EUROPA-PARLAMENTET. Udvalget om Industri, Forskning og Energi ÆNDRINGSFORSLAG 8-91

Transkript

1 EUROPA-PARLAMENTET Udvalget om Industri, Forskning og Energi 2008/0100(COD) ÆNDRINGSFORSLAG 8-91 Udkast til udtalelse Jorgo Chatzimarkakis (PE v01-00) Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om krav til typegodkendelse af motorkøretøjers generelle sikkerhed (KOM(2008)0316 C6-0210/ /0100(COD)) AM\ doc PE v01-00

2 AM_Com_LegOpinion PE v /70 AM\ doc

3 8 Erna Hennicot-Schoepges Betragtning 6 a (ny) (6a) Kommissionen bør også senest 12 måneder efter denne forordnings ikrafttræden undersøge muligheden for at klassificere EU-veje i henhold til støjgeneration med henblik på at fastsætte maksimumsgrænser for støjgeneration og passende specifikationer for vejbelægning. En vej er hovedkilden til støjgeneration for et dæk, som i høj grad berøres af vejens makroog mikromodstand og/eller vejbelægningens ujævnheder. En vej indvirker på dækbeklædningens vibration, lydeffekten og den støj, der frembringes, når slidbaneelementerne går ind og ud af kontaktstykket. Bidraget fra vejen er blevet anslået til op til 8 db(a) for almindelige vejbelægninger sammenlignet med de nuværende støjreducerende belægninger. I dag finder der ingen systemer til klassificering af eksisterende eller nye veje med hensyn til deres støjgenerationsvirkning. 9 Silvia-Adriana Ţicău Betragtning 7 (7) Den tekniske udvikling inden for avancerede sikkerhedssystemer til køretøjer giver nye muligheder for at reducere antallet af trafikofre. For at gøre antallet af sårede, der reddes, så højt som muligt, er det nødvendigt at foregribe (7) Den tekniske udvikling inden for avancerede sikkerhedssystemer til køretøjer giver nye muligheder for at reducere antallet af trafikofre. For at gøre antallet af sårede, der reddes, så højt som muligt, er det nødvendigt at foregribe en AM\ doc 3/70 PE v01-00

4 indførelsen af nogle af disse teknologier. gradvis frivillig indførelse af nogle af disse teknologier i forhold til køretøjsområdet og markedet. Det er ikke sikkert, at alle teknologier er lige effektive på alle markederne, som har forskellige vej- eller trafikforhold. 10 Jorgo Chatzimarkakis Betragtning 8 (8) For at forenkle typegodkendelsen i tråd med anbefalingerne i rapporten CARS 21: En konkurrencevenlig lovramme for automobiler i det 21. århundrede, vil det være hensigtsmæssigt at ophæve adskillige direktiver uden at reducere trafikanternes beskyttelsesniveau. Kravene i disse direktiver bør overføres til nærværende forordning og bør, hvor det er relevant, erstattes af henvisninger til de tilsvarende regulativer fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE), der er indarbejdet i fællesskabsretten i henhold til artikel 4 i Rådets afgørelse 97/8367EF om det Europæiske Fællesskabs tiltrædelse af overenskomsten under FN's Økonomiske Kommission for Europa om indførelse af ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter. (8) For at forenkle typegodkendelsen i tråd med anbefalingerne i rapporten CARS 21: En konkurrencevenlig lovramme for automobiler i det 21. århundrede, vil det være hensigtsmæssigt at ophæve adskillige direktiver uden at reducere trafikanternes beskyttelsesniveau. Kravene i disse direktiver bør, hvor det er relevant, erstattes af henvisninger til de tilsvarende regulativer fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE), der er indarbejdet i fællesskabsretten i henhold til artikel 4 i Rådets afgørelse 97/8367EF om det Europæiske Fællesskabs tiltrædelse af overenskomsten under FN's Økonomiske Kommission for Europa om indførelse af ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter. PE v /70 AM\ doc

5 Det er ikke nødvendigt at overføre kravene i direktiverne, som erstattes af de tilsvarende regulativer fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE), til en ny generel sikkerhedsforordning. Kravene i direktiverne kan erstattes direkte i bilag IV til rammedirektivet. 11 Silvia-Adriana Ţicău Betragtning 8 (8) For at forenkle typegodkendelsen i tråd med anbefalingerne i rapporten CARS 21: En konkurrencevenlig lovramme for automobiler i det 21. århundrede, vil det være hensigtsmæssigt at ophæve adskillige direktiver uden at reducere trafikanternes beskyttelsesniveau. Kravene i disse direktiver bør overføres til nærværende forordning og bør, hvor det er relevant, erstattes af henvisninger til de tilsvarende regulativer fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE), der er indarbejdet i fællesskabsretten i henhold til artikel 4 i Rådets afgørelse 97/8367EF om det Europæiske Fællesskabs tiltrædelse af overenskomsten under FN's Økonomiske Kommission for Europa om indførelse af ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter. (8) For at forenkle typegodkendelsen i tråd med anbefalingerne i rapporten CARS 21: En konkurrencevenlig lovramme for automobiler i det 21. århundrede, vil det være hensigtsmæssigt at ophæve adskillige direktiver uden at reducere trafikanternes beskyttelsesniveau. Kravene i disse direktiver bør, hvor det er relevant, erstattes af henvisninger til de tilsvarende regulativer fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE), der er indarbejdet i fællesskabsretten i henhold til artikel 4 i Rådets afgørelse 97/8367EF om det Europæiske Fællesskabs tiltrædelse af overenskomsten under FN's Økonomiske Kommission for Europa om indførelse af ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter. Det er ikke nødvendigt at overføre kravene i direktiverne, som erstattes af de tilsvarende regulativer fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE), til en ny generel sikkerhedsforordning. Kravene i direktiverne kan erstattes direkte i bilag IV til AM\ doc 5/70 PE v01-00

