Dansk Svæveflyver Union. PFT-spørgsmål 2019

Transkript

1

2 PFT 2019 spørgsmål/svar Forudsætninger: Det forudsættes, at der er et ICAO-kort til rådighed og at alle har deres logbog med. Mange oplysning kan hentes i AIP en. Eller for VFR piloter måske hellere VFR Flight Guide Danmark.

3 PFT 2019 spørgsmål/svar 1. TAF og METAR TAF ekrk212300z 2200/ kt 9999 sct010 bkn015 tempo 2200/2206 bkn009 becmg 2206/ kt tempo 2206/ snbr vv005 tempo 2208/2214 -snovc007 becmg2214/ bkn012 tempo 2218/ br bkn004= (TAF = Terminal Area Forecast) TAF for Roskilde Lufthavn, EKRK udstedt d. 21. i måneden kl. 23:00 Zulutid (alle tider er Zulutid (UTC), dvs. dansk normal tid minus en time eller dansk sommertid minus 2 timer, gældende for d. 22 kl. 00 til d. 22 kl. 24. Vind 110 grader, 5 knob, sigtbarhed over 10 km. Scatteredskyer (2-4/8) i 1000 fod, broken(5-7/8) i 1500 fod. Midlertidigt (dvs. en del af tiden mulighed for: ) brokeni 900 fod mellem d. 22 kl. 00 og d. 22 kl. 06. Becoming(dvs. efterhånden) mellem d. 22 kl. 06 og d. 22 kl. 08, vind 180 grader, 10 knob. Midlertidigt mellem d. 22 kl. 06 og d. 22 kl. 08 sigtbarhed 2,5 km, let sne ( - betyder let), dis, verticalvisibility(dvs. lodret sigt) 500 fod. Midlertidigt mellem d. 22 kl. 08 og d. 22 kl. 14, let sne, overcast (8/8) i 700 fod. Becomingmellem d. 22 kl. 14 og d. 22 kl. 16 sigtbarhed 5 km, brokeni 1200 fod. Midlertidigt mellem d. 22. kl18 og d. 22 kl. 24 sigtbarhed 3 km, dis, brokeni 400 fod. (slut)

4 PFT 2019 spørgsmål/svar 1. TAF og METAR METARekrk z 13004kt 7000 sct004 bkn007 m03/m04 q1033= METAR (aktuelt, observeret vejr): Roskilde d. 22 i måneden observeret kl. 00:20 Zulutid, vind 130 grader, 4 knob, sigtbarhed 7 km, scatteredi 400 fod, broken i 700 fod, temperatur -3 grader, dugpunkt -4 grader, QNH (slut)

5 PFT 2019 spørgsmål/svar 2. Love/Flyvehøjde: I den sydlige del af Roskilde Fjord er der markeret et grønt område ude over fjorden. Hvad er det? Hvilken højde bør man mindst have ved overflyvning? Det er et fuglereservat/dyrebeskyttelsesområde, som strækker sig op ad fjorden. Højden bør være mindst 1000 fod ved overflyvning af området.

6 PFT 2019 spørgsmål/svar 3. Planlægning/Love/Skydeområder: Ved morgenbriefingen på Arnborg oplyses det, at skydeområderne R39 og R40 er inaktive i dag. Skal du spørge nogen for at få LOV til at flyve i dem i dag? Hvis du flyver i dem, er der noget, du skal gøre undervejs? Ja, man skal have tilladelse forinden. Og man er pligtig til at opretholde tovejs radiokontakt (for R39 og R40: med Billund Approach). Ifm hvert skydeområde er der fastlagt en ATC-tjeneste, som man skal kontakte, fx ved Jægerspris: kontakt Roskilde Approach. Bemærkning: I praksis kan det være OK blot at have tovejs radiokontakt med Copenhagen Information. Se yderligere på næste side

7 PFT 2019 spørgsmål/svar 3. Planlægning/Love/Skydeområder: Se oversigt over aktive skydeområder på klik på fanen PRD. Fra VFR Guide ENR 5.1: 3. Flyvning i R-og D-områder 3.1 Flyvning i R-områder Flyvning i restriktionsområder må kun finde sted efter forud indhentet tilladelse fra København ACC, eller fra lufttrafiktjenesteenheden, der er angivet for det pågældende restriktionsområde. Under flyvning i et område skal der opretholdes to-vejs radiokommunikation med den pågældende enhed.

