Velkomst Indledning F-35 F-16 Spørgsmål Næste borgermøde

Transkript

1 Borgermøde 1/ Velkomst Indledning F-35 Terminalstøj - Flytning af F-35-hangarkompleks Flystøj Øget åbenhed og dialog Indvirkning på miljø F-16 Støjgener Spørgsmål Næste borgermøde

2 Det kommende F-35-hangarkompleks til flyvestationens sydvestlige område (Eskadrille 730). Der skal gennemføres F-35-demonstrationsflyvning. Der etableres et flystøjsovervågningssystem. Der oprettes hjemmesider på internettet vedr. såvel F- 35- som F-16-støjproblemstillingerne. Flyvestation Skrydstrup vil invitere til Godt Naboskab - møde om de aktuelle F-16-støjproblemstillinger. Der vil være flere F-35-borgermøder. Flystøj analyseres fortsat. Vi kan ikke sige noget nyt i dag vedr. evt. behov for ekspropriation som følge af flystøj. Indvirkning på miljø skal afdækkes.

3 Oprindelig placering af F-35-hangarkompleks Skrydstrup Vojens Oprindelig placering Bevtoft Over Jerstal

4 Alternative placeringer Beregninger af terminalstøj NV NM NØ SV SMV SM SØ

5 Ny placering af F-35-hangarkompleks Skrydstrup Vojens Gammel placering Ny placering Bevtoft Over Jerstal

6 Støjreducerende tiltag Principskitse

7 Terminalstøj

8 Støjkort - dag

9 Støjkort - aften

10 Støjkort - nat

11 Terminalstøj i praksis

12 Flytning - implikationer Ved flytningen forbedres placeringen operativt og logistisk. Ved flytningen minimeres støjgenerne mest muligt. Der laves støjsikring af terminalområdet. Der er ikke behov for ekspropriation til terminalområdet. Der er ikke grundlag for kompensation som følge af terminalstøj.

13 Foreløbige flystøjsberegninger november 2017 kan ikke anvendes

14 Evt. behov for ekspropriation De endelige støjberegninger vil først ligge klar inden udgange af Evt. behov for ekspropriation er endnu ikke afklaret.

15 F-35 operationer planlægning (illustrativt eksempel) Antal flyvninger (starter og landinger) pr. dag i årets uger på hverdage Principskitse for F-35-træningsmissioner Normalt ingen træningsmissioner i weekend og på helligdage Optimering af dagens forløb med øget brug af simulator er ikke afsluttet 2 perioder med natflyvning hvert år (ca. 2x4 uger)

16 Flyvninger F-35 (illustrativt eksempel) Flystøj Terminalstøj Principskitse for en F-35-træningsdag (udestår at optimere dagens forløb) To perioder med flyvning enten om dagen eller som natflyvning I praksis kan tage det ca. 1 time at få alle fly i luften Gennemsnit 9 fly per pas op til 12 fly Flyvetidspunktet vil fortsat varierer i forhold til praktiske forhold (vejr, øvelser, mm.)

17 F-35 demonstrationsflyvning

18 Flystøjsovervågningssystem Skal danne grundlag for vurdering af om de gældende præmisser for miljøgodkendelsen overholdes. Det endelige design af dette flystøjsovervågningssystem vil skulle fastlægges i den kommende tid. I designet af systemet vil der også skulle tages hensyn til operationssikkerhed. Der er endnu ikke overblik over, hvornår et sådant system kan være etableret.

19 Øget åbenhed og dialog FMI F-35-hjemmeside FW SKP-hjemmeside FW SKP Godt naboskabs- møder Flere F-35-borgermøder

20 fighter-wing-skrydstrup

21

22

23

24 Miljøkonsekvensrapport Der udarbejdes en miljøkonsekvensrapport. Procesmæssigt følger udarbejdelsen heraf ikke reglerne for VVM: I 4 i Bekendtgørelse af lov om miljøvurdering af planer og programmer og af konkrete projekter (VVM), nr. 448 af den 10. maj 2017 fremgår følgende: Loven finder ikke anvendelse på projekter eller dele af projekter, der alene tjener et nationalt forsvarsformål eller alene tjener et civilt beredskabsformål, hvis forsvarsministeren vurderer, at dette vil skade disse formål". Grundet projektets indhold af klassificeret materiale er projektet vurderet omfattet af 4. Miljøkonsekvensrapporten vil indgå som baggrundsmateriale til udarbejdelse af anlægsloven.

