Generel risikovurdering af. IFR Cloud Break procedurer til pladser uden lokal ATS enhed. November 2015

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "Generel risikovurdering af. IFR Cloud Break procedurer til pladser uden lokal ATS enhed. November 2015"

Transkript

1 Generel risikovurdering af IFR Cloud Break procedurer til pladser uden lokal ATS enhed November 2015 Vedlagt: Følgeskrivelse Uddybende beskrivelse af koncept og mitigerende foranstaltninger Udkast til informationsmateriale til IFR og VFR piloter Formel risikovurdering Projektgruppe deltagere: Jacob T. Pedersen, Formand AOPA Danmark Lars Finken, PANS OPS specialist Henrik Vestergaard, PANS OPS specialist Henning Romme, DMU Claus Brun, Ringsted Flyveplads Paul Harrison, teknisk konsulent Ekstern bistand til udarbejdelse af risikovurdering: Robert Straus, risikovurderingskonsulent

2 Til Trafik- og Byggestyrelsen Att.: Per Schmock Vedr.: IFR Cloud Break procedurer til pladser uden lokal ATS enhed Kære Per Schmock, Jeg har hermed fornøjelsen af at fremsende risikovurdering samt tilhørende uddybende materiale til projektet der skal definere rammebetingelserne for for IFR Cloud Break procedurer til pladser uden lokal ATS enhed. I overensstemmelse med tidligere aftale er der tale om en generel risikovurdering, der vil kunne anvendes på flere pladser i Danmark. Den vil for hver enkelt plads skulle suppleres af en lokal risiko vurdering, hvor de konkrete lokale forhold vurderes, herunder f.eks. konkret placering af approach points etc. De punkter der skal vurderes lokalt samt foreslåede mitigerende foranstaltninger er beskrevet i den generelle risikovurdering. Vi udbeder os i første omgang Trafikstyrelsens positive tilbagemelding på risikovurderingen af det generelle koncept så rammebetingelserne er på plads. Ansøgningen vil herefter blive fulgt op af en konkret cloud break procedure med tilhørende risikovurdering af lokale forhold. Det vedlagte udkast til en cloud break procedure for EKMB er således alene vedlagt til illustration af de i den generelle risikovurdering beskrevne principper. Da risikovurderingen i overensstemmelse med principperne herfor udelukkende fokuserer på risici og mitigerende foranstaltninger er desuden vedlagt en uddybning af projektet, der især fokuserer på de positive indvirkninger på flyvesikkerheden som det nye koncept vil have. Desuden er vedlagt materiale der illustrerer hvorledes de i risikovurderingen angivne mitigerende tiltag tænkes implementeret herunder bl.a. et udkast til formuleringen af det informationsmateriale som nævnes i risikovurderingen. En lang række emner har været behandlet i tidligere indsendt materiale samt på møder med Trafikstyrelsen. Følgende anses derfor som afklaret tidligere og er derfor ikke nærmere uddybet i det forhåndenværende materiale: Projektets generelle samfundsmæssige betydning og positive indflydelse i forhold til regional udvikling, tilgængelighed og vækstmuligheder i udkants-danmark Projektets positive betydning for mindre provinsflyvepladsers udvikling og overlevelse Projektet positive betydning for udviklingen af almen flyvningen generelt De lovgivningmæssige aspekter, hvor det er fundet at projektet ligger indenfor de eksisterende lovgivningsmæssige rammer af både danske love og bestemmelser, EU regler og internationale regler og anbefalinger (ICAO)

3 Gennemgang af forholdende i en række andre lande, hvor det er fundet at lignende løsninger er etableret både USA, Canada og en række europæiske lande, herunder Frankrig, Østrig, Schweiz og Island Nærværende materiale fokuserer således udelukkende på de flyvesikkerhedsmæssige aspekter, der skal danne basis for en godkendelse af konceptet. I forbindelse med udarbejdelsen af risikovurderingene er der i forhold til oprindelige oplæg identificeret en række yderligere mitigerende foranstaltninger hvoraf de vigtigste er: Placering af missed approach point i en passende afstand fra landingsrunden så der er tid til at overgå til visuel flyvning og visuelt identificere trafik i landingsrunden Introduktion af særlig symbolik på VFR kort og VFR approach plates så VFR trafikken er bedre orienteret om hvor skygennemgang finder sted. Informationsmateriale til både VFR og IFR piloter der øger det generelle kendskab til cloud break procedurer Det er vores samlede vurdering, at projektet giver en række flyvesikkerhedsmæssige fordele og at der er identificeret mitigerende foranstaltninger for de identificerede risici, således at der samlet set vil være tale om en forbedring af flyvesikkerheden i EKDK FIR. Jeg ser derfor frem til en positiv tilbagemelding på fremsendte materiale, der i givet fald vil blive fulgt op af en konkret ansøgning med tilhørende procedurer og risikovurdering af de lokale forhold. Med venlig hilsen Jacob T. Pedersen Formand, AOPA Danmark

4 Uddybende materiele til risikovurdering Projekt opsummering: Projektet går ud på at muliggøre etableringen af IFR Cloud Break procedurer til VFR flyvepladser som ikke har en lokal ATS enhed. Cloud Break proceduren vil have minima svarende til eller højere end hvad der svarer til VMC minima, således at flyvningen efter skygennemgang kan fortsætte efter VFR reglerne, dvs. minima ikke under 500 fod AGL. Landing vil således ske VFR og flyvepladsen vil bevare sin VFR status. Starter vil fuldstændig som i dag skulle foregå VFR inden der eventuelt overgås til IFR efter start. Det foreslåede cloud break koncept tiltænkes anvendt på mindre VFR flyvepladser, hvor der ikke er et trafikgrundlag til at understøtte en opgradering til fuld IFR plads med tilhørende krav om AFIS bemanding. Det er således helt afgørende for konceptet at det kan indrettes så det ikke er baseret på en lokal radio/ats enhed, bortset fra f.eks. i særlige situationer med forventet forhøjet trafikintensitet. Flyvesikkerhedsmæssige fordele Da risikovurderingen i overensstemmelse med principperne herfor udelukkende fokuserer på identificerede risici samt mitigerende foranstaltninger opsummeres her de flysesikkerhedsmæssige fordele der motiverer ønsket om introduktionen af cloud break procedurer til VFR pladser. Standard metoden for IFR anflyvning af en VFR plads er i dag at en pilot selv definerer en procedure i ukontrolleret luftrum, der bringer flyet ned i en højde på minimum 1000 fod over højeste hindring indenfor 5NM. Det nye koncept hvor der følges en publiceret cloud break procedure har en række flyvesikkerhedsmæssige fordele over denne metode: Der sikres hindringsfrigang i overensstemmelse med den internationalt anerkendte PANS-OPS standard Der følges en velbeskrevet standard instrument procedure som vil virke velkendt for piloten Der er et veldefineret missed approach point så fasen hvor der flyves IFR i lav højde i ukontrolleret luftrum i forventning om at møde VFR forhold bliver så kortvarig som muligt Det kan tydeligt angives på kortmateriale til VFR fly hvor en cloud break procedure kan forventes at forekomme. Der er veldefinerede rapporteringspunkter så anden trafik bedre kan forholde sig til positionsrapporter Både piloten, andre fly og relevante ATS enheder har en fælles reference så alle ved præcis hvilken procedure der udføres

