Letbanen i Ring 3. Introduktion til VVM-redegørelsen. Hovedstadens Letbane

Transkript

1 Letbanen i Ring 3 Introduktion til VVM-redegørelsen Hovedstadens Letbane Ny transportform på skinner 27 stationer og 27 km på Ring 3 4 stationer i Herlev: Lyskær, Herlev Station Herlev Bymidte og Herlev Hospital 2,5 km på ruten i Herlev

2 Udgivet: Juni 2015 Ansv.: Anna Thyra Lassen, Kommunikation, Udvikling og Erhverv samt Mette Toft, Teknik og Miljø Udgiver: Herlev Kommune i samarbejde med Hovedstadens Letbane i forbindelse med høringsperioden for Transportministeriets VVM-redegørelse vedrørende etablering af letbane i Ring 3. Grafik og tekst: Herlev Kommune med bistand fra Hovedstadens Letbane

3 Letbanen i Herlev Kommune Vores by kan prale af gode forbindelser til både S-togsnet, buslinjer, motorvej og gode cykelstier. Herlev ligger lige i smørhullet i Hovedstadsområdet, og rådhuspladsen i København er aldrig mere end 20 minutter væk med offentlig transport. Med letbanen på Ring 3 bliver det endnu lettere for dig at komme til og fra arbejde eller dyrke dine interesser, for virksomhederne at rekruttere kvalificeret arbejdskraft og for vores uddannelsesinstitutioner at tiltrække studerende. Letbanen bringer også de handlende til bymidten og BIG Shopping. Inden vi når endestationen, skal vi igennem en anlægsperiode, som vi alle sammen vil komme til at mærke til. Men vi skal huske hinanden på, at det kun er en periode, og at vi kan glæde os til et endnu bedre Herlev - også trafikalt. Når letbanen kører i 2021, sætter vi samtidig hastigheden ned på Ring 3, så vi får mindre støj og øget trafiksikkerhed. Inden skinnerne kan lægges, skal der arbejdes hårdt, og snart flyttes der ledninger. Vi skal også sikre os, at vi har taget højde for de påvirkninger på miljøet som anlæg og drift af en letbane vil have. Derfor har Transportministeriet lavet en Vurdering af Virkninger på Miljøet (VVM), som du kan kommentere med et høringssvar. Fra fremmødet til høringsmødet om VVM-redegørelsen for letbanen den 28. maj ved vi, at interessen for letbanen i Herlev er stor. Vi ved også, at herlevborgerne gerne vil vide mere om letbanen og VVM-redegørelsens betydning for Herlev. Med hæftet her håber jeg, at du vil føle dig godt klædt på til at læse og forstå VVM-redegørelsen, hvis du overvejer at sende et høringssvar til [email protected] Venlig hilsen Thomas Gyldal Petersen, borgmester Side 3

4 Letbanen i Ring 3 Anlægges og drives af Hovedstadens Letbane Letbanens rute er på 27 km fra Ishøj til Lyngby Letbanen får 27 stationer Der kommer 4 stationer i Herlev: 1. Lyskær v. erhvervskvarteret 2. Herlev Station 3. Herlev Bymidte 4. Herlev Hospital Letbanetog er el-drevne og støjsvage Alle letbanetog betjenes af en chauffør Der er plads til ca. 200 passagerer pr. togsæt VVM-redegørelse Transportministeriet har lavet en Vurdering af Virkninger på Miljøet-redegørelse for anlæg og drift af letbanen, både samlet set og for lokale forhold i de enkelte kommuner. Redegørelsen ser på mange forskellige forhold, så vi har udvalgt os nogle emner, som du kan læse mere om her: trafik, natur og miljø samt samfund. Du kan læse hele VVM-redegørelsen for letbanen på Transportministeriets hjemmeside og indsende dine kommentarer (kaldet høringssvar) senest den 10. juli 2015 til [email protected] Kører hvert 5. minut i dagtimer, hvert 10. minut aften /weekend Letbanen forventes samlet set at generere op mod arbejdspladser VVM-redegørelse Trafik Vurdering af trafikale påvirkninger Se side 5 Natur og miljø Vurdering af natur- og miljøpåvirkninger Se side 6 Samfund Vurdering af sociale og kulturelle påvirkninger Se side 6 Side 4

5 Trafik Når letbanen anlægges, skal store dele af Ring 3 ombygges, samtidig med at trafikken på vejen skal glide. VVM-redegørelsen undersøger, hvilken virkning det vil have for den øvrige trafik at anlægge letbanen og efterfølgende at sikre letbanens fremkommelighed i driftsfasen. Letbanen anlægges over flere perioder og i tre faser: Ombygning af brokonstruktioner, ombygning af lyskryds samt etablering af skinner og letbaneanlæg. Trafikken i Herlev Ring 3 er meget befærdet. I forbindelse med etablering af letbanen er der derfor fokus på at optimere kapacitet og fremkommelighed for alle trafikanter. På strækninger med anlægsarbejde vil vejens kapacitet blive begrænset og hastigheden nedsat af sikkerhedsmæssige grunde. Cyklister og fodgængere skal kunne komme frem, selvom der kan være perioder med nedsat fremkommelighed. Den eksisterende kollektive trafik opretholdes så vidt muligt. I driftsfasen vil letbanen nogle steder reducere kapaciteten for biltrafikken, fx i nogle vejkryds. Der vil imidlertid blive lagt vægt på at udvide krydsene, så der kan opretholdes så god kapacitet som muligt. Letbanestation ved Herlev Hospital Letbanestation ved Herlev Bymidte Side 5

