Elektrificering Køge Nord - Næstved. Borgermøde i Køge den 12. marts 2014

Transkript

1 Elektrificering Køge Nord - Næstved Borgermøde i Køge den 12. marts 2014

2 Dagens program Kl ca Præsentation af projekterne og dets lokale påvirkninger Pause med mulighed for besøg i spørgehjørner o Om projekterne o o o Elektrificering El-driftsservitut Dynamisk kort Spørgsmål fra salen Afslutning

3 Togfonden - Elektrificering og g g g hastighedsopgradering

4 Hvorfor elektrificere? Mulighed for at købe/køre med El-tog. Bedre økonomi, både samfundsøkonomi og statskasseøkonomi Mindre støj på stationerne Ingen CO2 udledning og partikelforurening på strækningen Mulighed for at køre på vedvarende d energi

5 To projekter - Elektrificere den 43 km lange strækning mellem Køge Nord og Næstved - Øge hastigheden fra 120 km/t til 160 km/t mellem Køge og Næstved

6 Hvorfor hastighedsopgradere? Rejsetid i dag Efter elektrificering og hastighedsopgradering til 160 km/t Køge Næstved 37 minutter 28 minutter Haslev - Køge 18 minutter 15 minutter Haslev - København 60 minutter 40 minutter Næstved - Herfølge 31 minutter 24 minutter Tureby - København H 53 minutter 34 minutter Holme Olstrup - Ølby 32 minutter 25 minutter

7 To myndigheder Elektrificering Hastighedsopgradering Banedanmark står for VVM vurderingen af elektrificeringen Naturstyrelsen står for VVM vurderingen af hastighedsopgraderingen De primære påvirkninger af elektrificeringen er: Elektromagnetisme El-driftsservitut Hævning af broer De primære påvirkninger af hastighedsopgraderingen er: Støj Vibrationer Overkørsler Øget elektromagnetisme

8 Anlægsarbejder - Der erstattes 11 broer, nedlægges 1 bro og laves 3 sporsænkninger - Faxe og Køge kommune har foreslået alternativer til Banedanmark grundløsninger

9 Broer i Køge kommune

10 Nye broer Den enkelte bro kan anlægges kort eller hurtigt Der foretages en vurdering af anlægsmetoden ved hver enkelt bro Der vil være omvejskørsel mens broen bygges

11 Søndre Viaduktvej Sporet sænkes 0,5 m under vejbroen over en strækning på ca. 205 meter. I hastighedsopgraderingen vil sporsænkningen blive ca. 285 meter. Der etableres et regnvandsbassin

12 Egøjevej Ny, højere og bredere bro Broen og dæmningerne hæves 0,9 m Hastighedsbegrænsning på 30 km/t To vognbaner og en dobbbeltrettet stiforbindelse. Denne vejbro nedlægges i det kommunale alternativ

13 Hastrupvej Ny, højere og bredere bro Broen og dæmningerne hæves 0,7 m Hastighedsbegrænsning på 30 km/t. To vognbaner Denne vejbro nedlægges i det kommunale alternativ

14 Vordingborgvej Sporet sænkes 0,7 m over en strækning på ca. 460 meter. I hastighedsopgraderingen vil sporsænkningen blive 520 m Der etableres et regnvandsbassin

15 Svansbjergvej Ny, højere og bredere bro Broen og dæmningerne hæves 0,9 m Hastighedsbegrænsning på 30 km/t To vognbaner

16 Søllerupvej Ny, højere og bredere bro Broen og dæmningerne hæves 0,8 m Der etableres en ca. 55 meter lang og 0 1,7 meter høj støttemur Der etableres ligeledes en op til ca. 4 meter høj og ca. 95 meter lang støttemur mellem Herfølge boldklubs bane. Der opsættes hegn på støttemuren Der opsættes et 4 m. højt og 90 m langt hegn langs med kunststofbanen. Hastighedsbegrænsning på 50 km/t. To vognbaner

17 Sæddervej Ny, højere og bredere bro Broen og dæmningerne hæves 0,9 m Der etableres en 95 m lang støttemur op til 6,2 m høj pga. kirkefrednings- linierne Det undersøges om det er muligt at flytte vejen mod syd, for at etablere skråninger i stedet for en støttemur Hastighedsbegrænsning på 30 km/t To vognbaner

18 Slimmingevej Permanent Transformerstation Permanent arbejdsvej Bliver skærmet med træer

19 Det kommunale alternativ Alternative løsninger gennemføres samlet Kommunen medfinansierer alternativerne Alternativerne er en opgradering af Banedanmarks løsninger

20 Orkestervej Vejen forlænges under banen og tilsluttes Egøjevej Vejen får en hastigheds- h begrænsning på 50 km/t.

21 Elektromagnetisme Elektriciteten i køreledningerne skaber et magnetfelt omkring jernbanen. Magnetfeltet, måles i enheden mikrotesla, og aftager kraftigt med afstand til kilden. WHO og Sundhedsstyrelsen anbefaler en forsigtighedsgrænse på 0,4 mikrotesla. Banedanmark benytter forskellige afværgeforanstaltninger og sørger for at der 10 meter fra spormidten ikke er mere end 0,4 mikrotesla.

22 El-driftsservitut Matrikler tæt på banen pålægges en el-driftsservitut Træer tæt på banen fældes, så der er sikkerhedsafstand til køreledningerne. Også dele af fredskov fældes Ejendomme tæt på banen bliver pålagt en servitut om højden på træer og genstande nær banen Der ydes fuld erstatning for servitutten

23 Støj og vibrationer Støj I hastighedsopgraderingen bliver 6 boliger støjbelastet. Støjbelastede boliger vil få tilbudt facadeisolering. Vibrationer Vibrationer er endnu ikke endeligt beregnet Der findes effektive vibrationsreducerende tiltag, som Banedanmark kan benytte.

24 Naturen Feltbesigtigelse er udført langs hele strækningen (april til september) Flagermus El-driftservitutten medfører at der fældes træer langs banen. Dette kan gå ud over flagermusenes levesteder og der opsættes i stedet flagermuskasser Markfirben Markfirbenene kan blive forstyrret i anlægsfasen. Markfirbenene beskyttes, flyttes eller arbejdspladsen afskærmes.

25 Gener mens banen bygges Broer Der vil blive arbejdet ved 12 broer på strækningen Der arbejdes både i dagtimerne og om natten Elektrificering Kørestrømsmaster sættes op på den ene side af den 43 km lange strækning Opsætning af køreledningsanlægget vurderes at støje 2-3 dage ved hver enkelt bolig Der vil komme sporspærringer som følge af projekterne. Den første kommer i 2015 Alle naboer informeres om arbejdets art, varighed og genepåvirkning i i god tid inden udførelsen

26 Kontakt projektet i Banedanmark Læs om projektet: Skriv til [email protected]@bane dk

27 Pause

28 Spørgsmål fra salen

29 Tidsplan Høringsperiode: 7. Marts 5. maj 2014 Sommer 2014: Høringsnotat Endelig VVM-redegørelse Beslutningsnotat sendes til Transportministeren Vinter 2014: Besigtigelse og ekspropriation Sommer 2015: Broer og sporsænkninger gennemføres 2016/2017 Udskiftning af signaler og testkørsel 2017/2018 Opsætning af master Efterår/Vinter 2018: Projektet forventes færdigt

30 Kontakt projektet i Banedanmark Læs om projektet: Skriv til [email protected]@bane dk