Evaluering af forsøg med modulvogntog. Vejforum 8. december 2011

Transkript

1 Evaluering af forsøg med modulvogntog Vejforum 8. december 2011

2 Dagens program Velkomst Evalueringens resultater Evalueringen konklusioner Forsøget fremover

3 Præsentation af evalueringens resultater

4 Evalueringens formål Formålet med evalueringen er at registrere udbredelsen og brugen af modulvogntog samt at vurdere de direkte og indirekte effekter heraf.

5 Forsøgs- og evalueringsperioden Forsøgsperioden: Oprindeligt planlagt fra november 2008 til december 2011 Udvidet med 5 år til udgangen af Evalueringsperioden: Evalueringen er gennemført for to år: 2009 og 2010

6 Datakilder Centralregistret for motorkøretøjer Trafiktællinger fra Vejdirektoratets tællestationer og TRIM målinger Vægt/akseltryk- og hastighedsdata fra Vejdirektoratets tællestationer Færge- og brostatistikker Observationer ved HH og Storebæltsbroen GPS undersøgelse Uheldsregistreringer via VEJMAN.dk To særkørsler af kørebøgerne Offentligt tilgælgeligt materiale via DST Internet- og telefonbaserede spørgeskemaundersøgelser Interview med chauffører og transportvirksomheder

7 Afgrænsninger og definitioner Typer af modulvogntog Vejnettet Virksomhedsordningen

8 Udbredelsen af modulvogntog

9 Udbredelsen af modulvogntog I 300 Dansk indregistrede m odulvogntogsenheder fordelt på typer / / / / / / / / / / 2010 Type 1 (Dolly) Type 2 (Kærre) Type 3 (Link-trailere)

10

11 Udbredelsen af modulvogntog III Overførte modulvogntog 2009 og 2010 på Storebæltsbroen Antal pr. måned jan-09 feb-09 mar-09 apr-09 maj-09 jun-09 jul-09 aug-09 sep-09 okt-09 nov-09 dec-09 jan-10 feb-10 mar-10 apr-10 maj-10 jun-10 jul-10 aug-10 sep-10 okt-10 nov-10 dec-10 Til Korsør Til Nyborg Modulvogntog på Øresundsbroen 2009 og Antal pr. måned jan- 09 feb- 09 mar- 09 apr- 09 maj- 09 jun- 09 jul- 09 aug- 09 sep- 09 okt- 09 nov- 09 dec- 09 jan- 10 feb- 10 mar- 10 apr- 10 maj- 10 jun- 10 jul- 10 aug- 10 sep- 10 okt- 10 nov- 10 dec- 10 Til Danmark Til Sverige

12 Udbredelsen af modulvogntog IV Nationalitet Trækker (%) 1. Enhed (%) 2. Enhed (%) Danmark Polen Finland Norge Sverige Holland Tyskland Ikke identificeret I alt Nationalitet på modulvogntogsenheder ved Helsingør - Helsingborg

13 Modulvogntogenes bevægelsesmønstre i 2009 og 2010 pr. måned

14 Brugen af modulvogntog

15 Brugen af modulvogntog I Type af kørsel Modulvogntog Vognmandskørsel Firmakørsel Øvrige lastvogne Vognmandskørsel Firmakørsel Enheder Antal virksomheder Antal ture Procentdel % 8 % 73 % 27 %

16 Brugen af modulvogntog II

17 Brugen af modulvogntog III Trafikarbejde i mia. km. Danske lastbiler Udenlandske lastbiler Samlet trafikarbejde National trafik 2,40 2,0 2,0 N.A N.A N.A 2,40 2,00 2,00 International trafik 0,10 0,10 0,10 0,30 0,23 0,23 0,40 0,33 0,33 Transit kørsel 0,02 0,02 0,02 0,04 0,03 0,04 0,06 0,05 0,06 Modulvogntog 1 0 0,02 0,03 0 N.A. N.A. 0 0,02 0,03 Totalt 2,52 2,14 2,15 0,34 0,26 0,27 2,86 2,40 2,42 Trafikarbejde på danske og udenlandske lastbiler

18 Brugen af modulvogntog IV Godsmængder Godsmængder transporteret (mio. ton) nationalt Sololastbiler 50,3 30,5 32,0 Påhængsvogntog 48,6 42,5 46,1 Sættevognstog 84,7 64,9 78,7 Modulvogntog N.A. 1,0 1,6 Totalt 183,6 138,9 158,4 Mængden af gods transporteret i national transport

