SÆRLIGE ARBEJDSBESKRIVELSER (SAB)

Transkript

1 SÆRLIGE ARBEJDSBESKRIVELSER (SAB) Vejautoværn og tilhørende udstyr 1. Alment 1.1 Generelt 1.2 Definitioner SIDE 1 af 5 Supplerende bestemmelser til AAB Vejautoværn og tilhørende De på planerne viste autoværnsstrækninger indbefatter tilbageføringsstrækninger, påkørselsdæmpere og energiabsorberende autoværnsbegyndelser samt nedføringer. Herudover skal autoværn i midterrabatten på bygværker og på delstrækninger af støttemuren langs tilkørselsrampen fra Elleslettegårdsvej TSA12-TS monteres på ankerarrangement. Påkørselsdæmpere er vist med en signatur på 10 m's længde. Energiabsorberende autoværnsbegyndelser er vist med en signatur på 10 m's længde. Overgangsstrækninger er vist med en signatur på 17 m's længde. Specifikt Ved passage af faunapassagen i st v.h.s. placeres de to autoværnssceptre i yderrabatten nærmest faunapassagen i en afstand af 1,25 m fra dennes midte. På den sidste del af strækningen mod den nordlige entreprisegrænse tilsluttes de to enkeltsidede autoværn, type H1-W5-A i midterrabatten til det eksisterende, dobbeltsidede autoværn type SW, jf. tegn Nedføring: 1.4 CE - mærkning Autoværnsbegyndelse udformet som en nedføring. Autoværnet er defineret ud fra følgende funktionskrav: Styrkeklasse (H) eller (N), arbejdsbreddeklasse (W), skadesrisikoklasse (A, B eller C) Vejautoværn og påkørselsdæmpere Vejautoværn og påkørselsdæmpere skal være CE-mærkede. Energiabsorberende autoværnsbegyndelse skal være CE-mærket i henhold til DS/EN Det skal dokumenteres, at det anviste vejautoværn opfylder de danske krav i henhold til AAB Vejautoværn og tilhørende udstyr, blandt andet med hensyn til styrkeklasse, arbejdsbredde og skadesklasse.

2 1.6 Æstetik 2 Materialer SIDE 2 af 5 Det skal dokumenteres, at den anviste påkørselsdæmper opfylder de danske krav i henhold til AAB Vejautoværn og tilhørende udstyr, blandt andet med hensyn til hastighedsklasse, relevante påkørselsvinkler, Z-klasse og D-klasse. Vejdirektoratet har udarbejdet et oversigtsskema over det vejautoværn og de påkørselsdæmpere, der umiddelbart kan anvendes på det danske statsvejnet. Af skemaet fremgår styrkeklasse, arbejdsbredde (W), dynamisk udbøjning (D), ASI, CE-mærke, billede/tegning samt anvendelsesområde. Oversigtsskemaet kan findes på leverandorportal.vd.dk > Standarder og paradigmer > Instruktioner og vejledninger > Vej For at komme på skemaet har autoværnsproducenterne indsendt den nødvendige dokumentation til Vejdirektoratet for deres CE-certificering, herunder også om vejautoværnet og påkørselsdæmperen opfylder de danske krav i henhold til AAB Vejautoværn og tilhørende De indsendte oplysninger er efterfølgende evalueret, og de vejautoværn og påkørselsdæmpere, der opfylder de stillede krav, fremgår af skemaet. Hvis der ønskes anvendt vejautoværn eller påkørselsdæmpere, som ikke fremgår af skemaet, skal leverandøren indsende den nødvendige dokumentation til Vejdirektoratet for en evaluering i henhold til ovenstående, hvorefter det medtages på skemaet. Autoværnet skal fremstå med en markant synlig afviserbjælke set fra vej. Afviserbjælken skal danne et roligt forløb parallelt med vej placeret på sceptre og hævet over terræn. Afviserbjælken skal være visuelt opdelt med et skyggefelt midt på fladen mod vej, så der dannes to lyse ledelinjer og en mørk. Autoværnsbjælker udføres med B-profil. Det færdige autoværns højde skal være 0,75 m. I midterrabatten er det i forhold til niveauet på "indre kantbane", i yderrabat langs nødspor (både for ramper og motorvej) er det i forhold til niveauet på afvandingsrenden uden opkant (vulst), og ved rampers venstre side (stationeringslinjen) er det i forhold til kantbanen. I nærværende projekt anvendes kun stålautoværn, galvaniseret. Kapitel 2.1, 2.6 og 2.7 i "Fælles for vejudstyr - AAB" er gældende. 2.1 Overfladebehandling Alt stål skal varmforzinkes, men ikke males, hvorfor minimumstykkelse i figur 1 i "Fælles for vejudstyr - AAB" er gældende. Såfremt der ved montage er sket mindre skader på varmforzinkningen, skal en reparation foretages i henhold til "Fælles for vejudstyr - AAB".

