Ekspresgruppens S-togs scenarie Trafikdage i Ålborg, 26. september 2019

Transkript

1 Ekspresgruppens S-togs scenarie Trafikdage i Ålborg, 26. september 2019 Dagsorden Ekspresgruppen Ekspresgruppens eksprestunnel Ekspres-scenariets øvrige løsnings-elementer Ekspresscenariets betydning for Københavns trafik

2 Udleveret materiale 1: Mod Farum Emdrup Mod Hillerød, Klampenborg og Helsingør Hellerup Ekspresgruppens Eksprestunnel Mod Frederikssund Mod Høje Taastrup Valby Ny Ellebjerg Mod Køge

3 3 Udleveret materiale 2: Eksprestunnellens to stationer placeret på Metronettet Mod Emdrup Mod Hellerup Mod Valby Mod Ny Ellebjerg

4 Ekspresgruppen Steen Koefoed, Ørsted, Løsningsarkitekt på SAP Finans Cand. merc. med fortid som konsulent i Accenture, KPMG Management Consulting, Partner i Applicon Har arbejdet som SAP løsningsarkitekt hos bl.a. Region Hovedstaden, Københavns Kommune, DSB, Banestyrelsen, Ørsted + 20 andre virksomheder Tina Norre, Ørsted, står for sparring, kritik og målsætninger til forslaget Frederik Wrona Holgersen, Kandidatstuderende på Transport og Logistik på DTU, COWI er forfatter til kandidat-speciale om emnet Johannes Sjöberg på Web og Kommunikation

5 Ekspresgruppens motivation er fraværet af løsninger på Hovedstadens trængselsproblemer Trængselskommissionens 2025 scenarie til 42 mia (fra 2013): Kun forsvindende rejsetidsgevinster i den kollektive trafik Forsinkelsestiden for bilister fordobles Regeringens 2030-plan for Hovedstaden: Automatisering af S-togene, men næsten uændret max kapacitet Hovedstadsregionens Trafik og Mobilitet Løsningsforslag fra Afrapportering af strategiske analyser : Etablere samarbejds-forum + nogle hensigtserklæringer Borgmester forslag for +30 mia. uden reduktion af trængsel.. Ekspresgruppen tror på det er muligt at mindske trængslen i Hovedstaden!

6 Forbedringer der kan opnås med Ekspresscenariet : Aldrig totalnedbrud på S-togsnettet Væsentligt forbedrede køretider minutter hurtigere på tværs af byen 5 minutter hurtigere fra forstæderne ind til 60 procent af metrostationerne Væsentligt kortere ventetider Afgang hvert 4. minut eller oftere på alle eksisterende stationer 8 minutters drift på alle toglinjer Ingen køreplan i dagtimerne Mere robust køreplan Reducere togskift på rejser mellem nord og syd med 2/3 Servicering af helt nye områder med behov for højklasset kollektiv transport

7 Nuværende 3 S-togs linjer og deres frekvens i myldretiden Frederikssund B, Bx A, E C, H 20 Farum Høje Tåstrup Emdrup Valby Køge Hillerød 18 Klampenborg Hellerup Svanemøllen Østerport M3 M4 Nørreport M1 M2 Hvbg M3 M4 Dybbøl Ny Ellebjerg Tog i timen * Linje H Fra Frederikssund (3 afgange/timen) stopper på Østerport Mio rejser i (36) (57)

8 8 Elementer i Ekspres-scenariet Essentiel Muligheder der bør udnyttes Automatisering Metrostyle 2 3 Eksprestunnellen Robust køreplan 4 1 S-tog til Helsingør 5 Delvist uafhængige beslutninger Helsingør til Helsingborg 6 Høje Taastrup til Roskilde 7 8 Hillerød til Fredensborg

9 1: Eksprestunnellen 11 km tunnel 2 underjordiske S-togs stationer Emdrup 2,3 km 1,5 min. Vibenshus Runddel Hellerup 3 km 2,0 minut Røret 2,8 km, 1,9 min. Forum 3,4 km 2,3 min. Valby Ny Ellebjerg 4,7 km 3,1 min.

