Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner. Aalborg Trafikdage 2012 Bernd Schittenhelm Danmarks Tekniske Universitet & Banedanmark

Transkript

1 Aalborg Trafikdage 2012 Bernd Schittenhelm Danmarks Tekniske Universitet & Banedanmark

2 Motivation Udvikling af Key Performance Indicators for danske jernbanekøreplaner baseret på almen accepterede kriterier for optimering og evaluering af køreplaner i den danske jernbanesektor 2 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

3 Oversigt Udarbejdelse af fælles kriterier for optimering og evaluering af køreplaner i den danske jernbanesektor Præsentation af udviklede Key Performance Indicators (KPI) + eksempler på deres anvendelse Konklusion & perspektiver 3 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

4 Identifikation af fælles køreplanskriterier - procesforløb 1. Individuelle intervies med de vigtigste køreplansaktører - Operatører: DSB, Arriva og DB Schenker Rail Services Scandinavia - Trafikstyrelsen - Banedanmark 2. Fælles køreplanskriterie-workshop på DTU Transport 4 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

5 Resultat af individuelle interviews med de vigtigste aktører 5 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

6 Fælles køreplanlægningskriterieworkshop på DTU Transport Dagsorden: 1. Præsentation af alle aktørers prioriterede lister med køreplanlægningskriterier 2. Tilføje/fjerne kriterier fra lister, hvis dette ønskes af aktørerne 3. Simple scoring -metoden: Hver aktør får fem stemmer. Én stemme til fem kriterier 4. Ranking og reducering af listen med kriterier ift. deres opnåede antal stemmer 5. Individuel ranking af de tilbageværende kriterier. Aktørerne skal argumentere for deres valg 6. Opnåelse af konsensus om prioriteringen af de tilbageværende kriterier Prioritering Høj (3 stemmer) Mellem (2 stemmer) Lav (1 stemme) Optimerings- og evalueringskriterier Kapacitetsforbrug på jernbanestrækninger & Systematiske køreplaner foretrækkes Robusthed af køreplanen & Samfundsmæssig accept af køreplanen Rejsetid for tog & Attraktive togskiftemuligheder 6 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

7 Kriterie: Systematiske køreplaner foretrækkes Definition på et køreplansmønster: Et køreplansmønster er den korteste tidsperiode for hvilken regularitetsindekset for en given rejserelation, jernbanestrækning eller hele netværk, inkluderende alle toglinier, er 100%. Begyndende fra starten af analyse-tidsperioden eller slutningen fra det foregående køreplansmønster. Køreplansmøsntre skal ikke have en periodicitet på mere end én time et absolut maksimum på to timer anbefales. Et køreplansmønster kan gentages flere gange med eller uden afbrydelse af andre køreplansmønstre. 7 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

8 Kriterie: Systematiske køreplaner foretrækkes Regularitetsindeks (RI): Hvor: RI = A A+B A = B = Antallet af køreplanskanaler tilhørende en toglinie med fast frekvens Antallet af manglende køreplanskanaler som ville eksistere hvis en toglinie var planlagt med fast frekvens Anbefalet KPI: Køreplanssystematikindeks (KSI): Hvor: KSI = TT mmm TT aaa 100% TP mbk TP anl = Tidsperiode for det mest brugte køreplansmønster = Tidsperiode for køreplansanalysen 8 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

9 KPI-ekspempel: Kystbanen KSI = TT mmm TT aaa 100% KSI = % KSI = 55% Køreplansmønster ID Tidsperiode [timer] Afgangstider fra Østerport station [min] DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

10 Kriterie: Kapacitetsforbrug på jernbanestrækninger Anbefalet KPI: Anvendelse af den international anerkendte og anvendte UIC 406 metode 10 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

11 KPI-eksempel: Kapacitetsforbrug på Banedanmarks jernbanestrækninger i DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

12 Kriterie: Robusthed af køreplanen - køretidstillæg Anbefalet KPI for køretidstillæg: Grad af afvigelse fra planlægningsregler Grad af afvigelse fra planlægningsregler = KKKKKKKKKKKKK rrrrrrrr sss PPPPPPPPPPPPPPPPP rrrrrrrr[sss] PPPPPPPPPPPPPPPPP rrrrrrrr[sss] Kan beregnes for: - Et enkelt tog - En jernbanedelstrækning - En udvalgt gruppe af tog - En jernbanestrækning - En toglinie - En gruppe af jernbanestrækninger - Alle tog - Hele jernbanenettet 12 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