8 PFT 2019 spørgsmål/svar 4. Navigation: Du flyver en strækflyvning Arnborg Aalborg. På vejen tilbage søger du mod vest på ruten, da termikken længere mod øst svigter. Du må dog snart lande og kan se, at du godt kan nå Vesthimmerlands flyveplads og du beslutter at lande der. På ICAO-kortet ser du en blå boks oppe over flyvepladsen, hvor der står VESTHIMMERLAND på den øverste af 3 linjer. Forklar, hvad der står på de andre 2 linjer. VESTHIMMERLAND Flyvepladsnavn 119 H 10,62 Elevation in feet(119), runway surface hard(h), length of longest runway (10,62 hektometer * 100 = 1062 m) 122,225 Radiofrekvens (Forklaringen af ovenstående finder man på ICAO-kortet).

9 PFT 2019 spørgsmål/svar 5. Navigation/radio: Du har fløjet det meste af en lang strækflyvning fra Gørløse i Nordsjælland med vendepunkter ved Korsør og Vordingborg og er nu mellem Ringsted og Køge på vej nordpå mod Gørløse. Termikken svigter og Roskilde Tower giver dig lov til at flyve igennem deres zone og evt. lande på Roskilde, hvilket du er glad for, thi kornet står højt på markerne. Vejret er blevet diset og overskyet og pludseligt bliver du i tvivl om din eksakte position. Det siger du straks til Roskilde Tower, som så giver dig en QDM og en QNH? Hvad er det? Og hvad kan de bruges til? QDM: magnetisk pejling fra dig til Roskilde lufthavn (hjælper dig med at sætte den rigtige kurs). Rettes ind efter kompas. (Huskeregel: DM står for Direct Magnetic). QNH: trykket ved vandoverfladen (så du kan indstille din højdemåler korrekt, hvis du skal lande på eller i nærheden af Roskilde). Bruges til at indstille din højdemåler så den viser højden over havet. (Huskeregel: NH står for Nær Havet ).

10 PFT 2019 spørgsmål/svar 6. Love: En juli dag dukker du op på Arnborg med din gamle, men dejlige LS-4. Vejret er fantastisk og du beslutter dig for en strækflyvning fra Arnborg via Aalborg og Husum i Slesvig og tilbage til Arnborg. (Denne tur danner grundlag for dette og de næste fem spørgsmål). Hvorfor kræves der, at du afgiver en flyveplan for denne flyvning? Hvor kan du aflevere flyveplanen? Flyveplanen kræves, da du flyver fra Danmark ind i Tyskland og derfor krydser en landegrænse/forlader dansk FIR. Du opretter en flyveplan og indtaster den på Naviairs hjemmeside briefing.naviair.dk. Det er faktisk også tilladt at oprette en flyveplan fra luften, men det er ikke velset. Men det kan være nødvendigt, fx hvis vejret tvinger en til væsentlige ændringer af flyvningen.

11 PFT 2019 spørgsmål/svar 7. Navigation: Under planlægning af denne lange flyvning opdager du, at du vil passere tæt forbi en række skydeområder vest for Skrydstrup. Hvordan finder du ud af, om de er aktive? Det er nemmest at tjekke det hos Naviair. Her: Det kan man tjekke på NOTAM. Her: Eller på forsvarets hjemmeside. Her: PORTAL/Pages/portalforside.aspx Derudover har militæret en god oversigt over skydeområderne her: - hvis man klikker på kortet nederst efter listen over aktive områder, så får man en fin grafisk oversigt over de aktive områder.

