SAMLET VEDLIGEHOLDSUDBUD 2013

Transkript

1 DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 16. december 2013 KBP SAMLET VEDLIGEHOLDSUDBUD 2013 SPØRGSMÅL OG SVAR Spørgsmål vil så vidt muligt være anonymiserede, og anført i den rækkefølge de bliver besvaret. Niels Juels Gade København K vd@vd.dk EAN

2 Side 2 SPØRGSMÅL OG SVAR TIL SAMLET VEDLIGEHOLDSUDBUD 2013 Dato Fagområde Lbnr. Spørgsmål Svar 16. december SV 158 I forbindelse med udbuddet SV-ND-LIMF-KUN er der følgende spørgsmål der bedes afklaret: ÅDT er i SAB fastsat til Så vidt vi ved findes der ingen typegodkendte kunststofbelægninger på hvilke der kan ydes 5 års garanti. Dernæst bevæger broklappen sig meget. Disse bevægelser sker især ved broløft, men vibrationer og bevægelser i klappladen ved tung trafik kan forårsage bevægelser og dermed revner i kunsstofbelægningen. Det er i udbuddet anført, at revner i belægningen skal udbedres ved entreprenøren.. Underlaget for kunststofbelægningen er ikke stabilt, men entreprenøren vil skulle tage ansvar for skader der måtte opstå som følge heraf. Begge forhold (ÅDT og stabilitet) er ikke rimelige krav at stille, og slet ikke, hvis der samtidig er krav om anvendelse af få udvalgte og typegodkendte produkter. 1. Vil VD se bort fra garantikravet omkring 5 års fuld afhjælpning grundet ÅDT? 2. Vil VD se bort fra garantikravet omkring entreprenørens ansvar for revne udbedring grundet ustabil og bevægelig/vridende underlag? Ordregiver vil for kunststofbelægningen kræve at garantiperioden er 2½ år. Se rettelsesblad nr. 9. Der er i udbudsmaterialet gjort opmærksom på, at entreprenøren skal udbedre revner i fortovsbelægningen som følge af ustabil og bevægeligt/vridende underlag. Omfanget af disse

3 Side 3 reparationer er påvist ved præsentationen af arbejdet og der er i tilbudslisten en post til afregning af denne reparation. Dette krav vil derfor blive fastholdt. 16. december GEN 157 I forbindelse med den nedenfor nævnte udsættelse af licitationen, og den bekendtgjorte udsendelse af reviderede udbudsmaterialer, vil vi meget gerne anmode om følgende: 1. At de reviderede udbudsmaterialer udformes således, at det med farvekoder eller farve baggrunde tydeligt vises hvilket emner der udgår og erstattes af andre. Dvs. eksempelvis rød baggrund ved slettet eller ændret tekst, og grøn baggrund for den nye reviderede og dermed gældende tekst. 2. At der fra udsendelsesdato af revideret udbud er minimum 4 uger til aktuel licitationsdato. Det er dybt problematisk, (men desværre forventeligt), at udbuddene nu skal revideres. Dermed vil alt kalkulationsarbejde blive sat på hold indtil de nye udbud er tilgængelige. I forvejen er der brugt store resurser siden september på det udbudsmateriale der nu ikke længere er gældende. Ved udsendelse af nye udbudsmaterialer, vil disse dokumenter skulle gennemgås med lup af entreprenøren. Den minutiøse gennemgang er nødvendig, for at tilsikre at kalkulationer, forbehold Det reviderede udbudsmateriale indeholder alene ændringer, der tidligere er meddelt ved et rettelsesblad. Det vil blive udsendt i 2 versioner, en udgave, der er renset for kommentarer, og klart viser det gældende udbud, og en udgave, der viser ændringer i forhold til det oprindelige udbudsmateriale, samt i hvilket rettelsesblad ændringen er meddelt. Vejdirektoratet indestår for, at der udelukkende er ændringer, som tidligere er offentliggjort ved et rettelsesblad. Tilbudsgiver kan således ved det reviderede materiale sikre sig at han i tilbuddet har medtaget alle rettelser. Der vil derfor ikke blive tale om yderligere udsættelse af licitationen. Der er således heller ikke grundlag for at sætte kalkulationsarbejdet på hold da det nuværende udbudsmateriale stadigvæk er gældende.

4 Side 4 og betingelser i de afgivne tilbud bliver korrekte, og at der ikke risikeres, at nogle af rettelserne falder ved siden af stolen, og derved bliver overset. Det vil derfor være en stor hjælp, hvis ALLE ændringer og ALLE slettede passager i udbuddene markeres tydeligt. 16. december GEN 156 Hej Med flytning af licitationsdatoen til 4/2-14 og nyt udbudsmateriale lovet udsendt i uge 2, 2014, giver i os dermed dage, hvis det ny materiale kommer ud i starten af uge 2, til at regne. Er det rimeligt at entreprenøren nu skal gennemgå udbud, få tilbud fra UE`er og sammensætte tilbuddet på den tid? Der udsendes ikke et nyt udbudsmateriale. Der udsendes et opdateret materiale, hvor alle ændringer fra rettelsesbladene er indarbejdet. Det opdaterede materiale vi således gøre det lettere at sikre at alle de udsendte ændringer indgår i tilbuddet. 16. december AV 155 AS-OD-H er skrivebeskyttet, ville du evt. hæve denne beskyttelse 16. december SV 154 SV BYG-SV-OD-FARO-BEL Hvor finder man tegning på de trafikale foranstaltninger vedr. denne bro. Der står beskrevet at den ligger i bilag 1??? Ja, vi lægger en ny fil på Leverandørportalen. Skrivebeskyttelsen er for at undgå utilsigtede ændringer, og kan på alle tilbudslister fjernes uden kode. Se svar nr december SV 153 BYG-SV-OD-FARO-BEL Der er flere steder, bl. a. SAB s. 6, henvist til et Bilag 1 vedr. afspærringsplan. Jeg kan ikke finde den i materialet? Tilføjes ved Rettelsesblad nr december AV 152 VIW Bro 10345: Der mangler en post på TBL Tak, tilføjes ved Rettelsesblad nr. 9 Niels Juels Gade København K vd@vd.dk EAN

