JENS KRISTENSEN - CONSULTING NAVAL ARCHITECTs NOTAT OM LETVÆGT, LASTEEVNE OG FRIBORD

Transkript

1 JENS KRISTENSEN - CONSULTING NAVAL ARCHITECTs A577 - ELLEN NOTAT OM LETVÆGT, LASTEEVNE OG FRIBORD Jagtvej 8 Pho.: [email protected] DK-5960 Marstal Mob: SE No.: Denmark JK

2 1 INDEKS 1 INDEKS INDLEDNING KRÆNGNINGSPRØVE LETVÆGTSDATA LASTEEVNE FRIBORD... 3 BILAG A - Krængningsprøverapport BILAG B Lastkondition Max last BILAG C - Fribordsberegning

3 2 INDLEDNING I det følgende en redegørelse for status på Ellens realiserede letvægt, lasteevne og fribord. 3 KRÆNGNINGSPRØVE Der er den blevet udført krængningsprøve på færgen Ellen i overværelse af DNV GL med henblik på fastlæggelse af letvægt og tyngdepunkter. Færgen er nær færdig udrustet og manglende vægte (ankerwire, redningsflåder. mv.) som ikke er bragt ombord endnu, er opgjort til 3.13 tons og tillagt letvægten. Den manglende vægt udgår 0.42% af letvægten, hvor klassekravet er max. 2% af letvægten. Overtallige vægte, altså ting der ikke hører hjemme på færgen, og som er opgjort til 1.07 tons, er fratrukket letvægten og udgjorde 0.14%, hvor klassekravet er max. 4%. Derudover var ferskvandstank 100% fyldt, ligesom krængnings- og opretningsvægte samt truck for håndtering af vægtene var ombord, og ligeledes fratrukket i letvægten. Resultaterne af krængningsforsøget kan ses i detaljer i vedlagte Bilag A Krængningsprøverapport. 4 LETVÆGTSDATA Realiseret letvægtsdata som følge af krængningsprøve er: Letvægt: tons og oprindelig projekteret til tons. Altså desværre en mervægt på tons. Mervægten skyldes, at der undervejs er kommet tiltag, som ikke var kendt ved oprindelig vægtberegning, herunder: Større stålvægt Tungere batterier (krav i forbindelse med typegodkendelse) Skumslukningssystem til batterier (krav i forbindelse med typegodkendelse) Sprinklersystem i batterirum (krav i forbindelse med typegodkendelse) Kølevandssystem til batterier (krav i forbindelse med typegodkendelse) Omfang af el-komponenter, tavle og kabler langt mere en oprindeligt udgangspunkt Valg af stål vs. aluminium til flydende dørk

4 5 LASTEEVNE Mervægten ligger langt fremme, og med færgens meget slanke linjer i forskibet er den følsom mht. bæreevnen, og som resulterer i, at den i lette konditioner vil have tendens til forligt trim. Dette kan i videst muligt omfang kompenseres ved at stuve last mest muligt agterligt, ligesom man om nødvendigt kan fylde trimtank og heelingtanke i agter. Det forholder sig sådan, at da færgen bærer mere i agterskibet øges dødvægten (lasteevne, indhold af tanke og stores/proviant) jo mere den trimmer agterover: Trim Dødvægt -0.25m (forligt) tons 0.00m (agterligt) tons 0.25m (agterligt) tons 0.50m (agterligt) tons Et konkret lasttilfælde, som er regnet til lastlinjemærke på 2.50m er vedlagt som Bilag B Trailers, 4 Trailers, 8 PCUs & 196 passagerer, 100% bunkers, hvor det ses, at færgen har en dødvægt på tons. Lastkonditionen er en afgangskondition, og indgår i godkendelsesgrundlaget til DNV GL, men andre kombinationer kan selvfølgelig tænkes. 6 FRIBORD Plimsolmærkerne er placeret efter designdybgangen, og som er udgangspunkt for oprindeligt ønsket lastevne og ønsket dybgang. For Ellen er dybgangen 2.50m moulded (til overkant køl) Der er 3 parametre, der skal være opfyldt mht. maksimal nedlastning af et skib: Lastliniekonventionen Lastlinie-konventionen er et internationalt regelsæt under IMO for fastsættelse af fribord, og som er gældende af alle nye passagerskibe i dansk national fart.

5 Undtaget er dog krav til minimum bovhøjde, der ikke gælder for fart i havområde klasse D, som er Ellens fartsområde. I Bilag C Fribordsberegning ses, at konventionen levner plads til en maksimum dybgang på 2.805m, altså yderligere en nedlastning på 30.5 cm. Konstruktionsdybgang Konstruktionsdybgangen er den dybgang, som skroget styrkemæssigt er dimensioneret til, og som for Ellen er 2.65m, altså en yderligere nedlastning på 15cm. Intakt- og Lækstabilitetsmæssigt Såvel intakt- som lækstabilitetsmæssigt er Ellen ligeledes konstrueret til en dybgang på 2.65m. Dersom dødvægten på de rundt 192 tons ikke findes tilstrækkelig, er Ellen altså forberedt til at kunne lastes ned til en dybgang på 2.65m, og få en dødvægt på tons.