6 rammedirektivet. 12 Fiona Hall Betragtning 10 (10) I køreplanen for indførelse af specifikke nye krav ved typegodkendelse af køretøjer, bør der tages hensyn til disse kravs tekniske gennemførlighed. Generelt bør kravene i første omgang kun være gældende for nye køretøjer. Eksisterende køretøjstyper bør have en yderligere frist til opfyldelse af kravene. Obligatorisk montering af dæktryksovervågning bør i første omgang kun omfatte personbiler. Obligatorisk montering af andre avancerede sikkerhedsfunktioner bør i første omgang kun være gældende for tunge lastvogne. (10) I køreplanen for indførelse af specifikke nye krav ved typegodkendelse af køretøjer, bør der tages hensyn til disse kravs tekniske gennemførlighed. Generelt bør kravene i første omgang kun være gældende for nye køretøjer. Eksisterende køretøjstyper bør have en yderligere frist til opfyldelse af kravene. Obligatorisk montering af dæktryksovervågning bør i første omgang kun omfatte personbiler. Kommissionen bør vurdere den tekniske og økonomiske gennemførlighed af en udvidelse af obligatorisk montering af dæktryksovervågningssystemer til andre køretøjsklasser og eventuelt stille et ændringsforslag til denne forordning senest den 29. oktober Obligatorisk montering af andre avancerede sikkerhedsfunktioner bør i første omgang kun være gældende for tunge lastvogne. Det er teknisk muligt at montere dæktryksovervågningssystemer for andre køretøjsklasser (lette og tunge erhvervskøretøjer), og det er relevant med hensyn til trafiksikkerhed, brændstofeffektivitet og CO 2 -emissioner. Den økonomiske gennemførlighed og de økonomiske virkninger bør vurderes, og der bør i passende omfang træffes foranstaltninger. PE v /70 AM\ doc

7 13 Fiona Hall, Matthias Groote, Dorette Corbey Betragtning 12 (12) Det er hensigtsmæssigt at indarbejde de foranstaltninger, der blev annonceret i meddelelse fra Kommissionen til Rådet og Europa-Parlamentet "Resultater af revisionen af Fællesskabets strategi for nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer"13, og som har til formål at reducere CO2- emissioner fra dæk. Denne reduktion bør opnås gennem en kombination af dæk med lav rullemodstand og anvendelse af dæktryksovervågning. Samtidig er det også hensigtsmæssigt at fastsætte krav, der skal reducere dækstøj og sikre, at sikkerhedsniveauet for dækkene opretholdes gennem indførelse af krav til vejgreb i vådt føre. Køreplanen for gennemførelsen bør afspejle, hvor stor en udfordring det vil være at opfylde alle disse krav. Det er som følge af udfordringen med at opfylde kravene vedrørende rullestøj og under hensyntagen til den tid, som industrien har brug for til at erstatte eksisterende dækmodeller, passende at fastsætte en længere gennemførelsesfrist for kravene vedrørende rullestøj for så vidt angår nye dæk af allerede eksisterende typer. (12) Det er hensigtsmæssigt at indarbejde de foranstaltninger, der blev annonceret i meddelelse fra Kommissionen til Rådet og Europa-Parlamentet "Resultater af revisionen af Fællesskabets strategi for nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer"13, og som har til formål at reducere CO2- emissioner fra dæk under det mål (g/km), der skal nås ved hjælp af forbedret motorkøretøjsteknologi. Denne reduktion bør opnås gennem en kombination af dæk med lav rullemodstand og anvendelse af dæktryksovervågning. Samtidig er det også hensigtsmæssigt at fastsætte krav, der skal reducere dækstøj og sikre, at sikkerhedsniveauet for dækkene opretholdes gennem indførelse af krav til vejgreb i vådt føre. Køreplanen for gennemførelsen bør afspejle, hvor stor en udfordring det vil være at opfylde alle disse krav. As defined in the Commission Communication on the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles, measures taken with regard to tyres to improve fuel efficiency and reduce CO2 emissions are firmly within the integrated approach framework to reduce CO2 emissions by a further 10g/km. As such, tyre measures are distinct from the g/km target to be met by vehicle manufacturers by improvements in vehicle motor technology. AM\ doc 7/70 PE v01-00

8 A stricter implementation schedule is needed to achieve the stated goal of the Sixth Environmental Action Programme to substantially reduce the number of EU citizens negatively effected by noise, especially traffic noise. 14 Rebecca Harms Betragtning 12 (12) Det er hensigtsmæssigt at indarbejde de foranstaltninger, der blev annonceret i meddelelse fra Kommissionen til Rådet og Europa-Parlamentet "Resultater af revisionen af Fællesskabets strategi for nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer"13, og som har til formål at reducere CO2- emissioner fra dæk. Denne reduktion bør opnås gennem en kombination af dæk med lav rullemodstand og anvendelse af dæktryksovervågning. Samtidig er det også hensigtsmæssigt at fastsætte krav, der skal reducere dækstøj og sikre, at sikkerhedsniveauet for dækkene opretholdes gennem indførelse af krav til vejgreb i vådt føre. Køreplanen for gennemførelsen bør afspejle, hvor stor en udfordring det vil være at opfylde alle disse krav. Det er som følge af udfordringen med at opfylde kravene vedrørende rullestøj og under hensyntagen til den tid, som industrien har brug for til at erstatte eksisterende dækmodeller, passende at fastsætte en længere gennemførelsesfrist for kravene vedrørende rullestøj for så vidt angår nye dæk af allerede eksisterende typer. (12) Det er hensigtsmæssigt at indarbejde de foranstaltninger, der blev annonceret i meddelelse fra Kommissionen til Rådet og Europa-Parlamentet "Resultater af revisionen af Fællesskabets strategi for nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer"13, og som har til formål at reducere CO2- emissioner fra dæk under det mål (g/km), der skal nås ved hjælp af forbedret motorkøretøjsteknologi. Denne reduktion bør opnås gennem en kombination af dæk med lav rullemodstand og anvendelse af dæktryksovervågning. Samtidig er det også hensigtsmæssigt at fastsætte krav, der skal reducere dækstøj og sikre, at sikkerhedsniveauet for dækkene opretholdes gennem indførelse af krav til vejgreb i vådt føre. Køreplanen for gennemførelsen bør afspejle, hvor stor en udfordring det vil være at opfylde alle disse krav. PE v /70 AM\ doc