12 PFT 2019 spørgsmål/svar 8. Love: På vej tilbage fra Husum i Slesvig dør termikken syd for Brande. Du kan NÆSTEN gennemføre flyvning, men, ak, du kan ikke nå Arnborg, men kan dog lige nå drageflyvepladsen ved Fasterholt nord for Brande. På vej hen til den flyver du ind over centrum af Brande. Hvad er minimumsflyvehøjden i fod, når du flyver henover Brande centrum fra syd mod nord? Mindste højde over bebygget område er 1000 fod over højeste forhindring indenfor en radius af 600 meter. Ud fra ICAO-kortet kan det ses, at der er obstacles/forhindringer i Brande med en højde på 509 fod, så minimumshøjden over Brande centrum er 1509 fod. (NB: ældre ICAO-kort har andre hindringer med andre højder).

13 PFT 2019 spørgsmål/svar 9. Flysik: Du er ved at lande ude ved Fasterholt efter mere end 7 timers dejlig strækflyvning. Ved morgenbriefingen blev det sagt, at man i løbet af dagen skulle regne med at lufttrykket ville ændre sig en del i dagens løb. Du har glemt i hvilken retning trykket ville ændre sig. Du beslutter, at du måske nok hellere må undersøge, om du kan få det aktuelle lufttryk oplyst via radio. Hvordan vil du det? Dit svar bør inkludere, hvem du vil spørge og hvilke frekvenser, du vil bruge. Hvor fik du frekvensen fra? Angiv gerne flere alternative muligheder. Nemt og enkelt: Indstille frekvens på ATIS fra nærmeste flyveplads, fx Billund og så aflyt QNH. Brande ligger i Billund LTA, så det er Billund Approach MHz som står for flyveinformationstjenesten i LTA en se ICAO kortet, hvor LTA en er markeret sammen med kaldesignal og frekvens for tjenesten. Du kan også kalde op til Copenhagen Information på frekvens MHz og få QNH for det område, du flyver i. Men det er mere korrekt at kalde Billund App. Frekvenserne fås fra ICAO-kortet eller evt. Naviair, f.eks. her:

14 PFT 2019 spørgsmål/svar 10. Navigation/radio: Efter landing, så vil du lukke flyveplanen. Hvilket nummer ringer du til? Hvor finder man nummeret, hvis man ikke husker det? Er det i orden at lukke flyveplanen over radioen, kort forinden du lander? Hvilket ATC-enhed skal du i givet fald kontakte og på hvilken frekvens? For at lukke flyveplanen bruges et særligt telefonnummer til afmelding af flyveplaner, som findes på bagsiden af ICAO-kortet. Bemærk: dette er et særligt nummer, da man så bliver stillet direkte ind til ATC som jo evt. sidder og overvejer om de skal starte en eftersøgning. Ved landing på kontrolleret flyveplads, så afmeldes flyveplanen af flyvelederen i tårnet. Se yderligere på næste side

15 PFT 2019 spørgsmål/svar 10. Navigation/radio: Når der er afgivet en fuldstændig flyveplan, skal der snarest muligt efter landing, dog senest 30 minutter efter det i flyveplanen opgivne beregnet tidsforbrug, afgives en ankomstmelding (at lukke flyveplanen ) til den lufttrafiktjenesteenhed der er ansvarlig for ydelse af alarmeringstjeneste. En sådan ankomstmelding er dog ikke fornøden efter landing på en flyveplads, hvor der udøves lufttrafiktjeneste (enten TWR eller AFIS eller et selvstændigt meldekontor), når det klart fremgår - enten pr. radiokommunikation eller ved synlige signaler - at landingen er observeret af en af de nævnte enheder. Man kan finde info og kontaktoplysninger/-detaljer på Naviairs hjemmeside. Man kan godt lukke flyveplanen over radioen inden landing. Se:

