TRAFIKPLAN 2017 Horsens Kommune Forslag

Transkript

1 TRAFIKPLAN 2017 Horsens Kommune Forslag Se forslag til ændringer her 1

2 2

3 HORSENS KOMMUNE TRAFIKPLAN 2017 Med baggrund i betjeningsomfanget, passagertællinger, demografiske data, placering af virksomheder og institutioner, byudvikling og den store borgerundersøgelse i Horsens Kommune som blev udført i januar måned 2016, har Midttrafik udarbejdet dette forslag til en ny trafikplan for Horsens Kommune. Borgerundersøgelse via E-boks E-boksundersøgelsen blev i januar 2016 sendt ud til ca borgere i Horsens Kommune og blandt de knap besvarelser benytter ca. 46% kollektiv transport. Ud af disse er 48% tilfredse eller meget tilfredse med den nuværende betjening, mens 26% er utilfredse eller meget utilfredse. Blandt besvarelserne bor ca. 60% af de adspurgte i Horsens by, hvor der er bybusbetjening og her er tilfredsheden 52%. Den største utilfredshed findes i Hatting, hvor utilfredsheden ligger på 82%. I Hatting er højere frekvens et stort ønske. Indsatsområder Blandt både brugere og ikke-brugere af den kollektive transport vægter pris og rejsetid højt i forhold til om det kollektive transporttilbud er attraktivt at benytte. Da prisen fastsættes på et mere overordnet politisk niveau har Midttrafik kigget nærmere på især rejsetid. Midttrafik har på baggrund af ovennævnte faktorer for de forskellige byer og områder i Horsens Kommune vurderet betjeningen og det er ikke fundet nødvendigt med mere strukturelle ændringer af betjeningen uden for Horsens by. Tilfredsheden i områderne udenfor Horsens by er især knyttet til spredningen af afgangene over dagen samt indstigningsforhold i busserne. Det vil sige forhold der kan håndteres i den almindelige køreplanproces samt i forbindelse med udbud af ruter. Grundet den særligt høje utilfredshed i Hatting, samt byens placering ved Horsens vurderer Midttrafik, at er grund til at se nærmere på betjeningen heraf. Det er Midttrafiks vurdering, at der er behov for en justering af bybussystemet, for at fastholde de tilfredse kunder og imødekomme de problemer der blev adresseret i borgerundersøgelsen. På de efterfølgende sider vil det blive beskrevet hvorledes Midttrafik foreslår bybusnettet ændret og hvilken konsekvenser ændringerne vil have. Der ligger ikke afgangstider fast for de kommende køreplaner, da disse vil afhænge af flere faktorer, bl.a. behov for køretid og bindinger mellem ruterne. Når der er taget politisk beslutning om de foreslåede ændringer vil de endelige køreplaner komme i offentlig høring. De endelige ændringer vil træde i kraft i løbet af december For yderligere information se Horsens Kommunes hjemmeside 3

4 FORSLAG TIL NYT BYBUSNET Det nuværende bybusnet Det nuværende bybussystem bærer præg af at være meget fladedækkende med sløjfekørsel. Fladedækningen giver kortere gangafstande, mens sløjfekørslen øger rejsetiden. Sløjfekørsel opstår når en rute ikke kører samme forløb til og fra Trafikterminalen. Dette ses bl.a. på den nuværende linje 8, hvor der i den sydlige del af byen køres i en stor cirkel. Dette betyder, at rejsetiden bliver længere i den ene retning sammenlignet med den anden. Ændringer af bybusnettet Med baggrund i borgerundersøgelsen er hovedmålet med justeringerne i bybusnettet at: Reducere rejsetiden Reducere sløjfekørslen Tilpasse kapaciteten til efterspørgslen Disse formål skal opnås inden for Horsens Kommunes økonomiske ramme for kollektiv transport. Det nuværende bybusnet Horsens Kommune har gennem de sidste år haft stor fokus på prioritering af busser i trafikken, hvilket har en positiv indvirkning på rejsetiden. Horsens Kommune vil fortsætte med at vægte busprioritering højt i den fremtidige trafikplanlægning. For at kunne reducere sløjfekørslen vil det nogle steder ændre gangafstanden. Derfor bygger Midttrafiks forslag til ændringer på en justering af Horsens Kommunes servicemål for gangafstande til stoppesteder i det sammenhængende byområde. Inden for bymidten fastholdes gangafstanden på max meter, i etageområder fastholdes den til max 400 meter, mens den i parcelhusområder ændres fra max 600 meter til max 800 meter, men med en bestræbelse på at holde den på 600 meter. På kortet over forslag til nye bybuslinjer ses hvordan de enkelte linjer ændres. Det er grundet den byplanmæssige struktur ikke muligt at ændre sløjfekørslen for alle linjer. Kortet angiver ligeledes, hvor der vil være ændringer i stoppestedsbetjeningen. Der vil fortsat være korrespondance mellem bybuslinjerne i syd og linjerne i nord, så der skabes forbindelser til de store rejsemål. På side 11 ses et større kort over de foreslåede ændringer. På de efterfølgende sider beskrives ændringer for de forskellige områder i Horsens by. Forslag til nye bybuslinjer i Horsens. Ændringer i brug af stoppesteder er angivet på kortet. X: stoppesteder der ikke længere betjenes. O: stoppesteder der kun vil blive betjent af lokal og regionalruter. Z: stoppesteder der ikke længere benyttes af bybus, men såfremt servicelinjen realiseres vil de blive betjent. 4