9 A stricter implementation schedule is needed to achieve the stated goal of the Sixth Environmental Action Programme to substantially reduce the number of EU citizens negatively affected by noise, especially traffic noise. Clarification of the role of standards for low rolling resistance tyres and mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems in reduction of overall CO2 emissions from vehicles, as defined in the Commission Communication on the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles: Measures taken with regard to tyres to improve fuel efficiency and reduce CO2 emissions are firmly within the integrated approach framework to reduce CO2 emissions by a further 10g/km. Measures in relation to tyres may not be deemed eco-innovations. As such, tyre measures are distinct from the g/km target to be met by vehicle manufacturers by improvements in vehicle motor technology. 15 Silvia-Adriana Ţicău Betragtning 12 (12) Det er hensigtsmæssigt at indarbejde de foranstaltninger, der blev annonceret i meddelelse fra Kommissionen til Rådet og Europa-Parlamentet "Resultater af revisionen af Fællesskabets strategi for nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer"13, og som har til formål at reducere CO2- emissioner fra dæk. Denne reduktion bør opnås gennem en kombination af dæk med lav rullemodstand og anvendelse af dæktryksovervågning. Samtidig er det også hensigtsmæssigt at fastsætte krav, der skal reducere dækstøj og sikre, at sikkerhedsniveauet for dækkene opretholdes gennem indførelse af krav til vejgreb i vådt føre. Køreplanen for gennemførelsen bør afspejle, hvor stor en udfordring det vil være at opfylde alle disse krav. Det er som følge af udfordringen med at opfylde kravene vedrørende rullestøj og under hensyntagen til den tid, som industrien har brug for til at erstatte (12) Det er hensigtsmæssigt at indarbejde de foranstaltninger, der blev annonceret i meddelelse fra Kommissionen til Rådet og Europa-Parlamentet "Resultater af revisionen af Fællesskabets strategi for nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer"13, og som har til formål at reducere CO2- emissioner fra dæk. Denne reduktion bør opnås gennem en kombination af dæk med lav rullemodstand og anvendelse af dæktryksovervågning. Samtidig er det også hensigtsmæssigt at fastsætte krav, der skal reducere dækstøj og sikre, at sikkerhedsniveauet for dækkene opretholdes gennem indførelse af krav til vejgreb i vådt føre. Køreplanen for gennemførelsen bør afspejle, hvor stor en udfordring det vil være at opfylde alle disse krav, samtidig med at det anerkendes, at der er behov for en særlig tidsramme for at tilpasse produktions- og forsyningskæden til kravene i denne AM\ doc 9/70 PE v01-00

10 eksisterende dækmodeller, passende at fastsætte en længere gennemførelsesfrist for kravene vedrørende rullestøj for så vidt angår nye dæk af allerede eksisterende typer. forordning. Formålet med forordningen er ikke at begrænse markedsføringen af dæk fra lagre, som er produceret før de datoer, hvor de respektive nye tekniske krav træder i kraft, og som kan sælges efter disse datoer. Datoen for fremstilling af dæk kan let fastslås ved hjælp af den obligatoriske mærkning med fremstillingsdatoen på dækket i henhold til direktiv 92/23. Man kan stadig sælge dæk fra lagre, som er produceret før datoerne for nye krav. Datoen for fremstilling af dæk kan let fastslås ved hjælp af den obligatoriske mærkning med fremstillingsdatoen på alle dæk, der markedsføres. 16 Ivo Belet Betragtning 12 (12) Det er hensigtsmæssigt at indarbejde de foranstaltninger, der blev annonceret i meddelelse fra Kommissionen til Rådet og Europa-Parlamentet "Resultater af revisionen af Fællesskabets strategi for nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer"13, og som har til formål at reducere CO2- emissioner fra dæk. Denne reduktion bør opnås gennem en kombination af dæk med lav rullemodstand og anvendelse af dæktryksovervågning. Samtidig er det også hensigtsmæssigt at fastsætte krav, der skal reducere dækstøj og sikre, at sikkerhedsniveauet for dækkene opretholdes gennem indførelse af krav til vejgreb i vådt føre. Køreplanen for gennemførelsen bør afspejle, hvor stor en (12) Det er hensigtsmæssigt at indarbejde de foranstaltninger, der blev annonceret i meddelelse fra Kommissionen til Rådet og Europa-Parlamentet "Resultater af revisionen af Fællesskabets strategi for nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer"13, og som har til formål at reducere CO2- emissioner fra dæk. Denne reduktion bør opnås gennem en kombination af dæk med lav rullemodstand og anvendelse af en dæktryksovervågningsfunktion. Samtidig er det også hensigtsmæssigt at fastsætte krav, der skal reducere dækstøj og sikre, at sikkerhedsniveauet for dækkene opretholdes gennem indførelse af krav til vejgreb i vådt føre. Køreplanen for gennemførelsen bør afspejle, hvor stor en PE v /70 AM\ doc

11 udfordring det vil være at opfylde alle disse krav. Det er som følge af udfordringen med at opfylde kravene vedrørende rullestøj og under hensyntagen til den tid, som industrien har brug for til at erstatte eksisterende dækmodeller, passende at fastsætte en længere gennemførelsesfrist for kravene vedrørende rullestøj for så vidt angår nye dæk af allerede eksisterende typer. udfordring det vil være at opfylde alle disse krav. Det er som følge af udfordringen med at opfylde kravene vedrørende rullestøj og under hensyntagen til den tid, som industrien har brug for til at erstatte eksisterende dækmodeller, passende at fastsætte en længere gennemførelsesfrist for kravene vedrørende rullestøj for så vidt angår nye dæk af allerede eksisterende typer. Medtagelsen af en dæktryksovervågningsfunktion giver mulighed for at gøre den generelle sikkerhedsforordning teknologisk neutral med hensyn til kravene til dæktryksovervågning. 17 Ivo Belet Betragtning 16 a (ny) (16a) Medlemsstaterne bør allerede forud for det, der er fastsat i denne forordning, tage initiativ på området ved, i overensstemmelse med ånden i denne forordning, at give konstruktører og forbrugere nogle incitamenter. Or. nl 18 Fiona Hall, Dorette Corbey Artikel 1 Denne forordning fastsætter krav for Denne forordning fastsætter krav for AM\ doc 11/70 PE v01-00