16 PFT 2019 spørgsmål/svar 11. Love: Da du kommer tilbage til Arnborg og kigger på dit spor udlæst fra din GPS, opdager du, at du uforvarende er kommet til at «dykke ned i» Skrydstrups kontrolzone, idet du var nede i fod mellem Toftlund og Gram du var koncentreret om at fange den gode 2 m/s boble som lige stod der og lagde ikke mærke til, at du, pga. kraftig synk, faktisk havde forladt TMAen og var nede i kontrolzonen i kortere tid. Åbenbart har hverken du eller Skrydstrup opdaget det du var ellers på Skrydstrups Approach frekvensen og var clearet til at flyve i TMAen. Hvordan indrapporterer du denne hændelse? Risikerer du straf, hvis du rapporterer hændelsen? Indrapporteres til Trafikstyrelsen på deres hjemmeside for indrapportering/indberetning af flyvemæssige hændelser. Her: Nej, du risikerer ikke straf, hvis du selv rapporterer (dog mulighed for straf, men kun hvis det er groft forsætteligt, og hvis nogen/noget er kommet til skade). For privat piloter er det obligatorisk, men samtidig straffrit at indberette begivenheder (næsten). Kilde, se s. 14: vesikkerhed/flyvesikkerhed%20g_a/oy-sik/til%20print/oy-sik1-05%20print.pdf

17 PFT 2019 spørgsmål/svar 12. Love/Medical: I årevis har du fået en Class 2 Medical. Nu konstaterer du, at den er udløbet for 14 dage siden, men på dit Medical Certifikat ser du, at udløbsdatoen for LAPL endnu ikke er nået. Må du flyve som S- pilot? Du skal til Tyskland for at flyve. Må du flyve i Tyskland? Ja, LAPL-certifikatet er nok. Tyskland er også med i EASA og har de samme regler som os. Skulle du flyve rundt i lande, der ikke er med i EASA, vil du altid kunne klare dig med en Class 2 Medical. Dog kan nogen lande vælge at acceptere en LAPL.

18 PFT 2019 spørgsmål/svar 13. Love: Du skal flyve til Roskilde Lufthavn, EKRK (piloter øst for Storebælt) / Billund Lufthavn, EKBI (piloter vest for Storebælt). Naturligvis tjekker du hvilke gyldige NOTAM, der er for EKRK / EKBI. Hvor finder man de gyldige NOTAMs? NOTAM findes fx her, hvor man kan gå ind via Naviair:

19 PFT 2019 spørgsmål/svar 14. Radio: På dit radiobevis kan du se, at du har det på niveau 5 hvor længe holder det? Hvor kan man se, hvornår det udløber? Niveau 5 holder i 6 år. Din udløbsdato står på radiobeviset.

20 PFT 2019 spørgsmål/svar 15. Journalføring: Du spilstarter fra Arnborg og flyver en termiktur til Skinderholm og lander der. Derefter får du en spilstart på Skinderholm og flyver tilbage til Arnborg. Må du skrive disse to flyvninger på EN linje i journalen? Nej.

21 PFT 2019 spørgsmål/svar 16. Journalføring: Hvilket krav er der til at man må skrive flere flyvninger på EN linje i flyets journal? At de skal foregå med samme startmetode, til og fra samme flyveplads, på den samme dag. Og at der på pladsen føres en startliste som opbevares i 5 år.

22 PFT 2019 spørgsmål/svar 17. Journalføring: Hvem må skrive for Dagligt Tilsyn i journalen? Det må alle piloter, der er omskolet til flytypen (herunder S-piloter og lokalflyvere), samt materielkontrollanter (sidstnævnte også selv om de ikke er omskolet til flytypen).

23 PFT 2019 spørgsmål/svar 18. Materiel: Det er højtryksvejr med masser af tørtermik. Du flyver fra Frederikssund Nord som ligger ca. 2-3 fod over havets overflade, så QNH og QFE er reelt det samme. Men din GPS viser en noget anden højde end din højdemåler. Viser den mindre eller mere? Forklar forskellen. GPS-højden er unøjagtig. Man ved typisk ikke, om den viser for meget eller for lidt. Den store fejl skyldtes, at GPS-modtageren ikke har kontakt til nogen satellitter under dig. Derfor er unøjagtigheden noget større end for en position. Dog er højdefejlen som regel mindre end 50 meter. Til gengæld HVIS den viser korrekt, så er det højden over havet UAFHÆNGIGT af lufttrykket.