5 Det sikres at der er en entydig radiofrekvens, hvor trafikinformation kan udveksles med andre fly Udover de flyvesikkerhedsmæssige fordele vil Cloud Break proceduren også give en markant operationel fordel, idet sandsynligheden for at nå VMC forhold under skyerne vokser betragteligt når der kan nedstiges til en lavere højde. Procedurens praktiske gennemførelse Følgende er en beskrivelse af hvorledes Cloud Break proceduren tænkes gennemført i praksis: Der flyves på en IFR flyveplan hvor Cloud Break procedurens missed approach point er angivet som punkt for overgang til VFR (en såkaldt Y/Yankee flyveplan) Under den sidste del af flyvningens enroute del kommunikeres som i dag med Copenhagen Control eller den relevante ATC enhed for området. Vedkommende enhed kan give trafikinformation om eventuelt anden IFR trafik til pladsen således at separation i forhold til anden IFR trafik er sikret. Når kontrolleret luftrum forlades skiftes flyet eventuelt over til Copenhagen Information. Det vil bero på en vurdering af hvem der bedst kan yde relevant trafikinformation om anden trafik i området. I god tid inden cloud break proceduren påbegyndes lytter piloten ind på den lokale flyveplads frekvens og foretager udkald med information om position og intentioner. I denne fase anvendes altså begge flyets radioer. Så snart flyet er gennem skyerne og i VMC forhold gælder de almindelige regler for vigepligt og visuel separation Er flyet ikke kommet under VMC forhold når missed approach punktet nås så udføres den i proceduren beskrevne missed approach og flyet fortsætter IFR. Er flyet i VMC forhold inden missed approach punktet og har piloten en rimelig forventning om at der kan fortsættes VMC frem til flyvepladsen så fortsættes flyvningen efter VFR reglerne. Dvs. der foretages en almindelig tilslutning til landingsrunden og landes VFR. For det tilfældes skyld at piloten går IMC efter missed approach punktet bør piloten ved marginale vejrforhold ikke lukke sin flyveplan eller overfor ATC annullere IFR medmindre landing assured eller flyet er på jorden. Dette skal bidrage til at friholde luftrummet for anden IFR trafik og sikre mod at et andet fly påbegynder cloud break proceduren før end det foranflyvende fly ikke længere er en faktor.

6 Uddybende overvejelser vedrørende de i risikovurderingen foreslåede mitigationer Angivelser på VFR kortmateriale Risikovurderingen foreslår som en mitigerende foranstaltning at cloud break procedurer anskueliggøres overfor VFR piloter ved angivelse på VFR kortmateriale. Der foreslås symbolik der allerede kendes fra andre lande. Angivelse på VFR kort Nedenstående eksempler er taget fra hhv. et engelsk og et fransk VFR kort og illustrerer hvorledes en cloud break procedure kunne angives på et VFR kort. Det ville i givet fald være en generel flyvesikkerhedsmæssig gevinst at anvende denne symbolik for alle instrumentanflyvninger der ligger i ukontrolleret luftrum eftersom det vil øge VFR piloters generelle awareness i forhold til at der kan forventes lavtgående IFR trafik i det angivne område. Angivelse på VFR anflyvningskort i VFG-en Nedenstående angiver hvorledes man i Tyskland angiver på VFR platen hvor IFR trafik kan forekomme. Der suppleres med en note om at VFR approaches/departures should avoid the IFR APP/DEP sectors. En tilsvarende opmærkning af VFR plates i den danske VFG vil være en hensigtsmæssig mitigerende foranstaltning ved introduktionen af cloud break procedurer i Danmark.

7

8 Anvendelse af radio Det hari forbindelse med risikovurderingen været grundigt overvejet hvorledes radioen bedst anvendes til at forhindre loss of separation indenfor de i konceptet udstukne rammer, dvs. uden aktiv medvirken af en lokal ATS enhed. Muligheden for etablering af Radio Mandatory Zones omkring de involverede flyvepladser har været overvejet, men er fravalgt da det umiddelbart ses at ville fordre en lokal ATS enhed eller radio operatør, hvilket strider mod selve grundkonceptet om anflyvning uden lokal ATS enhed. I stedet er valgt en model, hvor den lokale flyveplads stiller krav om at trafik til eller fra flyvepladsen kalder op på den lokale pladsfrekvens og meddeler position og intentioner via selv-udkald. Dette kendes f.eks. fra Ringsted flyveplads, hvor der af hensyn til lægehelikopteren er indført en sådan lokal regel. Ligeledes svarer det til AFIS pladser uden tilhørende trafikinformationszone som f.eks. Sindal, hvor kun trafik til eller fra pladsen er pligtig til at kalde op, men hvor transit trafik har mulighed for det. I tillæg til udkald på den lokale flyveplads frekvens er det for yderligere at styrke sikkerheden valgt at det fly der udfører cloud break proceduren skal holde kontakt med en relevant ATS enhed som f.eks. Copenhagen Information, Copenhagen Control eller anden relevant ATS enhed for området (Karup Approch, Billund Approach etc). Kombinationen af selvudkald på den lokale flyveplads frekvens samt trafikinformation fra den relevante ATS enhed giver piloten det bedst mulige grundlag for at modtage relevant trafikinformation uanset om han kommunikerer på dansk eller engelsk. Eksempel på Cloud Break procedure for EKMB Vedlagt er et udkast til en konkret Cloud Break procedure for Maribo Flyveplads. Proceduren er vedlagt for at illusterere de i den generelle risikovurdering givne anbefalinger vedr. placering af approach points samt vigtige operative oplysninger til piloten. Der er således ikke tale om en procedure der ønskes konkret sagsbehandlet. Efter Trafiksyrelsens forhåbentligt positive tilbagemelding på den generelle risikovurdering vil der blive indsendt en specific ansøgning om en konkret procedure med tilhørende risikovurdering af de lokale forhold.

9 INSTRUMENT APPROACH CHART-ICAO ELEV.16 ft MARIBO RADIO COPENHAGEN INFO COPENHAGEN CONTROL LOLLAND FALSTER EKMB RNAV RWY 27 (CLOUD BREAK) CAUTION: PROCEDURE IN AIRSPACE CLASSIFIED G BEARINGS ARE MAGNETIC ALTITUDES IN FEET MARIN APPROACH AFTER MAPT MUST BE FLOWN VFR MB MB002 16m m MB MARIE NM KM SCALE 1: MARIS MAINTAIN CONTACT WITH COPENHAGEN CONTROL/INFO WHILE GIVING POSITION REPORTS ON LOCAL FREQUENCY IFR SHOULD BE CANCELLED WHEN LANDING ASSURED OR WHEN ON GROUND MISSED APPROACH: Climb straight ahead. At 1000 turn right. Proceed to MARIN and hold. Climb to 1500 ft. Mapt MB001 FAF MB M IF MB M 5.24% Nautical Miles from THR Threshold Elevation 16 ft OCA/H A B CIRCLING EKMB QNH 520 / / 500 EKRK QNH 770 / / 760 Lars Finken Aviation Consult ApS 5 NOV 2015

10 Informationsmateriale til piloter Følgende er et første udkast til indholdet af det i risikovurderingen beskrevne informationsmateriale til piloter. Det vil selvfølgelig blive tilpasset i dialog med TBST og blive suppleret med illustrationer så snart der er opnået enighed om det endelige grafiske udtryk i VFG-en og på VFR kortet. Information til VFR piloter Hvad er en Cloud Break procedure? En Cloud Break procedure er en IFR procedure, der leder et IFR fly ned til VFR forhold under skyerne. Hvorfor skal jeg som VFR pilot vide noget om det? Cloud Break procedurer ligger typisk helt eller delvist i ukontrolleret luftrum og betyder at du kan møde IFR trafik der foretager en skygennemgang og kommer ud under skyerne for at overgå til VFR flyvning. Det er vigtigt at du er opmærksom på placeringen af Cloud Break procedurerne så der kan opretholdes separation til IFR trafikken. Hvordan undgår jeg at komme for tæt på IFR trafikken? For det første skal du være opmærksom på hvorhenne Cloud Break procedurerne er placeret så du ved at der her er en forhøjet sandsynlighed for at møde IFR trafik. Placeringerne vil fremgå af både VFR kortet og på det visuelle anflyvningskort i VFG-en. Der anvendes følgende symbolik: [Indsæt udsnit af VFR kort med den valgte illustration] [Indsæt eksempel på VFR plate fra VFGen med den valgte symbolik] Cloud break procedurerne vil normalt ligge i forlængelse af banen og IFR trafikkens overgang fra IFR til VFR vil normalt være afsluttet senest 3 km fra banen. Det sikrer at du ikke risikerer at møde IFR trafik mens du ligger i en standard landingsrunde indenfor denne afstand. Den bedste forholdsregel du som VFR pilot kan tage for at sikre separation er at undgå området lige under sky-basen i det markerede område, da det er her der er størst risiko for at møde IFR trafik. Pladser med Cloud Break procedurer vil stille krav om at ankommende og afgående trafik kalder op og meddeler position og intentioner på den lokale pladsfrekvens. Ved altid at anvende radioen uanset om du starter, lander eller passerer tæt forbi en plads med en Cloud Break procedure kan du sikre at du er bekendt med IFR trafikken. Copenhagen Information eller den lokale ATS enhed der er ansvarlig for LTA området vil også kunne give trafikinformation om eventuel IFR trafik der måtte udføre en Cloud Break procedure i ukontrolleret luftrum.