12 typegodkendelse af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder beregnet hertil, for så vidt angår deres sikkerhed. Denne forordning fastsætter også krav til typegodkendelse af dæk med hensyn til deres emission af CO2 og støj. typegodkendelse af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder beregnet hertil, for så vidt angår deres sikkerhed. Typegodkendelseskravene til dæktryksovervågningssystemer vedrører sikkerhed, brændstofeffektivitet og reduktion af CO 2 -emissioner. Denne forordning fastsætter også krav til typegodkendelse af dæk med hensyn til deres brændstofeffektivitet, emission af CO2 og støj. Med henblik på tydeliggørelse skal det påpeges, at kravene til dæktryksovervågningssystemer har miljømæssige og trafiksikkerhedsmæssige fordele. Det bør, særlig i tider med høje brændstofpriser, understreges, at forbedret brændstofeffektivitet svarer til reduktion af CO 2 - emissioner. 19 Erna Hennicot-Schoepges, Aldo Patriciello Artikel 1 Denne forordning fastsætter krav for typegodkendelse af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder beregnet hertil, for så vidt angår deres sikkerhed. Denne forordning fastsætter også krav til typegodkendelse af dæk med hensyn til deres emission af CO2 og støj. Denne forordning fastsætter krav for typegodkendelse af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder beregnet hertil, for så vidt angår deres sikkerhed. Denne forordning fastsætter også krav til typegodkendelse af dæk med hensyn til deres sikkerhed og miljøresultater. Den finder ikke anvendelse på regummierede dæk. PE v /70 AM\ doc

13 Formålet er at tydeliggøre den foreslåede forordnings anvendelsesområde. 20 Silvia-Adriana Ţicău Artikel 1 Denne forordning fastsætter krav for typegodkendelse af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder beregnet hertil, for så vidt angår deres sikkerhed. Denne forordning fastsætter også krav til typegodkendelse af dæk med hensyn til deres emission af CO2 og støj. Denne forordning fastsætter krav for typegodkendelse af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder beregnet hertil, for så vidt angår deres sikkerhed. Denne forordning fastsætter også krav til typegodkendelse af dæk med hensyn til deres sikker og miljøresultater. Den finder ikke anvendelse på regummierede dæk. Formålet er at tydeliggøre den foreslåede forordnings anvendelsesområde. 21 Ivo Belet Artikel 3 stk. 5 (5) "Dæktryksovervågningssystem": et system monteret i et køretøj, der er i stand til at vurdere dæktryk eller variationer i dæktrykket over tid og sende oplysninger herom til føreren, mens køretøjet kører. (5) "Dæktryksovervågningsfunktion": en anordning monteret i et køretøj, der er beregnet til at fremme det optimale dæktryk med henblik på at opnå den optimale ydelse. AM\ doc 13/70 PE v01-00

14 Medtagelsen af en dæktryksovervågningsfunktion giver mulighed for at gøre den generelle sikkerhedsforordning teknologisk neutral med hensyn til kravene til dæktryksovervågning. 22 Erna Hennicot-Schoepges, Aldo Patriciello Artikel 3 stk. 6 (6) "Professionelt off road-dæk": et dæk beregnet til blandet kørsel på både vej og i terræn eller til anden særlig kørsel. (6) "Dæk til særlig anvendelse": et dæk beregnet til blandet kørsel på både vej og i terræn eller til anden særlig kørsel. Denne dækklasse bør medtages i forordningen. Definitionen af "dæk til særlig anvendelse" henviser til reg. 54 fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE). 23 Rebecca Harms Artikel 3 stk. 6 (6) "Professionelt off road-dæk": et dæk beregnet til blandet kørsel på både vej og i terræn eller til anden særlig kørsel. (6) "Professionelt off road-dæk": et dæk beregnet udelukkende til kørsel i terræn eller til anden særlig kørsel. PE v /70 AM\ doc

15 To ensure that all road-going tyres will be subject to the Regulation. Those tyres designed exclusively for off-road use, for example mountain rescue vehicles, forestry vehicles, cable repair vehicles for use on rugged terrain represent less than 1% of tyre models. Tyres designed for use on sports utility or 4x4 vehicles represent a growing segment of the market in recent years: 4x4 vehicles accounted for 9.9% of new vehicle registrations in 2007, a 22% increase on In general tyres for these vehicles are less fuel efficient and louder by comparison to other models. It is therefore essential to ensure that these models are subject to the limit values to ensure effective regulation. 24 Erna Hennicot-Schoepges, Aldo Patriciello Artikel 3 stk. 10 a (nyt) (10a) "Professionelt off road-dæk": en underklasse af dæk til særlig anvendelse, som primært anvendes til kørsel i vanskeligt terræn. Denne dækklasse er beregnet til kørsel under meget ekstreme off road tjenesteforhold såsom brandvæsen og køretøjer til vedligeholdelse af el-ledninger. Det antal dæk, det drejer sig om i klasse C1 og C2, udgør mindre end 0,06 % af alle solgte dæk. I klasse C3 vil det være mindre end 1 %. Disse køretøjer og dæk anvendes normalt på veje uden belægning, hvor vejstøj fra dæk ikke er et stort problem. 25 Erna Hennicot-Schoepges, Aldo Patriciello Artikel 3 stk. 10 b (nyt) (10b) "Forstærkede" dæk eller "Extra AM\ doc 15/70 PE v01-00

16 Load"-dæk: et dæk med pneumatisk struktur i klasse C1, hvor dækkassen kan klare en større belastning end et tilsvarende standarddæk. Denne definition er nødvendig i forbindelse med del C i bilag I. Det drejer sig om dæk til personbiler, som er beregnet til en større belastning end den normale udgave af den samme størrelse. Det spillerum, der er fastsat i det tidligere direktiv 2001/43, bør bibeholdes. Extra Load-dæk er forstærkede, således at de kan klare en større belastning ved et højere tryk. Den større belastning får dem til at generere mere støj. Det spillerum, der gælder for øjeblikket, er baseret på fysiske lydprincipper for støjgeneration: Lydtrykniveauet øges, efterhånden som dækbelastningen øges. 26 Zdzisław Kazimierz Chmielewski Artikel 4 stk Fabrikanten skal påvise, at alle separate tekniske enheder eller komponenter med henblik på salg eller ibrugtagning i Fællesskabet er typegodkendt i overensstemmelse med denne forordning. 2. Fabrikanten skal påvise, at alle nye separate tekniske enheder eller komponenter med henblik på salg eller ibrugtagning i Fællesskabet er typegodkendt i overensstemmelse med denne forordning. Or. pl Ændringen skal entydigt fastslå, at bestemmelsen vedrører nye separate tekniske enheder eller komponenter med henblik på salg eller ibrugtagning i Fællesskabet. PE v /70 AM\ doc