10 Køretidsforbedringer mellem nordlige og sydlige S-togs fingre I dag Boulevardbanen i dag minutter Ekspresbanen Køretidsbesparelse minutter Køretidsbesparelse procent Beregnet Fra Til minutter Emdrup Valby 22 8,7 13,3 60% Emdrup Ny Ellebjerg 23,5 9, % Hellerup Valby 20 9,1 10,9 55% Hellerup Ny Ellebjerg % Gennemsnit 12,3 57%

11 Køretidsforbedringer fra S-togs fingrene til 28 metrostationer Fra Emdrup Hellerup Valby / Ny Danshøj Ellebjerg Gennemsnit Til \ 1 Vibenhus 14,2 11,7 12,2 15,7 13,4 2 Forum 11,0 8,5 12,9 13,7 11,5 3 Skjolds Plads 8,0 7,7 5,4 10,0 7,8 Poul Henningsens 4 Plads 7,4 4,9 8,2 8,9 7,3 5 Ny Ellebjerg 14,0 11,0 0,0 0,0 6,3 6 Fasanvej 7,0 4,5 3,5 8,3 5,8 7 Frederiksberg 5,6 3,1 6,5 6,7 5,5 8 Christianshavn 4,2 1,7 6,1 6,9 4, Amager stationer 4,2 1,7 6,1 6,9 4,7 22 Trianglen 4,6 2,1 6,0 6,1 4,7 23 Nørrebro Runddel 5,2 5,2 2,6 5,2 4,5 24 Nuuks Plads 5,2 5,2 3,5 3,7 4,4 25 Aksel Møllers Plads 5,2 5,2 3,5 3,7 4,4 26 Lindevang 6,8 4,5 0,7 5,5 4,4 27 Mozarts Plads 7,7 9,2 0,0 0,0 4,2 28 Kongens Nytorv 3,1 0,6 5,1 5,3 3,5 Gennemsnit 5,8 3,8 5,4 6,6 5,5 I 65 kombinationer er Ekspresbanen mere end 5 minutter hurtigere end Boulevard-banen (/ Ringbane) Køretid til 28 ud af 44 metrostationer bliver i gennemsnit 5,5 minutter hurtigere

12 Køretidsforbedringer fra S-togs fingrene til de øvrige 16 metrostationer Vinder i de 4 x 44 = 176 kombinationer: Boulevard-banen 8 Ekspresbanen 67 Uafgjort 101 (16 u.kamp) Fra Emdrup Hellerup Valby / Ny Danshøj Ellebjerg Gennemsnit Metrolinje Til \ 29 Frederiksberg Allé 6,3 4,1 0,7 0,9 3,0 Metrocityring 30 Slusen 4,9 6,4 0,0 0,0 2,8 Sydhavn 31 Marmor-kirken 1,8-0,7 2,1 2,3 1,4 Metrocityring 32 Frederiksholmløbet 2,1 3,6-0,9 0,0 1,2 Sydhavn 33 Nørrebro 1,2 1,2 0,0 3,2 1,4 Metrocityring 34 Nørreport 0,2-2,3 2,1 2,9 0,7 M1 35 Enghave 3,8 1,3-2,1-1,9 0,3 Metrocityring 36 Vanløse 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 M1 37 Flintholm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 M1 38 Gammel Strand 0,1-2,4-0,7-0,5-0,9 Metrocityring 39 Fisketorvet -0,7 0,8-3,7 0,0-0,9 Sydhavn 40 Orientkaj -5,1-7,6 2,7 3,4-1,7 Nordhavn 41 Østerport -2,2-4,7-0,8-0,7-2,1 Metrocityring 42 Rådhus-pladsen -2,7-5,2-3,5-3,3-3,7 Metrocityring 43 Nordhavn -9,1-11,6-1,3-0,6-5,7 Nordhavn 44 Kbh hvbg -3,0-5,5-8,9-8,7-6,5 Metrocityring Gennemsnit -0,2-1,4-0,9-0,2-0,7

13 2: Automatisering af S-tog (førerløse tog) Uden eksprestunnel 500 S-tog-førere kan spares bort Køretid kan nedbringes og regularitet øges marginalt ved mere konsekvent / hårdhændet lukning af døre I myldretiden kan antallet af toge gennem de centrale dele kun øges marginalt En investering på 3 mia som ikke afhjælper trængslen Med eksprestunnel Det bliver muligt at sende 2 enkelt-togsæt afsted uden at øge drift-omkostningerne i forhold til at sende ét dobbelt togsæt afsted Kontinuert computer-optimering vil være et væsentligt element ved kørsel uden køreplan i et S- togs net med mange ind- og udfletninger Høj togfrekvens uden forøgelse af drifts-omkostningerne

