Indholdsfortegnelse. Side 2

Transkript

1 Årsberetning 2018

2 Indholdsfortegnelse 1 Indledning Bestyrelsesarbejdet Økonomi Unionens udvalg Perspektivplan og DIF Strategiske Spor Medlemsdatabase Økonomisystem Fastholdelses- og Breddeidrætsudvalget Klubtrænere S-certifikater Juniorlejr Simulator Svæveflyvekonference og formandsmøde Rekruttering Nordic Gliding Danmarks Idrætsforbund Kongelig Dansk Aeroklub Trafik- Bygge- og Boligstyrelsen (TBST) Luftrum Sikkerhedsudvalget Gliding Union (EGU) Nordisk samarbejde Medlemsudvikling Tilskud til certifikater Flyvevirksomhed Uddannelsesudvalget S-teori og efteruddannelse af instruktører Declared Training Organisation Instruktørkurser S-kontrollanternes virke Materielområdet Materieludvalg CAMO og værksteder Audits Materielkontrollantkursus EASA Part66-L kontrollanter Revision af MOM/CAME Svæveflyvecenter Arnborg Elite- og talentområdet th FAI World Gliding Championships Standard-, 15m- og Klubklasse, Poland th FAI World Gliding Championships 18m, Åben, og 20m tosædet klasse, Tjekkiet Nordiske Juniormesterskaber Danmarksmesterskaber Sun Air Cup og Junior DM Danmarksrekorder Afslutning Side 2

3 Forkortelser og synonymer: ARC CAMO CofA DIF DM DSvU DTO DULFU EAS EASA EGU EM ET FI HB HI JDM KDA LAPL NG SMS SAC TBST TMG UHB VM WAG Airworthiness Review Certificate Continuing Airworthiness Management Organisation Certificate of Airworthiness Danmarks Idræts Forbund Danmarksmesterskaberne Dansk Svæveflyver Union Declared Training Organisation Dansk Ultralet Flyver Union Europe Air Sports (det europæiske KDA) European Aviation Safety Agency (fælleseuropæisk TRS) European Gliding Union - (det europæiske DSvU) Europamesterskab Elite- og Talentudvalget Førsteinstruktør Hovedbestyrelsen i Dansk Svæveflyver Union Hjælpeinstruktør Junior danmarksmesterskaberne Kongelig Dansk Aeroklub Light Aircraft Pilot License Nordic Gliding Magazine Safety Management System Sun Air Cup Trafik- Bygge- og Boligstyrelsen Touring Motor Glider Unionshåndbog (DSvU) Verdensmesterskab World Air Games Side 3

4 1 Indledning Vejrmæssigt går sæson 2018 over i historien som en af de bedste, i hvert fald når det gælder svæveflyvning. Efter et vinterligt forår, blev det lynhurtigt sommer, en sommer som varede til udgangen af september. Det kan ses på aktivitetsniveauet. Det blev til mange timer, starter, kilometer og flyvedage og ikke mindst 67 nye S-certifikater. På det sportslige område er den største præstation Rasmus Ørskovs Verdensmesterskab, ikke kun et individuelt resultat, men frugten af et godt samarbejde både før og under konkurrencen. Også Jan Andersens 1.000km flyvning fra Gørløse skiller sig ud som en helt ekstraordinær præstation. Vi kan igen i år glæde os over, at vi ikke været ramt af alvorlige uheld. Der er stadig alt for mange mindre uheld og hændelser, som næsten alle skyldes menneskelige fejl, helt klart et fokusområde for Unionen i de kommende år. 1.1 Bestyrelsesarbejdet Hovedbestyrelsen (HB) består af følgende: Formand: Peter Eriksen Næstformand, Konkurrence og Materiel: Mads Leth Kasserer og uddannelse: Jørgen Legind Hansen Fastholdelse og rekruttering: Jørgen Korsgaard Elite- og talentudvikling: Morten Bennick 1. Suppleant: Claus Elmeros 2. Suppleant: ledig Umiddelbart efter repræsentantskabsmødet i marts 2018, måtte Tom Finsen desværre meddele at han ikke var i stand til at indtræde i Hovedbestyrelsen. 1. suppleant Morten Bennick indtrådte derfor i stedet. Hovedbestyrelsen har i perioden siden sidste repræsentantskabsmøde afholdt 10 møder. Nogle af møderne har været afholdt via Skype eller lignende. Suppleanterne har deltaget i møderne og haft opgaver i lighed med andre medlemmer af HB. 1.2 Økonomi Økonomien betragtes som tilfredsstillende. Der henvises til årsrapporten for 2018 og den dertilhørende ledelsesberetning. 1.3 Unionens udvalg DSvU har nu følgende udvalg: Arnborg Bestyrelse Elite- og Talentudvalg Fastholdelses- og Breddeudvalg FLYSIK udvalg Kommunikationsudvalg Kunstflyvningsudvalg Side 4

5 Materieludvalg Rekrutteringsudvalg Uddannelsesudvalg Udvalgene er særdeles vigtige for unionens udvikling og drift, men vi må erkende, at vi ikke har været i stand til at bemande alle udvalgene. Nogle af Rekrutteringsudvalgets og Fastholdelses- og Breddeudvalgets opgaver overføres derfor fra januar 2019 til en nyansat projektarbejder. Dette er nødvendigt for at sikre, at vi lever op til målsætningerne i den strategiske aftale med Danmarks Idrætsforbund (DIF). 1.4 Perspektivplan og DIF Strategiske Spor 2018 var det første år med den nye strategiske aftale med DIF. Aftalen har ført til opstart og forstærkning af en række gode initiativer. Vi er kommet godt i gang, men halter bagud på nogle områder. Unionen har ikke været tilstrækkeligt i kontakt til klubberne for at sikre, at de nødvendige aktiviteter kom i gang. På andre områder eksisterer aktiviteterne, men vi har ikke kunne indsamle tilstrækkelig viden til at rapportere det til DIF. Med ansættelse af en talenttræner og en projektmedarbejder forventer vi at indhente efterslæbet i Medlemsdatabase Unionens medlemsdatabase har nu kørt i godt et år. Platformen er stabil, men grundet sygdom, har vi ikke været i stand til at udvikle og integrere platformen fuldt ud med vores nye økonomisystem før mod slutningen af året. Der blev således ikke opnået al den synergi og besparelse i administrationen i 2018, som vi havde håbet på. En positiv effekt af medlemsdatabasen har været muligheden for at udsende nyhedsmail direkte til medlemmerne, samt direkte mail til grupper af medlemmer. Ligeledes lykkedes det at få indberetningen af svæveflyvestatistikken op at køre via medlemssystemet. Alt i alt bliver der mange nye elementer, som klubber og medlemmer skal vænne sig til. Medlemsdatabasen og moduler vil vi styrke i de kommende år. 1.6 Økonomisystem Unionen overgik fra januar 2018 også til et nyt økonomisystem. Overgangen er forløbet fint og uden væsentlige problemer. Det nye system er fremtidssikret og gør arbejdsgangen på kontoret nemmere, samtidigt med at Hovedbestyrelse og udvalgsformænd kan få et bedre overblik over status og forbrug. 2 Fastholdelses- og Breddeidrætsudvalget 2.1 Klubtrænere 2018 startede med et ret velbesøgt klubtrænerseminar fredag/lørdag den februar. Der var fine foredrag af Tom Finsen, Elke Fuglsang-Petersen, Mads Wied, Lars Brygmann. Det hele startede dog med en inspirerende opsang af Peter Eriksen. Lørdag over middag var der gruppearbejde i fire grupper, hvilket gav en masse forslag og ideer til det kommende klubtrænerarbejde. Efter seminaret blev der oprettet et netværk på siden hvor der er inspiration /værktøjskasse. I skrivende stund er der en hel del af klubtrænere, der er tilmeldt PODIO. Side 5

