaget. Det hænger bl.a. sammen med, at nord for pladsen ligger et naturreservat, som ikke må overflyves under 500 meter AGL. FCC Berlin købte området, hvor pladsen ligger, for ca. 25 år siden. Pladsen var dengang anlagt som en alternativ græsstartbane til russiske jetjagere, og græsbanerne har den dag i dag en forbløffende høj kvalitet. Hangaren, som Lüsse har ladet opføre, er konstruktivt gennemtænkt. Siderne (ikke gavlene) har rulleporte mod begge retninger (øst og vest). Under stålspærene er der 5 portalkraner, hvorunder der hænger ikke mindre end 2 stk. ASW 22BLE, én Nimbus 4M og 2 stk. ASH 25MI (alle disse åben klasse fly er privatejede)! På gulvet står der Arcus M, Duo Discus T, 2 stk. ASK 21, ASK 21 Mi, ASW 28, LS 4, LS 8, Discus bt, Discus CS, ASK 16, Grob 109 og en Piper Super Cub. Det siger lidt om hangarens størrelse. Derudover var der en tilbygning mod nord med vognceller til de resterende privatejede fly. Lüsse har 3 baner, den nordlige mod hangar og klubhus, er startområde for spilstart. Den midterste bane er landingsområdet, faktisk som i Herning, hvor man lander bagved/op fortsættes... kontakt 6/

24 til startstedet. Den sydlige bane som afgrænses af et midterstykke, der ikke er klippet, er forbeholdt motorfly og markeret med kegler. Den primære startmetode i Lüsse er spilstart med meter kunststofwire, som giver den formidable højde af ca. 450 meter - vel og mærke i sidevind. Flyslæb tilbydes også, men kun efter aftale. Der startes og landes samtidig, og der stilles kun 2 typer sprængstykker til rådighed; rødt til ensædede fly og sort til de tosædede fly. Vi får samlet alle flyene, og da Anders Mølgaard Pedersen (AMP) og jeg stiller op i de to startrækker, trækker en af dagens rigtig mange regnbyger forbi. Jeg får mig spændt fast imens det stadig regner, men et minut før starten skal gå, driver bygen væk, og straks kommer to juniorer rendende med vinduesviskere, og sweeper ZA s forkanter. Tak for det. Thumbs op og starten går. Spillet trækker vildt og brutalt fra 0 til 100, men så synes jeg heller ikke der sker mere, så jeg melder over radioen 100 schneller. Kort tid efter viser fartmåleren 140, så jeg må igen gribe til radioen og melde 140 langsamer. Just som han slækker på gassen, har jeg nået tophøjde, og wiren falder hørbart ud af bundkoblingen, alt imens jeg fortsætter katapultturen, indtil overskudsfarten er brugt. Sikken en start! Her på pladsen vinker man ikke med sideroret når det går for langsomt, eller vipper med vingerne ved for høj hastighed Nej man melder flyets fart over radioen efterfulgt af enten LANGSAMER eller SCHNELLER til flyvelederen på jorden, som så transmitterer meldingen videre til spillet. Under accelerationsfasen gør man klogt i at stemme albuen mod cockpittets indervæg, for trækket fra 0 til flyvefart er så brutalt, at hoved samt arm og dermed styrepinden, bliver slynget bagud. Sådan må det føles at starte i en katapult på et hangarskib. Når man så er kommet sig over første chok, skal der kort tid efter meldes hastighed med enten hurtigere eller langsommere, alt sammen på et fremmed sprog. Nå, vi får det nok lært i ugens løb J Under briefingen er vi er blevet indskærpet, KUN at bruge motor syd for pladsen, og helst over det SV område, som ikke er beboet. Boblen med 1.8 til 2.5 m/s integreret er hurtig fundet, og kort tid efter kommer Lars Jensen med Kennet i bagsædet, susende i Lars nyerhvervede ASH 25 (25), så jeg rigtig kan beundre de 26 meters spændvidde, som støt og roligt er ved at indhente mig i boblen. 24 kontakt 6/2014