19 Nationalt transportarbejde Brugen af modulvogntog V Nationalt transportarbejde Internationalt transportarbejde Transportarbejde (mia. tonkm.) med lastbil Sololastbil 2,33 1,44 1,48 Påhængsvogntog 3,05 2,95 2,89 Sættevognstog 6,40 5,61 6,21 Modulvogntog N.A. 0,20 0,40 Totalt 11,78 10,20 10,98 Internationalt Transportarbejde (mia. tonkm.) transportarbejde med dansk lastbil Sololastbil 0,02 0,03 0,06 Påhængsvogntog 1,24 1,05 0,54 Sættevognstog 7,90 5,79 3,84 Modulvogntog N.A. 0,11 0,11 Totalt 9,16 6,98 4,55

20 Brugen af modulvogntog VI 2010 Kørt som modulvogntog Antal Trafikarbejde Turlængde ture i km gennemsnit i km Type 1 (dolly) Type 2 (kærre) Type 3 (linktrailer) Gennemsnitsturlængder for modulvogntog Solovogn Påhængsvogntog Sættevognstog Gennemsnitsturlængder for lastbiler

21 Brugen af modulvogntog VII Steder Antal virksomheder Uge 2 Andel i pct. Uge 2 Antal virksomheder Uge 44 Andel i pct. Uge 44 Havne 13 17% 13 13% Rastepladser 10 13% 19 19% Transportcentre 30 40% 32 31% Private terminaler 15 20% 24 24% Toldstationer 2 3% 0 0% Industriområde 1 1% 0 0% Andre steder 0 0% 3 3% Har ikke foretaget omkobling 4 5% 11 11% I alt % % Omkoblingsmønstre for modulvogntog

22 Brugen af modulvogntog VIII Forholdet mellem turlængde og kapacitetsudnyttelse på rumfang, 2010 for modulvogntog

23 Brugen af modulvogntog IX Gennemsnitlig kapacitetsudnyttelse for modulvogntog Uge 2 Uge 44 Type 1 (dolly) 43% 59% Vægt Type 2 (kærre) 46% 63% Type 3 (link-trailer) 37% 52% Gennemsnit 45% 55% Type 1 (dolly) N.A. 76% Areal Type 2 (kærre) N.A. 73% Type 3 (link-trailer) N.A. 72% Gennemsnit N.A. 74% Type 1 (dolly) N.A. 60% Rumfang Type 2 (kærre) N.A. 78% Type 3 (link-trailer) N.A. 53% Gennemsnit N.A. 57%

24 Brugen af modulvogntog X Køretøjstype Kapacitetsudnyttelsen for alle ture med læs i % af lasteevne (% korrigeret for volumengods) Solovogn 58,1 (60,3) 56,5 (57,6) 52,9 (56,4) Påhængsvogntog 56,4 (57,4) 58,2 (60,8) 59,3 (63) Sættevognstog 70,4 (71,9) 60 (62,3) 69,1 (71,9) Modulvogntog N.A. N.A.(53) 1 N.A.(60)

25 Brugen af modulvogntog XI Antal Modulvogntog erstatter typisk virksomheder 1 modulvogntog erstatter 1 almindeligt vogntog 1 2 modulvogntog erstatter 3 almindelige vogntog 38 3 modulvogntog erstatter 4 almindelige vogntog 2 3 modulvogntog erstatter 5 almindelige vogntog 5 Andet 0 Det erstattede godstransportforhold

26 De direkte effekter af forsøget

27 De direkte effekter af forsøget I Ombygningstyper Årstal Beløb i kr. Vejdirektoratet - strækninger og lokaliteter medtaget på modulvogntogsvejnettet 2008, 2009, 2010 & Ombygninger ved terminaler Ombygninger ved terminaler Anlægsomkostninger forbundet med virksomhedsordningen Samlet anlægsomkostninger

28 De direkte effekter af forsøget II Øgede udgifter til vejvedligeholdelse på 1,3 mio. om året. Vejslid påvirkes ikke i væsentlig grad ved indførelsen af modulvogntog. Ved kørsel med modulvogntog er der en besparelse på 3,21 kr. i godstransportomkostninger pr. km. Modulvogntog har en positiv om end begrænset effekt for lastvognstrafikkens udledning af CO 2 Modulvogntog har kun en begrænset betydning for lastvogntrafikkens støjbelastning.