14 3: Metro-style køreplan Dvs. alle tog stopper på alle stationer og ultimativt at den offentlige køreplan kan tages væk Uden eksprestunnel 10 afgange per time i snit er max i fingrene, uanset kørestil Medfører mange tomme togsæder ude mod endestationerne De små gevinster kan ikke kompensere for at endestationerne får 5-6 minutter længere rejsetid Uændret togfrekvens Med eksprestunnel Kombination af Eksprestunnel + Metrostyle køreplan giver 17 afgange i timen i snit i fingrene Stop på alle stationer hjælper til at holde rejsen simpel i et mere komplekst S-togs net alle linjer servicerer samme stationer Problemet med tomme sæder i enderne reduceres af det samlede scenaries afgreninger og forlængelser samt Køge Nords nye betydning Høj togfrekvens

15 Teknisk set kan Metrostyle fraviges Det er muligt at etablere skip-overs i en højfrekvent køreplan Med fx. tog hvert fjerde minut, er 2-3 skip-overs i træk dog maksimum Frederikssund-fingeren med to linjer med hver 7 skip-overs : Valby Linjer, fx Farum via Frederiksberg X X X X X X X X X X X X Holte via KbhH X X X X X X X X X X X X V.Langgade Peter Bang Flintholm Vanløse Islev Jyllingevej Husum Herlev Skovlunde Malmparken Måløv Ballerup Kildedal Veksø Egedal Stenløse Ølstykke Frederikssund Men: Flere togskift for passager som skal forbi Valby Mange togskift ved rejser på fingeren Mere kompliceret køreplan som skifter over dagen Mindre behov på Køge-linjen hvor der er betjening med fjerntog På de øvrige fingre er der færre stop, og fordelene i enderne kan i ringere grad opveje ulemperne S-togs finger Stop Frederikssund - Valby 18 Køge - Dybbølsbro 16 Helsingør - Hellerup 12 Farum - Svanemøllen 12 Hillerød - Hellerup 10 Høje Taastrup - Valby 8

16 4: Robust køreplan En lav kapacitetsudnyttelse er central for at få en robust og fleksibel køreplan. Med nyt signalsystem og automatisering flytter DSBs kriterie for robust køreplan fra 30 til 33 tog i timen. Vi ønsker at sætte et højt krav som giver luft til mange ind- og udfletninger: Max 30 tog i timen på alle strækninger!

17 5-8: Forlængelser af eksisterende S-togs linjer S-tog fra Klampenborg til Helsingør 5 Et væsentligt element i at skabe hurtigere rejsetider, kortere ventetider, færre skift og stabil belægningsprocent S-tog fra Helsingør til Helsingborg S-tog fra Høje Taastrup til Roskilde S-tog fra Hillerød til Fredensborg Værdien af at forlænge S- togs linjer øges med kortere køre- og vente-tider og forbedret regularitet

18 Ekspres-scenariet: 7 S-togslinjer (+ linje F) Frederikssund Farum Nørrebro Flintholm Hillerød Holte Emdrup Rypark Vibenshus M3 Forum M1 M2 Fredensborg Helsingør Hellerup Helsingborg Svanemøllen Nordhavn M4 Østerport M3 M4 Nørreport M1 M2 Hvbg M3 M4 Dybbøl Roskilde Høje Tåstrup Danshøj Valby Ny Ellebjerg M4 Alle linjer har afgang hvert 8. minut (=7,5 tog i timen) Hundige Køge

19 Togskift ved transport mellem fingre i nord og syd Her tages udgangspunkt i en passager som vælger at prioritere intet togskifte fremfor hurtigste rejse I nuværende køreplan skal der skiftes tog i 7 ud af de 9 nord-sydgående kombinationer: I Ekspres-scenariet skal der skiftes tog i 2 ud af de 9 nord-syd-gående kombinationer: Fra \ Til Køge Høje Taastrup Frederikssund Helsingør 0 0 B 1 Hillerød 0 B 0 0 B Farum 0 B 1 0 Fra \ Til Køge Høje Taastrup Frederikssund Helsingør Hillerød Farum *) Der ses her bort fra at nogle få stationer på Helsingør fingeren i dag kan rejse uden togskift til Frederikssund *) De gule felter med 0 B indikerer at denne rejse går via Boulevardbanen. Togskifte i 2 ud af de 9 i stedet for 7 ud af 9 kombinationer runder vi ned til en reduktion i togskift på 2/3 på disse rejser