11 Har IFR trafikken særlig prioritet frem for VFR trafikken? IFR trafikken har ingen særlig prioritet frem for VFR trafikken og der gælder de helt almindelige vigepligtsregler. Da IFR trafikken følger en fast defineret procedure vil det være hensigtsmæssigt at du som VFR pilot undgår de områder der på approach kortet i VFGen er markeret IFR når du over radioen bliver opmærksom på at der udføres en IFR procedure. Hvordan forbedrer Cloud Break procedurerne min sikkerhed som VFR pilot? Traditionelt har proceduren for IFR trafik til en VFR plads været at IFR piloten selv har udvalgt et egnet sted i ukontrolleret luftrum der er fri for forhindringer og derfor egnet til at komme ned under skyerne. Med denne metode er det typisk muligt for IFR trafikken at komme ned i en højde mellem 1000 og 2000 fod over jorden i ukontrolleret luftrum. Når IFR trafikken i stedet for denne fremgangsmåde følger en Cloud Break procedure giver det flere flyvesikkerhedsmæssige fordele for dig som VFR pilot: Det er veldefineret, hvor skygennemgangen finder sted og det er markeret på både VFR kortet og på VFGens VAC kort. Du har som VFR pilot mulighed for aktivt at undgå at befinde dig lige i underkanten af skyerne i områder hvor der er defineret en cloud break procedure. Proceduren er designet så den undgår særligt trafikintensive områder (f.eks. svæveflyveområder, VFR rapportpunkter etc.) og så overgangen til VFR afsluttet inden IFR trafikken når frem til landingsrunden Det er veldefineret hvilken radiofrekvens, der anvendes når Cloud Break proceduren udføres så du ved hvor du kan indhente trafikinformation

12 Information til IFR piloter Som IFR pilot er det vigtig at du nøje har sat dig ind i hvad en Cloud Break procedure er og hvordan den adskiller sig fra en almindelig instrument anflyvningsprocedure. Herunder er oplistet de vigtigste forhold: En Cloud Break procedure har som sit primære formål at lede dig ned til VFR forhold under skyerne. Dens minima ligger derfor aldrig lavere end 500 fod AGL. Inden du når missed approach punktet skal du være i stand til at fortsætte flyvningen efter VFR reglerne. Har du ikke mødt VMC forhold inden du når missed approach punktet skal du foretage en missed approach og fortsætte IFR. Missed approach punktet vil typisk være placeret minimum 3 km fra baneenden for at forhindre at du kommer ud af skyerne midt i landingsrunden. Du behøver ikke nødvendigvis at kunne se landingsbanen når du kommer frem til missed approach punktet, men du skal være fri af skyer, have jordsigt og en flyvesigtbarhed der gør det muligt at fortsætte VFR frem mod flyvepladsen. Du skal udføre sidste del af anflyvningen og landingen efter VFR reglerne. Dvs. du forventes at tilsluttes dig landingsrunden fuldstændig som hvis du ankom VFR. En flyveplads med en cloud break procedure vil typisk ikke have IFR status. Din IFR ATC flyveplan til en sådan flyveplads vil derfor skulle være af typen Y/Yankie med angivelse af at der overgås til VFR fra missed approach punktet. Du kan heller ikke starte IFR fra pladsen, men skal starte VFR og overgå til IFR efter start. En Cloud Break procedure vil typisk ligge helt eller delvist i ukontrolleret luftrum. Du vil ikke kunne få klareringer i dette luftrum, men skal meddele dine intentioner til den relevante kontroltjeneste der vil yde trafikinformationstjeneste og oplyse om kendt trafik. Du vil altså ikke få en klarering om at du er Cleared for Cloud Break procedure og du er selv ansvarlig for separation til anden trafik på baggrund af trafikinformation der udveksles på den lokale flyveplads frekvens og på område frekvensen. Anden trafik til eller fra flyvepladsen vil normalt også være forpligtet til at kalde ud på flyveplads frekvensen. Mens Cloud Break proceduren udføres skal du så vidt muligt opretholde radiokontakt med den relevante ATS enhed for området. Det kan være Copenhagen Control, Copenhagen Information eller en Approach enhed for en nærliggende større lufthavn. En flyveplads med en cloud break procedure vil ikke nødvendigvis have en aktiv lokal ATS enhed. Dvs. du kan ikke forvente at der svares fra jorden når du kalder ud på den lokale flyveplads frekvens. Du skal i god tid inden proceduren udføres lytte ind på den lokale flyveplads frekvens og foretage selvudkald hvor du oplyser din position og intentioner. Bemærk at det vil være nødvendigt at anvende begge dine COM radioer for at du samtidigt kan være på både den lokale flyveplads frekvens og på område frekvensen. I marginale vejrforhold bør du først lukke din flyveplan eller annullere din IFR status når du enten er på jorden eller er helt sikker på at du kan lande og ikke risikerer at møde IMC forhold

13 igen. Når du annullerer din IFR status er det et signal til at et andet IFR fly kan påbegynde Cloud Break proceduren. Vær derfor bevidst om hvornår det er hensigtsmæssigt at annullere din IFR status. Husk under alle omstændigheder at lukke din flyveplan senest efter landing. Den publicerede cloud break procedure vil oplyse hvilken QNH, der skal anvendes når proceduren udføres. Det vil typisk være for en nærliggende lidt større flyveplads. Proceduredesignet og de beregnede minima tager højde for at der ikke anvendes en lokal QNH og du skal derfor ikke selv foretage korrektioner, men blot anvende den på proceduren angivne QNH. Der vil i mange tilfælde ikke være en TAF eller METAR tilgængelig for den VFR flyveplads som betjenes af en Cloud Break procedure. I IFR planlægnings sammenhæng betyder det at du ikke kan bruge pladsen til at opfylde planlægningskriterierne. Du vil derfor typisk skulle have et ekstra alternativ i din planlægning. Ved flyvning om natten skal du have gjort dig klart hvordan du sikrer dig at banelyset tændes. Flere flyvepladser har en selvbetjenings løsning, hvor du kan tænde lyset fra luften ved at trykke mikrofon tasten ind et antal gange. Sørg for at du har sat dig grundigt ind i hvordan dette system fungerer. Du skal også være opmærksom på de højere vejrminima der gælder for VFR flyvning om natten.

Risikovurdering af introduktionen af Cloud Break Procedures i EKDK FIR.

Risikovurdering af introduktionen af Cloud Break Procedures i EKDK FIR. Robert Strauss København d. 15. november 2015 Risikovurdering af introduktionen af Cloud Break Procedures i EKDK FIR. 1 Formål 3 Projektbeskrivelse 4 Deltagere 5 Forudsætninger 6 Begrænsninger 7 Metodik

Læs mere

Motorflyvningens Fællessekretariat

Motorflyvningens Fællessekretariat Motorflyvningens Fællessekretariat Uddybet høringssvar om ny praksis for godkendelse af GPS-baserede procedurer (bilag til høringssvar) Opgaven er ikke løst TBST motiverer sin høring med følgende: På baggrund

Læs mere

Luftrums-klasse G Generelt er luftrummet i Danmark, uden for kontrolzoner og TMA er, luftrums-klasse G fra jorden (GND) op til 3500 fod.