3 3 af Dimensionering Generelt Vejdirektoratet har udarbejdet en vejledning i projektering af vejautoværn og tilhørende Se leverandorportal.vd.dk, under fanen Standarder og paradigmer > instruktioner og vejledninger> vejudstyr > autoværn > vejledning i projektering af vejautoværn og tilhørende Vejautoværn Der stilles følgende generelle krav til autoværn i denne entreprise: Autoværnet på motorvej og Gøngehusvej skal være testet i styrkeklasse H1 henholdsvis N2 med en arbejdsbredde W i henhold til nedenstående liste og skadesrisikoklasse A. Motorvejens midterrabat: Uden faste genstande: H1-W5-A Foran brosøjler: H1-W3-A (inkl. specielle sceptre) Motorvej og rampers yderrabat: Uden faste genstande: H1-W5-A Foran støjskærme: H1-W4-A Ved faunapassage: H1-W3-A Gøngehusvej: N2-W3-A. Ved valg af autoværnssceptre henvises der til normaltværsnit, hvor friafstand til afvanding er angivet. Specielle sceptre: Der skal anvendes afkortede sceptre ved krydsningen af Sandbjergvej og ved brofundamenterne på Gøngehusvej og Elleslettegårdsvej i motorvejens midterrabat samt på delstrækninger af støttemuren langs tilkørselsrampen fra Elleslettegårdsvej TSA12-TS. Entreprenøren skal udforme, levere og montere specielle sceptre, der udføres med fodplade og forankres med klæbeankre på plinte. Der skal monteres ankerarrangement på plinte. Sceptrenes fodplade skal være udformet, således at udskiftning af beskadigede dele efter påkørsel kan foretages uden reparation af forankringen, bortset fra bolte mv., som skal kunne afmonteres og udskiftes. Detaljeret angivelse af typer og stationering er angivet i et skema, som udleveres som afsætningsdata inden projektets start.

4 4 af Påkørselsdæmpere Påkørselsdæmpere skal opfylde følgende krav: Hastighedsklasse På motorvej kræves hastighedsklasse 110 km/t På tilkørselsrampen fra Elleslettegårdsvej TSA12-TS kræves hastighedsklasse 80 km/t. Opfangning af køretøj efter påkørsel Påkørselsdæmpere skal være ikke-opfangende og leve op til vejreglens test 4. Påkørselsdæmperen på tilkørselsrampen fra Elleslettegårdsvej TSA12-TS skal være testet for påkørsel fra modsat retning og leve op til vejreglens test 5. Placering af køretøj efter påkørsel Påkørselsdæmpere skal opfylde kravene til klasse Z1. Udbøjningsklasse Påkørselsdæmpere skal opfylde kravene til klasse D Energiabsorberende autoværnsbegyndelser Energiabsorberende autoværnsbegyndelser skal opfylde følgende krav: Styrkeklasse På motorvej kræves styrkeklasse P4. På motorvejsramper kræves minimum styrkeklasse P3. Placering af køretøj efter påkørsel Energiabsorberende autoværnsbegyndelser skal opfylde kravene til klasse Z1. Udbøjningsklasse Energiabsorberende autoværnsbegyndelser skal opfylde kravene til den permanente udbøjning i henhold til klasse med en arbejdsbredde på x-y = 1-1 og permanent udbøjning D a -D d = 0,5-1, Autoværnsovergange og overgange mellem vej- og broautoværn For overgange, der ikke er testet, skal overgangen mellem strækninger med forskellig arbejdsbredde udføres med trinløs ændring i arbejdsbredden eller som minimum med et delstykke for hver mellemliggende W-klasse. Ved overgange mellem vej- og broautoværn skal entreprenøren udforme, levere og montere overgangsstykker, der opfylder vejreglernes krav og samtidig tager hensyn til broautoværnets og vejautoværnets udformning, hvad angår forskel i geometri, styrkeklasser og arbejdsbredde Beton Der henvises til SAB - Beton vedrørende beton og armering til fundamenter og plinte samt understopningsmørtel.

5 5 af 5 3 Udførelse 3.1 Generelt Placering af autoværnet sker i henhold til projektet, men entreprenøren skal kontrollere, om der skal foretages tilpasning til eksisterende forhold (f.eks. broautoværn) samt ved tilslutning til naboentreprisen og tilslutning til eksisterende autoværn ved den nordlige entreprisegrænse. 3.3 Opsætning 3.5 Dilatationssteder Huller i asfalt efter ramning af autoværnssceptre retableres med asfalt, så der lukkes tæt omkring autoværnssceptre. Forkant af vejautoværn opsættes i flugt med motorvejens nødrabat og afvandingselement og i flugt med rampens belægningskant og afvandingselement i henhold til normaltværsnit. I forbindelse med tilslutning til eksisterende dobbeltsidede autoværn i midterrabat (syd for Hørsholm Kongevej) skal forkant af autoværn følge bagkant af nødrabat indtil 0,5 m fra kørebanekant. Herefter opsættes autoværn 0,5 m fra kørebanekant. På den sidste del af strækningen mod entreprisegrænsen tilsluttes de to enkeltsidede autoværn det eksisterende dobbeltsidede, jf. tegn Entreprenøren skal forinden nedramning af sceptre sikre sig, at eventuelle ledninger, afvandingsledninger, brofundamenter eller andet ikke beskadiges derved. Hvor et autoværnsscepter ikke kan placeres som planlagt på grund af en brønd eller evt. anden forhindring, flyttes sceptret, og entreprenøren placerer et ekstra scepter på den anden side af brønden/krydsende ledninger. Der gøres opmærksom på, at broafvanding normalt ikke fremgår af afvandingsprojekt for vejanlægget, og at det i nogle tilfælde kan ligge højere end vejafvandingen. Hvis entreprenøren ønsker at nedgrave sceptre i stedet for at nedramme dem, skal det forinden aftales med tilsynet. Ved tilslutning til broautoværn skal der tages hensyn til flugten heraf, og reglerne i Vejregel for opsætning af broautoværn og rækværker skal følges. Opsætning af paddehegn på autoværn anses ikke for en strukturel ændring, hvis det kan sandsynliggøres, at det ikke påvirker autoværnets virkemåde ved påkørsel. Hvis vejautoværnet sammenkobles med autoværn uden for entreprisen skal placering af dilatationssteder koordineres, således disse kommer til at ligge med en afstand så tæt på 400 m som muligt. Nøjagtig placering aftales med tilsynet.