20 Realiserede rejsetidsbesparelser mellem S-togs fingrene med Ekspres-scenariet Hurtigste rejse kræver at der altid tages et tog der kører gennem Eksprestunnellen På 3 kombinationer vil der ikke være togskifte (mod to i dag) Besparelse i køretid mellem stationer på de 6 S-togs fingre: Fra \ Til Køge Høje Taastrup Frederikssund Helsingør 11 min 11 min 11 min Hillerød 11 min 11 min 11 min Farum 14 min 13 min 13 min Gns: 11,8 min Effekt af ændret antal togskift (5 min. pr. skift): Fra \ Til Køge Høje Taastrup Frederikssund Helsingør 5 min 0 0 Hillerød -5 min 5 min 0 Farum 0-5 min 5 min Besparelse i rejsetid (køretid + togskift) mellem stationer på de 6 S-togs fingre: Fra \ Til Køge Høje Taastrup Frederikssund Helsingør 16 min 11 min 11 min Hillerød 6 min 16 min 11 min Farum 14 min 8 min 18 min Gns: 0,5 min Kortere ventetid ved første påstigning pga højere frekvens samt effekt af hurtigtog er ikke indregnet Gns: 12,3 min

21 Har vi opnået forbedringerne? Aldrig totalnedbrud på S-togsnettet Væsentligt forbedrede køretider minutter hurtigere på tværs af byen 5 minutter hurtigere fra forstæderne ind til 60 procent af metrostationerne Væsentligt kortere ventetider Afgang hvert 4. minut eller oftere på alle eksisterende stationer 8 minutters drift på alle toglinjer Ingen køreplan i dagtimerne Mere robust køreplan Reducere togskift på rejser mellem nord og syd med 2/3 Servicering af helt nye områder med behov for højklasset kollektiv transport ( )

22 Klimavenlig transport - Brikker i regnskabet CO2 emission benzinbil kontra el-bil (Europæiske energiagentur) Fordeling af CO2 emission i Københavns Kommunes CO2- regnskab 2017 Heraf: Personbilstrafik 15,3% S-togstrafik 0,6 % Dvs. totalomlægning fra benzin- til el-biler vil give ca. 65% reduktion i CO2 udledning på personbilstrafik

23 4 nedslag - Efter ekspresbanen S-tog til S-tog 1: Rødovre Jægersborg: Linje B + Linje A 41 min Bil Motorring min Kystbane til S-tog 2: Vedbæk Friheden: Kystbane + Linje A 49 min Bil Motorring min - Køretid 11 min - Togskift 5 min Ekspres 25 min - Køretid 11 min - Togskift 5 min Ekspres 33 min 2 S-tog til Metro M2 3: Buddinge - Lergravsparken: Linje B + Metro M2 36 min Bil min S-tog til Metro Cityring 4: Vallensbæk Trianglen: Linje A + Metroring 32 min Bil min - Køretid 4 min Ekspres 32 min 4 - Køretid 6 min Ekspres 26 min 1 3

24 Ekspresbanens betydning for Ring Syd Uddrag af Beslutningsgrundlag vedr. Ring Syd og Ekspresbanens effekt Med eksprestunnel Ring Syd vil derfor gøre rejsen lettere og markant hurtigere for passagerer, der rejser til lufthavnen og Amager og nordfra vestfra, da de undgår turen ind til København H. Desuden vil projektet og havnesnittet aflaste København H samtidig med at togbetjeningen styrkes i betydeligt knudepunkterne Glostrup, Ny Ellebjerg, Ørestad og Lufthavnen

25 Ekspresbanen, Ring Syd & Havnesnittet Eksempel: Vedbæk CPH Lufthavn S-tog -> M2 Havnesnit Hellerup (+2 stop) 15 min Nørreport 10 min Skift til M2 4 min CPH Lufthavn 16 min 45 min S-tog -> Øresundstog Hellerup 15 min Nørreport 10 min Skift til Ø-tog 8 min CPH Lufthavn 21 min 54 min Ekspresbane + Ring Syd Hellerup Ny Ellebjerg Skift til Ø-tog CPH Lufthavn 15 min 10 min 8 min 10 min 41 min 9+9 = 18 stop 5+6 = 13 stop 8+2 = 10 stop 41 min Øresundstog i dag 10 stop

26 Ekspresscenarie understøtter en mulig forlængelse af metrobetjening af Lynetteholmen ( linje E ) Emdrup Hellerup Valby /Danshøj Ny Ellebjerg Hvbg via Boulevard Forum med Ekspres 5,4 5,9 3,5 4 Forum-Hvbg metro stop Gevinst Ekspres 8,6 5,1 1,5 2 Ekspresbanen bringer Nord-amager 8 minutter tættere på Farum-fingeren og 5 minutter tættere på Hillerød- og Helsingør-fingrene