Luftrums-klasse G Generelt er luftrummet i Danmark, uden for kontrolzoner og TMA er, luftrums-klasse G fra jorden (GND) op til 3500 fod. VFR-pilot info VFR-pilot info Denne information er udarbejdet af Naviair for at sætte fokus på flyvesikkerheden og belyse områder, der er vigtige at være opmærksom på som VFR pilot for at undgå uautoriseret

Læs mere

PPL(H) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 4991 Masterset: 6151

PPL(H) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 4991 Masterset: 6151 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 4991 Masterset: 6151 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 70 Angiv minimumsflyvehøjden over et område, hvor et større antal mennesker er samlet i fri luft. a) b) c) d) Mindst

Læs mere

Luftrums-klasser. Over Nordsøen er det luftrums-klasse G op til FL 195.

Luftrums-klasser. Over Nordsøen er det luftrums-klasse G op til FL 195. VFR-PILOT INFO VFR-pilot info Denne information er udarbejdet af Naviair for at sætte fokus på flyvesik kerheden og belyse områder, der er vigtige at være opmærksom på som VFR pilot for at undgå uautoriseret

Læs mere

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 5994 Masterset: 7075

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 5994 Masterset: 7075 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 5994 Masterset: 7075 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 81 Det aktuelle vejr i EKAH lufthavn angiver en meteorologisk sigtbarhed på mere end 10 kilometer og overskyet i 2100

Læs mere

ekrk 110550z 1106/1115 30008kt 9999 sct035 becmg 1113/1116 31008kt 9999 bkn035

ekrk 110550z 1106/1115 30008kt 9999 sct035 becmg 1113/1116 31008kt 9999 bkn035 Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den 11.6.2016.

Læs mere

Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100

Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100 Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100 Bestemmelser, der supplerer EU-forordning nr. 923/2012 (SERAforordningen) mm. I medfør af 153, stk. 1, jf. 52 og 149, stk. 10, i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse

Læs mere

I medfør af 82 i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr af 28. august 2013, fastsættes efter bemyndigelse i henhold til 152, stk.

I medfør af 82 i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr af 28. august 2013, fastsættes efter bemyndigelse i henhold til 152, stk. Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100 UDKAST Bestemmelser, der supplerer SERA-forordningen Udgave 2, I medfør af 82 i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr. 1036 af 28. august 2013, fastsættes efter

Læs mere

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter / / ~ Trafilestyrelsen Oonish Tronsport Authority PPL(A) Love og bestemmelser 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: Masterset: 6390 7567 ~Transportministeriet Spørgsmål l point: l ID: 69 Angiv kravene med

Læs mere

Special VFR. - ved flyvning til mindre flyveplads uden tårnkontrol som ligger indenfor en kontrolzone

Special VFR. - ved flyvning til mindre flyveplads uden tårnkontrol som ligger indenfor en kontrolzone Special VFR - ved flyvning til mindre flyveplads uden tårnkontrol som ligger indenfor en kontrolzone SERA.5005 Visual flight rules (a) Except when operating as a special VFR flight, VFR flights shall be

Læs mere

I medfør af 82 i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr af 28. august 2013, fastsættes efter bemyndigelse i henhold til 152, stk.

I medfør af 82 i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr af 28. august 2013, fastsættes efter bemyndigelse i henhold til 152, stk. Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100 Bestemmelser der supplerer SERA-forordningen 1) Udgave 2, 27. september 2017 I medfør af 82 i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr. 1036 af 28. august 2013,

Læs mere

Teoriprøve nr. 7. 2. Du ønsker at få en magnetisk kurs fra Sønderborg AFIS. Hvad er korrekt?

Teoriprøve nr. 7. 2. Du ønsker at få en magnetisk kurs fra Sønderborg AFIS. Hvad er korrekt? Teoriprøve nr. 7 Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål Tid til rådighed: 30 minutter Bilag: Visual Approach Chart for EKSB 1. Du befinder dig ved Broager (se Visual Approach Chart

Læs mere

REDEGØRELSE. 20 nm sydøst for VOR AAL (116,700 MHz)

REDEGØRELSE. 20 nm sydøst for VOR AAL (116,700 MHz) HCLJ510000829 REDEGØRELSE Lufttrafikhændelse Dato / Tidspunkt (UTC): 8.3.2011 kl. 1930 Hændelsessted: Lufttrafiktjenesteluftrum: Registreringer: 20 nm sydøst for VOR AAL (116,700 MHz) København CTA, lufttrafiktjenesteluftrum

Læs mere

REDEGØRELSE. Dato / Tidspunkt (UTC): 6.5.2011 kl. 0454 2,5 NM vest for Aalborg Lufthavn (EKYT)

REDEGØRELSE. Dato / Tidspunkt (UTC): 6.5.2011 kl. 0454 2,5 NM vest for Aalborg Lufthavn (EKYT) HCLJ510000845 REDEGØRELSE Lufttrafikhændelse Dato / Tidspunkt (UTC): 6.5.2011 kl. 0454 Hændelsessted: Lufttrafiktjenesteluftrum: 2,5 NM vest for Aalborg Lufthavn (EKYT) Aalborg TMA, lufttrafiktjenesteluftrum

Læs mere

DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND

DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND Til Svæveflyveklubberne MEDDELELSE NR. 11 FLYVNING NR. 02 DATO: 06.03.2006 Emne: PFT-teori 2006. Hermed fremsendes

Læs mere

ALVORLIG HÆNDELSE. Final runway 29 at Copenhagen, Roskilde (EKRK)

ALVORLIG HÆNDELSE. Final runway 29 at Copenhagen, Roskilde (EKRK) ALVORLIG HÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ5102013252 UTC dato: 17112013 UTC tid: 13:57 Begivenhed: Serious incident Sted: Final runway 29 at Copenhagen, Roskilde (EKRK) Klassifikation: A) Risk of

Læs mere

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Commercial Air Transport Revenue operations Passenger

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Commercial Air Transport Revenue operations Passenger LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-212 UTC dato: 23-05-2013 UTC tid: 13:56 Begivenhed: Major incident Sted: EKBI Klassifikation: B) Safety not assured Fly A Registrering: OY-NFF

Læs mere

Udflyvningssektoren for Københavns Lufthavn (EKCH) bane 22R

Udflyvningssektoren for Københavns Lufthavn (EKCH) bane 22R REDEGØRELSE HCLJ510-000200 Lufttrafikhændelse (Airprox/Procedure) Dato / Tidspunkt (UTC): 28.03.2006 kl. 0535 UTC Hændelsessted: Udflyvningssektoren for Københavns Lufthavn (EKCH) bane 22R Lufttrafiktjenesteluftrum:

Læs mere

Oplæg til koncept for. IFR anflyvninger uden aktiv ATS enhed. Udarbejdet af projektgruppe nedsat af. Motorflyvningens Fællessekretariet AOPA & DMU

Oplæg til koncept for. IFR anflyvninger uden aktiv ATS enhed. Udarbejdet af projektgruppe nedsat af. Motorflyvningens Fællessekretariet AOPA & DMU Oplæg til koncept for IFR anflyvninger uden aktiv ATS enhed Udarbejdet af projektgruppe nedsat af Motorflyvningens Fællessekretariet AOPA & DMU Oktober 2013 Arbejdsgruppe deltagere: Jacob T. Pedersen;

Læs mere

ETABLERING AF FIRE TESTVINDMØLLER VED STAUNING LUFTHAVN

ETABLERING AF FIRE TESTVINDMØLLER VED STAUNING LUFTHAVN Udarbejdet til Trafikstyrelsen Dokument type Ansøgning Dato 01.07.2014 ETABLERING AF FIRE TESTVINDMØLLER VED STAUNING LUFTHAVN ETABLERING AF FIRE TESTVINDMØLLER VED STAUNING LUFTHAVN Revision 26 Dato 01.07.2014

Læs mere

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog d kl. 20:00 UTC meddelelse om hændelsen fra piloten i OY-JED.