17 27 Fiona Hall, Dorette Corbey Artikel 4 stk. 2 a (nyt) 2a. Dækfabrikanter forelægger målte værdier fra typegodkendelsestesten, som er påvulkaniseret i den enkelte dækside for hver model, med hensyn til rullemodstandskoefficienter (udtrykt i kg/t), vådgrebsindeks (udtrykt som ydelsesindeks, G (sammenlignet med standardreferencedæk) og støjemissioner (udtrykt i db(a)) og stiller de målte værdier til rådighed i en offentlig tilgængelig database. Den nuværende mangel på oplysninger om dækydelsen er et markedssvigt. Påvulkanisering i dæksiden og offentligt adgang til målte værdier fra typegodkendelsestest bør danne grundlag for mærknings- eller klassificeringssystemer for brændstofeffektivitet, vådgreb og støjemissioner og fremme den fremtidige markedsudvikling. Gennemsigtighed i typegodkendelsesdata er af særlig betydning i forbindelse med selvtestning og selvindberetning. 28 Jorgo Chatzimarkakis Artikel 5 stk Fabrikanten skal sikre, at køretøjer konstrueres, fremstilles og samles på en sådan måde, at risikoen for at personer i køretøjet eller andre trafikanter kan komme til skade er mindst mulig. udgår AM\ doc 17/70 PE v01-00

18 Essensen i ovenstående er allerede indeholdt i beskyttelsesklausulerne i direktiv 2007/46/EF, og det er ikke nødvendigt at gentage det. 29 Jorgo Chatzimarkakis Artikel 5 stk. 2 litra c) c) systemer, der giver føreren udsyn til og oplysninger om køretøjets tilstand og de umiddelbare omgivelser, herunder ruder, spejle og informationssystemer c) systemer, der giver føreren udsyn til og oplysninger om køretøjets tilstand og de umiddelbare omgivelser, herunder ruder og spejle Kravene i dette stk. 2 skal afspejle de eksisterende krav i direktiv 2007/46/EF. Informationssystemer er for øjeblikket ikke defineret i eller omfattet af bestemmelser. Hvis det er hensigten at fastsætte nye bestemmelser, bør det anføres klart og drøftes. 30 Jorgo Chatzimarkakis Artikel 5 stk. 2 litra f) f) køretøjets ydre og tilbehør til køretøjet f) køretøjets ydre PE v /70 AM\ doc

19 Det er ikke klart, hvad henvisningen til tilbehør skal betyde. 31 Jorgo Chatzimarkakis Artikel 6 stk Køretøjer i klasse N2 og N3 skal være konstrueret på en sådan måde, at risikoen for kvæstelse af fører og passagerer ved et frontalt sammenstød som følge af underkøring bliver mindst mulig. 2. Køretøjer i klasse N2, N3, O3 og O4 skal være beregnet til at beskytte mod underkøring bagfra af køretøjer i klasse M1 og N1. Den nuværende formulering er uklar og foreslår "fodgængersikkerhed" for lastbiler. 32 Jorgo Chatzimarkakis Artikel 6 stk Køretøjer i klasse N2, N3, O3 og O4 skal konstrueres på en sådan måde, at risikoen for kvæstelse af udsatte trafikanter eller af føreren eller passagerer i køretøjet i forbindelse med underkøring, hvor køretøjet rammes fra siden af et andet køretøj eller af en udsat trafikant, minimeres. 3. Køretøjer i klasse N2, N3, O3 og O4 skal konstrueres på en sådan måde, at risikoen for kvæstelse af udsatte trafikanter i forbindelse med underkøring, hvor køretøjet rammes fra siden af en udsat trafikant, minimeres. AM\ doc 19/70 PE v01-00

20 Den nuværende formulering er uklar, da formålet med beskyttelse fra siden i denne forbindelse udelukkende er at beskytte udsatte trafikanter. 33 Aldo Patriciello Artikel 6 stk Køretøjets førerhus eller den plads, der er afsat til fører og passagerer, skal have tilstrækkelig styrke til at yde beskyttelse ved sammenstød eller væltning. 4. Køretøjets førerhus eller den plads, der er afsat til fører og passagerer, skal have tilstrækkelig styrke til at yde beskyttelse ved sammenstød eller væltning i henhold til det relevante regulativ fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE). Ifølge princippet om bedre regulering, der er aftalt i CARS21, bør EU henvise mest muligt til eksisterende regulativer fra FNN/ECE. 34 Aldo Patriciello Artikel 9 stk Køretøjer i klasse M1 skal være udstyret med et dæktryksovervågningssystem, der kan advare føreren, hvis et dæktryk er faretruende lavt, og informere føreren, hvis et dæk har et trykniveau, der ligger betydeligt under det optimale niveau for et økonomisk brændstofforbrug. 2. Køretøjer i klasse M1 skal være udstyret med et dæktryksovervågningssystem, der informerer føreren, hvis et dæk har et trykniveau, der ligger betydeligt under det optimale niveau for et økonomisk brændstofforbrug. Den valgte teknologi skal være neutral og omkostningseffektiv og må ikke gøre det for dyrt for kunden og PE v /70 AM\ doc

21 dermed sætte fornyelsen af bilparken på spil. Formålet med forslaget, som bl.a. er målinger til reduktion af CO 2, sikkerhed etc. skal opfyldes, uanset hvilken teknologi industrien vælger. For at undgå en eventuel markedsforvridning skal det være obligatorisk at garantere teknologiens neutralitet. Endvidere skal teknologiske foranstaltninger, når det mål, der skal nås, er fastsat, altid være omkostningseffektive og ikke blot en byrde for kunderne. 35 Fiona Hall, Dorette Corbey Artikel 9 stk Køretøjer i klasse M1 skal være udstyret med et dæktryksovervågningssystem, der kan advare føreren, hvis et dæktryk er faretruende lavt, og informere føreren, hvis et dæk har et trykniveau, der ligger betydeligt under det optimale niveau for et økonomisk brændstofforbrug. 2. Køretøjer i klasse M1 skal være udstyret med et dæktryksovervågningssystem, der kan advare føreren, hvis et dæktryk er faretruende lavt, og informere føreren, hvis et dæk har et trykniveau, der ligger betydeligt under det optimale niveau for et økonomisk brændstofforbrug, med en minimumspræcision som følger: a) dæktryksovervågningssystemet skal for at øge sikkerheden kunne detektere og advare føreren i løbet af fem minutter, hvis det faktiske lufttryk under kørsel for et eller flere dæk er mindst 0,5 bar (50 kpa) for lavt sammenlignet med det dæktryk under kørsel, der svarer til bilfabrikantens anbefalede oppumpningstryk for et koldt dæk; b) dæktryksovervågningssystemet skal for at begrænse brændstofforbruget kunne detektere og advare føreren i løbet af 30 minutter, hvis det faktiske lufttryk under kørsel for et eller flere dæk er mindst 0,3 bar (30 kpa) for lavt sammenlignet med det dæktryk under kørsel, der svarer til AM\ doc 21/70 PE v01-00

