Åbent høringsmøde om Aarhus Lufthavn på rådhuset. 9. juni 2015

Transkript

1 Åbent høringsmøde om Aarhus Lufthavn på rådhuset. 9. juni Luftrumsudvalget

2 Per Givskov Kristensen Formand for Luftrumsudvalget i ( Formand for Vejle Svæveflyveklub ( 25 år i svæveflyvning

3 Per Givskov Kristensen ERKLÆRING: Et hvert udsagn afgivet i dag er et privat anliggende. Repræsenterer i dag på ingen måde min professionelle arbejdsgiver Grontmij. Kolleger i Grontmij som har udarbejdet analysen sidder på kontorer i andre byer og andre afdelinger.

4 Dansk register (OY-) pr. 31/5/2015: 448 svævefly og motorsvævefly ~33% af de fastvingede fly 927 flyvemaskiner 124 helikoptere 70 varmluftsballoner

5 Flyver på dage med godt vejr og god sigtbarhed oftest Er at finde under Cumulus skyerne Flyver op til 8-10 timers varighed og tilbagelægger km medlemmer flyver ca km/år (

6 Lav langsom (~ km/t) let trafik. Se ud og undgå som primær lufttrafik sikkerhed. Har intet behov for flyveledelse. Ulønnet sportsgren ingen kan købe sig til status eller færdigheder. Vi er GRÆSRØDDERNE (og vi trænges tilbage som indianerne!)

7 Pladsbehov: Varierende højder Varierende hastigheder Store afstande Pladsbehov ca. 50 dage i sommerhalvåret fra kl ~ 5% af tilgængelig tid!

8 Eksempel DM netop afholdt i uge flyvedage, 53 fly, 250 flyvninger TMA s Højderyggen / vestenvind

9

10 Skive Svæveflyveklub, Skive Flyveplads: 1977 Lemvig Svæveflyveklub (Etab.: 1969, Lemvig Flyveplads Viborg Svæveflyveklub (Etab. 1939), Viborg Flyveplads 1968 Lindtorp Svæveflyveklub Holstebro Flyveklub (Etab.: 1944), Nr. Felding: 1975 Herning Svæveflyveklub (Etab.: 1945), Skinderholm: 1964 Vestjyllands Svæveflyveklub (Etab.: 1985), Ejstruphede: 1990 Svæveflyvecenter Arnborg (Etab.: 1964), Nationalcenter, Billund Svæveflyveklub, SG-70, Jysk Aero Sport Silkeborg Flyveklub (Etab.: 1934), Christianshede: 1964 Århus Svæveflyveklub (Etab. 1933), True Svæveflyveplads 2007 Vejle Svæveflyveklub (Etab.: 1939), Hammer Svæveflyveplads: 1972 Foreninger +75 år gamle Anlægsaktiver +40 år gamle Århus Svæveflyveklub! Vestjysk Svæveflyveklub (Etab.: 1936), Bolhede Svæveflyveplads: 1971 Kolding Flyveklub (Etab.: 1937), Gesten Svæveflyveplads: 1968 Signatur: Privat ejet flyveplads Signatur: Helt / delvist offentligt ejet flyveplads

11 D D? D Militær flyveledelse? NaviAir NaviAir? C (D) Militær flyveledelse D NaviAir Teknisk udstyr (radar) Billund & Tirstrup er blinde for os Transpondere i Vejle Svæveflyveklub: 5 ud af 18 fly (heraf 2 motorfly) ,- + installation + vedligehold Fejlbetjening / pålidelighed Hvilket teknisk udstyr får Århus?

12 F-84G Kilde: Danmarks Flymuseum, Stauning Lufthavn Størrelse af kontrolleret luftrum? Størrelsen af Tirstrup kopieret Så vidt vides dimensioneret i 50 erne efter at en eskadrille F-84G (25 stk.) skulle kunne lave en missed approach & go-around i dårligt vejr samtidigt!

13 Ind- og udflyvningsruter? Flytyper, ruter, frekvens? STAR! (Stand Terminal Arrival Route)

14 Eksemplet Billund 721 flyvninger modtaget med ADS-B (30-40% af flyene) De er over det hele. Fordeling ikke redegjort for i Miljøgodkendelsen (Miljøstyrelsens BEK. 5/94)

15 Eksemplet Billund - Flyvesikkerhed Nedstigende Airlines i luftrum E (frit) > 250 kt (450 km/t) i luftrum E Risikoopsøgende adfærd. Ingen fokus hos airlines (Flight Operations Manuals) (eks. SAS) Sproglige færdigheder hvad i alverden siger de på radioen? Ingen læring. De hurtige bliver ikke i sit tildelte luftrum brudte løfter (2012) Problemet: De hurtige luftrumsbrugere kan ikke forlade sig på see and avoid Trafikstyrelsen gennemførte i 2012 en fysisk udvidelse og stramning af luftrumsklasserne. Overtrådte i processen +25 regler og love. Eksemplet Billund 721 flyvninger modtaget med ADS-B (30-40% af flyene) De er over det hele.

16 Hvad kan vi forvente os af Århus? NaviAirs resultatkontrakt nævner ikke vore luftrumsbrugere som nogle der skal tages hensyn til. Siden vi ikke er en indtægtskilde bliver vi det heller ikke! Luftfartsloven ingen beskyttelse af luftrumsbrugerne heller Politikere, hvor er I? Vores luftrum gives til hovedsageligt udenlandsk ejede kommercielt drevne selvskaber, som for en stor dels vedkommende opereres fra skattely og udfører social dumping. Svarer til at tildele motorvejene til kommercielt drevet bustrafik I andre må tage landevejene Udfordres flyvesikkerheden endnu mere end allerede? Trafikstyrelsen / NaviAir har endnu aldrig fremstillet en risikovurdering af et kontrolleret luftrum (TMA) Lufthavnen skal stille krav til sin service provider (NaviAir?) Hvilke krav stilles? Hvad kan Århus forvente sig af os? Vil forholde projektet gældende love og regler. (Mange EU forordninger, som ligger over BL er) Hvorfor er vi ikke nævnt i analysen? Vi skal markedsføre initiativet overfor vore luftrumsbrugere hvordan kan vi det?