5 Side december AV 151 Vedr. AV-SD december AV 150 Bro AV-SD-6 Efter svar nr 081 synes jeg det vil være bedst at fastholde trafikplanen i EK - altså MO152 og ikke hovedafskiltningsplanen i DanbroWeb, der er meget dyr. Tunellen skal jo kun isoleres ved ender. Entreprenøren er ansvarlig for arbejdets udførelse, herunder trafikafviklingen. Til det anførte projekt er der ikke behov for DanbroWeb s hovedafskiltningsplan, idet der kun er tale om et mindre arbejde. Du skal afskilte iht. vejreglerne. Ja. Kan det passe der skal medregnes gangbroer der er en gangbro 50 m ved siden af Ikke vist på trafikplaner, men i EK 16. december SV 149 Vedr. Entreprise SV-OD-FARO-KAT punkt : Hvor mange optiske fibre i eksisterende fiberoptiske kabler mellem endevederlag SF-20 og endevederlag FF-00 er ledige/til rådighed for datakommunikation mellem central server og SF broen? "For kommunikation mellem SF- og FF-broen skal den eksisterende netværksforbindelse for katodisk beskyttelse benyttes (SM fiber). Der skal installeres en HUB i begge ender og tilslutning af nye enheder på netværket skal koordineres med allerede anvendte IP-adresser. Materialer, materiel og alle arbejder forbundet med opkoblingen skal være inkluderet i entreprenøren tilbud under post " 16. december AV 148 Jeg har følgende spørgsmål til udbudsmaterialet : AV-SD- 1.2, bro 2679 ; I har tidligere skrevet at det er ledningsejers pligt at fjerne ledninger. Gælder dette også her? Og hvad med skærmtage, forventes de fjernet af entreprenøren i forbindelse med udførelse af maling? Disse ledninger er synlige. Der skal ikke fjernes ledninger her. Skærmtage røres ikke, og der skal ikke males under skærmtages toppunkter i hele kantbjælkens længde. 16. december GEN 147 Hermed opfølgende spørgsmål til udbuddet

6 Side 6 1. I forlængelse af bygherre s besvarelse 1 og 2 i svar nr 108 bedes bygherre bekræfte, at Klausul om beskæftigelse af praktikanter pkt. 5, 6 og 7 skal forstås som, at boden regnes forholdsmæssigt/proportionalt og baseret på det manglende antal praktikanter. Det kan bekræftes. 2. I forlængelse af bygherre s besvarelse 5 og 6 i svar nr. 108, hvor bygherre henviser til ILO klausulen som begrundelse for at indføre økonomisk kædeansvar i forbindelse med Arbejdsklausulen, skal vi venligst bede bygherre udbygge besvarelsen, da det ikke følger af ILO klausulen, at der skal gælde et økonomisk kædeansvar for underentreprenørens løn- og ansættelsesforhold. Det følger heller ikke af gældende dansk lovgivning eller af de relevante overenskomster. Vejdirektoratet henviser ikke til ILO klausulen som begrundelse for at anføre økonomisk kædeansvar i forbindelse med Arbejdsklausulen. Vejdirektoratet oplyser, at ILO-klausulen er indført i udbudsmaterialet, da dette er en forpligtelse for alle statslige bygherrer. 3. I forlængelse af bygherre s besvarelse 6 i svar nr. 108, hvor bygherre anfører, at entreprenøren har mulighed for at sikre underleverandørens løn og ansættelsesvilkår gennem kontraktstyring og aftaler skal vi uddybende spørge: hvad hvis det trods at entreprenøren har gjort alt hvad man kunne i sin UE kontrakt og i sin løbende kontrol og det alligevel går galt fx at UE eren snyder eller går konkurs er det så rimeligt, at entreprenøren skal stå med risikoen på et objektivt grundlag? det synes overenskomstparterne ikke, da det ikke Som nævnt i svaret på ovenstående spørgsmål, er ILO-klauslen indført i udbudsmaterialet, da dette er en forpligtelse for alle statslige bygherrer.

7 Side 7 fremgår af overenskomsterne - og lovgiver/folketinget heller ikke, da der ikke er fremgår af lovgivningen og bygherre ville ikke stå med det ansvar, hvis bygherre havde indgået aftalen direkte med underleverandøren. 16. december SV 146 Hermed fremsendes opfølgende spørgsmål til Fiskebækbroerne SV-OD-FISK-MAL Spørgsmålet er supplerende til spørgsmål 095 udsendt 29. november Stålarbejder i tilbudslisten Med dine oplysninger har vi forståelse for at det ikke er rimeligt at afregne pr. kg. forbrugt stål. Vi vil derfor i rettelsesblad nr. 9 ændre afregningen til en stk-pris pr. reparation. I svar til spørgsmål 4 angiver VD at typisk reparationsområde er 0,5 m2 I svar til spørgsmål 5 angiver VD at typisk pladetykkelse ved udskiftning er 15 mm I svar til spørgsmål 6 henviser VD til SAB krav med udførelseskrav EXC3 Ud fra disse oplysninger kan det udledes, at en typisk reparation har en vægt på ca. 57 kg. Med mængde enheden i tilbudslisten på kg, - giver det i alt 35 skader. Variationsprocenten er +/- 100% Det kan oplyses, at afhængigt af hvorhenne der skal ske en udskiftning af stål, - så vil en sådan en enkelt stående reparation prismæssigt ligge i intervallet DKK 25 t DKK 50 t. Heraf udgør

8 Side 8 omkostning til Force, NDT og 3dje partskontrol skønsmæssigt mellem 80 og 90% af omkostningen. Hvis der på samme brodrager er 2 udskiftninger falder prisen drastisk, idet tilsyns omkostningen deles over 2 skader. Hvis skaderne som 3dje alternativ ligger enkelt vist og spredt på alle omhandlende fag, vil stykprisen skulle kun meget svært kunne fastsættes, idet nogle skader vil kræve enkelt besøg af tilsynet mens der ved andre udskiftninger måske kan kombineres 1 eller måske flere skader under samme tilsynsbesøg. Dvs. at prisfastsættelse af denne post bliver rent gætteværk, - hvilket må betegnes som værende lettere useriøst. Stålarbejder i tilbudslisten Udskiftning af konsoller under delpris vil ligeledes svinge temmelig meget i pris afhængigt af hvorhenne på brofagene dette eller disse konsoller befinder sig. Dermed opstår der stort set samme problemstilling som ved Vi foreslår, at hele posten udgår, og udføres under regningsarbejder, hvor tilbudslisten B så kunne tilføjes eksempelvist:

9 Side 9 1. Faglært smede/svejser værkstedstime 2. Faglært smede/svejser byggeplads 3. Anstiiling af svejsearbejder pris. Pr. stk. 4. Tillæg for drift af svejsearbejder pris pr. dag 5. Tilsyn 3dje parts kontrol NDT, pris pr. time 6. Tilsyn 3dje parts kontrol Røntgen, pris pr. time. Jeg ser frem til at se rettelsesblad omkring sagen. 16. december SV 145 Vedr. Entreprise SV-OD-LYNG-SPU Hvilket spunsprofil er den eksisterende spuns? De eksisterende spunsprofiler består af Hoesch 122 i stål StSp 45 (fyk = 265 MPa). Spunsprofilerne er udgået af produktion, men der henvises til nedenstående tabeldata: Egenskaber Flydespænding: fyk 265 MPa Geometri Bredde: b 525 mm Højde: h 190 mm Flangetykkelse: tfl 11,0 mm

10 Side 10 Kropstykkelse: tw 10,7 mm Parametre Egenvægt: g 122 kg/m 2 Modstandsmom ent: Wel 940 cm 3 /m 16. december AV 144 Det er svært at holde overblikket alene ud fra rettelsesbladene, så tilrettede datablade sammenholdt med tilbudslisterne ville være en stor hjælp. Se venligst svar nr december AV 143 Entreprise BYG-AV-OD HN : (Bro , OF af Stavnsholtvej) Ifølge TBL skal hele brodækket forstærkes, 909 m2 Hvordan kan det være, at man ikke samtidig skal omisolere broen? Ifølge TBL og EK skal der blot udføres partielle belægningsudskiftninger. Broen skal ikke omisoleres, og ej heller forstærkes. Se svar nr. 119 Se venligst rettelsesblad nr december SV 142 Vedrørende: ID 734. Hylkedalsbroen. TBL og tegning HYLK-OMISO-103: gevindstang Ø35 menes der hermed M33 gevind? TBL Reparation af maling ved fodplader. Ved besigtigelse på brostedet synes jeg at fodplader, bolte og skiver er usædvanlig rustne. Mener man det er realistisk at male disse til en korrosionskategori til mimimum C4? Hvad med underside fodplade? Som Ø 35 gevindstænger anvendes M36 gevindstænger. Gevindstænger leveres med indvendig og afdrejet gevind, som angivet på tegn.nr Fodpladerne skal afrenses og males til C4, se i øvrigt SAB pkt Dvs. ja, det er realistisk at male fodpladerne til C4. Fodpladens underside skal ikke males.