6 Og på DSvU hjemmesiden under sport er der en oversigt over de aktuelle klubtrænere, samt en kort beskrivelse af arbejdsområder. Der er ikke klubtrænere i alle klubber, men det kommer der forhåbentlig i løbet af Et planlagt strækkursus primo september blev desværre udsat på grund af ret så dårligt vejr. Det finder nu sted i maj se kalenderen. I oktober var der arrangeret klubtrænerseminar 2.0. Der var ikke helt så mange deltagere som i det første, og man var enige om at næste seminar først skal være i slutningen af 2019 og helst med gæsteforelæsere udefra. Ud fra de fremmødtes udsagn var der kommet godt gang i klubtrænerarbejdet i klubberne, som ikke bare er for bredde og fastholdelse, men også for talenter. 2.2 S-certifikater 2018 blev et år med 67 nye S-certifikater, hvilket er en betydelig fremgang. Også antallet af Sølv-C diplomer var stort. Om det har været den store indsats fra forskellige klubtrænere, der har haft den glædelige effekt, ved vi ikke helt præcist, men det tror vi faktisk. Det gode flyvevejr har selvfølgelig også spillet ind. Det skal lige nævnes, at Frederikssund-Frederiksværk Flyveklub fik 7 nye S- piloter i Juniorlejr Juniorlejren blev afviklet med et pænt antal deltagere i Nordsjællands Svæveflyveklub i flot vejr. 2.4 Simulator Sidste vinter startede en lille, men meget ihærdig gruppe mennesker i Holstebro og omegn bygningen af unionens nye simulator. Den har rigtige styregrejer og instrumenter, der virker ind i CONDOR programmet, hvilket er meget autentisk. Simulatoren er installeret i en solid og flot trailer, og det er meningen, at den skal kunne lånes af alle klubber, når den er helt færdigjusteret. Det sker i skrivende stund i Herning Svæveflyveklub, hvor en gruppe på 10 personer får trænet og øvet. Ove Sørensen har hele tiden været den drivende kraft. Side 6

7 2.5 Svæveflyvekonference og formandsmøde Den november samledes en rekord stor samling piloter til en af årets store begivenheder, nemlig konferencen. Der var ca. 115 til stede, og de havde meget fine foredrag at koncentrere sig om i det flotte auditorium. Der var også fine udstillinger ude i hallen med et fint fly fra HPH (Tjekkiet) med selvstartermotor. Aviator havde medbragt deres helt nye Discus 2 med FES, og den blev meget beundret. Der var instrumenter m.m. fra to forskellige LX firmaer plus Dan-Glide. Stefan Løfgren fra RASP termikudsigterne fortalte levende og kompetent om, hvor han laver udsigterne. Det var nok lidt mere kompliceret ende de fleste havde troet. Ove Sørensen og Per Kragsø redegjorde for simulatorbyggeriet og hvordan simulatorer kan bruges i uddannelsen. Uden for hotellet stod den næsten færdige simulator, som kunne prøves. Århusklubben havde medbragt deres VR simulator, som Morten Bennick fik afprøvet med hjælp fra Århusfolkene. Lars Peder Hansen fra Billund fortalte meget levende om regler, og om at der nok er for mange og unødvendige regler. Han sluttede med en god overskrift: Flyv ordentligt!! Efter frokosten kom Arne Boye-Møller med en masse ideer og forslag til at flyve lidt hurtigere på opgaverne. Vores nye verdensmester, Rasmus Ørskov, brugte en god times tid til at fortælle om, hvad der faktisk kræves af en pilot, som langsigtet har sat sig det mål at blive den bedste i verden. Det kræver stor motivation, tid, penge og fremfor alt en meget stor mængde flyvning under forskellige forhold herhjemme og i udlandet. Og det er nødvendigt at have en eller flere trænere til støtte undervejs. Og talentet skal naturligvis også være der. Jens Trabolt, chefredaktør på Nordic Gliding, fortalte om fremtiden. Han mener, at der kommer flere og flere elektriske fly, dels som svævefly, men også som motorfly. Batterierne bliver bedre og bedre, og i Norge har de købt en elektrisk Pipistrel, der skal prøves som skolefly til UL/PPL certifikat. Arne Boye-Møller kom igen på scenen for at fortælle mange spændte piloter om Termikligaens liv eller mangel på samme. Han kunne fortælle, at alle indsendte flyvninger i 2018 er registrerede og vil blive brugt til at afprøve den forhåbentlige nye liga for 2019! Han måtte stå til regnskab for en ret stor mængde spørgsmål, men klarede skærene afslappet. Side 2

8 Så var det tid til en præsentation af den tjekkiske fabriks SHARK med selvstartermotor. HPH gutterne var kørt helt fra Tjekkiet med dette fly, hvis krop var udstillet i hallen. Den var flot bygget og HPH s priser er lidt mindre end de tyske. LXnav eller LX navigation viste deres seneste instrumenter. De har flere og flere funktioner, men ser også ud til at være nemme at betjene. Til sidst var der uddeling af rekorddiplomer. Disse kan i øvrigt tjekkes i UHB og til sidste i beretningen. Klavs Vang uddelte på højtidelig måde diplomerne. Et lille suk til sidst. Der var snak om, at programmet var lidt for stort denne gang, og at der næste gang skal være meget mere tid til at snakke. Og tilmeldings- og betalingssystemet skal fungere på en helt anden måde i Søndag var der et meget velsøgt formandsmøde, hvor Jørgen Legind gennemgik den økonomiske status for 2018 og Peter Meilhede orienterede om det ny Safety Management System, inden Bent Holgersen uddelte pokalen af samme navn til Aviator. Aviator fik pokalen som påskønnelse for den måde hvorpå klubben var kommet gennem forløbet med tyveri af 6 fly. Ole Gellert orienterede om implementeringen af den ny EASA Declared Training Organisation, og tidsplanen herfor. Finn Brøndum takkede de, der havde hjulpet Viborg Svæveflyveklub gennem den vanskelige fase, hvor både klubbens tosædede fly og klubben slæbefly ikke kunne bruges. Afsluttende var den en workshop om fastholdelse og rekruttering, og om hvordan vi får sat mere gang i aktiviteterne. En hel række forslag blev nævnt, blandt disse muligheden for at flytte noget af ansvaret fra udvalgene til en ansat medarbejder og i stedet bruge den frivillige arbejdskraft til at løse mere kortsigtede opgaver. 2.6 Rekruttering Fantastisk dag i Viborg Svæveflyveklub med Fly girl den 16. juni. 22 kvinder kom på besøg for at flyve og høre andre kvinder fortælle om svæveflyvning. Trods besværligheder med at skaffe slæbefly og svævefly lykkes det, at få arrangementet Fly girl sat på skinner og gennemført til stor tilfredshed for gæsterne. Det blev til 17 flyvninger meget flot. Side 3

9 Da regnvejret satte ind kl. 15, måtte dog flyvningen stoppes, der manglede da 5 flyvninger. Alle har fået tilbudt flyvning en anden dag og takket ja der var ingen sure miner over aflysningen, nærmest ros for at stoppe arrangementet af sikkerhedsmæssige hensyn meget klog beslutning fra dagens flyveleder. Der skal også lyde en stor tak til Kolding Flyveklub for lån af deres ASK21, Skive Flyveklub for lån af Twinn 2, Polyteknisk Flyvegruppe for lån af Polyt V med pilot (Jesper). Uden den hjælpsomhed disse klubber har vist, var det ikke muligt at gennemføre arrangementet. Svæveflyvesporten og Viborg Svæveflyveklub har med dette arrangement får meget positiv omtale. Arrangementet i sig selv har givet fire prøvemedlemmer, hvilket ligger langt ud over, hvad man havde turde håbe på. Samme dag havde Østsjællands Svæveflyveklub, nedenfor er en lille beretning fra Susanne Weidinger Jensen, som stod for arrangementer på Kongsted: Der var briefing kl for alle 22 fremmødte med alt relevant omsvæveflyvning, hvordan man færdes på pladsen osv. Alle virkede nysgerrige og interesseret. Der var flere spørgsmål blandt andet hvor højt kommer vi op? (svar: ca m) - Er det ligeså højt som Eiffeltårnet?. Efter briefingen bed formand Niels også mærke i, at det var en præsentation som normalt ville tage 20 min, men denne havde taget 45 min. pga. af stor interesse fra gæsterne, som gerne stillede spørgsmål. Efter briefingen blev holdene delt op i to. Det ene fik en rundvisning på flyvepladsen, mens det andet hold lagde ud med at flyve. Alle gæsterne var vilde med det. Når man spurgte i flokken hvem vil være den næste? var der mange hænder i vejret og de, som allerede havde Side 4