24 PFT 2019 spørgsmål/svar 19. Materiel: Du er ved at gøre dig klar til at blive slæbt op af et slæbefly. Slæbetovet har et sprængstykke i den ene ende, men ikke i den anden. Skal enden med sprængstykket kobles ved svæveflyet eller ved slæbeflyet? Hvordan finder du ud af hvilken styrke sprængstykket skal have? Enden med sprængstykket skal kobles ved slæbeflyet. Du finder oplysningen om styrken i flyets håndbog.

25 PFT 2019 spørgsmål/svar 20. Materiel: Ved dagligt tilsyn i klubbens 36 år gamle LS-4 konstater du, at flyets eneste variometer et gammelt ikke-elektrisk, mekanisk variometer er gået i stykker: viseren er simpelthen knækket af. Hvis ellers alt andet ved tilsynet er OK, må du så flyve med det defekte variometer? Hvis du er i tvivl, hvilket dokument vil du undersøge for at finde svaret? Ja, du må gerne flyve med det defekte variometer. Se yderligere på næste side

26 PFT 2019 spørgsmål/svar 20. Materiel: I UHB s BL 1-12 står der: Svævefly, der anvendes til VFR-DAG flyvning Svævefly, der anvendes til VFR-DAG flyvning, skal være udstyret med følgende: 1. En fartmåler. 2. En trykhøjdemåler. 3. En typegodkendt kombineret lænde-og skuldersele for hvert sæde. Teknisk set, skal man dog helt tilbage og kigge i typecertifikatet for flyet for at være helt på den sikre side! Og hvis der i den fremgår, at der skal være et velfungerende variometer, må du ikke flyve uden.

27 PFT 2019 spørgsmål/svar 21. Flysik: Logbogsøvelse (kan med fordel løses i grupper af 3-4): Brug Træningsbarometeret (vedlagt). Hver pilot finder antal starter og antal timer de seneste 12 måneder. Find ud af om hver af jer er i grønt eller gult eller rødt område. Svar: afhænger af pilotens flyvninger.

28 PFT 2019 spørgsmål/svar 22. Flysik: (Også i gruppe): Hvis en pilot har 20 timer, hvor mange starter skal han/hun have for at være i grønt område ifølge Træningsbarometeret (vedlagt)? Svar: ca. 27 starter.

29 PFT 2019 spørgsmål/svar 23. Love: Hvad siger loven om at gøre tjeneste på et luftfartøj, når du har nydt spiritus? Er der en maksimumpromillegrænse for spiritus? Hvis der er, hvad er den? Maksimum promillegrænse er 0,2. Dog bør man ifølge ganske simpel fornuft kun flyve, hvis ens promille er 0,0!

30 PFT 2019 spørgsmål/svar 24. Flysik diskussion: FLYSIK DISKUSSION (gerne i grupper) Hvad hører med til et cockpit-tjek før landing? Hvornår bør det senest være gennemført. Har jeres klub en særlig huskeregel/procedure for det? Eksempel i FFF: VHF-FFF: Vind, hjul, fastspænding fart, færdsel, forhindringer Cockpitcheck før landing skal være afsluttet ved observationspunktet.

31 PFT 2019 spørgsmål/svar 25. Flysik diskussion: FLYSIK DISKUSSION (gerne i grupper) Ifm. en spilstart er det i orden, at det er en og samme person, som kobler, holder tip og betjener spilradioen. Hvad er holdningen i jeres klub? For flyslæbsklubber: tilsvarende for en flyslæbsstart? Nej, ikke ok. Men nogle gange skal vi ud og flyve, selvom der kun er 3 personer på pladsen!

32 PFT 2019 spørgsmål/svar 26. Flysik diskussion: FLYSIK DISKUSSION (gerne i grupper) Forestil dig, at du står på din flyveplads en af de herlige flyvedage i sommeren Du får nu at vide, at der er sket et havari ifm. med en landing. Angiv hvilke mulige MEDVIRKENDE årsager, du uden at kende mere til havariet. kan angive som potentielle, mulige medvirkende årsager. Tag udgangspunkt i din egen plads. Vink: Vejrfænomener, banen, MYB? Formålet med denne diskussion er at tænke over de årsager, som vi kan udpege på forhånd og som vi således KAN tage højde for før/når vi flyver. Se yderligere på næste side