22 bilfabrikantens anbefalede oppumpningstryk for et koldt dæk. Under-inflated tyres pose a serious safety risk, require earlier replacement due to faster wear and increased rolling resistance which increases fuel consumption and CO2 emissions. Under-inflation of 0.5Bar and more, is considered as being potentially dangerous and should therefore be used as the threshold for tyre safety. To maximize benefits, the appropriate level of accuracy to detect reduction in pressure affecting fuel consumption should be 0.3 Bar as confirmed by the study of the task force on Tyre Pressure Monitoring Systems advising the working party on brake and running gear on UNECE Working Party 29. According to studies accepted as representative for real tyre pressure distribution in Europe, between 18 and 42% of passenger cars in Europe have at least one tyre which is underinflated at a level which is potentially critical for safety (of 0.5Bar or more) and between 36 and 64% of passenger cars in Europe have increased fuel consumption and CO2 emissions due to under-inflation (of 0.3Bar or more) of at least one tyre. According to additional studies made by several members of this taskforce, mandatory installation of TPMS capable of detection of 0.3 Bar under-inflation maximises fuel efficiency and will reduce wear by 10 % on average across the passenger car fleet, saving 1.3Mt CO2 emissions per year, in addition to between 1.6Mt and 11.5Mt CO2 per year saved by reduced fuel consumption. Corresponding savings in fuel and tyre wear will be worth between per year per car. 36 Ivo Belet Artikel 9 stk Køretøjer i klasse M1 skal være udstyret med et dæktryksovervågningssystem, der kan advare føreren, hvis et dæktryk er faretruende lavt, og informere føreren, hvis et dæk har et trykniveau, der ligger betydeligt under det optimale niveau for et økonomisk brændstofforbrug. 2. Køretøjer i klasse M1 skal være udstyret med en dæktryksovervågningsfunktion, der informerer føreren, hvis et dæk kan have et trykniveau, der ligger under det optimale anbefalede niveau for et økonomisk brændstofforbrug. PE v /70 AM\ doc

23 Medtagelsen af en dæktryksovervågningsfunktion giver mulighed for at gøre den generelle sikkerhedsforordning teknologisk neutral med hensyn til kravene til dæktryksovervågning. 37 Jorgo Chatzimarkakis Artikel 10 stk Køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 skal være udstyret med et avanceret nødbremsesystem, som skal opfylde kravene i denne forordning. Ethvert avanceret nødbremsesystem, der monteres frivilligt af fabrikanten på et køretøj i klasse M1 eller N1, skal opfylde kravene i denne forordning. 1. Visse køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 skal være udstyret med et avanceret nødbremsesystem, som skal opfylde kravene i denne forordning. Det er ikke nødvendigt at udstyre alle køretøjsklasser med et avanceret nødbremsesystem, da de anvendes til forskellige formål, f.eks. bybusser og varevogne, som anvendes ved en relativt lav hastighed. Henvisningen til køretøjer i klasse M1 eller N1 bør slettes, da udviklingen af og tilpasningen til et avanceret nødbremsesystem for køretøjer i klasse M1 og N1 er fuldstændig forskellig fra tunge køretøjer og vil resultere i forskellige systemer med forskellige krav. 38 Aldo Patriciello Artikel 10 stk Køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 skal være udstyret med et avanceret 1. Køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3, for hvilke der foreligger en positiv AM\ doc 23/70 PE v01-00

24 nødbremsesystem, som skal opfylde kravene i denne forordning. Ethvert avanceret nødbremsesystem, der monteres frivilligt af fabrikanten på et køretøj i klasse M1 eller N1, skal opfylde kravene i denne forordning. konsekvensanalyse for indførelsen af det avancerede nødbremsesystem, skal være udstyret med et avanceret nødbremsesystem, som skal opfylde kravene i denne forordning. I henhold til tekniske vurderinger i marken kan det være teknisk umuligt at indføre et avanceret nødbremsesystem (AEBS), eller det er ikke sikkert, at det er en fordel (f.eks. bybusser eller renovationsvogne, som anvendes ved en relativt lav hastighed). Henvisningen til køretøjer i klasse M1 eller N1 bør slettes, da udviklingen af og tilpasningen til et avanceret nødbremsesystem for køretøjer i klasse M1 og N1 er fuldstændig forskellig fra tunge køretøjer og vil resultere i forskellige systemer med forskellige krav. 39 Zdzisław Kazimierz Chmielewski Artikel 10 stk Køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 skal være udstyret med et avanceret nødbremsesystem, som skal opfylde kravene i denne forordning. 1. Det er obligatorisk for køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 at være udstyret med et avanceret nødbremsesystem, som skal opfylde kravene i denne forordning. Or. pl Ændringen skal understrege, at der eksisterer et obligatorisk krav om at udstyre køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 med et avanceret nødbremsesystem. PE v /70 AM\ doc

