Skibsteknisk Selskab Skibsfart og klimaforandringer De aktuelle forhandlinger i IMO

Transkript

1

2 Skibsteknisk Selskab Skibsfart og klimaforandringer De aktuelle forhandlinger i IMO Arne Mikkelsen Danmarks Rederiforening

3 De aktuelle forhandlinger i IMO Miljøstyrelsen har netop nævnt Mandatet fra Kyoto Forhandlingssituationen Målsætning og tidsplan for arbejdet i IMO Jeg vil komme ind på IMO s tekniske undersøgelse IMO s effektivitetsindeks Det konkrete arbejde i IMO s korrespondancegruppe, samt Rederiforeningens Miljøpolitik

4 IMO Studiet fra 2000 Marintek, Det Norske Veritas, Econ Centre for Economic Analysis og Carnegie Mellon University. Skibsfarten bidrog i 1996 med 1,8 % af verdens samlede CO 2 udledning. Tekniske og operationelle reduktionsmuligheder. Markedsbaserede reguleringsmetoder.

5 Samlet drivhusgas regnskab (World Resources Institute, Navigating the Numbers, 2005)

6 Fordeling i transportsektoren World Resources Institute, Navigating the Numbers, 2005)

7 Skibsfartens andel ca. 2 % 460 Mt CO 2. 1,1 % af alle drivhusgasser. 1,4 % af CO 2. 1,9 % af energirelateret CO 2. Udledning ved skibsbygning og fiskeri ikke medregnet. Data baseret på salg af bunkers.

8 Skibsfart mest CO 2 effektiv Flytter 90 % af verdenshandlen C02 g/t/km Air freight Truck Cargo ship 2,000-8,000 Dw t 8 3 Container ship 6,600 TEU Bulk carrier 80,000 Dw t

9 Teknisk optimering Alternative fremdriftsmidler. LNG. Biofuel. Vindkraft. Atomkraft. Effektivisering. Maskineri. Skrog og propeller. Større skibe.

10 Operationel optimering Ruteoptimering. Meteorologisk vejledning. Tilpasse hastigheden. Minimere tid i havn. Lastoptimering. Fylde skibet op. Samspil med resten af transportkæden.

11 Til at skrive bag øret Skibsfartens reduktionspotentiale er lille, og den forventede vækst i transportbehovet er stor. Brændstofudgifter udgør en stor del af skibsfartens udgifter, men transportudgiften er kun en lille del af varens pris. Brændstofudgifter har i årtier styret skibsfartens effektivisering, men ikke transportbehovet. Afhængigheden af fossilt brændstof vanskeliggør afkobling. Absolutte reduktioner er ikke inden for rækkevidde.

12 IMO s Arbejdsplan Metode til begrænsning eller reduktion. Indeks, der beskriver et skibs CO 2 effektivitet. Etablere en basislinje. Tekniske, operationelle og markedsbaserede metoder.

13 IMO s CO 2 indeks Forholdet mellem den mængde CO 2, som det enkelte skib har udledt på et år, og det transportarbejde, som det faktisk har udført. Transportarbejdet er den afstand, som nyttelasten transporteres. Lasten opgøres i tons, m 3, TEU, lanemeter antal biler eller antal passagerer.

14 IMO CO 2 Indeks Matematisk beskrivelse

15 IMO CO 2 Indeks - eksempel

16 Et alternativt CO 2 indeks? Forholdet mellem den mængde CO 2, som det enkelte skib udleder, og det transportarbejde, det udfører ved visse standard betingelser. F.eks. ved servicefart og design dybgang. Væsentligt mindre bureaukrati. Sætter fokus på det gode skib. Ganske som for biler, elpærer mv.

17 Miljøkomiteen beslutter i 2007 Studiet fra 2000 skal opdateres. Korrespondancegruppe skal fremkomme med konkrete forslag til tekniske, operationelle og markedsbaserede metoder.

18 Korrespondancegruppens 1. runde Generelle principper tæt på enighed

19 Korrespondancegruppens 1. runde Forslag om kvotehandel

20 Korrespondancegruppens 1. runde Forslag om brændstofafgift

21 Danmarks Rederiforenings miljøpolitik Målsætning At beskytte det ydre miljø ved at reducere miljøpåvirkningerne fra skibsfartsrelaterede aktiviteter og prioritere miljøhensyn. For et erhverv med en betydelig global position er det naturligt at tage ansvar for den omgivende verden. Danmarks Rederiforening vil arbejde for løsninger, der fremmer vækst og lige konkurrenceevne under hensyntagen til det globale miljø og den omgivende verden.

22 Danmarks Rederiforenings miljøpolitik Værdigrundlag Vi er fremsynede og innovative Vi anskuer miljøregulering i et holistisk perspektiv Vores horisont er international Vi har fokus på kvalitet Vi er ambitiøse og tager ansvar Vi er miljørigtige

23 Danmarks Rederiforenings Klimapolitik Eventuel regulering skal være international, flagneutral og sikre level playing field, således at klimaudflagning undgås, Metodefrihed skal være et grundlæggende element. Fokus på relative reduktionsmål med henblik på fortsat effektivisering af det enkelte skib. Tager afstand fra absolutte reduktionsmål, Bidrage aktivt til, at fremme processen i IMO med henblik på etablering af en saglig CO 2 - mærkning, som kan fastsættes en gang for alle under visse relevante standardbetingelser. Betænkelig ved regional regulering f.eks. i EU.

24