11 Side december AV 141 HN-110-2, skal der gives pris på Forstærkning, brodæk når ikke der er omisolering med?! Post er i revideret EK i denne entreprise, pludselig ændret til udstøbning af fortov/cykelsti, kan det være rigtigt?! I retblad 7 er post beskrevet som reguleringsmgd. Det bidrager igen til forvirring at et postnr nu pludselig er flere ting afhængigt af hvilken entreprise man bevæger sig i! Se venligst rettelsesblad nr. 9 Håber ikke ovenstående er afklaret i et af de 7 rettelsesblade eller i et af de godt 100 besvarede spørgsmål, men er det sket, beklager jeg at jeg ikke har noteret mig det! 16. december AV 140 Entreprise BYG-AV-OD HN : (Bro , UF af markvej) Ifølge Spørgsmål / svar dateret 29. november 2013 nr. 110 er svaret : Støbning af betonplinte for montering af nye autoværnssceptre, for at undgår at sceptrene placeres i asfalten. Kan det ikke præciseres nærmere evt. med dimensioner på plinten! Der er ingen hjælp at hente i SAB eller TAG. Se venligst rettelsesblad nr december GEN-AV 139 Der er efterhånden rigtig mange rettelser til udbudsmaterialet. Kunne i overveje at indskrive samtlige rettelser direkte i materialet og genudsende reviderede dokumenter. Som det er nu, gør mængden af rettelser virkelig materialet uoverskueligt. Vejdirektoratet har besluttet primo januar 2014 at udsende revideret udbudsmateriale med ændringer fra Rettelsesbladene indarbejdet.

12 Side december AV 138 Vi vil gerne anmode om at I overvejer at udskyde licitationen til ultimo januar. Mængden af rettelser og præciseringer som bliver ved at komme til udbudsmaterialet er overvældende, og det er svært for os bydende at skabe overblik. Både for os selv som totalentreprenører, men især også for de mange store og små underentreprenører som skal byde sammen med os. 16. december AV 137 Entreprise BYG-AV-OD HN-101 : (Bro , Kongelysvej) Ifølge det reviderede datablad for entreprisen skal vi fjerne udfældninger på fløje. Hvad forstår I ved fløje på dette bygværk. Ifølge det reviderede datablad for entreprisen skal vi fjerne udfældninger på endeunderstøtninger. På dette bygværk er endeunderstøtningerne en stålspuns. Er det på denne spuns, der skal fjernes udfældninger? Se venligst svar nr. 136 Der er ingen fløje og heller ingen beton endeunderstøtninger ved denne bro og derfor udgå disse 2 poster fra EK. Entreprise BYG-AV-OD HN : (Bro , UF af gang- og cykelsti) Ifølge det reviderede datablad for entreprisen skal vi afrense og overfladebehandle samtlige tilgængelige overflader af spunsvæggene. Samtidig står omfanget til at være lig 28 m2, hvilket er betydeligt mindre end det faktiske omfang. Hvilket omfang skal vi regne med? Entreprise BYG-AV-OD HN : (Bro , UF af gang- og cykelsti) Mængden skal ændres til ca. 130 m² som skal afspejle samtlige tilgængelige overflader af spunsvæggene. Derudover bliver der ændret i teksten således at udskiftning af træværket langs spunsen skal være indeholdt i prisen. Se rettelsesblad nr. 9

13 Side 13 Ifølge det reviderede datablad for entreprisen skal vi svejse utætte/ødelagte spunslåse. Hvilket omfang skal vi regne med? Entreprise BYG-AV-OD HN : (Bro , UF af cykelsti) Ifølge det reviderede datablad for entreprisen skal vi afrense og overfladebehandle samtlige tilgængelige overflader af spunsvæggene. Samtidig står omfanget til at være lig 50 m2, hvilket er betydeligt mindre end det faktiske omfang. Hvilket omfang skal vi regne med? Entreprise BYG-AV-OD HN : (Bro , UF af cykelsti) Ifølge det reviderede datablad for entreprisen skal vi svejse utætte/ødelagte spunslåse. Hvilket omfang skal vi regne med? Entreprise BYG-AV-OD HN : (Bro , UF af Græse Å samt gang- og cykelsti) Ifølge det reviderede datablad for entreprisen skal vi afrense og overfladebehandle samtlige tilgængelige overflader af spunsvæggene. Samtidig står omfanget til at være lig 28 m2, hvilket er betydeligt mindre end det faktiske omfang. Hvilket omfang skal vi regne med? Entreprise BYG-AV-OD HN : (Bro , UF af Græse Å samt gang- og cykelsti) Ifølge det reviderede datablad for entreprisen skal vi svejse utætte/ødelagte spunslåse. Mængden skal ændres til ca. 150 m² som skal afspejle samtlige tilgængelige overflader af spunsvæggene. Se rettelsesblad nr. 9 Mængden skal ændres til ca. 90 m² som skal afspejle samtlige tilgængelige overflader af spunsvæggene. Se rettelsesblad nr. 9

14 Side 14 Hvilket omfang skal vi regne med? Entreprise BYG-AV-OD HN (Bro , UF af Marrebæk Kanal) Ifølge det reviderede datablad for entreprisen skal vi renovere højvandslukke. Dette arbejde er ikke beskrevet i hverken SAB eller TAG og bør derfor præciseres nærmere, såfremt det skal være indeholdt i vort tilbud. 16. december AV 136 Generelt primært foranlediget af Entreprise BYG-AV-OD : Jeg har tidligere opfordret til en udsættelse af licitationen og denne opfordring vil jeg fortsat gerne fastholde. En samlet udbudsperiode på ca. 4,5 mdr. ville under normale omstændigheder være tilstrækkelig. Desværre er VD s konkrete ønsker til renoveringen af de respektive bygværker først blevet offentliggjort i forbindelse med den gennemgribende ændring af såvel entreprisekontrakterne som tilbudslisterne, der kom i form af Meddelelses- og Rettelsesblad nr. 4 dateret 13. nov De heri adviserede ændringer af tilbudslisterne er så i øvrigt først blevet offentliggjort den 2. december 2013 (altså ca. 2/3 henne i udbudsforløbet). Endvidere er løsningen på forholdet omkring støbning af profileringsbeton contra forstærkningsbeton først kommet med Meddelelses- og Rettelsesblad nr. 7 dateret 2. dec Se venligst svar nr.122 Vejdirektoratet har besluttet at udsætte licitationen, som meddelt på Leverandørportalen