10 fået deres tur udbrød altså, hvis der er en af I andre, som skulle fortryde, tager jeg gerne jeres tur! Ca. kl. 12:30 blev der til stor glæde for alle serveret sandwich. Fra vi bevægede os ud mod flyvepladsen efter briefingen til alle havde fået en tur og atter sad i klubhuset til en kop kaffe og et stykke kage, samt fælles afslutning af dagen, gik der ca. 3 timer. Gennemgående for hele dagen var, at stemningen var hyggelig. Da holdene blev delt op i to, og der for det hold, som fløj først ville være lidt ventetid, før de andre kom tilbage til klubhuset, kunne det godt give anledning til at tro, at det for nogen var naturligt at tage hjem, fordi de havde fået deres tur. Men stort set alle blev, og dette blev også bemærket af en gæst under vores spørgsmål til hvordan, de havde oplevet dagen. Her udbrød hun med glæde: Altså da jeg var på andet hold, der skulle flyve, havde jeg ikke troet, der var ret mange tilbage, når vi var færdige med at flyve - Men hold op, hvor er det fantastik at stort set alle er her! Hvilket var med til at afslutte en fin flyvedag for ca. 22 gæster. 3 Nordic Gliding. Fra 2018 trykkes NORDIC GLIDING i Estland i en kvalitet, som er fuldt på højde med andre trykkerier, men til en meget lavere pris. I horisonten ligger også tanker om en digitalisering af magasinet, således at indholdet i den kendte kvalitet kan kombineres på nye, mere effektive og ikke mindst mere fremtidssikre måder til et moderne publikum til en betydeligt lavere pris. I forbindelse med generalsekretærens alvorlige sygdom var bestyrelsen for bladet nødsaget til at finde en vikar eller en afløser. Og det lykkedes, idet fra ca. april har Henrik Hansen klaret hele regnskabet med indtægter, betalinger, rykkere og årets regnskab til revisor. Han fortsætter her i det nye år. Det er bestyrelsens store ønske, at endnu flere S-piloter vil bidrage til bladets indhold. Det kunne være en herlig flyvetur, udlandsture, hvordan det er at flyve et FES fly, om et lille uheld man kan lære noget af, ideer til forøgelse af vores medlemstal m.m. 4 Danmarks Idrætsforbund Samarbejdet med DIF har forløbet fint. Vi er blevet meget bedre til at bruge de tilbud, der er til rådighed i DIF, herunder blandt andet støtte til den pædagogiske del af instruktørernes efteruddannelse. I samarbejde med Dansk Faldskærms Union og Dansk Hang Gliding og Paragliding Union var der i september måned et arrangement på Lindtorp Flyveplads, hvor DIFs bestyrelse samt lokale politikere fra Holstebro og Struer Kommune fik en introduktion til luftsporten. Arrangementet var en stor succes med mange store oplevelser for gæsterne, hvor de tre forbund fik mulighed for at vise at de kunne arbejde sammen. En række forbund under DIF har problemer med samarbejdet med top-eliten. Dette er mest kommet frem i forhold til DBU og deres landshold samt Badminton Danmark, som har været i konflikt med deres elitespillere gennem lang tid, men en lang række andre forbund kæmper med lignende problemer Side 5

11 Det er hele fundamenter for den frivillige idræt, som er på spil. Næsten alle danske topidrætsfolk er startet i klubber, hvor frivillige trænere og ledere har hjulpet dem op på et højt niveau. Når disse udøvere når op på et højt niveau, opstår der konflikter med forbundet. Hvem har ret til sponsormidler og reklameindtægter, og hvad er vigtigst, at kæmpe for Danmark og andre danskere i den samme konkurrence, eller at sikre, at det mærke af sportsudstyr udøveren bruger er det, som vinder mesterskabet? Hvis forbundet mister muligheden for sponsorindtægter, og måske ikke længere organiserer eliteidrætten, mister hele dansk idræt indtægter, på sigt også fra udlodningsmidlerne, og så bryder den danske model sammen. Forholdene vil blive som i mange lande udenfor Europa, som for eksempel i USA, hvor de frivillige klubber ikke længere er forbundet til eliten. Det vil betyde lukning af en lang række sportsklubber i Danmark, og at en lang række tilbud til unge vil forsvinde eller blive urimeligt dyre. Idrætsforbundene under DIF er derfor blevet enige om at der skal være klare aftaler med eliteidrætsudøvere, som giver en klar og fair fordeling af midler og eksponering af sponsorer. I DSvU vil vore nationalhold også blive bedt om at indgå en formel aftale med Unionen. Aftalen rykker ikke meget ved den nuværende situation, men sikrer at vi på sigt reducerer risikoen for uenigheder. 5 Kongelig Dansk Aeroklub Der har været et fint samarbejde med bestyrelse og medlemsunioner under KDA. KDA huset er solgt, de fleste opgaver er lagt ud i unionerne, og administrationen varetages nu af et eksternt firma. 6 Trafik- Bygge- og Boligstyrelsen (TBST) DSvU har et godt og konstruktivt samarbejde med TBST. Hovedopgaven i 2018 har været etablering af en Declared Training Organisation (DTO). Dette er lykkedes over alt forventning, og TBST har meddelt at DSvUs DTO er godkendt fra marts Arbejdet har været præget at et godt og konstruktivt samarbejde, hvor de spørgsmål som er blevet rejst er blevet løst på en god måde. 7 Luftrum DSvU s luftrumsudvalgs er ikke aktivt i øjeblikket. Hovedbestyrelsen overvejer, hvordan udvalget kan blive genetableret. Der er enkelt sag, som kræver stor opmærksomhed, det er droner, og DSvU er gennem KDA s bestyrelse engageret i det arbejde, som foregår. Vi kommer til at dele vores luftrum med droner, og det kommer til at betyde ændringer for det udstyr vi flyver med og de regler, vi flyver under. Der bliver tale om et europæisk regelsæt. Det er derfor vigtigt, at vore europæiske organisationer, herunder EGU og Europe Air Sport (EAS) engagerer sig i det arbejde, som foregår på europæisk niveau. Side 6

12 På nationalt niveau er vi i tæt kontakt med TBST, som også følger den europæiske udvikling tæt gennem aktiv deltagelse i EU's og EASAs arbejde. 8 Sikkerhedsudvalget. Sikkerhedsudvalget fokus for 2018 var at få implementeret SMS (Safety Management System) Der har været afholdt et møde med Sun Air for at få inspiration til opbygningen af SMS. Første opgave var at få organiseret, hvilke inddata der skal bruges i SMS og herefter analyse og vurdering af resultatet. Desværre stødte vi på i udfordringer med at få de korrekte inddata. Det viste sig, at de nuværende indberetningers veje var behæftet med usikkerhed, fordi det var svært at finde de rigtige blanketterne på Unionens hjemmeside. Derfor er der iværksat initiativer omkring en mere synlig registrering på Unionens hjemmeside, herunder kontakt til TSBT omkring oplysninger fra BL Dette arbejde er ved at være afsluttet, således at SMS kan virke for 2019., Det samlede resultat af sikkerheden for svæveflyvere i 2018 er næsten identisk med Antal havarier og registrerede hændelser er 20 som i Ved vores analyse opfordrer sikkerhedsudvalget til at sætte fokus på landing navnlig på hjemmeflyvepladsen. Fokus bør sættes på læring navnlig PFT. En opfordring til at udarbejde et program for bedst praksis, som skal følges ved klubbens PFT flyvninger. Målet med at udsende nyhedsbrev blev startet i sommeren Nyhedsbrevet blev sendt til samtlige piloter i Danmark med fokus på aktuelle nyheder inden for flysikkerhedsområdet. I februar måned fremsendes der et nyt nyhedsbrev med en samlet konklusion for 2018 og en oversigt over havarier i Danmark for Derudover har der været en artikel i Nordisk Glidning om sikkerhedsgruppen arbejdsområder. Sikkerhedsudvalget har overtaget kontrol besøg hos klubberne. Selvevalueringsskemaet er evalueret med større fokus på sikkerhed og ikke mindst internt refleksion hos flyvechefer og instruktører. Jord- og flyveorganisation på svæveflyvecentret har haft en særlig fokus. Resultatet er blevet, at svæveflyvecenter Arnborg nu har det overordnede ansvar for afvikling af flyvning på Arnborg og et tæt samarbejde med de hjemmehørende klubber. For 2019 er fokus at bearbejde data i forbindelse med SMS og etablere et tættede samarbejde med klubbernes flyvechefer, således at vores resultater også bliver vurderet og implementeret ude i klubberne. Fokus med at få de korrekte inddata fortsætter. Sikkerhedsudvalget vil gerne deltage i uddannelse af instruktører, hvor vi ønsker et antal timer med emnet sikkerhed både under flyvning og inden flyvning, herunder kørsel og færden på flyvepladsen. Et løbende tilbud til klubberne er, at sikkerhedsudvalget gerne deltage i klubaftener. Endelig vil sikkerhedsudvalget sikre sig en aktiv rolle, omkring etablering af DTO med særlig fokus på sikkerhed. Sikkerhedsudvalget vil endvidere deltage aktiv i brugen af unionens nye simulator. Det har vist sig, at det er et værktøj, som kan supplerede den praktiske flyvning sikkerhedsmæssigt. Side 7