33 PFT 2019 spørgsmål/svar 26. Flysik diskussion: Vejr: kraftig sidevind/turbulens, solen i øjnene, medvindslanding, ændrede vejrforhold, pludselig byge, kraftig termisk turbulens. Banen: våd bane, fremmed fly eller plads, banens størrelse eller hældning, forhindringer (højspændingsledninger, løse hunde på banen, folk som går aftentur på banen), bygninger, trafik på pladsen, højt græs, banens tilstand generelt. MYB: dehydrering/væskemangel, varmestress, sygdom, stress, træningstilstand. Andet: lav højde, fejlbedømmer højden, materiel. Formålet med denne diskussion er at tænke over de årsager, som vi kan udpege på forhånd og som vi således KAN tage højde for før/når vi flyver.

34 PFT 2019 spørgsmål/svar 27. TMG: YDERLIGERE for TMG-piloter: Hvad er transition altitude" og hvad skal du bruge den til? Hvorfra kan man få den oplyst? Transition altitude, eller gennemgangshøjden på dansk, er højden i fod, hvor man skifter højdemålerens indstilling fra lokal QNH til standard atmosfærens 1013,25 på vej op. Transition altitudeer generelt fastsat til 3000 fod i Danmark og til 5000 fod i Copenhagen Area. Det fremgår bl.a. af VFR Guide DK og bagsiden på ICAO kortet. Man kan få den oplyst inden flyvningen hos Briefing og under flyvningen via ATS, evt. ATIS. Se yderligere på næste side

35 PFT 2019 spørgsmål/svar 27. TMG: Transition level er det modsatte altså højden på vej ned, hvor du skifter fra standard atmosfære til lokal QNH på højdemåleren. Laget imellem disse to hedder Transition layer. VFR Guide DK, ENR 1.7: 1.2 Gennemgangshøjde (Transition Altitude) Gennemgangshøjden for København FIR er 3000 FT MSL bortset fra Copenhagen Area, hvor gennemgangshøjden er 5000 FT MSL. 1.3 Gennemgangsniveau (Transition Level) Oplysning om gældende gennemgangsniveau vil blive meddelt ankommende trafik ved første radioforbindelse med det kontrolorgan, der udfører indflyvningskontroltjeneste.

36 PFT 2019 spørgsmål/svar 28. TMG: YDERLIGERE for TMG-piloter: Hvor og hvornår SKAL navigationslyset på din TMG være tændt? Efter solnedgang og før solopgang. Du må kun flyve i tusmørke, hvis lyset er tændt!

37 PFT 2019 spørgsmål/svar 29. TMG: YDERLIGERE for TMG-piloter: Hvor og hvornår SKAL antikollisionslyset på din TMG være tændt? Når motoren kører og ovenstående (svaret på spørgsmål 28) også selvom motoren ikke kører.

38 PFT 2019 spørgsmål/svar 30. TMG: YDERLIGERE for TMG-piloter: Vedlagt er en flyveplan for en flyvning fra Frederikssund Nord til ESTA. Forklar de enkelte felter i flyveplanen. Udfyld en flyveplan for en returflyvning med afgang lokal tid (ingen sommertid) og samme rute tilbage, samme pilot som flyver alene og med benzin til flyvning i halvanden time. Blank flyveplan vedlagt. Tip: find forklaring af flyveplan fx på nettet, evt. på hvor man kan klikke på felternes titel og der kommer en forklaring i et pop-upvindue. Her er også en god vejledning:

39 PFT 2019 spørgsmål/svar 31. TMG: YDERLIGERE for TMG-piloter: I flyveplanen, du udarbejdede i punkt 30, vil du i stedet for gerne flyve via Höganäs flyveplads isfamsur. Derfor vil du udskifte DCT AMSUR DCT med DCT ESMH DCT, da ESMH er ICAO identifikatoren for Höganäs flyveplads. Må du det? Nej. Så kan de misforstå det og tro, at du har tænkt dig at lande dér, hvilket ikke er tilfældet.