15 Side 15 Vi er derfor kommet under et voldsomt tidspres, nu hvor der kun er ca. 1/3 af udbudsperioden tilbage, og opfordringen går således forsat på en 4 ugers udsættelse af licitationen. 16. december AV 135 HN Bro 9782: Der er foreskrevet trafikplan LVU 1x2 A, men der er 2 spor i hver retning? 16. december AV 134 Jf. rettelsesblad (BYG-AV-4) nr. 4 side 2 nederste rettelse: side 55 afsnit kantbjælker udskiftning. Der tilføjes sidst i afsnitter: Standardtegninger for nye kantbjælker er gældende uden yderligere bæreevnevurdering dog skal overgangen til bropladen beregnes, hvilket afregnes som ekstraarbejder. Vi ændrer til standardtegnings nr. "MTA 2x2 _A_15,5-6. jan Se rettelsesblad nr. 9 Vejdirektoratet har revurderet dette, og besluttet at hvor autoværn og kantbjælke ændres, skal entreprenøren sikre at kræfterne kan overføres til bropladen. Se rettelsesblad nr. 9 Det vil sige, de steder, hvor kantbjælker skal udskiftes bliver det i regning at rådgivningen udføres, er det rigtig antaget? Gælder der samme princip, de steder hvor autoværnet udskiftes, at beregningen af overgangen til bropladen udføres som ekstraarbejde? 9. december AV 133 SD-5.1 Bro 702: Mængden af kantbjælke er ændret i rettelsesblad 7. men mængden af rækværk er ikke ændret? Autoværnsmængden er inklusive forstærkede overgangsstrækninger jvf. EK Niels Juels Gade København K vd@vd.dk EAN

16 Side december AV 132 Jeg har behov for uddybning af jeres ønsker iht. EK på sag AV-SD-2.2. Der er i rettelser beskrevet at der kun skal udføres fugtisolering partielt hvorfor afspærringsplanen kan ændres. Der er ikke taget stilling til dræn. Her står stadig at der opgraves til dræn langs broender. Skal der eller skal der ikke udføres dræn langs hele broenden. Hvis nej kommer der til at være en stump i hver hjørne. Hvis ja bliver det et dyrt dræn! Afklaring ønskes. Det er korrekt, at der kun er tale om en stump dræn i hvert brohjørne 9. december AV 131 Jeg har den 26. november, sammen med en del andre spørgsmål, sendt nedenstående to spørgsmål, som jeg ikke har kunnet finde besvarelse af i seneste Spørgsmål og svar -liste af Er det nogen spørgsmål I har overset, eller er det bare mig der ikke kan finde svarene? Ingen af delene, men gode spørgsmål kan tage tid at besvare. 9. december AV 130 Vil det kunne accepteres at varigheden for bro AV- OD-VIW-119 betragtes som 8 uger i hver retning, udført forskud? Nej. Vejdirektoratets krav er, at trafikanterne for begge køreretninger kun må opleve hastighedsnedsættelse i samlet 8 uger. 9. december AV 129 Entreprise BYG-AV-OD - Generelt : Som det fremgår af tidligere fremsendte spørgsmål savner jeg oplysninger om flere arbejder, der i TBL er placeret under pos Alle øvrige arbejder. Da VD i sin tid introducerede totalentrepriser som en udbudsform i forbindelse med renovering af bygværker, var princippet at entreprenørerne skulle byde på konkrete arbejder som eksempelvis Vi har bestræbt os på i lidt højere grad end de seneste år at udbyde arbejderne i totalentreprise. Dvs alt er med. Derfor har vi kun få regningsarbejder. Vi bestræber os på at angive mængder præcist, så alle giver tilbud på ens grund. Også i de tilfælde, hvor det er usikkert for os selv, hvor stort omfanget af opgaven er.

17 Side 17 udskiftning af kantbjælker og omisolering af brodæk. Til disse arbejder var der knyttet en SAB og en TAG, der beskrev arbejdets udførelse og omfang, og der blev budt på en tilbudsliste med tilhørende mængder. Alle øvrige arbejder såvel kendte som ukendte skulle så udføres i regning til de i TBL oplyste timesatser. I dette udbud har man sneget adskillige arbejdsopgaver ind under denne post Alle øvrige arbejder, uden at arbejdet hverken er beskrevet i SAB eller defineret i TAG, og ofte er det i øvrigt også blot sumposter. Vi skal således afgive tilbud på et stykke arbejde, der ikke er beskrevet, uden at vide hvor meget, der skal være indeholdt, og i en ikke oplyst mængde. Det virker bestemt ikke rimeligt. Det er fint nok, at der i Entreprisekontrakterne er listet nogle arbejdsopgaver op, som man ved skal udføres, men kunne afregningen ikke ske til de timesatser, som også er en del af tilbudssummerne, og derved også en del af konkurrencegrundlaget? Det ville være rimeligt! Se i øvrigt svar på spørgsmål nr december SV 128 Jeg var ikke opmærksom på muligheden for at deltage i rundvisningen på Limfjordsbroen og vil Nej, det kan ikke lade sig gøre.

18 Side 18 spørge, om jeg kan få en særrundvisning / ekstra rundvisning på broen. 9. december AV 127 VIW bro 8540: Projektering og dimensionering iht. eksisterende tegninger skal den nye bro laves nøjagtig som den gamle? Hvilken bæreevne skal broen have? dette kan jeg ikke se noget om i eksisterende materiale. Nej. Der henvises til ændring i rettelsesblad BYG- AV-8, dateret Bæreevnen skal opfylde gældende normer for stibroer. Der henvises til ændring i rettelsesblad BYG-AV-8, dateret december Av 126 I flere af entreprisekontrakterne i BYG-AV-OD er anført under fugtisolering: Mængden inkluderer følgende: - støbning af fortov/cykelsti og kunststofbelægning på fortov/cykelsti, jf. SAB. Ydelsen skal indeholde (beton)mængder, svarende til fortovs/cykelstitykkelse på 200 mm, uanset om den støbes som del af et profilerings- eller forstærkningslag eller andet. 9. december AV 125 Entreprise BYG-AV-OD : Ifølge Meddelelses- og Rettelsesblad nr. 7 skal der nu afgives pris på støbning af profileringsbeton på den halve bro (post ) og på støbning af forstærkningsbeton på den halve bro (post ). Eventuelle ændringer af tykkelserne vil herefter blive korrigeret ved hjælp af post og Ifølge Spørgsmål / svar nr. 103 skal udførelse af fortovsbeton indgå i post Omisolering. Som jeg også konstaterede i mit oprindelige spørgsmål (nr. 103) bliver støbningen af fortovet regnet ind i tilbudssummen 2 gange. Hvorfor er beton anført i parentes. For at gøre opmærksom på at det ikke kun er beton, men alle mængderne der skal til for at gøre fortov/cykelsti 20 cm højere end profilerings- /forstærkningslaget. Vejdirektoratet har bevidst valgt at skelne mellem profilering/forstærkning og fortov. Da fortovet skal have et opspring fra kørebanen på 10 cm, og da kørebanebelægningen mv. er ca. 10 cm har vi skrevet, at 20 cm af den beton, der udstøbes i fortovet skal afregnes under post , som vedrører isolering og fortov. Denne pris afregnes pr. m 2, selvom ydelsen under kørebanen består af isolering, og under fortov består af beton og kunststofbelægning. Profileringsbetonen regnes med en gennemsnitlig tykkelse på 8 cm, med mindre der står andet i EK. Niels Juels Gade København K vd@vd.dk EAN