13 9 Gliding Union (EGU) På EGU-fronten så det egentlig lidt trist ud efter 2017, idet der tilsyneladende ikke var fodslag mellem de nationale svæveflyveorganisationer i Europa har fuldstændigt vendt op og ned på dette billede. Arbejdet i EGU har været præget af deltagelse i de forskellige Rule Making Tasks, hvor også de nationale luftfartsmyndigheder har deltaget. Arbejdet er mundet ud i enighed om Part DTO, som efterfølgende er vedtaget i EU-kommissionen, og det ATO-spøgelse, som vi tidligere har set ind i, er blevet afløst af muligheden for at lave en DTO til uddannelsesaktiviteterne i svæveflyvningen. En DTO ligner meget den måde, som vi kender fra DSvU blot endnu mere enkel. En anden stor arbejdsopgave for EGU har været The Gliding Rule Book, som fra over 1100 sider i EASA-FCL samler de ca. 40 sider, der har med svæveflyvning at gøre. Samtidig er en række bestemmelser i EASA-FCL blevet liberaliseret for svæveflyvere f.eks. kun ét certifikat, hvor helbredsgodkendelsen afgør, om certifikatet er i overensstemmelse med ICAO-reglerne, mulighed for grundskoling på TMG, som vi kender det i Danmark i dag, gensidig merit for flyvning på svævefly og TMG ved opretholdelsen af rettigheden, simplificering af reglerne for examiners osv. osv. I hele forløbet har der været god kontakt mellem DSvU og Trafikstyrelsen med afstemning af synspunkter. Part Gliding (The Gliding Rule Book) forventes endeligt vedtaget i EU-kommissionen i løbet af EGU s næste fokuspunkt er luftrummet. Ikke alle europæiske svæveflyveorganisationer har den samme tilgang til luftrumsspørgsmålet som DSvU, men den store fælles udfordring for europæiske svæveflyvere er droners behov for luftrum. Det skal komme et sted fra, og det skal ikke være fra svæveflyverne. EGU har udpeget to Technical officers på dette område, og fra Danmark er Ole Gellert Andersen, DSvU og medlem af EGU s bestyrelse den ene. 10 Nordisk samarbejde. Det finder sted på tre planer. SVEDANOR (Sverige, Danmark og Norge), der arrangerer kurser i de nordiske lande, det nordiske svæveflyverådsmøde, og som omtalt andetsteds bladet Nordic Gliding. Formålet med det årlige møde i det nordiske svæveflyveråd er at vedligeholde og udvide vores netværk, at udveksle informationer, at lære af hinanden og få gode ideer og at samarbejde om fælles projekter. I 2018 fandt det årlige møde sted i Norge på deres svæveflyvecenter Starmoen. Alle fem nordiske lande var repræsenteret. Det var en forlænget weekend. Vi ankom fredag og fik straks tilbudt lidt lokalflyvning i Duo er og 21 ere. Vejret bød desværre ikke rigtig på termik af betydning. Lørdag var der et tæt program, hvor hvert enkelt land fortalte om deres aktiviteter. Desværre måtte Danmark fortælle, at der pt. ikke er megen interesse for det nordiske samarbejde. Der var ingen danskere på SVEDANOR kurser (2019: svedanor.com) og der var kun fire klubber i DEN, der havde gjort en indsats for at lave en introdag på den nordiske svæveflyvedag midt i august. I 2019 er det den 24. august, men der var enighed om, at de enkelte lande og klubber selv kan finde dage til deres egne arrangementer. Rebecca Hansen, NOR, startede en workshop over temaet: Udvikling af talenter og generelt om, hvordan vi får flere aktiviteter. Det blev til mange gule og røde Post-It sedler på tavlen. Det vil være for vidt her at gøre rede for enkeltheder, men alle var enige om, at klubtrænere, mentorer, Side 8

14 coaches har en vigtig rolle at spille ude i klubberne, og at diversitet er meget vigtigt i fremtiden. Kurser og værktøjskasser er mere nødvendige end hidtil antaget. Robert Danewid, SWE, talte om problemerne med luftrum generelt i hele Europa for svæveflyvning og GA. Jens Trabolt, chefredaktør Nordic Gliding, holdt et interessant foredrag om elektriske svævefly og små sportsfly. Sidst på året gik der kuk i SVEDANOR hjemmesiden. Den kunne ikke fungere ordentlig, og det var ikke muligt at få den nye kursusplan lagt på med de rigtige links. Og det var meget bøvlet at finde en person til at lave dette arbejde, men vi fandt til sidst Stefan Pielmeier i Aviator, der ville og kunne gøre arbejdet, så man nu kan man finde kurser og tilmeldingsmuligheder m.m. Næste møde finder sted på Island sidst på året. 11 Medlemsudvikling Igen i år ser vi et fald i antallet af medlemmer. Den relativt voldsomme tilbagegang har indledningsvist skabt en del panderynker i administrationen. Traditionelt måler vi medlemstallet pr. 30/9 hvert år. Grafen for 30/ taler sit tydelige sprog! MEMBERS 30/ MEN. Årsagen skal dog nok findes et andet sted. DSvU har i 2018 indført nyt medlemssystem, som har voldt en del kvaler ude i klubberne og som, indrømmet, ikke sad lige i skabet fra dag ét. De tekniske udfordringer har været store og sygdomssituationen i administrationen har desværre haft indvirkning på udbedringen af de indledende systemfejl. Dette er der arbejdet hårdt på i november-december og der arbejdes fortsat på det. Side 9

15 og tager vi medlemstallet for 31/ ændrer billedet sig heldigvis noget; MEMBERS 31/ Tendensen er dog fortsat faldende og modsat kan der fortsat være enkelte hængere i det nye system, som fortsat ikke er registreret korrekt som DSvU-medlemmer. En af de aktiviteter, vi skal iværksætte i forbindelse med den nye DIF strategiaftale, er en mere detaljeret undersøgelse af medlems tilfredshed, samt en direkte kontakt til dem, som melder sig ud, for mere præcist at fastslå grunden hertil. Herefter vil DSvU i samarbejde med klubberne gå i gang med målrettet at ændre det, vi kan ændre Tilskud til certifikater. DSvU har i 2017 og 2018 givet et kontant tilskud for hvert certifikat, en klub har lavet. Umiddelbart så ordningen i 2017 ikke ud til at have nogen positiv effekt. Men 2018 vidste en dramatisk stigning i antallet af nye certifikater faktisk det største antal siden 2009 (74 certifikater). Det er muligvis vejsituationen i 2017 der har udskudt nogle af de nødvendige flyvninger? Så tendensen er igen opadgående. Tilskudsordningen har i 2018 sendt hele kr. retur til de klubber, der uddanner nye s-piloter. # OF CERTS Ordningen med tilskud til klubberne for nye certifikater fortsætter i Side 10