27 Byudvikling udenfor centrum, eksempel: S-togs afgrening på Køgelinjen mod Holmene Friheden Avedøre Brøndby 2,8 km, 1,9 min. Ankomst til Avedøreværket 5 minutter efter ankomst til Avedøre Kanalholmen 1,0 min 1,8 km, 1,2 min. Avedøreværket 1,0 min Visionen om arbejdspladser ved Holmene er kun forsvarlig hvis området er serviceret af højklasset kollektiv transport!

28 Citytunneln i Malmø 11 km over jorden 6 km boret tunnel 2 underjordiske stationer Budget 10,3 mia (DKK, 2013 priser) Faktisk 9,3 mia

29 Anlægsomkostninger Anvendes samme enhedspriser som i Alex Landex og Otto Anker Nielsen forslag fra 2007 kommer Ekspresgruppens forslag ud med en lavere anlægsomkostning: Strækningstuneller 450 mio/km Underjordiske stationer 830 mio / Landex 7 km => mio Ekspresgruppe 11 km => mio 2 stk => mio stk 5 stk => Supplerende arbejder 400 mio 600 mio I alt mio mio

30 Afledte effekter Muliggør storskala byudvikling udenfor Københavns Kommune

31 Var det ikke bedre at.. føre linjen ind til Hovedbanegården Forstærker KbhH s kapacitetsproblemer i stedet for at afhjælpe dem Gør ikke noget for sydlige og vestlige toge og veje som har de største trafikmængder Køretidsbesparelserne mellem nord og syd bliver mindre end halvt så store.. lave en station ved Rigshospitalet? Det giver ikke bedre forbindelse mellem Metro Cityring og Rigshospital Forsinker rejsende til øvrige destinationer med 1 minut og koster 1 mia. Transport fra Vibenhus til Rigshospitalet kan håndteres med andre kollektive transportformer egnet til korte distancer (Alex Landex & Otto Anker Nielsen 2007)

32 Var det ikke bedre at (2.del).. lave en station i den sydlige ende af Metro Cityringen, fx Frbg Allé De tre nordgående fingre skifter allerede på Vibenhus Frederikssundsfingeren vil skifte via Flintholm / Frederiksberg Køge og Høje Tåstrup fingeren kan tage et tog til KbhH og skifte der Forsinker alle andre rejsende med 1 minut og koster 1 mia... lave en station på Ringbanen ved Ryparken? Farum fingeren har allerede omstigning til Ringbanen på Ryparken Hillerød og Helsingør fingrene har allerede omstigning til ringbanen på Hellerup station Forsinker rejsende til øvrige destinationer med 1 minut og koster 1 mia... lave den sydlige station på Frederiksberg i stedet for Forum Der bliver 1½ minut mere mellem Amager og S-togs-fingrene Bycentrum kommer 5 minutter længere væk med bus/cykel Svært at anlægge 170 meter perron under to krydsende linjer + et indkøbscenter Den gamle Forum-bygning udgør en gylden byudviklingsmulighed.. i stedet anvende ringbanen som parallellinje til Boulevardbanen? Giver ikke betydende køretidsbesparelser på tværs af byen Giver færre afgange til attraktive centrale stationer fra fingrene Boulevardbane vil ikke for alvor blive aflastet

33 Tak til Banedanmark v. Jimi Okstoft Dansk Industri v. Lise Bjørg Pedersen DSB S-tog v. Lars Christian Krogsdam, Joachim Bak m.fl. DTU Railtech v. Henrik Sylvan Frederiksberg Kommune v. Jan Bøge Sørensen og Jan E. Jørgensen Hvidovre Kommune, Holmene projektet v. Connie Kirkegaard Nielsen og Johannes Baagø-Nielsen Metroselskabet v. Jesper Overgaard Rudersdal Kommune v. Jens Ive, Iben Koch og Court Møller Trængselskommissionen v. Charlotte Fischer Venstres Trafikudvalg v. Martin Geertsen Next up Københavns Kommune Trafikordførerne på Christiansborg Transport- og Bolig-ministeriet

34 Eftermiddagens sidste argument for mere S-tog: Kærlighed på S-toget => google hits Kærlighed på motorvejen => google hits Tak for jeres opmærksomhed & God fornøjelse i aften