19 Side 19 Som en del af post og som en del af enten post eller post Dette faktum er der forsat ikke ændret på er det tilsigtet? En løsning kunne være, at man reducerede mængderne af Post og Post med arealet af fortov/cykelsti. 9. december GEN 124 Ved mindstekrav til entrepriseleder står :..følgende angivne entreprisestørrelser (årlige kontraktsummer). Jeg synes ikke det er helt klart om der er tale om én entreprise af den krævede størrelse eller der er tale om en sum af flere entrepriser? Profilerings laget regnes at gå ind under fortovsbetonen (selvom det armeres og udstøbes samtidigt med fortov). Derfor afregner vi også det i m 2 for hele broens areal. Dit betonregnskab bliver således: 20 cm i fortove til post cm i profilering til post Regulering på de 8 cm ved behov til post Jf. BUT-Byg-GEN side 32, skal du for hver entreprise du giver tilbud på opfylde kravet om at entrepriselederen har erfaring af den for entreprisen angivne størrelse. Jf. pkt. 3.9 side 20 ved tilbud på flere entrepriser skal alene opfyldes kravet fra den største entreprise. Din entrepriseleder skal altså have været entrepriseleder tidligere for en entreprise af samme størrelse som den største du ønsker overdraget. 9. december AV 123 Emne: Spørgsmål av-nd-4 -Umiddelbart ser det ud til at der står portaler der kommer i vejen for afmærkningen når overledningen skal være 1:30. Skal de fjernes? Skal interimsbelægninger i midterrabat fjernes når entreprisen er gennemført? Såfremt portalerne skal fjernes, vil dette blive udført for bygherrens regning, evt. som ekstraarbejde. Ja. Vejdirektoratet forventer at arbejdet udføres iht. Bekendtgørelse om afmærkning af vejarbejder m.m., hvilket kunne være betonværn.

20 Side 20 Etablering af interimsbelægninger må forventes at tage en rum tid. Forventer VD at der opstilles betonværn i forbindelse med arbejdets udførelse? Afmærkningen afhænger af entreprenørens fremgangsmåde og tidsplan 9. december AV 122 AV-OD-VIW Der ønskes oplyst hvor mange timer spærring pr. nat der skal forudsættes i tilbudsfasen for at alle byder på ens vilkår. Der henvises til SAB-SOS-Bilag 5 AV-OD-HN Renovering af højvandslukke. Hvad består arbejdet i. Skal denne udskiftes/overfladebehandles eller? Det er trædelen (anslagsstykkerne som er rådne) der er boltet fast i fløjen, som skal udskiftes. Beskrivelsen rettes i næste rettelsesblad. 9. december AV 121 VIW102 Bro 8324: - Hvor finder jeg trafikplan T-1171, og -1173? - Hvordan kan vi forvente at få lov til afvikle trafikken på undersiden i forbindelse med maling? Planerne vil blive lagt på Leverandørportalen med Rettelsesblad nr. 8 Det er op til totalentreprenøren at vurdere trafikafspærringer for arbejdets udførelse på underført motortrafikvej. Grundprincipperne i Tegninger for afmærkning af vejarbejder på motorveje med tegningsnr. Mxxxx vil kunne anvendes. 9. december SV 120 Vedr. UDBUD 734 Hylkedalsbroen Omfang af tilbudsliste punkt 08.13, fremgår ikke af beskrivelsen, hvordan ønskes det udført? Arbejdet er beskrevet i SAB pkt. 8B. Som beskrevet i pkt. 8B.1 aftales det præcise omfang af reparationerne efter en orienterende besigtigelse med bygherre. I pkt. 8B.3 angivet at arbejderne skal udføres efter DS/EN Vedr tilbudsliste punkt , dette ønskes opgjort i m2 er det ikke rigtig at oplyse det i lbm? I TBL rev. B er post rettet fra 40 m 2 til 460 m.

21 Side december AV 119 HN110.2 Bro 10157: - Skal fortov/cykelsti armeres som forstærkning (post ) - Skal fortov/cykelsti laves som nu med kantsten, ellers skal det hele støbes med kunststofbelægning ned til asfalt? - Skal der påregnes reparation af fugtisolering? Armering i fortov og cykelsti behøver ikke at være som forstærkning. Se også svar nr. 084 Eksisterende kantopspring/løsningshøjde skal opretholdes, og kunststofbelægning føres til asfalt. Nej, da man kun skal udskifte slidlag samt bærelag ved belægningsreparationerne og undgår at komme ned i drænlaget. HN114.1 Bro 7700: EK pkt. 5 mellemunderstøtninger her er angivet 30 m2, er det kun de runde mellemunderstøtninger? For så er det hele overfladen på alle 4 søjler. Og så må der skulle medregnes noget midlertidig understøtning? Mængden ændres til ca. 15 m² på næste rettelsesblade da det kun er betonsøjlerne i midterrabatten som skal betonrepareres. 9. december SV 118 Emne: Oddesund Spørgsmål Vil Stilladsvognen til undersiden af broen blive stillet til rådighed? Under trafikafmærkning ved totalspærring er angivet at der skal opstilles fjerntavler kan omfanget angives? Ja, i de fag hvor der er stilladsvogn. I de øvrige fag skal arbejdet udføres fra båd. Dette indføres i SAB, Rettelsesblad nr. 7. Følgende tilføjes i TAG, Rettelsesblad nr. 7: Der skal opsættes 6 fjernskilte jf. tegning til varsling af totalspærring af broen i forbindelse med spærring af broen. 9. december SV 117 Emne: Oddesund Spørgsmål Hvor skal de færdselsregulerende foranstaltninger ved fugeudskiftningen afregnes i tilbudslisten? Under post Afmærkning iht. specifikt projekt tegn. (totalspærring)

22 Side december AV 116 Vedr. hovedpost Trafik Alle trafikafspærringer samt midlertidig opstribning og genopstribning. Posten skal indeholde afspærringer m.m. i henhold til hovedtrafikplan (hvis en sådan er angivet i Entreprisekontrakt) og alle øvrige nødvendige afspærringer for arbejdernes fulde gennemførelse. Skal sætningen markeret med rødt ".. og alle øvrige nødvendige afspærringer for arbejdernes fulde gennemførelse." forstås sådan at post " Reparation af beton, underside brodæk E40" skal indeholde trafikale foranstaltninger i m2 prisen? Hvis ja, så er der stor usikkerhed forbundet med denne pris da placering og omfang af skaderne erfaringsmæssigt er svært at forudsige ved en almindelige visuel besigtigelse. 9. december AV 115 VIW101.2 bro 10345: - Hvilken type rækværk skal monteres? - Skal udskiftning af slidlag (asfalt) 5 m udenfor broen også medregnes når der skal etableres kunststofbelægning? VIW101.3 bro 14078: - Skal spunsvæggen males på begge sider at rampen? I så fald, hvem foretager kontakt og kompensation til naboer på sydsiden af rampen? Nej. Alle omkostninger til trafikafspærring mv. for kontraktarbejderne skal være indeholdt i den faste sum, angivet ved post Derved skal der heller ikke indgå omkostninger til trafikale foranstaltninger i m 2 prisen i post Det er præciseret i rettelsesblad BYG-AV-7, hvor der er tilføjet: Det nye rækværk skal opfylde funktionskravene til brorækværker, jf. Vejregel for Opsætning af broautoværn og rækværker, juli 2006 JA JA Vejdirektoratet tager kontakt til naboerne, og orienterer dem om arbejdet. Entreprenøren skal foretage arbejdet oppefra, således at han ikke overskrider matrikelgrænsen mod naboens grund.

