Udbygning af den kollektive trafik i København

Transkript

1 28. august 2012 Udbygning af den kollektive trafik i København Peter Bønløkke // Økonomiforvaltningen // Center for Byudvikling // [email protected]

2 edoc Disposition Baggrund Screeningsfasen (2011) Scenarier i analysefasen (2012) Forudsætninger og beregningsresultater Letbaner

3 BRs beslutning 20. juni : Udredning om metroafgrening fra Cityringen til Ny Ellebjerg via Sydhavn. 2: Nærmere undersøgelse af en nordlig letbaneforbindelse via Frederikssundsvej fra en kommende letbane i Ring 3 til metrosystemet i de tætte bydele.

4 Flere københavnere nye indbyggere i 2025 Persons

5 Besluttede projekter

6 Screeningsfasen 2011 København er i vækst. Det stiller stigende krav til infrastrukturen Metro i tunnel under de tætte bydele og letbaner i gadeniveau andre steder. Der skal være plads til alle trafikanter, men pladsen i gaderne i tætbyen er begrænset Nye baner i København - oplæg til analysefasen Med rødt er vist områder, hvor mulighederne for udbygning af metrosystemet skal analyseres. Med grønt er vist områder, hvor letbaner eller højklassede busløsninger i tilknytning til Ring 3 skal analyseres.

7 Screeningsfasen Påstigere pr. døgn 1000 er M4+6+7 L Ændring i antal ture pr. døgn - METRO M3 M3 M M1+2 M1+2 M Bil Koll. Cykel Gang Nye ture Metroen kører dobbelt så hurtigt og får dobbelt så mange passagerer som letbanen Ændring i antal ture pr. døgn - LETBANE Med metroen øges den kollektive trafik, og den samlede mobilitet øges Med letbanen øges den kollektive trafik lidt, men den samlede mobilitet øges ikke Bil Koll. Cykel Gang Nye ture

8 Planlagt byudvikling (KP 2011) nye boliger de næste 25 år. Faser, kvalitet og forskellighed er nøgleord i planlægningen. 1. del af planperioden ( ) 2. del af planperioden ( ) Perspektivområder (2023-)

9 Analysefasens 4 scenarier indbyggere indbyggere indbyggere indbyggere

10 Scenarie 2018 I scenarierne sammenkobles byudvikling med udbygning af infrastrukturen. Udbygning af både metro, letbane / højklasset bus og vejinfrastruktur. Cityringen, Nordhavnsmetro 1. etape, letbane til Ring 3 nord og Nordhavnsvej

11 Scenarie 2025 Metrosystemet i tilknytning til Cityringen færdigudbygget. De sydlige letbaner forbindes. S-togs-Ringbanen automatiseres. Metro til Sydhavn, Nordhavnsmetro 2. etape, letbane til Ring 3 syd og Nordhavnstunnel.

12 Scenarie 2032 Hele S-banesystemet automatiseret. Havnetunnel til Refshaleøen og Kløverparken. Letbane til Avedøre. Ny metrolinje M6 på tværs af havnen forbi hospitalerne øger metrosystemets kapacitet.

13 Scenarie 2040 S-banesystemet forlænget til Helsingør og Roskilde. Havnetunnel forlænget til Amagermotorvejen og danner østlig omfartsvej. Ny metrolinje M7 danner ekstra ring med M6 og muliggør stor byudvikling på Refshaleøen.

14 Den kollektive trafik vokser Indeks 2009 = Centralkommunerne Hovedstadsområdet Antallet af påstigere i den kollektive trafik øges kraftigt med byvæksten og med de store investeringer i nye baner, både i centralkommunerne og i hovedstadsområdet som helhed

15 Nye baner - anlægsskøn Mia.kr. Strækninger I alt METRO Nordhavn, Sydhavn 2,2 8,3 10,5 Bellahøj - Prags B. Stengade 19,1 5,4 24,5 Flintholm - Rødovre Centrum 2,9 2,9 Anlægsudgifter metro i alt 2,2 8,3 19,1 8,3 37,9 LETBANE Lundtofte - Ishøj / Avedøre 3,5 1,2 1,5 6,2 Nørrebro Station - Ring 3 2,1 2,1 Ny Ellebjerg - Ring 3 2,1 2,1 Anlægsudgifter letbaner i alt 5,6 3,3 1,5 0,0 10,4 Samlet anlægsudgift metro + letbane 7,8 11,6 20,6 8,3 48,3 Anlægsskøn for de enkelte scenarier, prisniveau Der er ikke medtaget tillæg for ny anlægsbudgettering. 2018: Nye projekter, som indgår i scenarie Dertil kommer allerede besluttede projekter: Cityring 21,3 mia.kr. og København-Ringsted 10 mia. kr.

16 Metro til Nordhavn De centrale og tætte dele af København betjenes bedste med udbygning af metroen.parterne er derfor enige om, at der bør etableres en metrolinie med to stationer til Nordhavn i forbindelse med etableringen af Cityringen. (Budget 2012). Aftale mellem Metroselskabets ejere om etablering i sommeren Pris ca. 2,2 mia. kr. Mulighed for etagemeter byudvikling. Metro til Nordhavn medfører en vækst i dagligt antal påstigere på M4: 2025: : :

17 Metro til Ny Ellebjerg via Sydhavn Metro fra Hovedbanen til Ny Ellebjerg vil i 2025 give ca flere daglige påstigere i metroen. Ny Ellebjerg bliver nyt knudepunkt med ca daglige af- og påstigere i Det er 2-3 gange så mange som der i dag er på f.eks. Århus H, Odense eller Roskilde Station. Pris 5-6 mia. kr., kan åbne ca Udredes sammen med Transportministeriet frem til foråret Over jorden Under jorden Ny Ellebjerg v/mozarts plads v/slusen v/fisketorvet v/enghave Brygge v/teglholmen

18 Letbane i Frederikssundsvej Letbane i Frederikssundsvej mellem Nørrebro Station og Herlev / Gladsaxe beregnes at få påstigere i scenarie 2018 Pris ca. 2 mia. kr. Inddragelse af midterhelle, parkering og / eller kørespor. Hegn i midten bør overvejes for at undgå krydsende cyklister og fodgængere. Trafikstyrelsen (som banemyndighed), opstiller sikkerhedskrav for letbaner.

19 Frederikssundsvej ved Glasvej UDBYGNING AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I KØBENHAVN Ikke plads til både letbanetracé, perroner, kørebane, cykelsti og fortov.

20 Letbane ved Nørrebro Station UDBYGNING AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I KØBENHAVN Kollektivt trafikknudepunkt med både letbane og bus ved Nørrebro Station. Uden ny bro til S-banen må det ene busstop flyttes til Bazargrunden. Nørrebrogade lukket for biltrafik ved højbanen.

21 BRs beslutning 20. juni : Udredning om metroafgrening fra Cityringen til Ny Ellebjerg via Sydhavn. 2: Nærmere undersøgelse af en nordlig letbaneforbindelse via Frederikssundsvej fra en kommende letbane i Ring 3 til metrosystemet i de tætte bydele.

22 Tak for opmærksomheden Peter Bønløkke,