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog d kl. 20:00 UTC meddelelse om hændelsen fra piloten i OY-JED. LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-195 UTC dato: 04-04-2013 UTC tid: 13:37 Begivenhed: Major incident Sted: EKRK Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation Luftfartsenheden

Læs mere

1.3 BL 7-10, Bestemmelser om definitioner vedrørende lufttrafiktjeneste, seneste udgave.

1.3 BL 7-10, Bestemmelser om definitioner vedrørende lufttrafiktjeneste, seneste udgave. Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-9 Bestemmelser om ubemandede friballoner Udgave 3, 3. oktober 2014 I medfør af luftfartslovens 82 og 151, stk. 1, jf. lovbekendtgørelse nr. 1036 af 28. august 2013,

Læs mere

REDEGØRELSE. 5,7 nm nordøst for VOR KAS ( MHz)

REDEGØRELSE. 5,7 nm nordøst for VOR KAS ( MHz) REDEGØRELSE HCLJ5102012157 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 14.9.2012 kl. 11:55 UTC Hændelsessted: 5,7 nm nordøst for VOR KAS (112.500 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum: Kastrup CTR, luftrumsklasse D Fly:

Læs mere

PPL(A) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6230 Masterset: 7359

PPL(A) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6230 Masterset: 7359 44 spørgsmål, 120 minutter Elevsæt: 6230 Masterset: 7359 Tekst7 Spørgsmål1 ID: 599 Hvor langt er 8,3 nm i km? a) 1,5 km. b) 8,3 km. c) 15,4 km. d) 4,2 km. Tekst7 Spørgsmål2 ID: 606 Hvor lang tid tager

Læs mere

PPL(H) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6274 Masterset: 7403

PPL(H) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6274 Masterset: 7403 44 spørgsmål, 120 minutter Elevsæt: 6274 Masterset: 7403 Tekst7 Spørgsmål1 ID: 134 Den temperatur en luftmasse skal afkøles til før mætning finder sted, kaldes for: a) dugpunktstemperaturen. b) minimumtemperaturen.

Læs mere

Regler for etablering og drift af private flyvepladser

Regler for etablering og drift af private flyvepladser Regler for etablering og drift af private flyvepladser Møde i Boulstrup Forsamlingshus 28. Januar 2016 Eva Nielsen Anders Madsen Center for luftfart Trafik og Byggestyrelsens Center for luftfart varetager

Læs mere

Teoriprøve nr. 6. Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKBI. 1. Hvordan udtales tallet 1015?

Teoriprøve nr. 6. Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKBI. 1. Hvordan udtales tallet 1015? Teoriprøve nr. 6 Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål Tid til rådighed: 30 minutter Bilag: Visual Approach Chart for EKBI 1. Hvordan udtales tallet 1015? a) En nul en fem b)

Læs mere

VFR-PILOT INFORMATION BEFLYVNING AF KONTROLLEREDE FLYVEPLADSER

VFR-PILOT INFORMATION BEFLYVNING AF KONTROLLEREDE FLYVEPLADSER VFR-PILOT INFORMATION BEFLYVNING AF KONTROLLEREDE FLYVEPLADSER VFR-pilot information Denne information er udarbejdet af Naviair for at sætte fokus på flyvesikkerheden og belyse områder, der er vigtige

Læs mere

København d. 25. Januar Risikovurdering af opstilling af 2 høje vindmøller ved Velling Maersk, tæt ved Stauning Lufthavn (EKVJ)

København d. 25. Januar Risikovurdering af opstilling af 2 høje vindmøller ved Velling Maersk, tæt ved Stauning Lufthavn (EKVJ) København d. 25. Januar 2017 Risikovurdering af opstilling af 2 høje vindmøller ved Velling Maersk, tæt ved Stauning Lufthavn (EKVJ) 1 Indholdsfortegnelse Formål... 3 Operationelt miljø... 3 Deltagere...

Læs mere

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 08:46. Over Holmen, indre København. Notifikation

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 08:46. Over Holmen, indre København. Notifikation LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-202 UTC dato: 02-05-2013 UTC tid: 08:46 Begivenhed: Major incident Sted: Over Holmen, indre København Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation

Læs mere

REDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog den kl. 11:04 meddelelse om hændelsen fra Flyvesikringstjenesten.

REDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog den kl. 11:04 meddelelse om hændelsen fra Flyvesikringstjenesten. REDEGØRELSE HCLJ5102012163 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 28.9.2012 kl. 09:10 UTC Hændelsessted: Temporary Reserved Airspace (TRA) North Sea 4 (NS 4), 50 nm nordvest for VOR VES (116,600 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum:

Læs mere

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKSB. Navn:

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKSB. Navn: Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKSB Navn: 1. Du befinder dig ved Broager (se Visual Approach Chart for EKSB)

Læs mere

DSvU. 2. Hvor langt kan man cirka række på VHF-båndet når man befinder sig i 1000 FT? (a) 40 NM (b) 30 NM (c) 20 NM (d) 10 NM

DSvU. 2. Hvor langt kan man cirka række på VHF-båndet når man befinder sig i 1000 FT? (a) 40 NM (b) 30 NM (c) 20 NM (d) 10 NM Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKEB Navn: 1. Nødmeldinger skal: (a) Altid afgives på den sidst benyttede frekvens,

Læs mere

VFR-pilot information

VFR-pilot information VFR-pilot information VFR-pilot information Denne information er udarbejdet af Naviair for at sætte fokus på flyvesikkerheden og belyse områder, der er vigtige at være opmærksom på som VFR pilot, specielt

Læs mere

ATS-instruks 2 Lufttrafiktjeneste generelt

ATS-instruks 2 Lufttrafiktjeneste generelt ATS-instruks 2 Lufttrafiktjeneste generelt Indholdsfortegnelse 1. Lufttrafiktjenestens formål 2. Opdeling af lufttrafiktjenesten 3. Luftrumsklassifikation 4. Flyvekontroltjeneste 4.1 Anvendelse 4.2 Udøvelse

Læs mere

REDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog den 2.10.2012 kl. 10:16 meddelelse om hændelsen fra Kontrolcentralen.

REDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog den 2.10.2012 kl. 10:16 meddelelse om hændelsen fra Kontrolcentralen. REDEGØRELSE HCLJ5102012165 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 1.10.2012 kl. 17:59 UTC Hændelsessted: Ca. 15 nm nordøst for EKCH Lufttrafiktjenesteluftrum: Copenhagen TMA, luftrumsklasse C Luftfartøj: A B

Læs mere

REDEGØRELSE. Ca. 6 nm sydvest for Codan VOR ( MHz)

REDEGØRELSE. Ca. 6 nm sydvest for Codan VOR ( MHz) REDEGØRELSE HCLJ5102012112 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 30.4.2012 kl. 1129 UTC Hændelsessted: Ca. 6 nm sydvest for Codan VOR (114.900 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum: Copenhagen CTA, luftrumsklasse E

Læs mere

ATS-instruks 3 Flyvekontroltjeneste generelt

ATS-instruks 3 Flyvekontroltjeneste generelt ATS-instruks 3 Flyvekontroltjeneste generelt Indholdsfortegnelse 1. Adskillelse af kontrollerede flyvninger 2. Højdeadskillelse 2.1 Anvendelse 2.2 Højdeadskillelsesminima 2.3 Minimumsflyvehøjde 2.4 Tildeling

Læs mere

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKEB. Navn:

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKEB. Navn: Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKEB Navn: 1. Du er på en flyvetur i Vestjylland og ønsker at flyve til Esbjerg

Læs mere

Spørgsmålene indeholder flere emner, som ikke kræves til et egentligt PFT, og klubberne kan klippe i spørgsmålene, så det passer i den enkelte klub

Spørgsmålene indeholder flere emner, som ikke kræves til et egentligt PFT, og klubberne kan klippe i spørgsmålene, så det passer i den enkelte klub Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den 21.4.2018.

Læs mere

PIPER PA SE-KNC

PIPER PA SE-KNC REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 08-07-2018 med PIPER PA28 140 SE-KNC og PIPER PA28 180 SE-GIK Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig

Læs mere

Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog melding om havariet fra Politiet d. 22.7. 2011 kl.1510.

Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog melding om havariet fra Politiet d. 22.7. 2011 kl.1510. RAPPORT HCLJ510-000867 Havari Luftfartøj: Cessna 150B Registrering: OY-DHG Motor: Continental O 200 - A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 - omkommet Passagerer: Ingen Sted: Jyderupsenderen - ved

Læs mere

- BL 7-14, Bestemmelser om procedurer for tale-radiokommunikation, - BL 7-100, Bestemmelser, der supplerer SERA-forordningen, 2 udgave.