16 12 Flyvevirksomhed Timer Gliding hours TMG hours Total hours X-country KM Aktiviteten i 2018 nåede på nogle områder nye højder på grund af det gode vejr, der startede kort efter, at vinteren stoppede og stort set fortsatte frem til september. De indberettede tal fra klubberne viser at flyvetimerne er i den rigtige retning, og at de indberettede strækflyvninger viser det bedste indenfor en 5-årig periode. Bare ved at se på tallene fremgår det tydeligt, at vejret været godt til hurtig strækflyvning på færre timer og starter. Starterne viser stort set samme niveau som 2017, timerne en stigning på ca. 11% sammenlignet med Generelt tilfredsstillende, men ikke helt på niveau i forhold til gennemsnit for de seneste 5 år. Tallene i tabellen viser hvordan vi har anvendt det gode vejr god stigning i timer, flyslæb og ikke mindst antal stræk og stræk km. Beregningerne er baseret på de indberettede statistikskemaer. Side 11

17 Svæveflyve TMG Spil Flyslæb Selv Antal Km timer timer Starter starter stræk Stræk +16% -15% +1% +26% -20% +24% +39% Pr. medlem giver dette udslag i, at timer pr. medlem er steget til 16 timer årligt fra 14 timer årligt, og antal starter pr. medlem er fastholdt til 25 starter pr medlem årligt. Sammenlignet over en 5-årig periode ser vi desværre fortsat en faldende tendens på alle vores målte områder TMG timer Timer totalt Spilstarter Flyslæb Nedenstående tabel 1 og tabel 2, viser i detaljer aktivitetsudviklingen over en 10-årig periode siden Tabel 1, viser for udvalgte områder de faktisk tal siden 2009, og gennemsnittet over en 10-årig periode Svæveflyve-timer Selv-starter Starter totalt Antal strækflyvninger Km stræk Gns.10 år / 10Y average Tabel 1 Side 12

18 Tabel 2 viser totale tal omregnet til betydningen for det enkelte medlem. Timer pr. medlem Km. pr. medlem Antal ans. certifikat Side 13 Starter pr medlem TMG timer pr medlem Starter pr medlem ex TMG Antal medlemmer Svæveflyvetimer i % , ,8% , ,6% , ,7% , ,8% , ,5% , ,4% , ,8% , ,1% , ,0% , ,6% Gns.10 år / 10Y average 1528,2 15, ,4% Tabel 2 I 2018 blev der udstedt i alt 67 nye certifikater, hvilket er det næst højeste indenfor en 10-årig periode, og næsten en fordobling i forhold til 2017, desværre en netto tilbagegang på 9 medlemmer. Klubberne opfordres fortsat til at udvikle fastholdelsesaktiviteter og aktiviteter, der skaber interesse for vores sport. Statistikken viser, at vi over en 10-årig periode gennemsnitlig kun har 27 starter per pilot. Ser vi på 2018 alene er det kun 26 starter som gns, hvilket må betegnes som utilfredsstillende, specielt når skolestarter indgår i de samlede tal. Klubberne opfordres igen til at udvikle aktiviteter, der har til hensigt at forøge den enkelte pilots flyveaktiviteter. 13 Uddannelsesudvalget 13.1 S-teori og efteruddannelse af instruktører Året startede op med lidt opfølgning på seminaret for s-teoriundervisere, som blev afholdt i december Seminaret blev stablet på benene sådan lidt forsøgsvist med en forholdsvis kort planlægningshorisont. Til gengæld var det velbesøgt og med stort udbytte på flere planer. En stor del af seminaret var baseret på erfaringsudveksling mellem undervisere fra forskellige klubber grupperet pr. fag og faciliteret af de fagansvarlige fra uddannelsesudvalget. Der blev med stor energi diskuteret undervisningsmetoder, -materialer og fagplaner. Overlejret denne erfaringsudveksling fik vi diskuteret de (små) ændringer i fagstrukturen, som allerede i 2017 kom som del af tilpasningen til de kommende EASA-strukturer. Under seminaret oprettede Lars Agesen-Pagh alle deltagerne på Podio med et område, hvor alle blev opfordret til at uploade det undervisningsmateriale, som de ønsker at dele. Der er blevet lagt rigtig meget godt materiale op, som både nuværende og eventuelt kommende undervisere kan hente inspiration eller sågar grydeklart undervisningsmateriale. Opfordringen fra seminaret var at gentage det året efter. Det har vi så valgt i lyset af den igangværende DTO-omlægning at skubbe til næste år.

19 Et andet område har været den længe omtalte efteruddannelse af instruktører, flyvechefer og S- kontrollanter. Flyvecheferne fik den første runde i efteråret Efteruddannelse af S-kontrollanter og flyvechefer, da det blev lagt som et punkt på den årlige flyvechef og S-kontrollantmøde i januar Desværre blev det udskudt til 2019, da DIF-underviseren måtte melde afbud på dagen pga. sygdom Declared Training Organisation Uddannelsesudvalget har haft stor fokus på hele teoridelen for at gøre denne parat til overgangen til EASA-regelsættet. De arbejdsopgaver, som har været direkte rettet mod EASA-omstillingen, har været lagt i hænderne på DTO-gruppen, som tidligere hed ATO-gruppen. Vedtagelsen af EU forordning har slået fast, at fremtiden for vores DSvU s EASA-regulering hedder DTO. DTOgruppen koblede derfor hurtigt uddannelsesudvalgets formand Ove Dahl-Jørgensen på arbejdet, så vi kunne sikre et uddannelsesgrundlag for den kommende DTO. Det var derfor med stor tilfredshed, at DSvU kunne notere, at unionens DTO fik nr. DK-001 Vi blev de første. Trafikstyrelsen har allerede godkendt de træningsprogrammer, som skal være i en DTO nemlig grunduddannelsen til svæveflyvecertifikat, TMG-rettighed, slæbepilot og svæveflyveinstruktør. Alt andet benævnes som tilladelser og skal kun indføres i logbogen. Dette forudsætter faktisk, at Part SFCL (The Gliding Rule Book) bliver endeligt vedtaget i EU-kommissionen, men Trafikstyrelsen har bedt os agere som om, at Part SFCL allerede var vedtaget. Konverteringen til EASA-reglerne påbegyndes med konvertering af fire klubber Østsjælland, Fyn, Kolding og Lemvig for at vi kan gøres vore erfaringer. Resten af klubberne følger efter sidst i 2019 og først i 2020, så alle er konverteret den En væsentlig del af denne konvertering er efteruddannelsen af instruktører, som er et krav for bevaring af instruktørrettigheden og samtidig en del af den strategi, som DSvU har aftalt med Danmarks Idræts Forbund. DIF har en væsentlig rolle i denne efteruddannelse, og DIF har i de gennemførte kurser leveret en inspiration, som alle svæveflyveinstruktører kan bruge i deres træning af nye elever. DIF vil også deltage i alle de kommende seancer med efteruddannelse af instruktører. Når DSvU er konverteret til EASA-reglerne den ophører S-kontrollantordningen. De praktiske flyveprøver skal fremover aflægges overfor en eksaminator (examiner), og eksaminatorerne er udnævnt af Trafikstyrelsen. Der er aftalt, at der kan være 20 eksaminatorer til skill-tests (praktiske prøver, TMG mv.) og 4 senioreksaminatorer til prøver med nye instruktører og flyvninger med de øvrige eksaminatorer. Trafikstyrelsen har lagt vægt på, at de eksaminatorer, som de skal godkende, selv er meget aktive i uddannelsen af nye svæveflyvere, og samtidig skal DSvU prøve at påvirke, at der kommer en passende geografisk dækning. Udover korpset af eksaminatorer vil der fortsat være behov for et korps af kontrollanter, som også fremover skal besøge klubberne på den måde, som vi i dag kender som S-kontrollantbesøg bliver sidste år, hvor vi kan nøjes med 8 fag i s-teorien. Fra 2020 kommer det 9. fag med kommunikation, og dermed kommer eleverne til at aflægge den teoretiske del til NBEG eller BEG. Samtidig kommer vi til at se, at antallet af spørgsmål i hvert fat stiger fra 12 til 16. Trafikstyrelsen er ved at udarbejde et prøvesystem, som vi vil tilslutte os. Prøvesystemet bliver digitalt, men det er fortsat DSvU, der leverer spørgsmålene til teoriprøverne til svæveflyvning. Side 14