29 De indirekte effekter af forsøget

30 De indirekte effekter af forsøget I Modulvogntog kører med stort set samme hastighed som øvrige lastvogne måske en anelse langsommere Modulvogntog er længere og bruger derfor naturligt længere tid på at komme gennem et kryds. De interviewede chauffører mener det kan tage lidt længere tid at rømme et kryds og komme rundt i rundkørsler med modulvogntog. 6 ud af 11 chauffører mener, at træning/uddannelse i modulvogntogskørsel bør være obligatorisk.

31 De indirekte effekter af forsøget II Uheldsudviklingen på modulvogntogsvejnettet: Uheld med lastvogne på modulvogntogsvejnettet - 25,7 % Samtlige uheld med alle køretøjer på - 24,4 % modulvogntogsvejnettet: Samtlige uheld uden lastvogne på - 24,1 % modulvogntogsvejnettet (øvrige køretøjer): Samtlige uheld i landzone med alle køretøjer: - 32,0 %

32 De indirekte effekter af forsøget III Uheldsudviklingen på de ombyggede lokaliteter: Personskadeuheld Materielskadeuheld I alt Samtlige uheld på de ombyggede lokaliteter på modulvogntogsvejnettet: Forskel ,3 % - 23,6 % - 36,9 % Samtlige krydsuheld på statsveje i landzone: Forskel ,8 % - 36,7 % - 44,4 %

33 De indirekte effekter af forsøget IV Uheldsudviklingen på de ombyggede lokaliteter: På de 150 ombyggede lokaliteter gør følgende sig gældende: På 38 lokaliteter er antallet af uheld steget (25 %) På 66 lokaliteter er antallet af uheld faldet (44%) På 46 lokaliteter er antallet af uheld uændret (30%)

34 De indirekte effekter af forsøget V Uheld med modulvogntog: I perioden er der registreret 4 uheld med modulvogntog. Måske er kun to af uheldene reelle. Uheldsfrekvensen for lastvogne i 2010 er 0,29 uheld pr. 1 mio. vognkm. For 2009 og 2010 er uheldsfrekvensen for modulvogntog 0,085 uheld pr. 1 mio. vognkm.

35 De indirekte effekter af forsøget VI Cyklister føler sig utrygge ved lastbiler og mere utrygge ved modulvogntog, men det er kun få af de adspurgte, der har mødt et modulvogntog Bilister opfatter generelt ikke mødet med et modulvogntog mere farligt end et møde med anden lastvogn Omkring 60 % af de adspurgte har ikke savnet information om forsøget med modulvogntog 60 % og 75 % af de adspurgte mener, at der er henholdsvis trafiksikkerheds- og miljømæssige gevinster ved anvendelse af modulvogntog.

36 De indirekte effekter af forsøget VII Modulvogntog skal kunne køre på alle veje Modulvogntog skal kun kunne køre på motorvejene Modulvogntog skal ikke have lov til at køre i Danmark 0% 20% 40% 60% 80% 100% Meget uenig Uenig Ved ikke Enig Meget enig

37 De indirekte effekter af forsøget VIII mio. kr Omkostninger Gevinster Anlægsomkostninger Drifts- og vedl.omk. Eksterne effekter Afgiftskonsekvenser Skatteforvridningstab Samfundsøkonomisk beregning for evalueringen

38 De indirekte effekter af forsøget IX 300,0 250,0 200,0 mio. kr. 150,0 100,0 50,0 0,0 Omkostninger Gevinster Samfundsøkonomiske beregninger med og uden 2011

39 De indirekte effekter af forsøget X mio. Kr Omkostninger Gevinster Anlægsomkostninger Drifts- og vedl.omk. Eksterne effekter Afgiftskonsekvenser Skatteforvridningstab Samfundsøkonomiske beregninger for analysen

40 Præsentation af evalueringens konklusioner

41 Forsøget fremover

42 Tak for i dag! Henrik Ludvigsen, Vejdirektoratet Tlf.: Mail: HL@vd.dk Henrik Tornblad, Grontmij Tlf.: Mail: HET@grontmij.dk