Shortsea trafik og MoS programmet se fra et havneperspektiv.

Transkript

1

2 Esbjerg Havn Strategi: Intermodal transport Ro / Ro Lo / Lo Project cargo Export of Windturbines Offshore windfarms Offshore Oil & Gas Rig repair Base facillities

3 Esbjerg Havn rute netværk Direkte forbindelse til 30 havne i 25 forskellige land i Europa.

4 Esbjerg Havn Short-Sea DFDS Grimaldi Euro-Med Tschudi Logistics Sea-Cargo Cobelfret Smyril 50% af Esbjerg Havns gods omsætning

5 Esbjerg Havn og EU ansøgninger set i bakspejlet 2002: Marco Polo program. Esbjerg Havn of Port of Dunkerque laver sammen med Eurotrans forstudie til etablering af en rute.

6 Esbjerg Havn og EU ansøgninger set i bakspejlet 2003: Esbjerg Havn og Dunkerque indsender ansøgning Overflytning M/tonne km trailer 2004: Projektet godkendes til støtte Euro 2.0 mio. 2004: Polske rederi falder fra, og projektet annulleres efter længere tids søgen efter ny operatør.

7 Esbjerg Havn og EU ansøgninger set i bakspejlet 2004 / 2005 Chauffør mangel Hviletidsbestemmelser Øgede sanktioner MAUT 2005 COBELFRET Zeebrugge-Esbjerg- Seabourne-Transit (ZEST)

8 Jan08 Febr. Mar April Maj Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dec Jan09 Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug 09 Shortsea trafik og MoS programmet se fra et havneperspektiv. Zeebrügge Esbjerg Cobelfret Start up Januar 2005 / intro af Maut ZEST project (Zeebrugge Esbjerg Seabourn Transit) 1 anløb pr uge 45 containers double stack Trailers Nye biler Entreprenør maskiner Cobelfret Fakt. enheder Cobelfret Fakt. enheder jan 08 - aug 09 Blå søjler-fremskr. 24 mdr. jan 09 - aug 09 Røde søjler-fremskr. 24 mdr.

9 Shortsea trafik og MoS programmet se fra et havneperspektiv. Vejtransport: Hvorlangt når man pr. Isocost med lastbil Broafgiften på Storebælt skaber en transportbarriere THE USE OF GIS FOR MODELLING AND VISUALISATION OF COST-COMPETITION BETWEEN LAND AND SEA TRANSPORT DEPARTMENT OF MARITIME RESEARCH AND INNOVATION The Great Belt Fixed Link Hamburg Køre/hviletiden begrænser hvor langt man kan nå i EUR intervallet Berlin Isocost map showing the accumulated transport cost for a land based transport chain originating in Billund Denmark App. location of drive-rest Land based transport chain Accumulated cost (EUR) < Kilometers > 2400

10 Intermodal Transport: Hvor langt når man pr. THE USE OF GIS FOR MODELLING AND VISUALISATION OF COST-COMPETITION BETWEEN LAND AND SEA TRANSPORT Netværket inkludere nu Esbjerg Zeebrugge DEPARTMENT OF MARITIME RESEARCH AND INNOVATION Brugen af en intermodal transportkæde får omkostningerne omkring til at falde markant Isocost map showing the accumulated transport cost for a multimodal transport chain originating in Billund in Denmark and using the Esbjerg-Zeebrugge sea link App. location of drive-rest Kilometers Multimodal transport chain Accumulated cost (EUR) < > 2400

11 Hvor og hvor meget kan spares ved Intermodal Transport THE USE OF GIS FOR MODELLING AND VISUALISATION OF COST-COMPETITION BETWEEN LAND AND SEA TRANSPORT I det grønne område kan man spare op til 40% af transportomkostningerne ved at bruge Intermodal transport i form af Esbjerg - Zeebrugge DEPARTMENT OF MARITIME RESEARCH AND INNOVATION Differential map of the relative reduction in total transport cost from Billund when comparing a land based transport chain with a multimodal transport chain using the Esbjerg- Zeebrugge sea link Legend Kilometers Relative differential map Reduction in transport cost (%) <

12 Comparison of energy consumption and CO 2 emission for transport of goods with ship and truck between Esbjerg and Zeebrugge The difference in the energy consumption and CO 2 emission by using ship and truck for the transport of goods between Esbjerg and Zeebrugge is shown in Table 1. Table 1. Energy consumption and CO 2 emissions by use of ship and truck Energy consumption MJ/ton goods CO 2 emission kg/ton goods Ship Truck Relative reduction achieved by using ship instead of truck 54% 51%

13 Esbjerg Havn MoS Ten-T Esbjerg Havn projekt: Partnere: Zeebrugge havn / Rederiet Cobelfret Forbedret infrastruktur: Ny vej til havnen Motorvejens forlængelse Investering i flyderampe til Ro/Ro trafik 20% støtte af den samlede investering Formål: Skabe mulighed for at absorbere væksten i trafikken på Havnen bl.a Ro/Ro trafikken på ZEST ruten imellem Zeebrugge og Esbjerg Separeration havne og by relateret trafik skaber derved nogle miljømæssige og samfundsmæssige gevinster Flyderampen giver en fleksibilitet ved spidsbelastning.

14 Hvorfor blev projektet godkendt!: Bilateralt Gode samarbejdspartnere eks. 2 havne + en operatør Modent projekt Robust projekt Aktiv organisation i projektet Sammenhæng med Masterplaner i begge ender Et lige projekt Hvad gjorde projektet rigtigt godt: Godt Co2 regnskab Stort overflytningpotentiale One of a kind projekt Synergier Sejle parallelt med den SORTE VEJ ( Nord / Syd )

15 Marco Polo ZEST Line Service Der skabes synergier imellem de to støtteprogrammer. MoS Ansøgning Ten-T

16 Shortsea trafik og MoS programmet se fra et havneperspektiv KONKLUSION Vi har skelet til guidelines udstukket af kommissionen: First, in order to obtain the necessary concentration of freight flows, choices have to be made concerning ports and intermodal corridors and services. Second, all actors in the supply chain have to be committed to these projects. Third, motorways of the sea need to feature the best available quality throughout the chain in order to be attractive for users. Processen er lang ansøgning påbegyndt Q OK Q Operatør issue var en udfordring måske ændret fremover. Transportministeriet er national Myndighed og skal overbevises om projektets fortræffeligeheder. Vi har og har haft et godt samarbejde med Transportministeriet Har man det rigtige projekt dvs. overflytningspotentiale, modenhed, robusthed så har man mulighederne. Vælg de rigtige samarbejdes partnere if. Ansøgningsprocessen.

17 Esbjerg Havn / EU programer DAN FRANCE East West Corridor NMC Esbjerg-Zeebrugge Marco Polo Interreg III Interreg IV Motorways of the Sea

18 Der er kun én vej VANDVEJEN TAK FOR OPMÆRKSOMHEDEN