25 40 Jorgo Chatzimarkakis Artikel 10 stk Køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 skal være udstyret med et system til advarsel om at vognbanen forlades (LDWsystem), som skal opfylde kravene i denne forordning. Ethvert system til advarsel om at vognbanen forlades (LDW-system), der monteres frivilligt af fabrikanten i et køretøj i klasse M1 eller N1, skal opfylde kravene i denne forordning. 2. Visse køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 skal være udstyret med et system til advarsel om at vognbanen forlades (LDWsystem), som skal opfylde kravene i denne forordning. Det er ikke nødvendigt at udstyre alle køretøjsklasser med et avanceret nødbremsesystem, da de anvendes til forskellige formål, f.eks. bybusser og varevogne, som anvendes i omgivelser, der ikke er egnet til disse systemer. Henvisningen til køretøjer i klasse M1 eller N1 bør slettes, da udviklingen af og tilpasningen til et avanceret nødbremsesystem for køretøjer i klasse M1 og N1 er fuldstændig forskellig fra tunge køretøjer og vil resultere i forskellige systemer med forskellige krav. 41 Aldo Patriciello Artikel 10 stk Køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 skal være udstyret med et system til advarsel om at vognbanen forlades (LDWsystem), som skal opfylde kravene i denne forordning. 2. Køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3, for hvilke der foreligger en positiv konsekvensanalyse for indførelsen af systemet til advarsel om at vognbanen forlades (LDW-system), skal være udstyret med et system til advarsel om at AM\ doc 25/70 PE v01-00

26 Ethvert system til advarsel om at vognbanen forlades (LDW-system), der monteres frivilligt af fabrikanten i et køretøj i klasse M1 eller N1, skal opfylde kravene i denne forordning. vognbanen forlades (LDW-system), som skal opfylde kravene i denne forordning. I henhold til tekniske vurderinger i marken kan det være teknisk umuligt at indføre et system til advarsel om, at vognbanen forlades (LDW-system)), eller det er ikke sikkert, at det er en fordel (f.eks. bybusser eller renovationsvogne, som anvendes ved en relativt lav hastighed). Henvisningen til køretøjer i klasse M1 eller N1 bør slettes, da udviklingen af og tilpasningen til et system til advarsel om, at vognbanen forlades, for køretøjer i klasse M1 og N1 er fuldstændig forskellig fra tunge køretøjer og vil resultere i forskellige systemer med forskellige krav. 42 Erna Hennicot-Schoepges, Aldo Patriciello, Pia Elda Locatelli Artikel 11 stk Med virkning fra den 29. oktober 2012 begrundelse i de områder af køretøjssikkerhed, der er omfattet i artikel 5-9 og bilag I, med undtagelse af de grænseværdier for rullemodstand, der er fastsat i tabel 2 i del B i bilag I, nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye typer af køretøjer i de klasser, der er nærmere angivet i nævnte artikler og deres gennemførelsesforanstaltninger, og at meddele EF-typegodkendelse for nye typer komponenter/separate tekniske enheder til disse køretøjer, hvis de ikke opfylder de relevante bestemmelser i nærværende 1. Med virkning fra tre år fra datoen for offentliggørelse af denne forordning skal de nationale myndigheder med begrundelse i de områder af køretøjssikkerhed, der er omfattet i artikel 5-9 og bilag I, med undtagelse af de grænseværdier for rullemodstand, der er fastsat i tabel 2 i del B i bilag I, nægte at meddele EFtypegodkendelse for komponenter/separate tekniske enheder, hvis de ikke opfylder de relevante bestemmelser i nærværende forordning. PE v /70 AM\ doc

27 forordning. Med virkning fra fire år fra datoen for offentliggørelse af denne forordning skal de nationale myndigheder med begrundelse i de områder af køretøjssikkerhed, der er omfattet i artikel 5-9 og bilag I, med undtagelse af de grænseværdier for rullemodstand, der er fastsat i tabel 2 i del B i bilag I, nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye typer af køretøjer i de klasser, der er nærmere angivet i nævnte artikler og deres gennemførelsesforanstaltninger. 1. Lead time & new [tyre and vehicle] type approval: - As regards tyres that can legally be placed on the EU market, the proposed regulation sets out a highly complex array of obligations and an equally complex schedule for their implementation. While for some of these obligations the technical requirements are well established, for the others the formulation of requirements is still ongoing. The tyre industry can only develop or adapt solutions once the technical requirements are definitively defined. In very practical terms, therefore, for the tyre industry the lead time necessary for implementation of new technical standards after their adoption cannot be less than 36 months. - Requesting the implementation for new type approvals for vehicles on the same date as that for tyres would effectively oblige the tyre industry to anticipate the process by at least one year, which in turn would reduce the lead time for implementation below the abovementioned minimum of 36 months that the industry considers feasible for a first date of implementation. Therefore, a different date of application for new type approvals for tyres and vehicles must be fixed. We propose at least a 12 month period between them. 2. Date of Manufacture as reference point The date of manufacture of tyres can be easily recognised by consumers, retailers and the national enforcement authorities because of the existing mandatory marking of the date of manufacture on all tyres placed on the EU market. That is, all tyres manufactured within the EU or imported within the EU must bear the date of manufacture engraved visibly on the sidewall as a legal requirement. The distribution chain and notably consumers will thus have an obvious reference point to determine if the tyre being considered for purchase is legally bound to meet the specified new technical requirements. AM\ doc 27/70 PE v01-00

28 43 Silvia-Adriana Ţicău Artikel 11 stk Med virkning fra den 29. oktober 2012 begrundelse i de områder af køretøjssikkerhed, der er omfattet i artikel 5-9 og bilag I, med undtagelse af de grænseværdier for rullemodstand, der er fastsat i tabel 2 i del B i bilag I, nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye typer af køretøjer i de klasser, der er nærmere angivet i nævnte artikler og deres gennemførelsesforanstaltninger, og at meddele EF-typegodkendelse for nye typer komponenter/separate tekniske enheder til disse køretøjer, hvis de ikke opfylder de relevante bestemmelser i nærværende forordning. 1. Med virkning fra tre år fra datoen for offentliggørelse af denne forordning skal de nationale myndigheder med begrundelse i de områder af køretøjssikkerhed, der er omfattet i artikel 5-9 og bilag I, med undtagelse af de grænseværdier for rullemodstand, der er fastsat i tabel 2 i del B i bilag I, nægte at meddele EFtypegodkendelse eller national typegodkendelse til nye typer af køretøjer i de klasser, der er nærmere angivet i nævnte artikler og deres gennemførelsesforanstaltninger, og at meddele EF-typegodkendelse for nye typer komponenter/separate tekniske enheder til disse køretøjer, hvis de ikke opfylder de relevante bestemmelser i nærværende forordning. 44 Fiona Hall Artikel 11 stk Med virkning fra den 29. oktober 2012 begrundelse i de områder af køretøjssikkerhed, der er omfattet i artikel 5-9 og bilag I, med undtagelse af de grænseværdier for rullemodstand, der er fastsat i tabel 2 i del B i bilag I, nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye typer af køretøjer i 1. Med virkning fra den 29. oktober 2011 begrundelse i de områder af køretøjssikkerhed, der er omfattet i artikel 5-9 og bilag I, med undtagelse af de grænseværdier for rullemodstand, der er fastsat i tabel 2 i del B i bilag I, nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye typer af køretøjer i PE v /70 AM\ doc