5 Betjening af Vestermarken og området ved Forum Ændring Ændringen ved Vestermarken og området ved Forum består i justeringerne af linje 9 og linje 10. Størstedelen af kunderne i dette område er ved uddannelserne omkring Forum, Nørretorv, Bakkesvinget og Priorsløkkevej. Linje 9 ændres, så Borgmestervej og Vestergade ikke længere betjenes. Der skabes en mere direkte og ensartet forbindelse mellem Horsens Trafikterminal og Priorsløkkevej, via uddannelsesstederne omkring Forum. Linje 10 ændres, så Flintebakken, Østergade, Møllegade og Kildegade ikke længere betjenes. Der skabes en mere direkte og ensartet forbindelse mellem Horsens Trafikterminal og Bakkesvinget, via uddannelsesstederne omkring Forum. Forslag til nye bybuslinjer i Horsens. Ændringer i brug af stoppesteder er angivet på kortet. X: stoppesteder der ikke længere betjenes. O: stoppesteder der kun vil blive betjent af lokal og regionalruter. Z: stoppesteder der ikke længere benyttes af bybus, men såfremt servicelinjen realiseres vil de blive betjent af denne. Linje 9 og 10 vil køre forskudt for hinanden og skabe fire afgange i timen til uddannelsesstederne og Forum. Ved at fjerne sløjekørslen på de to linjer nedsættes rejsetiden retur fra Forum på linje 9 og til Forum på linje 10. Som det ses af kortet, vil kunder ved Vestergade fortsat have mulighed for at benytte de lokale og regionale ruter som via Nørretorv og Vitus Berings Plads kører direkte til Trafikterminalen. Der kører i dagstimerne minimum to afgange i timen i begge retninger med de regionale og lokale ruter på Vestergade. Kunder der i dag benytter Flintebakken, Østergade, Møllegade og Kildegade vil skulle benytte linje 9 eller 10 ved Allégade, eller benytte linje 1 ved Nørregade. Derudover er der udarbejdet et forslag til en servicelinje som bl.a. betjener dette område. Se side 9. 5

6 Betjening af Bakkesvinget og Stensballe Ændring Ændring ved Bakkesvinget og Stensballe består i justeringer af linje 1, 2 og 3. Størstedelen af kunderne i disse områder er ved VIA og boligområdet ved Bakkesvinget. Linje 1 ændres, så den østligste del af Bygaden ikke længere betjenes. Der skabes en mere direkte og ensartet betjening af Stensballe nord for Haldrupvej. Der vil køre tre afgange i timen i dagstimerne, hvor der i dag kun kører to afgange helt til Brådhusvej i nord. Linje 2 ændres, så der ikke længere køres til Stensballe. Linjen kortes af ved VIA og der skabes en mere overskuelig køreplan. Rejsetiden vil til VIA være den samme som i dag og der vil forsat være 3 afgange i dagtimerne. Forslag til nye bybuslinjer i Horsens. Ændringer i brug af stoppesteder er angivet på kortet. X: stoppesteder der ikke længere betjenes Linje 3 ændres, så den forlænges og kører til Stensballe. Her overtages linje 2 s gamle forløb i Stensballe og der skabes en mere direkte forbindelse fra Stensballe til Horsens Centrum, hvor det ikke er nødvendigt at køre via Bakkesvinget. Der skabes regulær halvtimedrift til den sydlige del af Stensballe. Der er i dag irregulær halvtimedrift. Linje 1 og 2 vil køre forskudt af hinanden, så der skabes 10- minuttersdrift ved Via og Bakkesvinget. Linje 1 og 3 vil forskydes så godt som muligt, så der skabes forskudt drift i Stensballe. Som det ses af kortet vil der være to stoppesteder der ikke længere benyttes. Fra Bygaden vil det være muligt at benytte et nyt stop på Fortevej. Fra Brådhusvej vil det være muligt at benytte stoppet på Bygaden. 6