20 13.3 Instruktørkurser Der er i 2018 afholdt et hjælpeinstruktør (HI) kursus og førsteinstruktør (FI) kursus, hvor alle deltagerne bestod. Der er i 2019 foreløbig planlagt et FI kursus, som kan få alle HI ere op på FI-niveau. HI ere kan nemlig ikke konverteres til EASA-instruktører. I stedet for HI-kursus vil DSvU derfor arrangere et eller flere FI/S-kurser iht. EASA-reglerne også selv om aspiranternes klubber ikke er konverteret til EASA-reglerne endnu. De kommende FI/S-kurser vil komme til at indeholde et kursus på 25 timer (forlænget weekend) i undervisningsteori. Denne del af uddannelsen arrangeres i samarbejde med Danmarks Idræts Forbund. Efterfølgende vil der være et instruktørkursus på en uges varighed, som indeholder den praktiske instruktøruddannelse. Nye FI/S ere vil i starten være begrænset i deres gerning på næsten samme måde, som vores HI ere har været indtil nu S-kontrollanternes virke Unionens s-kontrollanter har igen i år aflagt besøg i en del af klubberne. Inspektionsdelen af s-kontrollanternes virke ligger i regi af Sikkerhedsudvalget, og udvalget har besluttet at samle selvevalueringsskemaet, som blev introduceret sidste år, med den traditionelle besøgsrapport for s-kontrollanter. Klubberne indsender deres selvevaluering, og dette skema vil efterfølgende blive brugt af kontrollanten ved besøget i klubben. Det samlede datagrundlag vil være af væsentlig betydning for opbygningen af det Safety Management System, som sikkerhedsudvalget er ved at etablere. 14 Materielområdet 14.1 Materieludvalg Materieludvalget har i 2018 afholdt møder for at få afklaret driftsmæssige forhold, samt at koordinere materielkontrollantkursus i Møderne har dels været fysiske og dels via mails Nogle af udvalgets medlemmer har udtrykt ønske om, at de gerne vil afløses af yngre kræfter på området, så hvis der er nogle, der har kendskab til kvalificerede ildsjæle, som vil indgå i dette arbejde, så hører udvalget gerne herom CAMO og værksteder Både CAMO og værkstedsområdet indenfor DSvU har også i 2018 været præget af en kæmpemæssig ressourceindsats omkring det at holde vores materiel flyvende, og selv om det i det væsentlige udføres af frivillige, så bærer arbejdet præg af at være professionelt udført. Vores tilsyns forpligtelser omkring værkstedsaudits har været udfordret på grund af mandefald blandt auditorerne, men det generelle indtryk er, at standarderne på flyværkstederne generelt er gode. TRBS auditerede os igen i 2018 på CAMO-området, og det bevirkede, at vi fik en anmærkningsfri auditrapport. Det er rart, når vi efterviser vores høje standard på området. Side 15

21 14.3 Audits Der observeres stadig mange tilbagevendende fejl ved værkstedsaudit. Fejlene er ikke bevidste fejl, men det er vigtigt at alle er nøjagtige i det arbejde der udføres på værkstederne, men det er vigtigt at alle klubber også har personel på værkstedsområdet, som har forståelse for dette vigtige sikkerhedsarbejde. Her er der et uddrag af hvad vores interne auditering af afdækket. Stadig ikke tilfredsstillende udførte work orders Værktøjet i flyværkstedet er sammenblandet med ikke-godkendt værktøj fra det sorte værksted, og det er efter arbejdet ikke muligt ved syn af værkstedsbord eller tavle at sikre, der ikke er glemt et værktøj i flyet. Anvendelse af komponenter, dele og materialer, hvor oprindelse eller godkendelse ikke kan dokumenteres Materialer (epoxy, hærder, gelcoat, glasfiber, maling) opbevares på en uhensigtsmæssig måde, så materialerne ikke længere kan anvendes og ikke påført seneste anvendelsesdato. Arbejde på flyet er igangsat før, der er udført work order Vedligeholdet er dokumenteret på eget ikke-godkendt dokument, selvom flyproducenten har udført en tjekliste eller har en tekst i vedligeholdelseshåndbogen vedrørende dette. Materielkontrollanterne bruger forældede dokumenter. Værkstedsansvarlig har ikke tilstrækkelige ressourcer til at sikre, alle krav i MOM/CAME overholdes ved vedligeholdelsesopgaver Værkstedsansvarlig er ikke godt nok inde i reglerne i MOM/CAME Mange af disse punkter kunne elimineres ved blot en simpel kvalitetssikring af arbejdet på værkstederne. Som det er de fleste bekendt, så er der blevet strammet op på værkstedsområdet, men det er ikke helt godt nok endnu. Der skal derfor fortsat holdes fokus på området Materielkontrollantkursus Der blev ikke afholdt materielkontrollantkursus i 2018, men først i uge 4/2019. Det er alligevel medtaget i denne beretning. I alt 15 personer deltog i kurset, og det var rart at se, at der nu er yngre kræfter på vej i materielkontrollantkredsen. Det er ikke hverdagskost, at der er flere teenagere blandt deltagerne. Det er endvidere glædeligt, at også yngre kvinder er interesserede i at blive materielkontrollanter. Dette kursus blev det sidste, vi kan afholde efter nationale regler, så den epoke er ophørt. Vi havde et ønske om, at indholdet i vores fremtidige kurser skulle læne sig tæt op af englænderne, da deres materielorganisation ligger tæt op at den danske model, men pt. er dette kuldsejlet pga. den Britiske Brexit proces. Vi vil gerne igen benytte lejligheden til at sige Herning Svæveflyveklub tak for at lægge lokaler til rådighed omkring undervisning i glasfiber arbejde. Side 16

22 14.5 EASA Part66-L kontrollanter EASAhar udsendt den mundrette forordning: Forordning (EU) 2018/1142 af 14. august 2018 om ændring af forordning (EU) nr. 1321/2014 vedrørende indførelse af særlige kategorier af luftfartøjsvedligeholdelsescertifikater, ændring af godkendelsesproceduren for komponenter fra eksterne leverandører samt ændring af vedligeholdelsesuddannelsesorganisationens rettigheder. Den siger bl.a. I forbindelse med vedligeholdelse af ELA1-flyvemaskiner, som ikke udfører erhvervsmæssige lufttransportoperationer, og af andre luftfartøjer end flyvemaskiner og helikoptere: a) kravet om, at den kompetente myndighed skal udstede luftfartøjsvedligeholdelsescertifikater i overensstemmelse med bilag III (del-66) som nye eller konverterede i henhold til punkt 66.A.70 i dette bilag, anvendes fra 1. oktober 2019 b) kravet om, at certificeringspersonale skal være kvalificeret i overensstemmelse med bilag III (del- 66), som fastlagt i punkt M.A.606, litra g), og M.A.801, litra b), nr. 2) i bilag I (del-m) og i punkt 145.A.30, litra g) og h), i bilag II (del-145), anvendes fra 1. oktober På godt dansk betyder det, at Trafikstyrelsen fra 1. oktober 2019 skal udstede beviserne og fra 1. oktober 2020 skal alle vore materielkontrollantbeviser være udstedt af Trafikstyrelsen, så vi skal inden denne dato have om konverteret vores materielkontrollantbeviser. Det er endnu uklart, hvad det konkret betyder for os, men et er sikkert. Efter 1. oktober 2019 kan vi som tingene ser ud lige nu, ikke længere udstede materielkontrollantbeviser. Vi ser en udfordring heri, da det fremadrettet er myndigheden, der skal udstede beviser, som sandsynligvis vil blive gebyrbelagt. Vi er dog fuld af optimisme på, at vores tilgang til materiellet bliver betragtet som professionelt af myndighederne og, at vi er glade for vores samarbejdsrelationer med myndighederne Revision af MOM/CAME Ikke mange svæveflyvere interesserer sig for vores MOM/CAME. Ikke desto mindre er det vores grundlag for at holde vores fly luftdygtige. MOM/CAME betyder (Maintenance Organisation Manual (Subpart F)/Continuous Airworthiness Maintenance Exposition). Vi har nu I næsten 2 år haft en væsentlig revision af denne liggende til godkendelse hos TBST, men det er desværre endnu ikke lykkedes for os at få rettelserne godkendt. Det er vores håb, at det vil ske i Side 17