29 de klasser, der er nærmere angivet i nævnte artikler og deres gennemførelsesforanstaltninger, og at meddele EF-typegodkendelse for nye typer komponenter/separate tekniske enheder til disse køretøjer, hvis de ikke opfylder de relevante bestemmelser i nærværende forordning. de klasser, der er nærmere angivet i nævnte artikler og deres gennemførelsesforanstaltninger, og at meddele EF-typegodkendelse for nye typer komponenter/separate tekniske enheder til disse køretøjer, hvis de ikke opfylder de relevante bestemmelser i nærværende forordning. The timetable proposed would not bring notable improvement in CO2 or noise emissions until after 2020, the deadline for EU climate targets. Entry into force in 2011 is feasible as 90% of the currently available tyres on the European market are already compliant with the proposed 1st stage limit values for rolling resistance. A more ambitious schedule is appropriate to achieve the stated EU target to substantially reduce the number of people regularly affected by long-term average levels of noise, particularly from traffic (from the 6th Environmental Action Programme, Decision No 1600/2002/EC). 45 Rebecca Harms Artikel 11 stk Med virkning fra den 29. oktober 2012 begrundelse i de områder af køretøjssikkerhed, der er omfattet i artikel 5-9 og bilag I, med undtagelse af de grænseværdier for rullemodstand, der er fastsat i tabel 2 i del B i bilag I, nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye typer af køretøjer i de klasser, der er nærmere angivet i nævnte artikler og deres gennemførelsesforanstaltninger, og at meddele EF-typegodkendelse for nye typer komponenter/separate tekniske enheder til disse køretøjer, hvis de ikke opfylder de relevante bestemmelser i nærværende 1. Med virkning fra den 29. oktober 2011 begrundelse i de områder af køretøjssikkerhed, der er omfattet i artikel 5-9 og bilag I, med undtagelse af de grænseværdier for rullemodstand, der er fastsat i tabel 2 i del B i bilag I, nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye typer af køretøjer i de klasser, der er nærmere angivet i nævnte artikler og deres gennemførelsesforanstaltninger, og at meddele EF-typegodkendelse for nye typer komponenter/separate tekniske enheder til disse køretøjer, hvis de ikke opfylder de relevante bestemmelser i nærværende AM\ doc 29/70 PE v01-00

30 forordning. forordning. With regard to the urgency of the environmental issues to be addressed, climate change and traffic noise, and the costs of inaction there is no justification for long lead times. The timetable proposed would not bring notable improvement in CO2 or noise emissions until after 2020, the deadline for EU climate targets. Entry into force in 2011 is feasible as 90% of the currently available tyres on the European market are already compliant with the proposed 1st stage limit values for rolling resistance. Noise limit values initially outlined in Directive 2001/43/EC amending 92/23/EEC were to be reviewed within 36 months of entry into force, which should have been in Indicative future limit values were outlined in 2001/43/EC, to provide the tyre industry with time to undertake any necessary research and development, before scheduled entry into force of new noise limit values by This proposal would extend the lead time already provided for by a further 5 years before the type approval requirements of this Regulation come into force. A more ambitious schedule is appropriate to achieve the stated EU target to substantially reduce the number of people regularly affected by long-term average levels of noise, particularly from traffic (from the 6th Environmental Action Programme, Decision No 1600/2002/EC). 46 Silvia-Adriana Ţicău Artikel 11 stk Med virkning fra den 29. oktober 2012 begrundelse i de områder af køretøjssikkerhed, der er omfattet i artikel 5-9 og bilag I, med undtagelse af de grænseværdier for rullemodstand, der er fastsat i tabel 2 i del B i bilag I, nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye typer af køretøjer i de klasser, der er nærmere angivet i nævnte artikler og deres gennemførelsesforanstaltninger, og at meddele EF-typegodkendelse for nye typer 1. Med virkning fra den 29. oktober 2012 begrundelse i de områder af køretøjssikkerhed, der er omfattet i artikel 5-9 og bilag I, med undtagelse af de grænseværdier for rullemodstand, der er fastsat i tabel 2 i del B og rullestøj i del C i bilag I, nægte at meddele EFtypegodkendelse eller national typegodkendelse til nye typer af køretøjer i de klasser, der er nærmere angivet i nævnte artikler og deres gennemførelsesforanstaltninger, og at PE v /70 AM\ doc

31 komponenter/separate tekniske enheder til disse køretøjer, hvis de ikke opfylder de relevante bestemmelser i nærværende forordning. meddele EF-typegodkendelse for nye typer komponenter/separate tekniske enheder til disse køretøjer, hvis de ikke opfylder de relevante bestemmelser i nærværende forordning. Værdierne for dækrullestøj er alt for høje, og dækfabrikanterne bør fastsætte brugbare værdier, som ikke er i strid med andre dækkarakteristika, og som ikke kumulerer med andre sikkerhedsrelaterede foranstaltninger. 47 Silvia-Adriana Ţicău Artikel 11 stk. 1 a (nyt) 1a. Med virkning fra 48 måneder efter vedtagelsen af tekniske krav skal de nationale myndigheder med begrundelse i de områder af køretøjssikkerhed, der er omfattet i artikel 9, stk. 5, og del C i bilag I, nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye typer af køretøjer i de klasser, der er nærmere angivet i nævnte artikler og deres gennemførelsesforanstaltninger, og at meddele EF-typegodkendelse for nye typer komponenter/separate tekniske enheder til disse køretøjer, hvis de ikke opfylder de relevante bestemmelser i nærværende forordning. Værdierne for dækrullestøj er alt for høje, og dækfabrikanterne bør fastsætte brugbare værdier, som ikke er i strid med andre dækkarakteristika, og som ikke kumulerer med andre sikkerhedsrelaterede foranstaltninger. AM\ doc 31/70 PE v01-00