25 AMP og undertegnede i hver sin Ventus 2cT har besluttet at hyggeflyve og blive fortrolig med området, så vi flyver rundt imellem de mange regnbyger, og snuser til det delvise kraftige stig på forsiden af bygerne. Luften er ganske anderledes at flyve i end derhjemme. Der er praktisk talt ingen vind og heller ingen højdevind, så det er dejligt rolig at flyve i, og nemt at centrere boblerne. Basen var forecasted til ca. 700 meter, lettere stigende i dagens løb, men allerede kort efter starten ved 12:20 tiden er det dog muligt at nå over 900 meter. Jeg flyver sydpå til Wittenberg, hvor Elben snor sig smukt forbi, vender på sydsiden i død luft, kryber retur med Elben, hvor jeg planlægger at starte motor på nordsiden af brinken, så jeg i tilfælde af motorsvigt kan lande sikket på én af de store marker. Just som jeg nærmer mig Elben, flyver jeg ind i en kraftig boble, som med op til 3.8 m/s integreret, lynhurtig bringer mig op i meter, og flyvningen kan fortsætte. Jeg flyver mod nord forbi Lüsse, vest om R54, og sætter kursen mod Potsdam, alt imens imponerende TCU tårner sig op i landskabet, og henlægger store områder uden termik. Jeg når ikke helt til Potsdam, men må vende ca. 12 km før, idet der ikke er noget brugbart termik deroppe. På turen hjemover, står der to regnbyger som næsten flyder sammen, og spærrer for landing på Lüsse. Jeg ligger lavt, og det eneste som ser brugbart ud ligger tæt på eller inden for fuglebeskyttelsesområdet, hvor Stortrappen vistnok lever. Det er en uddøende fugl, og derfor svær at få øje på. Det skal senere vise sig, at jeg i kampens hede har forvekslet områderne, og ligget og søgt termik i og omkring 400 meter, lige over Stortrappens område, hvor der ikke må foregå flyvning under 500 meter AGL. Jeg finder noget svagt løft, som udvikler sig, og snart er jeg oppe igen, og kan fortsætte min venten, indtil bygen er drevet sydøst om landingsbanen. Efter 3,65 timer lander jeg på Lüsse. fortsættes... kontakt 6/

26 Jeg så ingen fugle, så jeg må nok give vores venner fra Svæveflyveklubben Leck, som også er på besøg hos FCC Berlin, ret i, at det er en sjælden fugl! Dagen efter, da jeg ved en fejl kommer til at fortælle om min forseelse, er der en venlig sjæl, som udlevere en pjece om Stortrappen, samt dens område nord for Lüsse, til mig. Jeg håber jeg slipper med dette vink med en vognstang! Dagen afsluttes med fællesgrill, hvor klubben har indkøbt kød, brød og kartoffelsalat samt stillet et grillhold til rådighed. Vi bliver afkrævet beskedne 4 per person for alt det vi kunne spise. Jeg har helt glemt at nævne, at Kennet Nielsen har fødselsdag. De 48 år fejres på behørig vis med hjemmebagt kage, fødselsdagssang, lys og dåseøl. Dag 2 i Lüsse (søndag 13 juli 2014) Vejret er en tro kopi af gårsdagens vejr, dvs. moderat til god termik til omkring meter med vekslende regn og tordenbyger. I følge TopMeteo ligger det gode svæveflyvevejr mod sydøst. Karsten, der er tidligere meteorolog, er vejrbriefer i Lüsse samt medejer af en ASH 25MI. Han er flink at tjekke om Romeo områderne er aktive i vores område, samt briefe om mulighederne for at flyve ind i Polen. Arne Boye (AB) og Mogens Hoelgaard (MO) pusler med en plan om at flyve mod Leszno i Polen, en tur ud-hjem på små 500 km. Det skal ske sammen med Lars Jensen (LJ) i ASH 25, med Lisa Boye Møller i bagsædet. Christin Nielsen (CN) er ankommet aftenen forinden, med vores DG 808C Competition. Turen herned har været det rene sightseeing med besøg i parcelhus-kvarterer, mv., så et godt råd herfra: Bliv altid på motorvejen, også ved kødannelse, og stol aldrig på din GPS! Jeg briefede de nyankommne piloter AB, MO, Poul Erik (PE) og CN omkring det praktiske og pladsforhold mv. Da jeg omkring middagstid har fået CN i luften, begynder regnbygerne at trække ind over området. Det gør, at jeg selv først kan komme i luften ved 16:00 tiden. Jeg starter op på bagsiden af en regnbyge, får straks fat i en middel boble, som hjælper mig op i 600 meter, hvorefter jeg kan nå ud til en lille cumulus, som så sparker mig op i meter med 2.5 m/s integreret. Jeg beslutter mig for at flyve en hyggetur til Dessau, som ligger ca. 45 km mod SV. Jo længere jeg kommer mod Dessau, jo mere kager skyerne ud, og jeg kan på radioen høre, hvordan AB og MO må standse op i én meter bobler - noget som hører til sjældenhederne. Jeg fik vendt i udkanten af Dessau, hvor Elben smukt snor sig forbi, og går på medvind hjemover. Ankommet til Lüsse, er endnu en regnbyge ved at passere den østlige ende af banen, så jeg må holde den 26 kontakt 6/2014