23 Side 23 - Hvilken type rækværk skal der monteres på ramper? Samme som på bro? HN103.1 bro 10171: - Skal eksisterende træplanker på spuns afmonteres? Hvis ja, Skal der så monteres nye træplanker på spunsvægge som de eksisterende? HN110.2 bro 10157: - Broautoværnet er på nuværende tidspunkt videreført hen over stitunnelen på østsiden af broen, skal det nye også gøre dette? - Hvem forestår demontage og montage af lysmaster? 9. december AV 114 Generelt: Hvis der i EK står Betonreparationer af endeunderstøtninger. Omfang 10 m2 Post , vil entreprenøren så kunne gøre krav på merbetaling hvis der viser sig at være måske 20 m2? Og omvendt hvis der kun er 2 m2? 9. december SV 113 Spørgsmål vedr. Oddesundbroen Svar nr. 070 Kan det ikke uddybes hvad sikkerhedsbehugning omfatter dybder mm. Hvor er rep. af bjælken? Det er præciseret i rettelsesblad BYG-AV-7, hvor der er tilføjet: Det nye rækværk skal opfylde funktionskravene til brorækværker, jf. Vejregel for Opsætning af broautoværn og rækværker, juli 2006 Ja, de skal demonteres. Se rettelsesblad BYG-AV- 7. Nej, stitunnellen er et bygværk for sig. Nyt autoværn skal samles/afsluttes i mellem bygværkerne. Kommunens belysningsmaster er opstillet efter gæsteprincippet på Vejdirektoratets bro, så kommunen er ansvarlig for demontage og montage af masterne. Hvis mængden i ikke ubetydeligt omfang overstiger vores angivelse, betales der ekstra, baseret på timeprisen. Hvis mængden er mindre, vil der ikke blive krævet kompensation. Spørgsmålet vedrører post Se svar nr december SV 112 Vedr. UDBUD 72. Oddesundbroen

24 Side 24 Var det mulig at uddybe flg. tilbudsliste punkter yderligere : Pos Hvor meget og hvor dybt skal de 200 m betonbjælke behugges? Posten er udgået iht. Rettelsesblad nr. 7. Arbejdet med behugning og reparation af langsgående bjælke under brodækket er lagt ind under posterne: , og Dette er ændret i TAG og TBL. Pos Skal alle 95 lbm støttemurstop og hele støttemursstopet nedbrydes, og hvad/hvor er støttemurstoppe? Omfang af nedbrydning af støttemurstop er vist på tegn , snit B-B. Hele toppen skal fjernes. Der nedbrydes i støttemurens fulde længde i hver ende af broen samlet 95 m. Støttemuren er placeret i forlængelse af kantbjælken mellem vej og spor. Pos Skal generel præciseres / uddybes mere for at det kan prissættes. Specielt ydelser nævnt på side 105 under eftersyn, afsnit 3 og november BEL 111 Emne: omkostninger v spærretid Vedr.: De specificerede 10 strækninger til udførelse i 2014 ( til 10 ) er der jo ikke i TBL nogen post reserveret omkostninger til spærretid og evt natarbejde. Se svar til post Vedr. betonplint, se post Omfang af de resterende arbejder er uddybet i TAG. Ja, for de af de 10 specificerede entrepriser til udførelse i 2014 som er omfattet af spærretider, skal omkostninger til spærretid/natarbejde være indeholdt i enhedspriserne. I øvrigt som beskrevet i TAG 1.3 Prisfastsættelse. Betyder dette, at disse omkostninger skal være indregnet i f eks belægningsprisen?

25 Side november AV 110 HN103.5 bro 12338: - Skal alle træer og buske fjernes i flugt med kantbjælke for kantbjælker for montage at autoværn (nuværende er rykket ca 1 m ind mod vejen) - Der er angivet støbning af profileringsbeton i det reviderede rettelsesblad, men ikke i TBL/ rettelsesblade. - Hvad menes med støbning af plint til montering af autoværn? Buske skal fjernes i det omfang, det er nødvendigt for at arbejde på kantbjælken. Mængden samt posten rettes i næste rettelsesblade / TBL. Støbning af betonplinte for montering af nye autoværnssceptre, for at undgår at sceptrene placeres i asfalten. 29. november AV 109 I SAB for AV er der på side 54 under pkt omtalt en bonus. Der henvises til TAG. Er det en fejl? Ja. 29. november GEN 108 Særlige betingelser: Boden for misligholdelse af uddannelsesklausulen er den som det er sædvanligt - proportional med kravet om antal praktikanter. Dvs krav om 0,4 årsværk praktikant betyder en bod på 0,4 x 5.000/uge eller 0,4 x ? Ja, iht. Klausul om beskæftigelse af praktikanter opgøres boden pr. påbegyndt uge pr. årsværk praktikant. Hvorfor er boden for manglende beskæftigelse af praktikanter koblet på det samlede antal praktikanter i kontrakten frem for det manglende antal? Kan bygherre oplyse, hvorfor boden for overtrædelsen af uddannelsesklausulen samlet set overstiger Konkurrence- og Forbrugerstyrelsens vejledning? Boden opgøres jf. ovenstående bilag pr. manglende årsværk praktikant Bodsstørrelsen tager udgangspunkt i boks 4.10 (Case: Bodsbestemmelse Københavns Kommune) i Konkurrence- og Forbrugerstyrelsens Vejledning, og er ved Rettelsesblad nr. 6 reduceret med 50%.