6 Natur og Miljø Når letbanen anlægges, kan natur og miljø blive påvirket på forskellig vis, både i anlægs- og i driftsfasen. VVM-redegørelsen ser på bl.a. ændrede forhold for dyr, vandløb og jord, ligesom den undersøger håndtering af affald, vandafledning, støj, støv, vibrationer og trafik. Naturen og miljøet i Herlev I Herlev er letbanens største påvirkning på naturen, at vejtræerne skal fældes, samt at grundvandsindsivningen i Kildeplads VII i Glostrup kan blive ændret. Ændrede grundvandsforhold kan have stor betydning og følges derfor tæt. Træerne vil blive genplantet 1:1, enten som en del af projektet eller andetsteds i kommunen. Der vil forekomme gener fra anlægsarbejdet i form af støj, støv, vibrationer og trafikale ændringer. Samfund Når letbanen anlægges, vil nogle forhold i lokalsamfundet ændre sig, enten midlertidigt eller permanent. VVM-redegørelsen undersøger, hvilken virkning det vil have for samfundet, at letbanen anlægges. I anlægsfasen kan adgangs- og parkeringsforhold omkring Ring 3 blive indskrænket eller besværliggjort for borgere og erhvervsliv. Varsling og skiltning skal gøre det let at finde de alternative adgangsveje. Lokalsamfundet i Herlev Adgang til visse stier og rekreative områder kan blive midlertidigt omlagt af hensyn til anlægsarbejderne. Træerne langs Ring 3 fældes for at gøre plads til letbanen, og det grønne byrum ændres dermed, selv om nye træer plantes andre steder i kommunen. I anlægsperioden vil borgere og erhverv langs Ring 3 i perioder blive påvirket af støj - samt muligvis støv og vibrationer. Når letbanen kører, udgør den et nyt trafikalt element i byrummet, og bilister, cyklister og fodgængere skal lære de nye signalanlæg at kende. Der kan opstå kurvestøj og vibrationsgener fra letbanens drift. Ved hjælp af letbanens konstruktion, tilpasning af spor og hjul mv. prøver man at nedbringe generne, og flere tiltag vil blive taget i brug for at minimere generne. Side 6

7 Teknikken bag letbanen Letbanetoget vil blive ført af en chauffør. Den bliver el-drevet og kører i eget spor med egne lyssignaler. Alle letbanestationer vil være let genkendelige. I Herlev kører letbanen i midten af vejen, hvor der i dag er midterrabat. Sporene vil ligge i terræn og ligne togspor. I vejkryds lægges de ned i asfalten, så bløde trafikanter let kan passere. På stationerne vil der være niveaufri ind- og udstigning, så kørestole og barnevogne let kan komme med. Det er endnu ikke besluttet, om det bliver tilladt at medbringe cykler på letbanen. For at sikre fuld funktionsdygtighed indkøbes kendte og afprøvede standardmodeller for tog og signaler. Den endelige togmodel er endnu ikke valgt. Principperne for letbanestation Side 7

8 Stationeri Herlev Letbanen kører igennem otte kommuner. Den får 27 stationer, heraf 4 på Herlevs 2,5 km strækning. Herlev forventes at blive den mest benyttede strækning på letbanens rute. v/lundtofte v/bygning 303 v/akademivej Vest v/dtu v/akademivej v/lyngbygårdsvej v/lyngby Centrum Lyngby v/gammelmosevej Buddinge v/buddingecentret v/gladsaxevej v/gladsaxe trafikplads v/dynamovej v/herlev Hospital v/herlev Hovedgade Herlev v/lyskær v/islevbro v/ejbydal v/hersted Industripark København v/glostrup Hospital Glostrup v/park Allé vest v/vallensbækvej Vallensbæk v/bækkeskovvej v/vejlebrovej Ishøj Stationen ved Herlev Station Ved Herlev Station arbejder Banedanmark for at vende og forlænge perronen, så der bliver nem og hurtig adgang til letbanen mellem perronerne. I den forbindelse planlægges etablering af elevator til gangbesværede, kørestolsbrugere og barnevogne. Side 8

9 Ekspropriation På størstedelen af strækningen i Herlev Kommune holder letbanen sig inden for eksisterende vejareal altså dér, hvor der i dag er kørebaner, cykelsti og fortov. På enkelte strækninger vil det dog være nødvendigt at inddrage nogle større eller mindre arealer. Grundejere, der bliver berørt af ekspropriation, vil blive direkte kontaktet af Hovedstadens Letbane i efterår/vinter Hovedstadens Letbane vil bl.a. informere om den forventede ekspropriation og den videre proces og kan kontaktes med spørgsmål om ekspropriation. Letbanestation ved Herlev Station Læs mere om VVM-redegørelsen og letbanen Læs Transportministerets VVM-redegørelse på deres hjemmeside eller find et trykt eksemplar på Herlev Bibliotek Følg med på dinletbane.dk og herlev.dk/letbane Følg med i nyt om din by herlev.dk/nyhedsbreve Send høringssvar og stil spørgsmål på [email protected] Side 9

10 Princip for sideperroner Kontakt Høringssvar Når en VVM-redegørelse er i offentlig høring, kan du kommentere på indhold og konklusioner. Det kaldes at afgive høringssvar. Hvis du vil afgive høringssvar, skal du sende en til info@dinletbane Spørgsmål om VVM eller letbane Hvis du har spørgsmål til VVMredegørelsen eller letbaneprojektet, kan du kontakte: Hovedstadens Letbane [email protected] eller Herlev Kommune, [email protected] Herlev Bygade Herlev [email protected] Metrovej Amager [email protected]