13 Kriterie: Robusthed af køreplanen kompleksitet af køreplanen Kompleksitet af togtrafikken på stationer og gennem forgreningsstationer Potentiale for konfliktende køreplanskanaler Kompleksitet af en køreplanskanal (for hele kanalen eller en delstrækning) Antallet og fordelingen af køreplans-fikspunkter Kompleksitet af omløbsplaner for rullende materiel generelt for operatøren, en toglinie eller en unik enhed af rullende materiel - Andelen af rullende materiel som er dedikeret til én toglinie - Vendetider for rullende materiel Kompleksitet af omløbsplaner for togpersonale generelt for operatøren, en toglinie, eller en enkelt medarbejder - Andelen af togpersonale som er dedikeret til en toglinie - Vendetider/skiftetider for togpersonale 13 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

14 Kriterie: Robusthed af køreplanen kompleksitet af togtrafikken på stationer Anbefalet KPI: Konflikt-Risiko-Indeks (KRI): KRI s = AAAA s AAA s Hvor: KRI s = Konflikt-Risiko-Indeks for en given station AHRK s = Antallet af Høj-Risiko Konflikter på en given station APK s = Antallet af Potentielle Konflikter på en given station 14 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

15 Kriterie: Robusthed af køreplanen kompleksitet af en køreplanskanal Køreplans-fikspunkter: Krydsningsstationer på enkeltsporede strækninger med planlagte togkrydsninger Overgangsstationer mellem dobbelt- og enkeltsporede stationer med togkrydsninger Overhalingsstationer med planlagte togoverhalinger Stationer med udfletninger i niveau potentiale for konfliktende togveje Stationer hvor rækkefølgen af afgående tog SKAL overholdes (forskel i rejsehastighed) Stationer hvor langsomme tog indhentes af hurtigere tog (f.eks. På S-banen) Stationer med planlagte skifteforbindelser til tog eller andre transportsystemer 15 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

16 Kriterie: Robusthed af køreplanen kompleksitet af en køreplanskanal Anbefalede KPI: - Antallet af køreplans-fikspunkter per køreplanskanal - Gennemsnitlig antal af køreplans-fikspunkter for en gruppe af køreplanskanaler (Kan beregnes for hele kanalen eller en delstrækning) - Risikoprofil for en køreplanskanal (KRI) - Risikoprofil for en gruppe af køreplanskanaler (KRI) (køretidstillæg mellem enkelte fikspunkter, geografisk fordeling af fikspunkter) 16 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

17 KPI-eksempel: Robusthed af køreplanen - Regionaltog RØ 4111 Station Ankomst [tt:min:sek] Afgang [tt:min:sek] Afvigelse fra planlægningsregler [min:sek] Graden af afvigelse fra planlægningsregler København H (Kh) - 06:53: Valby (Val) 06:57:00 06:57: : Høje Taastrup (Htå) 07:06:00 07:07: : Hedehusene (Hh) 07:11:00 07:11: : Trekroner (Trk) 07:16:00 07:16: : Roskilde (Ro) 07:20:00 07:22: : Viby Sjælland (Vy) 07:29:00 07:29: : Borup (Bo) 07:34:00 07:34: : Ringsted (Rg) 07:44: : Tognummer RØ 4111 Fikspunkt København H Roskilde Ringsted Ankomst Afgang - 06:53 07:20 07:22 07:44 - Konfliktende tognummer L 19 M 9111 IC 121 M 9111 IC 121 IC 810 L 902 Ankomst Afgang - 06:50-06:57-07:00-07:14 07:18 07:20 07:39 07:40 07:43 07:44 Konfliktkategori Togrækkefølge Risikoniveau for konflikt Høj Togrækkefølge - Togrækkefølge - Overhaling / togrækkefølge Overhaling / togrækkefølge Krydsende togveje Krydsende togveje Lav Høj Mellem Meget høj 17 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

18 Kriterie: Samfundsmæssig accept af køreplanen Anbefalet KPI: Kundetilfredshedsanalyser - Både for politiske beslutningstagere og normale kunder af jernbanetransportsystemet - Skal udarbejdes af en uafhængig organisation (i dag udarbejdes disse af operatøren selv!) - Skal mimimum indeholde kundevurderinger af følgende emner: Rettidighedsniveau for toglinier er rettidigheden tilfredsstillende for kunder og politikere? Rejsetiden for toglinier er rejsetiderne attraktive for kunder og samfundet? Frekvens af toglinier er antallet af afgange per time passende? Togskifteforbindelser til andre toglinier muliggør køreplanen attraktive togskifteforbindelser? både 18 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