23 15 Svæveflyvecenter Arnborg Kravet om/til økonomiske balance for centrets drift er nu efter nogle års debat på plads. Resultatet ser fornuftigt ud, blandt andet fordi vi kunne opføre Hangar 3 uden at optage lån. Færdiggørelse af Hangar 3 med omliggende arealer blev forsinket grundet vintervejret. Først var det for fugtigt, og de tunge biler kunne ikke komme frem til byggepladsen, og derefter kunne der ikke støbes fundament på grund af frosten i marts måned. Hangaren blev dog taget i brug i juli måned og var fuldt udlejet fra starten. Der er i øjeblikket 2 medlemmer på venteliste. Den ny hangar betyder blandt andet, at alle Unionens fly nu står opspændte, og nemt kan gøres klar til flyvning. Ud over en ny Hangar 3 fik vi også en ny vej til hangarområdet. Denne vej danner samtidigt afslutning på flyvefeltet. Spilgaragen har stået færdig længe, og nu er det nye sorte værksted næsten klart. Arbejdet forventes afsluttet inden sæsonstarten. Midt på sæsonen fik vi ny centerchef, som bogstaveligt talt fik en flyvende start. Både DM og Sun Air Cup blev afviklet med godt vejr, god stemning og masser af flyvning. Vi har desværre haft hændelser, hvor slæbetovet blev slæbt over grusvejen, heldigvis uden skade på personer og materiel. Det medfører, at vi udarbejder en aktionsplan for at undgå gentagelser. De hjemmehørende klubbers yder en stor frivillig indsats på centret. SG70 har igen lavet vintervedligeholdelse på Unionens glasfiber fly og medlemmer fra Billund og SG70 har lagt mange timer i færdiggørelsen Hangar 3 og spilgaragen, ud over græsklipning/tromling af startbane med videre. Trafiklederopgaven i weekender og helligdage er fordelt imellem klubberne på Arnborg og de frivillige slæbepiloter er også klar til den kommende sæson. Det skal dog bemærkes, at der også flyves på alle hverdage når vejret er til det. Centret fremstår generelt pænt vedligeholdt, men den gamle vognport trænger alvorligt til en større omgang. Derudover skal portene på den nye vognport skal modificeres, så de bliver nemmere at åbne og lukke. Hangar 1 trænger til en ny gulvoverflade, og materialet på forpladsen bør skiftes. Alt i alt blev 2018 et udfordrende og meget spændende år på Arnborg, men bedst af alt kendetegnet af megen flot og sikker svæveflyvning. Side 18

24 16 Elite- og talentområdet Udvalget har i det forløbne år været aktivt med fokus på afvikling af de nationale mesterskaber, deltagelse i internationale mesterskaber, samt det hjemlige elite- og talentarbejde. På resultatområdet er verdensmesterskabet til Rasmus Ørskov den største bedrift. Rasmus har tidligere vist, at han tilhører den absolutte verdens elite, men denne gang lykkedes det efter en særdeles flot holdpræstation, som på sidste dag fik det hele til at lykkes. Det lykkedes ikke at finde en talenttræner i foråret, som vi havde håbet. Arbejdet med talenterne og specielt med etablering af de regionale talentcentre gik derfor ikke så hurtigt som planlagt. Da stillingen som talenttræner blev genopslået i oktober, viste der sig heldigvis en egnet kandidat, Geert Sørensen, som starter på posten i januar Som det kan ses nedenfor, blev det til flere Danmarksrekorder end vi nogensinde har sat på et enkelt år. Det store antal skyldes, at mange tager på rekordjagt på den sydlige halvkugle, når der er vinter, men naturligvis og også det gode vejr vi havde i sommeren Der er i elite- og talentudvalget afholdt en del møder. Referater er tilgængelige på Unionens hjemmeside. Efter salget af SU, søgte vi efter en LS-8 til afløsning. Først mod slutningen af året, lykkedes det at finde et egnet fly, som vil være klart til sæsonstart th FAI World Gliding Championships Standard-, 15m- og Klubklasse, Poland Holdleder: Jørgen Thomsen Klubklassen: Nr. 1 og Verdensmester, Rasmus Ørskov. Nr. 22 Sviatoslav Roublev Som tidligere nævnt, en flot præstation af de to piloter, som formåede at etablere et rigtigt godt samarbejde, og som på sidste dagen for alvor viste, hvor vigtigt det er at hjælpe hinanden. Standardklassen: Nr. 7 Poul Kim Larsen Nr. 18 Mogens Hoelgaard Det så rigtigt godt ud for Poul Kim i en lang periode, men 7. pladsen er ganske tilfredsstillende 15m klassen Nr. 28 Øjvind Frank Nr. 33 Jan Hald Alle resultater kan ses her: th FAI World Gliding Championships 18m, Åben, og 20m tosædet klasse, Tjekkiet Det blev desværre kun til resultater i midten af feltet, selvom det en overgang så godt ud for Arne. Resultaterne kan ses her: / Side 19

25 Holdleder: Jan S. Pedersen 18m-klassen Nr. 18 Arne Boye-Møller Nr. 43 Svend Andersen Åben klasse Nr. 10 Henrik Breidahl Nr. 17 Jan W. Andersen 20m tosædet klasse Nr. 17 Henning Nielsen & Tom Jørgensen 16.3 Nordiske Juniormesterskaber Vore juniorer er dygtige, det viste de til de nordiske juniormesterskaber. Oskar Minds fra Aarhus blev nordisk junior mester. Resultaterne kan ses her: Holdleder: Jens Christian Pedersen Nr. 1 Oskar Minds Nr. 3 Emil Dalboe-Pedersen Nr. 6 Jens Andersen 16.4 Danmarksmesterskaber De 53 deltagere fik 8 gode konkurrencedage under ledelse af DM-chef Ulrik Eilert og hans team. Medaljetagerne kan ses nedenfor, alle resultaterne er på Soaring Spot Standardklasse Nr.1 Poul Kim Larsen, Midtsjælland Nr. 2 Filip Bojanowski, Øst-Sjælland Nr. 3 Jan Brandt Jørgensen, Midssjælland Klubklasse Nr. 1 Sviatoslav Roublev, Fyn Nr. 2 Steen Elmgaard, Østsjælland Nr. 3 Rasmus Ørskov, Herning 15m klasse Nr. 1 Stig Øye, Polyteknisk Nr. 2 Johnny Jensen, Billund Nr. 3 Per Winther, Vestjysk Side 20

