Hvem ta r chancen? Presentation to: TØF Presentation by: Ebbe Bisgaard 06/10 1

Transkript

1 Hvem ta r chancen? Presentation to: TØF Presentation by: Ebbe Bisgaard 06/10 1

2 Unifeeder Group Established in 1977 in Aarhus, Denmark Europe's largest and best connected feedering and shortsea network Established in The Mediterranean Sea since offices in 14 countries HQ Aarhus, Denmark Around 400 employees Serves 89 ports across Europe & MED Operates 56 container vessels port calls on annual basis 2

3 Milestones Offices in Aarhus and Copenhagen European door-to-door operations Shortsea Annual turnover passes 1 mio TEU Organisation united under the name Unifeeder Montague acquires Unifeeder IMCL is acquired Feederlink is acquired Nordic Capital acquires Unifeeder UFS is acquired Tschudi Line is acquired The Netherlands, Germany and Sweden Norway Finland Belgium Russia and Estonia Latvia and Lithuania Poland and UK UK UK and the Mediterranean Sea 06/10 3

4 Feeder Geographic Coverage 06/10 4

5 Shortsea Geographic coverage Northern Europe 06/10 5

6 Shortsea transport Breda Rotterdam København Roskilde via Gøteborg & Helsingborg 6

7 Lastbil transport Breda - Roskilde 7

8 CO2 Kalkulation Breda/NL -> Roskilde/DK Unifeeder Corporate Presentation 06/10/2015 8

9 An example of CO 2 savings 100 containers transported from Breda in The Netherlands to Roskilde When choosing the shortsea option with combined sea and land transport you will get a 41% reduction in CO 2 emissions, - the same as 40 tons of CO 2 06/10 9

10 Hvem konsoliderer lasten? De grundlæggende spørgsmål: Hvordan kan det fulde potentiale udnyttes? Hvad skal der til, for at Short Sea Shipping bliver mere konkurrencedygtigt? 10

11 Landtransport Enkelt & nemt Chaufføren udfærdiger CMR-fragtbrev undervejs Der er tale om transport inden for EU s indre marked. Eneste dokumentation er fragtbrevet. Som udgangspunkt ingen myndighedskontakt undervejs. Ingen krav til afskiber eller varemodtager om erklæringer eller lignende. Transporten involverer alene afskiber, varemodtager, vognmanden/chaufføren og speditøren 11

12 Søtransport - shortsea Kompliceret & besværligt 1. Afskiber erklærer og dokumenterer, at varerne er i fri omsætning 2. Transport til Port of Loading chaufføren udfærdiger CMR fragtbrev Transport til Port of Loading 3. Unifeeder angiver containeren i havnesystemet Portbase 4. Vi udsteder B/L, der angiver, at godset er frit omsætteligt/c-status. B/L stemples og leveres til terminalen 5. Ved gate-in sikrer terminalen sig dokumentation for godsets toldmæssige status 6. Containeren lastes om bord på skibet 7. Skibets manifest opdateres med containeren 8. Unifeeder angiver containerens C-status i manifest 9. Skibet indsender IMO FAL oplysninger til hollandske myndigheder og Rotterdam Havn (National Single Window ikke på plads) 10.Skibet indsender oplysninger til National Single Window (S) før og efter ankomst til Göteborg 11.Skibet indsender oplysninger til National Single Window (S) før og efter ankomst til Helsingborg samt ved afgang 12.Skibet indsender oplysninger til National Single Window (DK) før og efter ankomst til København samt ved afgang 13.Unifeeder angiver containeren til Skat med manifest 14.Containeren losses fra skibet 15.Skat kontrollerer containerens toldmæssige status 16.Containeren køres til Roskilde på lastbil med nyt CMR fragtbrev 12

13 Søtransport - shortsea Der er tale om transport inden for EU s indre marked, men containeren mister som udgangspunkt sin toldmæssige status, når den transporteres ad søvejen. Derfor skal der enten udstedes T2Ldokument eller ske særlige angivelse i skibets manifest (C-status). Transporten involverer afskiber, varemodtager, vognmanden/chaufføren i port of loading og port of discharge, havnepersonalet de nævnte steder inkl. de lokale lodser, skibet og rederikontoret. På myndighedsside involveres som minimum søfartsmyndighed, toldvæsen og politi i de tre lande på ruten. Der stilles krav om dokumentation for både lastbiler, skib og havneterminaler, toldvæsener. Afskiber skal også udarbejde erklæring 13

14 Pros & Cons Pris: Prisen for den samlede transport er nogenlunde ens for de to transporter, men bilen har hurtigt fordelen. Lead time: Short Sea kan ikke konkurrere på lead time. Fleksibilitet og frekvens er oplagte konkurrencefordele for landtransport. Transit time: Short Sea kan ikke konkurrere på Transit time. Landtransport: max 24 timer inkl. hvil og pauser dør til dør Short Sea: timer dør til dør (alt efter rute) Miljøpåvirkning: Short Sea kan påvise et væsentligt bedre CO 2 -regnskab end landtransporten. På den valgte rute - via fasteforbindelser i Danmark - vil den samlede CO 2 -udledning blive reduceret med 41% ved valg af Short Sea frem for landtransport. Administrative byrder: Short Sea er meget mere komplekst end landtransport med mange flere processer og aktører involveret. Som følge heraf er det administrativt langt mere byrdefuldt. 14

15 Omkostninger Total Øvrige omkostninger 20% Admin [PERCENTAGE] Administrative byrder For- og eftertransport 40% For- og eftertransport Havneudgifter Øvrige omkostninger Havneudgifter 35% 15

16 Hvor blev konkurrencekraften af? Ineffektive port operations EU s ønsker om Motorways of the Sea kollidere med daglig drift og dækningsbidrag Beliggenhedsmonopoler der politisk ønskes styrket 16

17 Hvad skal der til? Reduktion af omkostningerne til havnenes håndtering af container & skib Level playing field på lokal lastbil transport ift international transport (cabotage) Fortsat fokus på nedbringelse af de administrative byrder 17