25 Rammesætningen En miljøkonsekvensrapport (VVM-redegørelse) skal efter Bekendtgørelse af lov om miljøvurdering af planer og programmer og af konkrete projekter (VVM), nr. 448 af den 10. maj 2017, 20, som udgangspunkt bl.a. indeholde følgende: En beskrivelse af projektet med oplysninger om projektets placering, udformning, dimensioner og andre relevante særkender. En beskrivelse af det aktuelle projektets forventede væsentlige indvirkning på miljøet, herunder: Befolkningen og menneskers sundhed Den biologiske mangfoldighed med særlig vægt på arter og naturtyper, der er beskyttet som Bilag 4-arter samt Natura 2000-områder Jordarter, jordbund, vand, luft, klima Materielle goder, kulturarv og landskab

26 Følgende vil indgå i Miljøkonsekvensrapporten Miljøfaktorer Problemafgrænsning/ fokus Indikatorer Datagrundlag Befolkning og menneskers sundhed Støjpåvirkning fra F-35 kampfly Generelle støjgener fra anlægstrafik Overskridelse af vejledende grænseværdier Datablade og støjberegning

27 Følgende vil indgå i Miljøkonsekvensrapporten, fortsat Miljøfaktorer Problemafgrænsning/ fokus Indikatorer Datagrundlag Biologisk mangfoldighed, flora og fauna Påvirkning af udpegningsgrundlaget for Natura 2000 Støjpåvirkning ift. fugle Støjpåvirkning ift. øvrig fauna Påvirkning af flora Risiko for forstyrrelse af fugles yngle- og rasteområder Risiko for støjpåvirkning af fauna Påvirkning af ændret kvælstofdeposition Væsentlighedsvurdering baseret på informationer fra databaser angående fugle og viden om effekter af støj på fauna Data om betydning af kvælstofdeposition

28 Følgende vil indgå i Miljøkonsekvensrapporten, fortsat Miljøfaktorer Problemafgrænsning/ fokus Indikatorer Datagrundlag Jordarealer/ jordbund Håndtering af jordmængder Omfang af jordmængder Danmarks Miljøportal Evt. håndtering af forurenet jord Karakter af evt. forurening Behov for krav til jordhåndtering Region Syddanmarks forureningsdata

29 Følgende vil indgå i Miljøkonsekvensrapporten, fortsat Miljøfaktorer Problemafgrænsning/ fokus Indikatorer Datagrundlag Vand Nedsivning til grundvand Typer og mængde af indholdsstoffer i overfladevand Kendskab/data om indhold af miljøfremmede stoffer i overfladevand

30 Følgende vil indgå i Miljøkonsekvensrapporten, fortsat Miljøfaktorer Problemafgrænsning/ fokus Indikatorer Datagrundl ag Luftforurening Lokal påvirkning af luftkvaliteten fra nye flytyper Ændring i luftkvaliteten Datablade for F-35 kampfly

31 Følgende vil indgå i Miljøkonsekvensrapporten, fortsat Miljøfaktorer Problemafgrænsning/ fokus Materielle goder Påvirkning af boligmarkedet Påvirkning af Husdyr Indikatorer Ændring i boligpriser Adfærd og udbytte Datagrundlag Analyse af konsekvenser fra tilsvarende projekter Eksisterende undersøgelser af effekt af støj på husdyr

32 Følgende vil indgå i Miljøkonsekvensrapporten, fortsat Miljøfaktorer Problemafgrænsning/ fokus Indikatorer Datagrundlag Arkæologi Fortidsfund under jorden Type og antal af eventuelle tidligere fund Arkivalsk kontrol fra Museum Sønderjylland Museets kendskab til området

33 Følgende vil indgå i Miljøkonsekvensrapporten, fortsat Miljøfaktorer Problemafgrænsning/ fokus Indikatorer Datagrundlag Visuelle forhold (landskab) Visuelle ændringer, herunder ny bebyggelse Indpasning af ny bebyggelse og jordvolde i landskabet Kortblade og ortofotos Visualiseringer fra området (3D studio max, photoshop)