40 PFT 2019 spørgsmål/svar 32. TMG: YDERLIGERE for TMG-piloter: Hvor lang tid før man starter en flyvning skal en flyveplan være indleveret? Hvor lang tid FØR det angivne starttidspunkt er det tilladt at starte? Nej. En flyveplan være indleveret en time før EOBT Estimated Off-Block Time, dvs. tidspunktet for hvornår flyet sætter sig i bevægelse mhp at foretage en start. (Off-Block hentyder til at klodserne ( blocks ) fjernes fra hjulene). Se yderligere på næste side

41 PFT 2019 spørgsmål/svar 32. TMG: Forsinkelser på mere end 30 minutter i forhold til den indleverede flyveplans EOBT for en kontrolleret flyvning, eller 60 minutter for en ukontrolleret flyvning, skal afgives til det meldekontor, hvor flyveplanen blev indleveret. NB: en ukontrolleret flyvning er en, hvor man OVERHOVEDET ikke behøver snakke med en flyveleder, dvs. hvor der på intet tidspunkt flyves efter en klarering selv i få minutter. Der er intet i de danske regler om at starte FØR EOBT. I praksis kan man starte minutter før det væsentlige er, om den ATSenhed (fx CPH Info), som man afgiver startmelding til, har modtaget flyveplanen.

42 PFT 2019 spørgsmål/svar 33. TMG: YDERLIGERE for TMG-piloter: For den vedlagte flyveplan Frederikssund Nord til ESTA, ved hvilken flyvekontrolenhed skal man åbne flyveplanen? Hvilke oplysninger skal man afgive ifm åbningen af flyveplanen? Ved landing på den kontrollerede flyveplads ESTA, hvem og hvordan lukker man flyveplanen? Kalder op til Copenhagen Information for at åbne den. Startsted, kaldesignal og tidspunkt for start skal oplyses. Se yderligere på næste side

43 PFT 2019 spørgsmål/svar 33. TMG: Når man flyver til en kontrolleret flyveplads, skal man ikke gøre noget for at lukke flyveplanen det gør flyvelederen. Hvis man lander i FFF, lukkes den ved at kalde op til Copenhagen Information inden landing, eller ringe til nummeret på bagsiden af ICAO-kortet efter landing senest 30 minutter efter beregnet landingstidspunkt (oftest starttidspunkt + forventet flyvetid, med mindre man har meddelt et andet tidspunkt til en ATS-enhed.

44 PFT 2019 spørgsmål/svar 34. TMG: YDERLIGERE for TMG-piloter: Med udgangspunkt i TAFen fra spørgsmål 1, kan man flyve en pladsrunde på EKRK som normal VFR på noget tidspunkt mellem solopgang (07.20 lokal tid) og solnedgang (17.30 lokal tid)? Er der en del af tiden, hvor vejret evt. kunne opfylde minimumsvejrkravet til Special VFR? Nej. I kontrolleret luftrum kræves 5000 meter sigtbarhed og 1500 fod skyhøjde og det er der ikke på noget tidspunkt. Men Special VFR kræver kun 600 fod skyhøjde og 1500 meter sigt, så ifølge TAF en kan det evt. være muligt hele dagen, dvs i VFR-perioden, dog tidvis ikke mellem 06 og 08, da den vertikale sigt vil være 500 fod og hermed under 600 fod. Men det vil uanset være elendigt vejr og ganske svært at flyve sikkert under disse vejrforhold.

45 PFT 2019 spørgsmål/svar 35. TMG slæbepiloter: YDERLIGERE for TMG slæbepiloter: Hvor mange fly skal du have slæbt op inden for hvor lang tid for at bevare din slæberettighed? 6 fly indenfor de sidste 18 måneder.

46 PFT 2019 spørgsmål/svar 36. Instruktører / Love: YDERLIGERE KUN for INSTRUKTØRER: I årevis har du fået en Class 2 Medical. Nu konstaterer du, at den er udløbet, men på din Medical ser du, at udløbsdatoen for LAPL endnu ikke er nået. Må du flyve som instruktør? Ja, instruktører har i 2018 fået lov til at flyve som instruktører blot med en LAPL medical.