Bemærkninger til: Forslag til Vej- og Trafikplan, dateret 30. oktober J.nr. 14/7590

Transkript

1 Bemærkninger til: Forslag til Vej- og Trafikplan, dateret 30. oktober 2014 J.nr. 14/7590 Forslaget har været i offentlig høring fra den 12. november 2014 til den 7. januar 2015 Den 8. januar 2015 var der indkommet nedenstående bemærkninger Dato Nr. BEMÆRKNINGER 1. Københavns Vestegns Politi Inden endelig formulering af afsnittet Veje i boligområder 30 km/t på side 14 bør der tages hensyn til Justitsministeriets cirkulære nr. 72 af 5. juli 1985 Cirkulære om lokale hastighedsbegrænsninger. Ifg. dette cirkulæres 8, stk. 4 kan fastsættelse af hastigheder på 30 km/t og derunder kun ske på lege- og opholdsområder samt på veje med mindre indgribende trafiksikringer (stilleveje) jf. færdselslovens 40. De udpegede vejstrækninger med foreslået 30 km/t er ikke ændret i forhold til Vej og Trafikplan fra Et konkret forslag til etablering af område med 30 km/t vil blive fremsendt til politiets godkendelse. 2. Seniorrådet Har taget planen til efterretning. Ser gerne, at trygheden for fodgængere prioriteres højere. Anbefaler: at fremkommeligheden og færdselssikkerheden på Glostrup Station forbedres specielt i tunneller og adgangsveje til perroner at belægning på fortove og cykelstier på Nyvej gøres ældrevenlige at der generelt igangsættes en prioritering af opretning af fortove overalt i kommunen. Mange veje har ujævne fortove med højdeforskelle mellem fliserne, således at de udgør en faldrisiko. Indenfor de kommende år skal der ske en ombygning af Glostrup Station og i den forbindelse vil fremkommelighed og trafiksikkerhed indgå som en naturlig del af projektet. Kommunen har undersøgt muligheden for at forbedre forholdene for bløde trafikanter på Nyvej. Der er dog ikke afsat midler i budgettet til ombygning af Nyvej. Vej og Park opretter løbende ujævne fortove i kommunen. Ved ombygning af vejarealer i forbindelse med anlægsarbejder, følges retningslinjerne for tilgængelighed. 1

2 3. Ballerup Kommune Ønsker beskrivelse af hvilke hastighedsændringer Glostrup Kommune foretager på Ballerup Boulevard. Hvad menes med hastighedsændring på Ballerup Boulevard (70 km/t)? I vores nye Vej- og Trafikplan 2014 har vi ingen planer om at ændre på den nuværende hastighedsbegrænsning på Ballerup Boulevard som er 70 km/t. Hastighedsbegrænsningen på Ballerup Boulevard var i Glostrup Kommunes gamle Vej og Trafikplan fra 2009 på 80 km/t og den er blevet ændret til 70 km/t som det er i dag. 4. Movia Bemærkninger til Fremkommelighed (side 16-17): - hvorfor og hvordan kan bustrafikken inddrages? Foreslår at der tilføjes initiativer eller henvises til indsatsområder, der kan styrke bussernes fremkommelighed og med kortere rejsetid og højere rettidighed og som følge heraf kan gøre bustrafikken til et mere attraktivt transportvalg. Kommunen er positiv overfor muligheden for bedre fremkommelighed for busserne både med hensyn til udformning af veje og ændring og optimering af signalanlæg. Glostrup Station planlægges ombygget indenfor de nærmeste år og i den forbindelse vil fremkommelighed og adgangsforhold indgå som en naturlig del af projektet. 2 Følgende eksempler kan bruges som inspiration: Glostrup er allerede involveret i arbejdet med at forbedre fremkommeligheden for busserne på linje 500S. Fremadrettet bør der arbejdes videre med bussernes fremkommelighed og Movia vil gerne involveres i nye vejprojekter. Optimering af eksisterende signalanlæg, herunder busprioritering så busserne kan komme hurtigere igennem de mest trafikerede kryds. Vigtigt at adgangsforholdene og fremkommeligheden ved Glostrup Station og Glostrup Sygehus prioriteres og nævnes som centrale indsatsområder i Vej- og Trafikplanen. Ifølge Vejreglen for Kollektiv Trafik er det fremhævet at etablering af vejbump frarådes på veje med busbetjening. I projekter hvor Glostrup ønsker at etablere hastighedsdæmpende foranstaltninger skal udførelsen Kommunen vil vurdere muligheden for at etablere pudebump i stedet for konventionelle bump på strækninger der befærdes af rutebusser. Det er dog ikke alle vejudformninger hvor pudebump er egnet som fartdæmpende foranstaltning, så der vil ske en individuel vurdering i hvert projekt.