- BL 7-14, Bestemmelser om procedurer for tale-radiokommunikation, - BL 7-100, Bestemmelser, der supplerer SERA-forordningen, 2 udgave. Til høringsparterne Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon Fax 7262 6790 pers@tbst.dk www.tbst.dk Høring over udkast til BL-ændringer om lufttrafikregler og procedurer for tale-radiokommunikation

Læs mere

Der opstod ingen personskade. Luftfartøjet blev væsentligt beskadiget ved havariet. Baneanlægget blev lettere beskadiget.

Der opstod ingen personskade. Luftfartøjet blev væsentligt beskadiget ved havariet. Baneanlægget blev lettere beskadiget. REDEGØRELSE HCLJ510-000561 BHavari Luftfartøj: Cirrus Design Corporation Registrering: OY-RRR SR20 Motor: 1 Continental IO-360 ES Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 Ingen tilskadekomst Passagerer:

Læs mere

REDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog den kl meddelelse om hændelsen fra Kontrolcentralen i Københavns Lufthavn.

REDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog den kl meddelelse om hændelsen fra Kontrolcentralen i Københavns Lufthavn. REDEGØRELSE HCLJ510-2012-174 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 30.11.2012 kl. 1240 UTC Hændelsessted: Smålandsfarvandet Lufttrafiktjenesteluftrum: København FIR, luftrumsklasse C Luftfartøj: A B Registrering:

Læs mere

eksp 050550z 0506/0515 30010kt 9999 sct035 becmg 0513/0514 26011kt 9000 bkn070 becmg 0514/0515 19013kt 7000 bkn025 ra

eksp 050550z 0506/0515 30010kt 9999 sct035 becmg 0513/0514 26011kt 9000 bkn070 becmg 0514/0515 19013kt 7000 bkn025 ra Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den 5.6.2015, og

Læs mere

START- 1.1. ding. 1.2. godkendt 1.3 1.3.1 1.3.2 2.1. Generelt 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4. ligaen.dk). 2.1.5. et tilbudt opslæb. 2.1.6. briefing. 2.1.

START- 1.1. ding. 1.2. godkendt 1.3 1.3.1 1.3.2 2.1. Generelt 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4. ligaen.dk). 2.1.5. et tilbudt opslæb. 2.1.6. briefing. 2.1. Side nr.: 1 af 5 START- OG VENDEPUNKTSREGLER 1. GPS-LOGNINGSPROCEDURE 1.1 1.2 1.3 GPS-loggere skal aktiveres mindst 2 minutter før start (= take off) og ding. Piloterne afleverer IGC-filen til konkurrenceledelsen

Læs mere

ATS-instruks 9 Alarmeringstjeneste

ATS-instruks 9 Alarmeringstjeneste ATS-instruks 9 Alarmeringstjeneste Indholdsfortegnelse 1. Anvendelse 2. Anmeldelse til redningscentralen 3. Oplysninger til redningscentralen 4. Operation normal-melding 5. Koordination ved udøvelse af

Læs mere

REDEGØRELSE. Havari med OY-TFT

REDEGØRELSE. Havari med OY-TFT REDEGØRELSE Havari 21-7-2013 med OY-TFT Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig

Læs mere

L-F Airsport april 2007

L-F Airsport april 2007 L-F Airsport april 2007 Indhold: Nyt fra Lolland-Falsters Motorflyveklub Kort fra redaktøren. Beretning fra praktisk prøve v/chano Nykjær. Om skoling og radiokommunikation v/henning Romme. GAP fly-in i

Læs mere

Endelig tur beskrivelse

Endelig tur beskrivelse Endelig tur beskrivelse DMU turen 2013 Görlitz (EDBX) via Barth (EDBH) Den 6. 9. juni 2013 Görlitz Kære Turdeltager, Tiden nærmer sig, hvor vi alle drager afsted på årets DMU tur. Vi har derfor fornøjelsen

Læs mere

Bestemmelser om lufttrafikregler (BL 7-1, 14. udgave)

Bestemmelser om lufttrafikregler (BL 7-1, 14. udgave) BEK nr 9523 af 03/10/2012 (Historisk) Udskriftsdato: 16. juni 2016 Ministerium: Transportministeriet Journalnummer: TS30302-00008 Senere ændringer til forskriften BEK nr 9799 af 03/10/2014 Bestemmelser

Læs mere

Velkommen til Proficiency check (PFC) hos Ikaros Fly ApS.

Velkommen til Proficiency check (PFC) hos Ikaros Fly ApS. Velkommen til Proficiency check (PFC) hos Ikaros Fly ApS. PFC-Questionairet bedes besvaret og løsning anføres ved at sætte ring om det/de rigtige svar. Såfremt der er behov for træning før det endelige

Læs mere

Har du brug for flyvetræning eller en snak om reglerne, kan du kontakte en af disse instruktører:

Har du brug for flyvetræning eller en snak om reglerne, kan du kontakte en af disse instruktører: Ver.11 15-03-2011 For det første velkommen til EFK87! Her har du lidt forskellige praktiske oplysninger: På grund af vores beliggenhed på Albatros`s flyveplads og tæt ved togbanen er vi nødt til at have

Læs mere

Statens Luftfartsvæsen Bestemmelser for Civil Luftfart

Statens Luftfartsvæsen Bestemmelser for Civil Luftfart Statens Luftfartsvæsen Bestemmelser for Civil Luftfart BL 3-38 Bestemmelser om anvendelse af geografiske koordinater Udgave 1, 23. januar 1997 I medfør af 52 og 149, stk. 10, i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse

Læs mere

Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 L 33 Bilag 1 Offentligt

Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 L 33 Bilag 1 Offentligt Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 L 33 Bilag 1 Offentligt Dato J. nr. 16. oktober 2015 2015-448 Høringsnotat Transport- og Bygningsministeriet har i perioden 10. april 2015 29. maj 2015 og i perioden

Læs mere

PFT. TEORI 2016 HERNING SVÆVEFLYVEKLUB

PFT. TEORI 2016 HERNING SVÆVEFLYVEKLUB PFT. TEORI 2016 HERNING SVÆVEFLYVEKLUB NAVN: PILOT NR.: DATO: SIDSTE 3 MDR. SIDSTE 12 MDR. TOTAL STARTER TIMER INDSÆT DIN TRÆNINGSTILSTAND I BAROMTERET PFT. TEORI OK INSTRUKTØR: I- NUMMER: PFT Spørgsmål!

Læs mere

Åbent høringsmøde om Aarhus Lufthavn på rådhuset. 9. juni 2015

Åbent høringsmøde om Aarhus Lufthavn på rådhuset. 9. juni 2015 Åbent høringsmøde om Aarhus Lufthavn på rådhuset. 9. juni 2015 - Luftrumsudvalget Per Givskov Kristensen per.givskov@lenticularis.dk Formand for Luftrumsudvalget i (www.dsvu.dk) Formand for Vejle Svæveflyveklub

Læs mere

Nuuk, Fremtidig lufthavn

Nuuk, Fremtidig lufthavn BILAG 6 Mittarfeqarfiit, Grønlands Lufthavnsvæsen Nuuk, Fremtidig lufthavn Banelængder og flytyper 24.02.2006 INUPLAN A/S Sag: 76016.94 NIRAS Greenland A/S Sag: 76016.94 Banelængder og flytyper Indholdsfortegnelse:

Læs mere

GLASER DIRKS DG300 OY-XPP

GLASER DIRKS DG300 OY-XPP REDEGØRELSE Havari 22-04-2016 med GLASER DIRKS DG300 OY-XPP Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 7 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)

Læs mere

Velkommen til Proficiency check (PFC) hos Ikaros Fly ApS.