27 gående lidt endnu, i svag til ingen termik, hvorefter jeg kan påbegynde min landingsrunde. Flyene ligger som billardkugler, vilkårligt spredt over hele landingsbanen, så de er nok regnet ned, formoder jeg. Jeg melder lang landing, selvom en tysk kollega forinden har fået at vide, at der ikke er plads på banen. De lader mig fortsætte, og jeg lander som planlagt i den sydlige sektor, hvor der er god plads, både i længden og i bredden, men det kunne den ansvarlige flyveleder jo heller ikke se fra startstedet. Mit landingsafløb slutter lige ved siden af Klaus, der holder med sin imponerende EB 28 Edition med knap 29 meter spændvidde. Vi når akkurat at få alle flyene inkl. HSvK klubfly spændt ned og i vogn, inden en mægtig tordenbyge trækker forbi med lyn og vand, alt imens vi tænker på AB, MO og LJ med Lisa i bagsædet, som stadig kæmper derude. Vi afslutter dagen på en græsk restaurant i Bad Belzig, hvor tjeneren gør store øjne, da 12 vikinger invaderer hans lokale. Vi bliver bespist, så selv Changiz og undertegne må droppe desserten, og alt sammen til omkring kr. 130 per person inkl. drikkevarer! Dag 3 i Lüsse (mandag 14 juli 2014) Vejrmæssigt er det stadig ikke helt godt. Området, vi befinder os i, bliver til stadighed hjemsøgt af regnbyger, som så udvikler sig til tordenbyger sidst på eftermiddagen. Der bliver alligevel fløjet, selvom vores lille gruppe delvist har valgt at blive på jorden i dag. Selv kom jeg først i luften ved 15:00, idet flere små regnbyger først skulle passere. Det bliver til lidt over 1 times hyggeflyvning, inden 3 store regnbyger tvang 29 eren med JS ombord og undertegnede til landing. Imellem min landing langt fremme på banen og Jeppes landing, groundlooper en af FCC Berlins LS4 ere, idet piloten sætter den i det høje græs før banetærsklen. Den ene vinge får fat i græsset, flyet drejer 180 grader, og kommer bakkende ud af det høje græs og ind på banen. Det skulle efter sigende havde set spektakulært ud. Så vidt vides, er der hverken pilot- eller materielskade. Nu ved jeg jo selv, hvor grueligt til grin man kan blive, når man efter en endt flyvedag, fortæller sine venner, hvad man har oplevet. Jeg vil derfor ikke nævne navne, men blot konstatere, at en dansk pilot kom hjem i dag og fortalte, at han nede ved Cottbus havde set en masse store, vistnok militærfly stå på markerne. Hvad det dog kunne være for noget, måske et friluftsflymuseum, eller en flykirkegård som de findes i Arizona, USA. Min nysgerrighed var naturligvis vakt, så dagen efter spurgte jeg forsigtig Lemmy. Nu er Lemmy med sine 74 års livserfaring en mand som godt ved, at man ikke må ydmyge sine gæster, så uden at fortrække en mine og dermed støde sine nye danske venner, siger han: Det er Gurkenflieger! fortsættes... kontakt 6/

28 Det kræver en nærmere forklaring I området omkring Cottbus dyrkes der agurker i stor stil. Da de polske plukkere helst ikke skal træde agurkerne i stykker, har man lavet nogle træstilladser med vinger, som trækkes ned igennem rækkerne. På vingerne ligger de polske plukkere og napper agurkerne af stilken. Smart. Jeg kunne godt se på den observerende pilot, at det troede han sgu ikke på. Jeg fik selv syn for sagen et par dage senere og er nu overbevist (se billedet på næste side)! Jeg har tidligere på året hjulpet en af AB s venner med at fragte en Jonker JS1 fra Sydafrika til Tyskland. Bernd er flittig til at sende vejroplysninger, og fra og med i morgen ser det ud til, at det frem mod weekenden, skulle blive bedre dag for dag. Bernd mener sågar, at det er muligt at flyve rundt om Berlin i morgen - vi får se. Dag 4 i Lüsse (tirsdag 15 juli 2014) Vejret er stadig med os og blevet mere stabilt, med en let stigende temperatur. Vi skriver lidt forskellige opgaver