3 ske på en måde som er til mindst mulig gene for den kollektive bustrafik. Et godt eksempel er Stadionvej med pudebump. Et dårligt eksempel for den kollektive bustrafik er Fraligsvej og Byparkvej. Vejbump og hævede flader er nedsættende for bussens hastighed og fremkommelighed samt passagerernes komfort foruden det giver øget slitage på busmateriellet. Bemærkninger til Mobilitetsplanlægning (side 16): Som et supplement til afsnittet om den forventede byudvikling omkring de kommende letbanestationer foreslås det, at der allerede i projekteringsfasen udarbejdes mobiliteringsplaner for de nye stationsoplande, således at tilgængeligheden tilgodeses bedst muligt, for den kollektive trafik samt gående og cyklister. Movias Mobilitetskontor har positive erfaringer med mobilitetsplanlægning for byområder, erhvervsnetværk og hospitaler med henblik på at skabe optimale rammer for, at medarbejderne vælger grønnere transportformer. Det handler om at gøre alternativet let, dvs. gode faciliteter, god tilgængelighed og en tydelighed af, at kommunen/virksomheden prioriterer området. Det gælder også i den fysiske planlægning, f.eks. at busstop og cykelstativer er tæt på indgange til stationer og virksomheder. Movia foreslår, at dette kan tilføjes som yderligere et perspektiv og indsatsområde under afsnittet Alternative transportmidler (side 17). Det foreslås ligeledes at afsnittet Alternative transportmidler i stedet kunne gives undertitlen Grønne transportformer. Kommunen vil i samarbejde med Letbaneselskabet vurdere hvorledes mobiliteten mellem kollektiv trafik, gående og cyklister tilgodeses bedst muligt. 3

4 5. Handicaprådet Handicaprådet har ingen bemærkninger til planen. Taget til efterretning. 6. Brøndby Kommune Generelt en god plan med mange gode intentioner. I forbindelse med veje og stier der krydser kommunegrænsen fremsendes følgende bemærkninger: 4 Vejklassificering (side 11): Stationsparken Banemarksvej er en trafikvej i Glostrup, men skifter i Brøndby til at være en primær lokalvej. Brøndbyvestervej er en trafikvej i Glostrup, men skifter status i Brøndby til en lokalvej. Tavleholmsvej er en trafikvej i Glostrup, men skifter i Brøndby som sekundær lokalvej (er enig i at vejen på sigt bør opklassificeres i Brøndby, da der er tale om en modulvognsrute). Kirkebjerg Parkvej er i Glostrup en lokalvej, men en fordelingsvej i Brøndby. Stinettet (side 12): Stien i eget tracé der forbinder Gerdasvej og Vibeholmsvej. Det skal bemærkes at Vibeholmsvej-Tavleholmsvej er en modulvognsrute. Etablering af ny cykelsti/-bane på Stationsparken Banemarksvej. Cyklisterne ledes ud på en primær lokalvej (fordelingsvej) i Brøndby hvor der ikke på nuværende tidspunkt er planer om etablering af cykelsti/-bane. Det Jævnfør Vejreglerne er trafikveje defineret, som de veje der betjener den gennemførende biltrafik, trafikken mellem kommunen og omverdenen, mellem de enkelte bysamfund og mellem de enkelte kvarterer i den større by. Vi mener, at Stationsparken, Banemarksvej, Brøndbyvestervej og Tavleholmsvej rettelig er klassificeret som trafikveje. Med hensyn til Kirkebjerg Parkvej er vi enig i, at denne klassificeres som fordelingsvej i Glostrup. Er noteret. Stationsparken-Banemarksvej må forventes at få en øget trafikmængde i forbindelse med udbygning af Kirkebjerg Erhvervsområde, samt ombygning af Glostrup Station. Vi mener derfor, at der bør fremføres cykelsti/-bane forbi rampeanlægget ved Sdr. Ringvej og frem til kommunegrænsen for at skabe tryggere forhold for cyklister. Vi kan anbefale,

5 kan anbefales, at standse cykelstierne/-banerne umiddelbart efter krydset med rampen fra Søndre Ringvej. Hastighedsplan (side 15): Østbrovej bør have samme hastighedsbegrænsning i Glostrup og Brøndby. at Brøndby Kommune med tiden vil fortsætte cykelstierne/- banerne på Banemarksvej i Brøndby. På Østbrovej er i Glostrup 2 signalanlæg og sideveje, og på strækningen fra Stationsparken til kommunegrænsen overkørsler fra en række parcelhusejendomme. En hastighedsbegrænsning på 50 km/t mener vi derfor er fornuftig. I Brøndby er der kun meget få vejtilslutninger til Østbrovej og derfor kan en hastighedsbegrænsning på 70 km/t på denne strækning være fornuftig. 7. Herlev Kommune Herlev kommune har ingen bemærkninger til planen. Taget til efterretning. 5