Velkommen til Proficiency check (PFC) hos Ikaros Fly ApS. Velkommen til Proficiency check (PFC) hos Ikaros Fly ApS. PFC-Questionairet bedes besvaret og løsning anføres ved at sætte ring om det/de rigtige svar. Såfremt der er behov for træning før det endelige

Læs mere

OY-SIK. Runway Incursions. Nummer 2 2008. Tema: Statens Luftfartsvæsen

OY-SIK. Runway Incursions. Nummer 2 2008. Tema: Statens Luftfartsvæsen OY-SIK Nummer 2 28 Tema: Runway Incursions Statens Luftfartsvæsen Runway Incursion STOP op for RI Uautoriseret indtrængen dansk privatflyvning Status 26-11-28 Uautoriseret indtrængen i luftrum, dansk privatflyvning

Læs mere

PIPER PA32 301XTC OY-GUN

PIPER PA32 301XTC OY-GUN 07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 1-6-2014 med PIPER PA32 301XTC OY-GUN Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 6 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane

Læs mere

REFERAT AF BESTYRELSESMØDE i Kongelig Dansk Aeroklub 26. november 2o15

REFERAT AF BESTYRELSESMØDE i Kongelig Dansk Aeroklub 26. november 2o15 REFERAT AF BESTYRELSESMØDE i Kongelig Dansk Aeroklub 26. november 2o15 Dato 26. november 2o15, klokken 16oo 2ooo Sted KDA-huset, Roskilde Fremmødt Hjalmar Nielsen, formand (HNi) Per Wistisen (PEW) Bonni

Læs mere

REDEGØRELSE Havari med DE HAVILLAND DHC-1 Chipmunk OY-ALD

REDEGØRELSE Havari med DE HAVILLAND DHC-1 Chipmunk OY-ALD 11.08.2014 REDEGØRELSE Havari 28-5-2014 med DE HAVILLAND DHC-1 Chipmunk OY-ALD Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane

Læs mere

18 NM S VOR KOR Dato/Tidspunkt (UTC): / Kl. 08:27:07. Luftfartøjet

18 NM S VOR KOR Dato/Tidspunkt (UTC): / Kl. 08:27:07. Luftfartøjet HCLJ510-000833 Sted: Lufttrafikhændelse 18 NM S VOR KOR Dato/Tidspunkt (UTC): 29.3.2011 / Kl. 08:27:07 Klassifikation: B) Safety not assured Luftfartøjet Registrering: G-EZAT Luftfartøjstype: AIRBUS INDUSTRIES

Læs mere

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKBI. Navn:

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKBI. Navn: Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKBI Navn: 1. Hvordan udtales tallet 1015? (a) En nul en fem (b) Ti femten (c)

Læs mere

Frank blev formand i efteråret grundet Jørn havde fået nye udfordring på arbejde.

Frank blev formand i efteråret grundet Jørn havde fået nye udfordring på arbejde. Generalforsamling d 12/3-16 i Viborg Flyveklub 23 deltagere Dirigent Christian Gravesen Formandens beretning ved Frank Nielsen Frank blev formand i efteråret grundet Jørn havde fået nye udfordring på arbejde.

Læs mere

Dansk Svæveflyver Union

Dansk Svæveflyver Union Dansk Svæveflyver Union Radiofrekvenser Arnborg trafikleder 122,650 MHz skal anvendes tæt på pladsen Afgangsmelding 130,750 MHz senest 30 min. efter afgang Arnborg ankomst 122,650 MHz opkald senest 10

Læs mere

SCHLEICHER ASW19 OY-XIL

SCHLEICHER ASW19 OY-XIL REDEGØRELSE Havari 29-7-2014 med SCHLEICHER ASW19 OY-XIL Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)

Læs mere

REDEGØRELSE. Situation kort beskrivelse af instruktioner og manøvrer etc.

REDEGØRELSE. Situation kort beskrivelse af instruktioner og manøvrer etc. REDEGØRELSE HCLJ5102012170 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 16.11.2012 kl. 0842 UTC Hændelsessted: EKBI Lufttrafiktjenesteluftrum: Billund TMA, luftrumsklasse C Fly: A B Registrering: OYJPD Luftfartøjstyper:

Læs mere

Teoriprøve nr. 5. Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKEB

Teoriprøve nr. 5. Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKEB Teoriprøve nr. 5 Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål Tid til rådighed: 30 minutter Bilag: Visual Approach Chart for EKEB 1. Du er på en flyvetur i Vestjylland og ønsker at flyve

Læs mere

PROJEKT OPTRÆKSBANE SVÆVEFLYVNING MED PARAGLIDER

PROJEKT OPTRÆKSBANE SVÆVEFLYVNING MED PARAGLIDER PROJEKT OPTRÆKSBANE SVÆVEFLYVNING MED PARAGLIDER PARAGLIDERKLUBBEN WINGOVER AUGUST 2009 Projektorientering for sponsorer Udarbejdet til brug ved ansøgning om fondsmidler til indkøb af optræksspil. Introduktion

Læs mere

Koldingegnens Lufthavn Lufthavnsvej 1 6580 Vamdrup. CVR nr. 26 69 86 87. Tillæg til miljøgodkendelse

Koldingegnens Lufthavn Lufthavnsvej 1 6580 Vamdrup. CVR nr. 26 69 86 87. Tillæg til miljøgodkendelse Koldingegnens Lufthavn Lufthavnsvej 1 6580 Vamdrup CVR nr. 26 69 86 87 Tillæg til miljøgodkendelse 1200 årlige skolehelikopteroperationer på Koldingegnens Lufthavn ApS, matr. nr. 6a Bønstrup By, Vamdrup

Læs mere

REDEGØRELSE. 2,3 nm nordvest for RK NDB (368 KHz)

REDEGØRELSE. 2,3 nm nordvest for RK NDB (368 KHz) REDEGØRELSE HCLJ5102012119 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 18.5.2012 kl. 0958 UTC Hændelsessted: 2,3 nm nordvest for RK NDB (368 KHz) Lufttrafiktjenesteluftrum: Roskilde TMA, luftrumsklasse C Luftfartøj:

Læs mere

Teoriprøve nr. 1. Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKEB

Teoriprøve nr. 1. Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKEB Teoriprøve nr. 1 Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål Tid til rådighed: 30 minutter Bilag: Visual Approach Chart for EKEB 1. Du er på en flyvetur i Vestjylland og ønsker at flyve

Læs mere

Effekt af blinkende grønne fodgængersignaler

Effekt af blinkende grønne fodgængersignaler Effekt af blinkende grønne fodgængerer Af Bo Mikkelsen Aalborg Kommune Tidl. Danmarks TransportForskning Email: Bmi-teknik@aalborg.dk 1 Baggrund, formål og hypoteser Dette paper omhandler en undersøgelse

Læs mere

Center for Teknik & Miljø

Center for Teknik & Miljø Center for Teknik & Miljø Haslev Modelflyveklub att.: Uffe Bindzus e-mail: bubhaslev@gmail.com Postadresse: Natur & Miljø Frederiksgade 9-4690 Haslev Telefon: 56 20 30 00 Telefax : 56 20 30 01 www.faxekommune.dk

Læs mere

Forslag til folketingsbeslutning

Forslag til folketingsbeslutning Fremsat den {FREMSAT} af social -, børne og integrationsminister Annette Vilhelmsen Forslag til folketingsbeslutning om Danmarks ratifikation af den valgfri protokol af 13. december 2006 til konventionen

Læs mere

Low Visibility Procedure. Lokale Bestemmelser for Københavns Lufthavn Copenhagen Airport Local Regulations

Low Visibility Procedure. Lokale Bestemmelser for Københavns Lufthavn Copenhagen Airport Local Regulations Low Visibility Procedure Lokale Bestemmelser for Københavns Lufthavn Copenhagen Airport Local Regulations Februar 2012 Side 2 Indhold Bilag... 2 1. Indledning... 3 2. Definition... 3 3. Ansvarsfordeling...