ud, fra 300 til 700 km trekanter. Sammen med CN, Allan og JØJ, vælger jeg den lille opgave med vendepunkter SØ og SSØ på. Der er 2 fly, der skal samles, og lidt vand vil jeg også gerne have på ZA, så da jeg langt om længe er på startstedet, er jeg sidst i to meget lange startkøer. Kl. 12:58 er det endelig min tur til at komme i luften. Snart er jeg i meter, og kan starte ud sammen med CN i DG 808C. Vi kan over radioen høre, at JØJ i DG 400, som er startet tidligere og dermed foran, efterfuldt af Allan i Ventus C, samt JS i klubbens ASG 29e, har problemer med udkagning ca. 25 km efter det første vendepunkt. CN og undertegnede beslutter ca. 80 km ude at ændre første vendepunkt til en by mere mod øst, hvor vejret ser mere stabilt ud, for derefter at flyve ca. 25 km nordpå og hjem igen, en tur på alt i alt 214 km. CN får dog lidt problemer efter første vendepunkt og må bruge motor, men kort tid efter kan vi fortsætte turen igen. Sidste ben bringer os ind over Tropical Island, som kan ses på over 50 km afstand. Hallen er verdens største selvbærende hal, 360 meter lang, 210 meter bred, og 107 meter høj, hvilket giver et grundareal svarende til 9 fodboldbaner. Hallen blev oprindelig bygget til et heavy lift luftskib (CargoLifter). Luftskibet, som samtidig var en prototype, forliste under en kraftig storm, og selskabet blev erklæret konkurs i I dag rummer hallen Europas største badeland. Vi krydsede i ca meter, og selv deroppe fra, virker hallen uvirkelig stor (hallen ses også let fra ft.!, red.) Anna Doerwald og Dennis flyver med på turen i SFK s ASK 21, og må desværre udelande ca. 66 km øst for pladsen. Hjemhentningen af ASK 21 eren havde været et kapitel for sig. Ankommet på landingsstedet 28 kontakt 6/2014

29 med vognen ca. 60 km fra pladsen i luftlinje, men 123 km ad landeveje, står ASK en på en mark, der, hvad størrelsen angår, er markerne i USA s Midwesten værdig! Markerne hernede er enorme! Et levn fra kommunisttiden, og de kollektive storlandbrug, hvis bygninger i kedelig grå Honecker-beton stadig skæmmer det skønne landskab. På vej ud mod flyet, dækkes bilens forrude og sidespejle pludselig af en sort masse bestående af hestebremser! Hjemhentningsgruppen beslutter at stille vognen på marken ved ASK en, køre ind til nærmeste by, købe dunkevis af myggespray og VitaWrap køkkenfilm. Tilbage på marken, foretages en kollektiv imprægnering med myggespray, hvorefter de stakkels mennesker ruller blottede arme og ben ind i Vita Wrap køkkenfilm, for at holde de små bæster væk fra det lækre danske kød (husk på, at det er omkring 30 graders varme og næsten vindstille hernede!). I denne mumie-uniform, skal SFK folkene nu til at skille den tunge ASK ad. Om aftenen stod klubbens juniorer for madlavningen. Menuen var hjemmebagt pizza og en kvark dessert. CN og undertegnede fik en plads ved bordet, samt rigtig god snak med Lemmy som er 74 år, har fløjet i 48 år, og har timer i logbogen. Lemmys kone Jutta, der står for Cafe Lüsse under sommerlejren, er også svæveflyver. Vi snakker om løst og fast, og det viser sig faktisk, at de kæmper med akkurat de samme problemer inden for sporten, som vi gør i Danmark. Dag 5 i Lüsse (onsdag 16 juli 2014) Flyvevejret kom af 2 omgange denne dag. Der var formiddags- og eftermiddagsflyvevejr, forstået på den måde, at dem der fik startet om formiddagen, kom væk fra pladsen inden en cirrus-skærm lukkede ned for termikken. Ved 3-tiden om eftermiddagen fortrak skærmen sig pludselig, og termikken vendte tilbage. CN og jeg kom hurtigt afsted, og fløj en tur vestpå, hvor vi efter 76 km vendte over byen Bernburg og de store og åbne samt dybe saltminer (dagsbrud). Hjemover øvede vi slutglid, som vi kunne påbegynde 76,7 km fra Lüsse. Vel ankommet hjemme på pladsen, havde Changiz været i gang med at lave hjemmelavet æblekage. På campingområdet på flyvepladsen, står der små æbletræer med små madæbler. Mona havde på bedste Ballou stil, sørget fortsættes... kontakt 6/