26 Side 26 Hvad er begrundelsen for, at ordregiver anvender arbejdsklausulen, henset til at fagbevægelsen har adgang til at kræve virksomheder overenskomstdækket og lovligt kan støtte dette krav med konflikt? ILO-klausulen er indført i udbudsmaterialet, da der er tale om en forpligtelse for alle statslige bygherrer Har ordregiver overvejet, at konsekvensen af et kædeansvar i kontrakten fordyrer udbuddene uden at give højere kvalitet, fordi hovedentreprenøren har omkostninger ved såvel en øget administrativ byrde ved kontrol samt en øget økonomisk risiko? ILO-klausulen er indført i udbudsmaterialet, da der er tale om en forpligtelse for alle statslige bygherrer Kan ordregiver oplyse, hvorfor der er indført sanktioner (økonomisk kædeansvar og bod) som et objektivt ansvar uden mulighed for først at afhjælpe problemet/overtrædelsen og for forhold, som virksomheden ikke har nogen mulighed for at kontrollere eller styre? Er ordregiver klar over, at en hovedentreprenør, der er dækket af en kollektiv overenskomst, risikerer at blive straffet dobbelt for samme forseelse? Entreprenøren skal ifølge ILO-klausulen sikre, at egne ansatte og eventuelle underleverandørers ansatte får løn og øvrige arbejdsvilkår svarende til det, der er gældende, i henhold til kollektiv overenskomst eller tilsvarende, på den egn, hvor arbejdet udføres. Entreprenøren har mulighed for at sikre disse forhold gennem sin kontraktstyring og aftaler med underleverandører. Herved undgår entreprenøren at komme i konflikt med klausulen. Der henvises til svaret på foregående spørgsmål. 29. november SV 107 Jf. rettelsesblad (BYG-SV-6) nr. 6 side 7 rettelser: Der er mange datoer der er rettet. Bl.a. et starttidspunkt (31. marts 2014) der ikke stemmer Spørgsmål vedr. BYG-SV-SD-LANG-KAT Projektet skal igangsættes i marken senest den 30. april 2014, men kan igangsættes allerede den 24.

27 Side 27 overens med den på forsiden af udbuddet skrevne startdato (30. april 2014). To forskellige slutdatoer 31. oktober 2015 og 5. december marts, såfremt der er indgået en kontrakt. Se Rettelsesblad nr. 7. Arbejdet i marken skal være afsluttet senest den 31. oktober 2015, medens aflevering af dokumentation og projektet som helhed skal ske senest den 5. december Da det samtidig på andre lister og de nye kort er angivet at Langelandsbroen skal udføres i 2014 alene, vil vi gerne vide hvad der er korrekt? Dette svar er korrekt. TBSL og vejledende regneark vil blive opdateret med alle revisioner på tidsplaner, der er meddelt i Rettelsesbladene 29. november AV 106 Undskyld hvis jeg kommer til at sige ting mindre pænt, men jeg syntes i er ved at ødelægge det for jer selv. Uddybning af spørgsmål 77 angående pakke AV- ND-3 bro Der er er punkt der hedder forstærkning af brodæk i tilbudslisten, hvorfor er det så at i insistere på at bruge noget andet til det formål? Og argumentet er at i mener at beton 35 er nok, og samtidig siger i at vi selv skal beregne det! Er det så ikke vores sag at bestemme hvad der er nok? Skal jeg være helt ærlig så virker det som om at VD Jylland gør hvad de kan for at lave så meget om på det system der er lavet, som de overhoved kan. Hvorfor? Vi tager kritikken til efterretning. Entreprenøren skal projektere forstærkningen. I rettelsesblad nr. 7 udgår posten, således at den samlede pris for beregning for øget bæreevne og udførelse af forstærkning indgår i post Mht. regulering af mængde så har jeg i spørgsmål 40 påtalt problemet med reguleringen, for betonmængden er ikke der hvor den økonomiske svingning ligger, men i armeringsmængden, som Vi tager kritikken til efterretning. I rettelsesblad nr. 7 vil der blive to poster for profilering hhv. forstærkning, afregnet pr. m 2, og to reguleringsposter for hhv. beton A35 og E40, til

28 Side 28 stort set ikke vil ændre sig. Det eneste i får ud af den her reguleringstype er at alle broer med profileringsbeton bliver til bump, for alle entreprenører vil da sørge for at få brugt alt det beton de overhoved kan komme af sted med. Skal i lave det med m3 priser så burde i lave som man nogle gange gør med asfalt, hvor man har en grundpris på den afsatte mængde. Og så en reguleringspris til hvis der bliver brugt mere eller mindre end det afsatte. 29. november AV 105 Svar til spørgsmål 081 betyder det at væggene inde i tunnelen skal males? Svar 084 Hvilket bygværk er dette gældende for? 29. november AV 104 HN Bro 7821: - Er det hele midterhellen der skal fjernes, eller kun det over broen? Og hvad med de øvrige midterheller omkring broen? HN Bro 10450: - Lejer renoveres på stedet eller tages ud (har spurgt for 14 dage siden d. 11 november) - Kantbjælken kan ikke udskiftes som forskrevet i SAB pga. forspændt armering. Hvor meget skal fjernes? HN114.1 Bro 7700: - Hvem forestår omlægning af fjernvarmerør på kantbjælke mv? brug for regulering ved tykkere hhv. tyndere lagtykkelse end angivet i TAG. Ja. Svaret er generelt Midterheller skal fjernes uden for broen i det omfang, det er nødvendigt for at omisolere broen, da det hele skal retableres igen. Se svar nr. 091, Samt Rettelsesblad nr. 7 Behugningsgrænsen på 150 mm kan reduceres i det omfang entreprenørens statiske beregning nødvendiggør det. Rørføringer gennem eller på kantbjælken skal flyttes af ledningsejeren uden omkostninger for entreprenøren. Hele kantbjælken udskiftes jf. EK og TBL.

29 Side 29 - Hvad skal der gøres med kantbjælken i syd-vest hjørnet hvor der er bygget et skur helt op af kantbjælken. Skur skal i nødvendigt omfang flyttes af ejeren, uden omkostninger for entreprenøren. 29. november AV 103 Entreprise BYG-AV-OD : Se svar nr. 49. Der har tidligere været rejst spørgsmål til, hvorledes støbning af fortov/cykelsti skal placeres i tilbudslisten. Det er også blevet besvaret i såvel Meddelelsesog Rettelsesblade som i Spørgsmål og svar, uden jeg dog synes at svarene har været entydige. Jf. Rettelsesblad nr. 7 bliver profilerings- /forstærkningslag nu afregnet pr. m 2 af hele broarealet. De ca. 20 cm fortovsbeton indgår i post I de tilfælde, hvor der skal støbes et nyt fortov/cykelsti (eksempelvis HN-101), skal udførelsen af betonarbejdet da være indeholdt i Post , i Post eller i Post ? Som det er i øjeblikket, bliver dette betonarbejde indregnet 2 gange, og det er vel ikke meningen. En løsning kunne være, at man reducerede mængderne af Post og Post med en betonmængde svarende til arealet af fortov/cykelsti, og samtidigt fastholdt at betonarbejdet skulle være en del af Post november AV 102 I AV-ND og SD indgår tre typer trafikplaner: Hovedafskiltningsplan (indgår før projekteringen) Hovedtrafikafviklingsplan (som entreprenøren kan foreslå ændret under projekteringen) Hovedafspærringsplaner, som er anført under trafikafvikling. Hvad er forskellen? Det er den samme plan der omtales med hver sin betegnelse.