26 18m klasse Nr. 1 Arne Boye-Møller, Herning Nr. 2 Peter Eriksen, Kolding Nr. 3 Henrik breidahl, Øst-Sjælland To-sædet klasse Nr. 1 Larsen & Pedersen, Vestjysk Nr. 2 Hoelgaard & Andersen, Herning Nr. 3 Døssing & Knudsen, SG Sun Air Cup og Junior DM Sun Air Cup var igen i år støttet af SUN Air og British Airways. Begunstiget af det gode sommervejr, fik deltagerne under ledelse af Mogens Hansen og hans hold 7 konkurrencedage. Resultaterne kan ses her: Udvalgte vindere: Junior DM Nr. 1 Martin Steen Andersen, Øst-Sjælland Nr. 2 Sviatoslav Roublev, Fyn Nr. 3 Emil Dalboe Pedersen, Midtsjælland Sun Air Cup Nr. 1 Christian Skov, Aarhus Nr. 2 Erik Døssing, SG70 Nr. 3 Uffe Edslev, Aarhus 16.6 Danmarksrekorder Mange ture til den sydlige halvkugle i løbet fa den danske viner, samt de gode danske sommervejr førte til det største antal Danmarksrekorder nogensinde. På svæveflyvekonferencen blev følgende diplomer overrakt: Anders Møller Andersen, Hastighed, 300km ud og hjem, Bloemfontain Sydafrika, ASW27, 160,06km/t D15 Q National rekord Max. 15meter spændvidde Anders Møller Andersen, Hastighed, 500km ud og hjem, Bleomfontain Sydafrika, ASW27,160,06km/t, D15 R National rekord Max. 15meter spændvidde Anders Møller Andersen, Hastighed, 750km ud og hjem, Bleomfontain Sydafrika, JS-3/15m, 130,49km/t, D15 S National rekord - Max. 15meter spændvidde Anders Møller Andersen, Hastighed, 300km Trekant, Bloemfontain Sydafrika, JS-3/15m, 150,09km/t, D15 K National rekord Max. 15meter spændvidde Side 21

27 Anders Møller Andersen, Hastighed, 100km Trekant, Bloemfontain Sydafrika, JS-3/15m, 173,19km/t, D15 I National rekord Max. 15meter spændvidde Klaus Høeg-Hagensen og Steffen Elberg, Fri distance, Trekant (FAI), Pokweni Namibia, Arcus M, 936,20km, D2 C National rekord - Tosædet svævefly Klaus Høeg-Hagensen og Steffen Elberg, Fri distance, 3 vendepunkter, Pokweni Namibia, Arcus M, 985,36km, D2 D National rekord - Tosædet svævefly Klaus Høeg-Hagensen og Steffen Elberg, Hastighed, 300km ud og hjem, Pokweni Namibia, Arcus M, 166,24km/t, D2 Q National rekord - Tosædet svævefly Klaus Høeg-Hagensen og Steffen Elberg, Målflyvning, trekant(fai), Pokweni Namibia, Arcus M, 762,20km, D2 G National rekord - Tosædet svævefly Klaus Høeg-Hagensen og Steffen Elberg, Hastighed, 500km ud og hjem, Pokweni Namibia, Arcus M, 156,86km/t, D2 R National rekord - Tosædet svævefly Jørgen Thomsen og Birgitte Ørskov, Fri distance ud og hjem, Tocumwal Australien, Arcus M, 895,20km, D2 B National rekord - Tosædet svævefly Jørgen Thomsen og Birgitte Ørskov, Målflyvning ud og hjem, Tocumwal Australien, Arcus M, 883,60km, D2 F National rekord - Tosædet svævefly Jørgen Thomsen og Birgitte Ørskov, Hastighed 750 ud og hjem, Tocumwal Australien, Arcus M, 115,31km/t, D2 S National rekord - Tosædet svævefly Birgitte Ørskov og Christina Solberg, Hastighed 300km trekant(fai), Tocumwal Australien, Arcus M, 93,03km/t, D2F K National rekord - Tosædet svævefly Birgitte Ørskov og Christina Solberg, Fri Distance lige linje, Tocumwal Australien, Arcus M, km, D2F A National rekord - Tosædet svævefly Birgitte Ørskov og Christina Solberg, Fri distance ud og hjem, Tocumwal Australien, Arcus M, 322,20km, D2F B National rekord - Tosædet svævefly Birgitte Ørskov og Christina Solberg, Fri distance 3 vendepunkter, Tocumwal Australien, Arcus M, 428,60km, D2F D National rekord - Tosædet svævefly Birgitte Ørskov og Christina Solberg, Målflyvning lige linje, Tocumwal Australien, Arcus M, 161,90km, D2F E National rekord - Tosædet svævefly Birgitte Ørskov og Christina Solberg, Målflyvning ud og hjem, Tocumwal Australien, Arcus M, 321,80km, D2F F National rekord - Tosædet svævefly Birgitte Ørskov og Christina Solberg, Målflyvning 3 vendepunkter, Tocumwal Australien, Arcus M, 422,00km/t, D2F H National rekord - Tosædet svævefly Birgitte Ørskov og Christina Solberg, Hastighed 300km ud og hjem, Tocumwal Australien, Arcus M, 104,00km/t, D2F Q National rekord - Tosædet svævefly Ib Wienberg, Hastighed, 200km trekant(fai), Arnborg, Ventus 2cT 15m, 125,41km/t, D J Lokal rekord Åben klasse Ib Wienberg, Hastighed, 200km trekant(fai), Arnborg, Ventus 2cT 15m, 125,41km/t, D J Lokal rekord Max 15m spændvidde Side 22

28 Ib Wienberg, Målflyvning, 3 vendepunkter, Arnborg, Ventus 2cT 15m, 648,40km, D15 H Lokal rekord Max 15m spændvidde Ib Wienberg, Hastighed, 200km trekant(fai), Arnborg, Ventus 2cT, 133,90km/t, D J Lokal rekord Åben klasse Ib Wienberg, Hastighed, 300km trekant(fai), Arnborg, Ventus 2cT 15m, 133,90km/t, D K Lokal rekord Åben klasse Bjarne Sørensen og Hans Christian Petersen Kolb, Fri distance, Ud og hjem, Herning, Arcus T, 606,30km, D2 B Lokal rekord Tosædet svævefly Bjarne Sørensen og Hans Christian Petersen Kolb, Målflyvning, Ud og hjem, Herning, Arcus T, 602,20km, D2 F Lokal rekord Tosædet svævefly Bjarne Sørensen og Hans Christian Petersen Kolb, Hastighed, 500km ud og hjem, Herning, Arcus T, 85,14km/t, D2 R Lokal rekord Tosædet svævefly Anders Mølgaard, Fri Distance, trekant(fai), Gørløse, Ventus 2cM, 650,70km, D C Lokal rekord - Åben klasse Anders Mølgaard, Målflyvning, trekant(fai), Gørløse, Ventus 2cM, 650,70km, D G Lokal rekord - Åben klasse Mogens Hoelgaard og Flemming Andersen, Hastighed, 100km trekant(fai), Herning, Arcus T, 148,52km/t, D2 I Lokal rekord Tosædet svævefly Jan Walter Andersen, Fri distance, trekant 3 vendepunkter, Gørløse, EB29, 1.061,95km, D D Lokal rekord - Åben klasse Søren Sarup og Ulrik Eilert, Hastighed, 500km trekant(fai), Kongsted, Arcus M, 101,09km/t, D2 L Lokal rekord Tosædet svævefly Per Winther, Hastighed, 300km trekant(fai), Bolhede, Ventus 2T, 110,87km/t, D15 K Lokal rekord Max 15m spændvidde Side 23

29 17 Afslutning Unionens Hovedbestyrelse vil gerne takke alle de frivillige, som yder en kæmpe indsats for dansk svæveflyvning i klubberne og på unionsniveau, samt til unionens ansatte. DSvU opererer på et særdeles højt teknisk niveau, som er enestående for en organisation drevet hovedsageligt af frivillig arbejdskraft. Dette bliver bemærket af såvel myndigheder som andre organisationer. Vi nåede desværre ikke alle vore mål. Vi måtte i efteråret 2018 stoppe op, og revurdere vore opgaver, og hvordan vi bedst kan løse dem. Den positive side af sagen var, at vi heller ikke brugte de penge, som var sat af til formålet. Vi havde råd til om omfordele opgaverne. Resultatet er en forstærket stab af medarbejdere. En uddannelseskonsulent og en talenttræner på deltid, samt en udviklingskonsulent på fuld tid. Vi får faktisk nye medlemmer nok, og i 2018 har vi også lavet certifikater nok. Vi skal stadig arbejde med rekruttering, men det er ikke kritisk. Den vigtigste opgave i de kommende år er at kunne fastholde medlemmerne, når de har fået deres certifikat. Vi skal have knækket kurven, og det vil vi fokusere på i de kommende år. Samtidigt skal vi sikre, at den service, vi yder som organisation, lever op til de forventninger, klubber og medlemmer har. Peter Eriksen Formand, DSvU Side 24