34 Flyvemønster 2018 Dette flyvemønster er repræsentativt for fremadrettet planlægning med forventet øgning på 1-2 stel pr. pas i perioden

35 Planlægning af flyvning FW flyvemønster tager udgangspunkt i en 37 timers arbejdsuge fordelt således: Mandag torsdag: L Fredag: L Generelt flyves dagsflyvning i 2 pas dagligt mandag til torsdag samt 1 pas fredag. Flyvning reduceres hvis muligt i ferieperioder o.l. Piloten har desuden behov for at træne flyvning med brug af forskellige sensorer i mørke.

36 Planlægning af natflyvning Formål: Natoperationer med kampfly er generelt mere krævende end dagsoperationer, da piloten ikke har samme fulde udsyn som om dagen. Træning af natoperationer er derfor en meget væsentlig og uundværlig del af piloternes grundlæggende og løbende uddannelse, ligesom visse træningsdiscipliner ikke kan gennemføres i dagslys. Blandt andet er træningen med night vision goggles (briller som giver nattesyn) i sagens natur kun mulig i mørke, denne træningen kan først foregå mere end en time efter solen er gået ned. Behov: FW gennemfører omtrent 8-10 ugers natflyvning i Danmark årligt. Dette er lige netop tilstrækkeligt til at dække minimumskrav i forbindelse med træning og uddannelse. Afvikling af natflyvning er ofte påvirket af vejret, da den typisk gennemføres på tidspunkter af året, hvor dagen er kortest, men hvor vejret kan være ustabilt.

37 Flyveruter i nærheden af FW I forbindelse med start og anflyvning skal følgende områder i nærheden af Flyvestation Skrydstrup undgås Ved gennemflyvning af kontrolzonen er minimum flyvehøjde over områderne fod (ca. 1 km højde) I landingsrunden (blå streg) er højden 1500 fod (ca. 500m) Ref.: MIL AIP DENMARK AD 2 EKSP 05

38 Lavflyvning over land (DK) Definition af lavflyvning Kampfly og tunge transportfly: Flyvning under fod (ca 700m) Øvrige luftfartøjer: Flyvning under fod (ca 350m) Maksimale hastigheder over land fod over land, 480 knob < fod over land, 500 knob Operativt nødvendigt op til 540 knob under hensyntagen til tredjemand

39 Lavflyvning over land (DK) Bymæssig bebyggelse / beboede campingpladser / større antal mennesker i fri luft. Lavflyvning må ikke udføres over tæt bebyggede områder, herunder sommerhusområder, beboede campingpladser samt områder, hvor et større antal mennesker er samlet i fri luft. Rekreative områder. Flyvning over eller i umiddelbar nærhed af rekreative områder skal undgås i størst muligt omfang. Skal dog undgås i perioden 1. juli til 15. august

40 Hensyn til tredjemand FW søger at informere om perioder med øget flyaktivitet eller natflyvningsperioder via lokale medier og Facebook. FW søger at sprede støjmønstre så meget som det er muligt under hensyntagen til vejret. Områder til Close Air Support træning flyttes jævnligt. Der trænes (også) anflyvninger og landinger på de øvrige danske flyvestationer. FW udfører kun netop tilstrækkelig natflyvning for at gennemføre de nødvendige træningsprogrammer. Natflyvning udgør erfaringsmæssigt ca. halvdelen af missioner når udsendt, men kun ca % i hjemlig træning. Der planlægges generelt med en reserveuge til gennemførelse af natflyvning, men denne aflyses med ca. 1 uges varsel hvis muligt. FW udfører natflyvning ved øvelser i udlandet for at minimere omfanget hjemme. Behov for start med efterbrænder baseres på aktuelle vejr-, vind- og baneforhold samt flyets vægt.

41 Styr på støj Fighter Wing vil arbejde med støj efter budgetmetoden 1. Lave støjbudget for hele året. 2. Planlægge aktiviteter ved brug af støjbudget. 3. Følge op på budget hver måned. 4. Justere de næste måneders aktiviteter.

42 Spørgsmål Brøndum

43 Næste borgermøde er den 7. juni 2018