7 Betjening af Østerhåb og Torsted Ændring Ændringen ved Østerhåb og Torsted består i justeringer af linje 6, 7 og 8. Størstedelen af kunderne i dette område er Learnmark ved Vejlevej, Torstedskolen og ved Horsens Gymnasium. Linje 6 ændres, så Vejlevej ikke længere betjenes. Der skabes en mere ensartet og direkte forbindelse til Horsens Centrum fra Beringvej og derved også ved Horsens Gymnasium. Der vil fortsat være halvtimedrift i dagstimerne. Linje 7 ændres, så Vejlevej ikke længere betjenes. Der skabes en mere ensartet og direkte forbindelse til Horsens Centrum fra Thorsvej og Thorstedallé. Der vil fortsat være halvtimedrift i dagtimerne, med skiftevis forgrening ved Learnmark eller Ørnstrupvej. Linje 8 ændres, så Marsalle, Thorsgårdvej og Thorstedallé ikke længere betjenes. Linjen vil have samme forløb til og fra Trafikterminalen hvor der på normalture vendes i rundkørslen ved Erhvervsparken og Vestvejen. På enkelte ture morgen og eftermiddag, vil der køres til industriområdet ved Saturnvej. Der vil fortsat være halvtimedrift i dagtimerne. Ved at fjerne sløjfekørslen mindskes rejsetiden generelt i retning ind mod Horsens Centrum. Linjerne vil have forskudt afgang fra hinanden, så der skabes så høj frekvens som muligt i den vestlige og østlige del. Forslag til nye bybuslinjer i Horsens. Ændringer i brug af stoppesteder er angivet på kortet. X: stoppesteder der ikke længere betjenes O: stoppesteder der fremadrettet kun betjenes med lokal og regionalruter. Som det ses af kortet er der to stoppesteder på Vejlevej som fremadrettet ikke længere vil blive betjent af bybusser. Disse vil fortsat blive betjenet af rute 202, som kører ca. en gang i timen hver retning. På Marsalle og Thorsgårdvej vil der være tre stoppesteder som ikke længere betjenes. Der henvises til stop på linje 7 eller 8. 7

8 Betjening af Horsens S og Tyrsted Ændring Ændringen ved Horsens Syd og Tyrsted består i justeringer af linje 4. Størstedelen af kunderne i dette område er ved Bankagerskolen, Højvangskolen, Dagnæsskolen og ved Præsthøjgården. Linje 4 ændres, så Fjordparken ikke længere betjenes. Dette mindsker rejsetiden på linjen. Derudover ændres rutens forløb ved Spedalsø, så der køres som linje 5 til Trafikterminalen. Dette gøres, da der i borgerundersøgelsen har været ønske om bedre forbindelse fra Tyrsted til Sundhedshuset. Linje 4 vil fortsat have to afgange i timen. Linje 5 fortsætter uændret. Afgangene på linje 4 og 5 vil blive forskudt fra hinanden så der i området skabes højest mulig frekvens. Som det ses på kortet vil der være fire stoppesteder som ikke længere betjenes. Ved Fjordparken kan linje 4 benyttes ved Bollevej og ved Spedalsø kan enten linje 5 ellers 6 benyttes. Forslag til nye bybuslinjer i Horsens. Ændringer i brug af stoppesteder er angivet på kortet. X: stoppesteder der ikke længere betjenes 8

9 Forslag om ny Servicelinje S12 Forslag For fortsat at kunne betjene Flintebakken, hvor der bor forholdsvis mange ældre mennesker samt Østergade, Møllegade og Kildegade foreslås det, at det nuværende bybusnet suppleres med en servicelinje (S12) som betjener nogle af de store rejsemål i Horsens by, herunder Vitus Berings Plads, Sundhedshuset samt Sygehuset. S12 vil i oplægget køre en gang i timen mellem kl og og igen fra kl til i hverdagene og hver anden time i weekenden mellem 8.00 og Servicelinjen kører i dette tidsrum, da der på disse tidspunkter er ledig kapacitet. Forslag til servicelinje S12 i Horsens. 9

10 Udvidelse af betjening til Hatting Forslag Med baggrund i den store utilfredshed med betjeningsomfanget i Hatting er der udarbejdet et forslag til øget betjening. Rute 220 kører i dag mellem Tørring og Horsens og betjener her Hatting. Der er 10 afgange i hver retning på hverdage. Lørdag er der tre afgange i hver retning. Forslag til øget betjening af Hatting. I forslaget vil der sættes ekstra afgange ind på rute 220 som kører Horens Hatting Horsens. Disse ekstra afgange sættes ind mellem de eksisterende afgange på rute 220. Denne løsning giver 10 afgang mere i hver retning i hverdagene. Lørdag suppleres der med to ekstra afgange i hver retning. Desuden foreslås en udvidelse af tidsrummet, hvor der kører teletaxa på ruten. 10

11 OVERSIGT Forslag til nye bybuslinjer i Horsens. Ændringer i brug af stoppesteder er angivet på kortet. X: stoppesteder der ikke længere betjenes. O: stoppesteder der kun vil blive betjent af lokal og regionalruter. Z: stoppesteder der ikke længere benyttes af bybus, men såfremt servicelinjen realiseres vil de blive betjent. 11