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18 AFSNIT 2 LOADING CONDITION DATE FOR TIME 15:41 E-FERRY JK504_001/MH_JK Page 1 LOADING CONDITION CON101: 4 trailers, 8 pers. cars & 196 passengers PROFILE Z= Z=3.19 X=#5 X=#10 X=#40 X=#72 X=#77 Hull definition: STABHULL FLOATING POSITION (aft trim is positive) STABILITY AND KG Draught moulded m KMt = m Keel thickness m KG = m Trim ex.rake of keel m GM = m Rake of keel m Draught AP (u.k.) m GMfluid = m Mean draught (u.k.) m Draught FP (u.k) m Trimmom = 256 tm Heel to port side 0.1 deg WEIGHT LCG TCG VCG t m m m Lightweight Deadweight Displacement

19 AFSNIT 2 LOADING CONDITION DATE FOR TIME 15:41 E-FERRY JK504_001/MH_JK Page 2 LOADING CONDITION CON101: 4 trailers, 8 pers. cars & 196 passengers BUNKER & BALLAST TANKS TANK-IDCONTENTS IN TANKS FILL WEIGHT LCG TCG VCG FSM % t m m m tm Fresh Water (RHO=1) R208 Fresh Water Sewage (RHO=1) R209 Sewage Water Ballast (RHO=1.015) R104 Trim Tank forw R111P Heeling Tank PS R111S Heeling Tank SB R112 Trim Tank aft SUBTOTAL DESCRIPTION OF MASS LOADS WEIGHT LCG TCG VCG t m m m Pers. cars Pass.+Lug. in Cafeteria Provision Stores TRAILER TRAILER TRAILER TRAILER TOTAL

20 AFSNIT 2 LOADING CONDITION DATE FOR TIME 15:41 E-FERRY JK504_001/MH_JK Page 3 LOADING CONDITION CON101: 4 trailers, 8 pers. cars & 196 passengers S T A B I L I T Y A N A L Y S I S HEEL MS KN GM0SIN FSM GZcorr. GZ AREA deg m m m tm m m mrad INTACT CRITERIA ANALYSIS ACC. TO 2008 IS Code. CRITERIA REQUIRED ATTAINED GM-MIN. MAX-KGo STAT Area under GZ curve up to 30 deg OK Area under GZ curve up to 40 deg OK Area under GZ curve btw deg OK Max GZ > OK Max. GZ at an angle > 25 deg OK GM > 0.15 m OK Max. heel due to crowding of pass OK Max. heel due to turning OK IMO weather criterion OK Heel >16 or 80% of FRB imm OK STABILITY CURVES Righting lever (m) GZ A9M Area rad*m Angle of downflooding=19.4 deg AREA Heeling angle (deg) PS 0

21 E-FERRY Page 3/5 marts 2017 JK CBN Min. moulded depth d1 85% of moulded depth Waterline length at d1 Length L1 ( 96% of waterline length at d1 ) Length L2 ( from rudderstock to fore side of stem at d1 ) 3,700 meter 3,145 meter 58,686 meter 56,339 meter 57,086 meter Length L ( L1<L2 ) 57,087 meter Amidship Breadth 28,544 meter from rudderstock 12,800 meter Displacement ( moulded ) at d meter 3 Depl. Mld. Cb L*B*d1 0, (10) Correction for hatch cover Hatch cover complying with reg.15(7) and reg.16, no 0,000 meter 28 Type B ship tabular freeboard 0,531 meter 29 Correstion for L<100, 7,5(100-L)(0,35-E/L) 0,113 meter E = 0,000 meter 30 No correction for Cb 31 L/15 = 3,806 > 3,700 Superstructurelength / L = 0,000 < 0,6 No correction D<L/15 R = 118, Length of superstructure 0,00 meter 37 Superstructure Deduction for superstructurelength = L 0,627 meter Length of superstructure / L = 0,000 Reduction for length (reg.37(2 and 3)) 0,00 % 37(3c) Reduction for length of forecastlelength < 0,07 L 0,00 % Forecastlelength / L = 0,000 Deduction for superstructure 0,000 meter

22 E-FERRY Page 4/5 marts 2017 JK CBN 38 Sheer Standard Standard Actual Actual Xpos sheer Factor Product sheer Factor Product Aft -0,001 0, ,936 0, ,150 9,514 0, , ,028 0, , ,543 0, ,000 1 Forw. 28,543 0, ,872 0, ,173 38,057 0, , ,572 0, , ,086 1, ,150 1 Excess of sheer aft ( Forw. Sheer less than standard ) 0,223 Sheer credit for poop 0,000 Deficiency of sheer forw. 0,462 Sheer credit for forcastle 0,000 Mean deficiency of sheer 0,343 Correction for sheer 0,257 meter 39 Minimum bow height 2,832 meter

23 E-FERRY Page 5/5 marts 2017 JK CBN SUMMARY OF FREEBOARD 27(10) 0,000 meter 28 Tabular freeboard 0,531 meter 29 Correction for L<100m 0,113 meter Summary 0,644 meter 30 Corr for Cb 0,644 meter 31 Corr for L/15 meter Corr for superstructure Corr for sheer SUMMER FREEBOARD 0,000 meter 0,257 meter 0,901 meter Depth to feeboard deck Stringer thickness Depth to top of stringer Summer freeboard MLD. SUMMERDRAUGHT 3,700 meter 0,006 meter 3,706 meter 0,901 meter 2,805 meter