19 KPI-eksempel: (Passenger Focus, UK) 19 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

20 Kriterie: Rejsetiden for tog Anbefalet KPI: Grad af rejsetidsforlængelse Grad af rejsetidsforlængelse = KKKKKKKK kkkkkkkkkkkkkk rrrrrrrr mmm KKKKKKK mmmmmm nnn ssss ddddddd rrrrrrrr[mmm] KKKKKKK mmmmmm nnn ssss ddddddd rrrrrrrr [mmm] Kan beregnes for: - En enkelt rejserelation - En udvalgt gruppe af rejserelationer - Alle rejserelationer 20 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

21 KPI-eksempel: Rejsetiden mellem de seks største danske byer Destination København Odense Esbjerg Aarhus Randers Aalborg Start København 01:15:00 01:07: :53:00 02:17: :43:00 02:26: :29:00 02:59: :19:00 03:42: Odense Køreplanstid Kortest tid Grad 01:20:00 01:08: :23:00 01:17: :12:00 01:50: :02:00 02:33: Esbjerg :29:00 01:37: :08:00 02:10: :03:00 02:53: Aarhus :31:00 00:28: :21:00 01:11: Randers :49:00 00:42: Aalborg DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

22 Kriterie: Attraktive togskifteforbindelser Anbefalet KPI: Grad af rejsetidsforlængelse ved togskifte Grad af rejsetidsforlængelse ved togskifte = KKKKKKKKKKKKK sssssssss mmm KKKKKKK mmmmmm ssssssttt[mmm] KKKKKKK mmmmmm sssssssss [mmm] Kan beregnes for: - Et enkelt togskifte - en station med planlagte togskifter - En udvalgt gruppe af togskifter - En udvalgt gruppe af stationer - Alle togskifter - Alle stationer 22 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

23 Kriterie: Attraktive togskifteforbindelser Anbefalet KPI: Grad af optimale togskifteforbindelser Grad af optimale togskifteforbindelser = AAAAAAAA aa kkkkkkkkkkkkkk ttttttttttttttttttttt ddd fffffff vvv sssss pppppp SSSSSS aaaaaaaa aa kkkkkkkkkkkkkk ttttttttttttttttttttt Kan beregnes for: - En køreplanskanal - En enkelt station - En udvalgt gruppe af køreplanskanaler - En udvalgt gruppe af stationer - Alle køreplanskanaler - Alle stationer 23 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

24 Ankomst KPI-eks: Togskift på Odense station Afgang Togklasse IC Lyn Lyn RV IC RV IL IC RV IL IC RV * Esbjerg Frederikshavhavporborhavholm Køben- Ringe Øster- Svend- Køben- Lind- Frede- Aarhus Kastrup Svend- / ricia Lufthavn borg Endestation / Flensborg Aalborg Tog Startstation Minut IC Østerport 01 1 / / / / / / Lyn København H / / / / Lyn Frederikshavn / / / RV Ringe / / / / / IC Esbjerg / Sønderborg /10.6 7/ / RV * Svendborg / / / / / / 5.6 Il Aarhus / / / 5.2 IC Kastrup Lufthavn / / / / / 3.8 RV Fredericia / / / / / 3.4 IL København H / / / / / 1.8 IC Lindholm / Aalborg / / / / DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet RV Svendborg 55 3 / / / / / / / / 8.4 -

25 Konklusion & Perspektiv (1/2) Et sæt af Key Performance Indicators er blevet udviklet. Alle KPI er knyttet til ét af de seks fælles danske evaluerings- og optimeringskriterier Introduktionen af køreplansmønstre har vist sig at være brugbart ved målingen af systematik i køreplaner der skal tages hensyn til store og små forskelle mellem mønstre UIC 406 metoden er et gennemprøvet og anerkendt værktøj til kapacitetsanalyser kapacitetsanalyser for større stationer er en udfordring Brugen af fikspunkter til kompleksitetsanalyser af køreplaner viser stort potentiale. Kræver godt kendskab til jernbanedrift og meget manuelt arbejde automatisering af proces 25 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

26 Konklusion & Perspektiv (2/2) Brugen af standardiserede og uafhængige kundetilfredshedsanalyser af jernbanen som transportsystem er grundlaget for at måle den samfundsmæssige acceptans af en køreplan introduktion af en uafhænig instans til dette formål Graden af rejsetidsforlængelse i en køreplan er en vigtig socioøkonomisk KPI sammenhæng mellem passagermængder og graden af rejsetidsforlængelse Graden af rejsetidsforlængelse ved togskifte er også en vigtig socio-økonomisk KPI identifikation af relevante togskift i køreplanen skal automatiseres 26 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

27 Tak for Jeres opmærksomhed! Spørgsmål? Bernd Schittenhelm,