30 Side november AV 101 Bropakke HN101 bro Udskiftning af in-situstøbte kantbjælker jfr. SAB skal hele kantbjælken samt 150 mm af brovingen fjernes. Men undersiden er plan og jfr SAB 5.1 skal konsoller som minimum placeres over undersiden af brodæk. Derudover er der forspændt armering på tværs af broen der går helt ud i kantbjælken. Hvor meget skal vi forudsætte at fjerne på denne og lignende broer? 29. november AV 100 Bropakke HN Bro 7681 Pkt 14 i EK udskiftning af belægning på underført sti. Hvilken belægningsopbygning? Og er det kun i selve tunnelen? Der er angivet 15 m kantbjælkeudskiftning, hvilken side skal skiftes? 29. november GEN 099 Har man overvejet at udsætte licitationen? Det bliver mere end svært at nå at få samlet alle tråde. Perioden omkring jul og nytår betyder at det kan være svært at få kontakt til underentreprenører mv. 29. november AV 098 Generelt: Er det ikke muligt at ændre danbroweb så man ikke bliver logget af når man ikke er aktiv i en periode. Det er generende under kalkulation. Der ligger afmærkningsplaner på leverandørportalen der ikke hører til de udbudte bronumre. 29. november AV 097 AV.generelt Hvor findes tegning 206 som nævnt i SAB 10? Behugningsgrænsen på 150 mm kan reduceres i det omfang entreprenørens statiske beregning nødvendiggør det. Belægningsopbygning som eksisterende. Som minimum følges belægningsopbygning for stier jf. AAB. Belægning i selve tunnelen. Det er begge kantbjælker der skal skiftes. Mængden ændres i TBL. Se svar nr. 083 Nej, da der er begrænset adgang, og mange tilbudsgivere/brugere, frygter vi at generne ved adgang uden brug udover 1 time vil være for store. Det bør være en fejl. Kan du hjælpe os med at sige hvilke du har konstateret. Tegning 206 udgår.

31 Side november AV 096 AV-SD-1.1: Det er i entreprisekontrakten beskrevet at der skal anvendes 2 afmærkningsplaner. Der står ikke beskrevet at yderligere trafikafmærkninger skal anvendes. For at male kantbjælken på ydersiden mener jeg at der skal anvendes arbejdsplatform der rager under underside brodæk. Der skal således iht. rettelse nummer 3 udføres højdevarsling eller spærring af motorvejen også? Alle øvrige trafikale foranstaltninger afhænger af udførelsesmetode. Prisen for dette skal være indeholdt i post AV-SD-1.6: Hvorledes ønskes belægninger på fortov retableret ved bro 892? Idet påstøbning på kantbjælke ikke er nævnt under en selvstændig post i TBL og der ej heller er en post for omisolering kan arbejdets omfang ikke læses af hverken TAG eller SAB. Det kan derfor opfattes således at arbejdet Påstøbning indvendigt 20x30cm armeret beton kun omhandler selve påstøbningen. Er det korrekt? Hvis ikke det er tilfældet mener jeg at påstøbningen bør have haft en selvstændig post i TBL, eks Så var der klarhed over hvad i ønsker og ikke ønsker. Eller måske en bemærkning om at det ønskes udført som ved udskiftning af kantbjælke så det er synligt om man skal indregne drænrende og isolering. Således ved man også hvor langt fra kantbjælkens inderside man skal opbryde. I øvrigt er der i TAG ingen henvisning til SAB 10. Der opbrydes til 0,5 m fra eksisterende kantbjælke inderside. Der retableres med et lag isoleringsplade, klemskinne, ÅAB, ABM og SMA. Prisen indgår i post Nej under post skal der ikke afregnes omisolering. Dette skal ske under post eller

32 Side 32 - Hvordan vil i genanvende eksisterende boltegrupper? AV-SD-2.1: -Forventes det at der tørlægges i åen i forbindelse med etablering af påstøbning. AV-SD-2.2: - I EK står at skråning skal fjernes 2,5m fra brokant nord og syd. Menes der fra broender? (som nærmere er øst og vest) Det anden giver ikke mening hvis man ønsker hele broen omisoleret. Jeg spørger fordi i inden rettelsen havde 50m2 fugtisolering i tilbudslisten. Jeg får over 150m2 på hele brodækket. I av-nd 4.1 er det i EK angivet at der skal udføres interimsbelægninger i forbindelse med trafikale foranstaltninger. Der er intet nævnt ved denne entreprise hvorfor jeg tolker at dette ikke skal udføres eller også afregnes som ekstra arbejde. Er det korrekt forstået? I forbindelse med hvilket arbejde tænker i at bruge standardafmærkning af nødspor? AV-SD-2.3: - Forventes de nye 2m brodæk at være udkraget i forhold til vederlaget? Det vil i så fald hænge ud over vand. -Er det muligt at få præciseret hvad I i denne forbindelse kalder kantbjælker og hvor langt ind de skal fjernes? Hvor eksisterende boltegrupper kan anvendes som anført i EK.? Nej Fra facader, der er kun tale om partiel omisolering under det frilagte område. Se svar nr. 090 Den på tegningerne viste interimsbelægning afregnes ikke som ekstraarbejde. Ved mulige ekstra arbejder, der ikke udføres efter fremlagte trafikplaner. 2 m dæk går ikke længere ud end eksisterende dæk. Kantbjælke er del af overbygning, hvor autoværn er fæstnet.

33 Side 33 - Hvorfor er der en post i tbl? Der er i ek ikke nævnt noget om profileringslag. Post udgår. AV-SD-2.4: - Det er uklart om det er hele brodækket der skal omisoleres. I EK lyder det som om det kun er på sideudvidelserne. Dog viser afspærringsplanen at en hel vejbane spærres. Der er også nævnt dræn langs fritlagte broender. Jeg går dog ud fra i ikke kun vil have 2m dræn på de 4 hjørner? Der ligger en specifik afmærkningsplan på sagen med lysfyr. Er det en fejl at der også ønskes pris på LO301 i TBL? Hvis ikke hvad skal den så bruges til? Det er partiel omisolering af randzonen 2 x 20 m 2 under frilagt område. Afspærringsplanen kan tilpasses projektet. Dræn ilægges som i EK beskrevet. Skal anvendes dersom bygherren ønsker det. Ekstra arbejder udført der kræver en sådan afspærring. Hvorfor er der en post i TBL? Der er i EK ikke nævnt noget om profileringslag. AV-SD-3.1: - I TBL findes poster benævnt AV-ND-3.2. AV-SD-4.1: Der angives en udførelsesperiode på 2x 7 uger. Jeg tolker dermed at broen udføres i 2 etaper. Trafikplanen viser dog en totalspærring af broen. Skal man regne med 1 eller 2 etaper? Betonmængden i brodækket stemmer ikke med 345 m2 i 10 cm tykkelse. AV-SD-5.1: Bliver det ikke noget rod med 140m kantbjælke? Jeg får det kun til ca. 68m. Det samme gælder værn Post udgår. Dette er en kopieringsfejl. De fjernes i reviderede tilbudslister. Der skal regnes med 1 etape. Udførelsesperiode ændres til 1 x 12 uger. I ht. EK skal der påregnes udstøbt 7 cm profileringsbeton. Profileringsbetonen vil iht. Rettelsesblad nr. 8 skulle prissættes pr. m 2 Kantbjælke ændres til 68 m i TBL Værn bibeholdes.140 m.