Læs mere

Kartoffelafgiftsfonden

Kartoffelafgiftsfonden Kartoffelafgiftsfonden December 2015 Vejledning om revision af tilskudsmidler modtaget fra Kartoffelafgiftsfonden Når der modtages støtte fra Kartoffelafgiftsfonden, vil de særlige krav, der gælder for

Læs mere

REDEGØRELSE. Dato / Tidspunkt (UTC): kl nm nordvest for ODN VOR (115,500 MHz)

REDEGØRELSE. Dato / Tidspunkt (UTC): kl nm nordvest for ODN VOR (115,500 MHz) REDEGØRELSE HCLJ510-000363 Lufttrafikhændelse (Airprox) Dato / spunkt (UTC): 27.4.2007 kl. 1143 Hændelsessted: 23 nm nordvest for ODN VOR (115,500 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum: Købehavn CTA, lufttrafiktjenesteluftrum

Læs mere

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKEB Navn:

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKEB Navn: Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKEB Navn: 1. Du er på en flyvetur i Vestjylland og ønsker at flyve til Esbjerg

Læs mere

Flyveteori 2011. 2011 Henning Andersen

Flyveteori 2011. 2011 Henning Andersen Flyveteori 2011 Luftfartslovgivningen Aeroplanlære Flyets ydelse og præstationer Menneskelig ydeevne og begrænsninger Meteorologi Flyvningens planlægning og gennemførelse Aerodynamik 2011 Henning Andersen

Læs mere

Kystdirektoratet har vurderet, at der ikke skal udarbejdes en konsekvensvurdering for projektet.

Kystdirektoratet har vurderet, at der ikke skal udarbejdes en konsekvensvurdering for projektet. Syddansk Universitet Campusvej 55 5230 Odense Att. Lars Seidelin Kystdirektoratet J.nr. 16/01406-19 Ref. Peter Lomholt Langdahl 26-05-2016 Sendt pr. mail til lds@biology.sdu.dk Tidsbegrænset tilladelse

Læs mere

Faldskærmsspring på Roskilde Lufthavn Reglement

Faldskærmsspring på Roskilde Lufthavn Reglement Side 1 af 7 Indhold 1 Forord... 1 2 Formål... 1 3 Referencer... 2 4 Landingssted... 2 5 Flyveprocedurer... 2 5.1 Krav til fly... 2 5.2 Generelle krav til flyvning... 2 5.3 Briefing... 2 5.4 Operative forhold

Læs mere

Anmeldt tilsyn på Kollegiet Gl. Køge Landevej, Københavns Kommune. Fredag den 15. oktober 2010 fra kl. 9.00

Anmeldt tilsyn på Kollegiet Gl. Køge Landevej, Københavns Kommune. Fredag den 15. oktober 2010 fra kl. 9.00 TILSYNSRAPPORT Anmeldt tilsyn på Kollegiet Gl. Køge Landevej, Københavns Kommune Fredag den 15. oktober 2010 fra kl. 9.00 Indledning Vi har på vegne af Københavns Kommune aflagt tilsynsbesøg på Kollegiet

Læs mere

REDEGØRELSE HCLJ510-2011-22 Havari Luftfartøj: Piper PA-34 Seneca I Registrering: OY-FRA

REDEGØRELSE HCLJ510-2011-22 Havari Luftfartøj: Piper PA-34 Seneca I Registrering: OY-FRA REDEGØRELSE HCLJ510-2011-22 Havari Luftfartøj: Piper PA-34 Seneca I Registrering: OY-FRA Motorer: 2 Lycoming Flyvning: Privatflyvning, VFR LIO/IO-360-C1E6 Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen

Læs mere

Angle-flying Sikkerhedskrav?! Hvad er flyveretningen? Hvor kraftig og hvad retning er vindene på jorden og i højden?

Angle-flying Sikkerhedskrav?! Hvad er flyveretningen? Hvor kraftig og hvad retning er vindene på jorden og i højden? Angle-flying Som i så mange andre lande er tracking eller angle-flying blevet rigtig populært, og det forstår man godt. For mange mennesker er det at eksperimentere med ens vinkel, hastighed og kropsposition

Læs mere

Dansk Svæveflyver Union. PFT-spørgsmål 2019

Dansk Svæveflyver Union. PFT-spørgsmål 2019 PFT 2019 spørgsmål/svar Forudsætninger: Det forudsættes, at der er et ICAO-kort til rådighed og at alle har deres logbog med. Mange oplysning kan hentes i AIP en. Eller for VFR piloter måske hellere VFR

Læs mere

Indenrigs- og Sundhedsministeriet Kontoret for kommunal sundhed Att: Kåre Geil Slotsholmsgade 10-12 1216 København K

Indenrigs- og Sundhedsministeriet Kontoret for kommunal sundhed Att: Kåre Geil Slotsholmsgade 10-12 1216 København K Indenrigs- og Sundhedsministeriet Kontoret for kommunal sundhed Att: Kåre Geil Slotsholmsgade 10-12 1216 København K Høringssvar vedrørende udkast til bekendtgørelse om genoptræningsplaner og om patienters

Læs mere

Skema til brug for høringssvar til BL-udkast og bemærkninger hertil (Comment response sheet)

Skema til brug for høringssvar til BL-udkast og bemærkninger hertil (Comment response sheet) Skema til brug for høringssvar til BL-udkast og bemærkninger hertil (Comment response sheet) Udkast til BL (titel): BL 1-12, Bestemmelser om luftdygtighedsbevis og flyvetilladelse samt certificeringskrav

Læs mere

Høring over udkast til bekendtgørelse om Finanstilsynets certificering af statsautoriserede revisorer

Høring over udkast til bekendtgørelse om Finanstilsynets certificering af statsautoriserede revisorer Finanstilsynet Århusgade 110 2100 København Ø Att.: Specialkonsulent Lars Clemmen Christensen Pr. email: lcc@ftnet.dk 1. november 2013 Høring over udkast til bekendtgørelse om Finanstilsynets certificering

Læs mere

REDEGØRELSE. Situation kort beskrivelse af instruktioner og manøvrer etc.

REDEGØRELSE. Situation kort beskrivelse af instruktioner og manøvrer etc. REDEGØRELSE HCLJ510201175 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 14122011 kl. 1236 UTC Hændelsessted: Temporary Segregated Area (TSA) North Sea 5 (NS 5), 71 nm vest for VOR VES (116,600 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum:

Læs mere

DSvU. (c) Samme prioritet end meldingen: OBC ÅLBORG TOWER bane 21 tilladt at starte (d) Højere prioritet en meldingen: OY-ABC ÅLBORG forstået MAYDAY

DSvU. (c) Samme prioritet end meldingen: OBC ÅLBORG TOWER bane 21 tilladt at starte (d) Højere prioritet en meldingen: OY-ABC ÅLBORG forstået MAYDAY Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKYT Navn: 1. Du er startet fra Aalborg Lufthavn og er nået til Tylstrup i 1000

Læs mere

DSvU PFT spørgsmål 2017

DSvU PFT spørgsmål 2017 Forord Disse spørgsmål er stillet klubberne til rådighed, som grundlag for PFT-teori med fokus på flysik og holdninger. Klubberne kan selv klippe i spørgsmålene eller tilføje yderligere, for dermed at

Læs mere

A d v o k a t r å d e t

A d v o k a t r å d e t Ministeriet for Børn, Ligestilling, Integration og Sociale Forhold Holmens Kanal 22 1060 København K tha@sm.dk KRONPRINSESSEGADE 28 1306 KØBENHAVN K TLF. 33 96 97 98 DATO: 20. januar 2015 SAGSNR.: 2014-3821

Læs mere

REDEGØRELSE. Situation kort beskrivelse af instruktioner og manøvrer etc.

REDEGØRELSE. Situation kort beskrivelse af instruktioner og manøvrer etc. REDEGØRELSE HCLJ510-2012-105 Lufttrafikhændelse Dato og tid 3.4.2012 kl. 05:34 UTC Hændelsessted: Syd for EKBI Lufttrafiktjenesteluftrum: Billund TMA, luftrumsklasse C A B Registrering: Ukendt Ukendt Luftfartøjstyper:

Læs mere

AIC B 11/05. Landingsdistancer på græsbaner mv. for flyvemaskiner, hvis maksimalt tilladte startvægt ikke overstiger

AIC B 11/05. Landingsdistancer på græsbaner mv. for flyvemaskiner, hvis maksimalt tilladte startvægt ikke overstiger AIC B 11/05 AIM/Luftfartsinformationsledelsen, Ellebjergvej 50, DK-2450 København SV, Danmark TEL: +45 36 18 60 00, FAX: +45 36 18 60 22, E-mail: ais@slv.dk, Internet: www.slv.dk AIC B 11/05. Landingsdistancer

Læs mere