Skabelse af en dansk ramme for køreplansoptimeringskriterier. Aalborg Trafikdage 2011 Bernd Schittenhelm, Danmarks Tekniske Universitet & Banedanmark

Transkript

1 Skabelse af en dansk ramme for Aalborg Trafikdage 2011 Bernd Schittenhelm, Danmarks Tekniske Universitet & Banedanmark

2 Motivation Udvikling af en almen anerkendt dansk liste over prioriterede f.eks. til brug ved køreplansgenerering og evaluering 2 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

3 Oversigt Køreplansoptimeringskriterier fra: Danske Statsbaner (DSB) Arriva Danmark DB Schenker Rail Scandinavia Banedanmark Trafikstyrelsen Syntetisering af Vejen til konsensus i Danmark Decision management metoder - SMART(ER) - Direct Ranking Konklusion & perspektiver 3 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

4 Dagsorden for interviews med de vigtigste danske køreplansinteressenter 1. List de vigtigste køreplansevalueringskriterier for Jeres selskab a) Beskriv/forklar hvert kriterie for at gøre det operationelt i en køreplanskontekst b) Hvordan kan hvert kriterie genkendes i køreplanen? c) Kom med forslag til målemetoder for tilstedeværelsen af et kriterie i køreplanen 2. Prioritér Jeres liste af køreplansevalueringskriterier 4 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

5 DSB Passagertogsoperatør Robusthed af køreplanen Hurtige, højfrekvente og direkte forbindelser Togbetjening af mindre stationer Effiktiv udnyttelse af jernbaneinfrastrukturen Skalérbarhed af køreplanen Realistisk køreplan: køretider, vendetider og standsningsstider Køreplanslagt rejsetid, gennemsnitlig ventetid ved station og rejsetidsforlængelser ved skift Minimumservice, mulighed for at øge serviceniveauet, genåbning af stationer Hurtige passagertog påvirkes ikke af langsomme godstog. Ingen godstog I myldretider. Mulighed for at øge/reducere frekvensen af tog med køreplansstrukturen. Tid til at ændre oprangering af tog. 5 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

6 Arriva Passagertogsoperatør Overholdelse af krav i trafikudbudsmateriale Attraktive skiftemuligheder til DSB og lokale busser Periodiske køreplaner er at foretrække Servicere åbningstider af skoler og større arbejdspladser Udbudsdokumenter. Tæt samarbejde med Banedanmark, Trafikstyrelsen. Arriva-tog er feeder -tog. Tæt samarbejde med DSB. Planlagt spildtid i køreplanen er acceptabel. Morgenmyldretid (5-10), dagtimer (10-18) og aften+nattetimer (18-01). Tog skal være på bestemte tider på specifikke stationer om morgenen. 5. Realistisk køreplan Tæt samarbejde med Banedanmark. Bruge erfaringer fra DSB. 6 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

7 DB Schenker Rail Scandinavia Godstogsoperatør Koordinering af internationale kanaler Kanaler giver fleksibilitet til hvor lokomotivførerskifte kan foretages Ingen eller kun lidt planlagt spildtid ved grænsestationer. Kanalen skal muliggøre at lokomotivføreskifte kan foretages på 3-5 forskellige stationer. Fleksibilitet i personaleplanlægning. 3. Robusthed af køreplanen Tog som ankommer rettidigt til Danmark skal også forlade Danmark rettidigt Lavt niveau af planlagt spildtid i køreplanen Periodiske køreplaner foretrækkes Antallet af planlagte overhalinger skal holdes på et minimum. Høje rejsehastigheder. Forudsigelige køreplaner gør planlægningsporcessen mere effektiv. 7 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

8 Trafikstyrelsen national myndighed 1. Periodisk køreplan 2. Robusthed af køreplanen En køreplan skal være let at forstå og let at huske. Inspiration kan bruges fra Schweiz (Bahn2000) Brugen af planlægningsregler. Disse skal være baseret på internationale standarder hvis muligt. 3. Attraktive skiftemuligheder Fra en socio-økonomisk sysnvinkel: Skiftetid er mere værdifuldt end forlængede resjetider. 4. Planlagt rejsetid for tog Kortest mulige rejsetider for tog. Planlagt spildtid skal holdes på et minimum. 5. Reserve af køreplanskanaler til godstog Godstog som ankommer undenfor deres kanal kan benytte en tom planlagt kanal. Dette skulle forbedre den samlede rettidighed af tog. 8 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

9 Banedanmark infrastrukturforvalter 1. Robusthed af køreplanen Kompleksitet af togtrafik i og omkring stationer Udnyttelsesgraden af køreplanskanaler 4. Planlagte rejsetid for tog Brug af planlægningsregler. Evaluering af køreplansstabilitet. Variation i standsningstider passende til tid på dagen og type af rullende materiel. Implementering af et trafikkompleksitetsindeks baseret på sporplan, sikringsanlæg, planlægningsregler og konfliktsandsynligheder. Være i stand til at overholde de kontraktuelle krav til togenes rettidighed. Bevare en balance mellem solgte og teoretisk tilgængelige kanaler. Køretidsberegninger er baseret på UIC 405 folderen. 5. Køreplanen er udarbejdet inden en given tidsfrist Overholdelse af tidsfrist givet af Rail Net Europe. 9 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

10 Syntese - overblik 10 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

11 Syntese - overblik 11 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

12 Road map til konsensus Workflow 12 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

13 Road map til konsensus Reducering af antallet af Basismetode: SMART (Simple Multi Attribute Rating Technique) Baseret på følgende axiomer: 1. Afgøreligt Altid præference mellem to muligheder 2. Transitivitet A>B og B>C så A>C 3. Summation A>B og B>C så A>>C 4. Løselig Muligt at give optioner en værdi 5. Endelige øvre og nedre grænseværdier for vigtighed 13 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

14 Road map til konsensus Reducering af antallet af SMART (Simple Multi Attribute Rating Technique) Har 8 faser: 1. Identificering af interessenter 2. Identificering af alternative muligheder/aktioner (en bedre køreplan) 3. Identificering af relevante attributer (optimeringskriterrier) 4. Giv værdi til hvert kriterie (vælg en værdifunktion) 5. Tildel hvert kriterie en vægt (vigtigheden af kriteriet) 6. Tag et vægtet gennemsnit af de værdier hvert kriterie har fået tildelt 7. Tag en beslutning 8. Udfør en sensitivitetsanalyse (robusthed af beslutning) 14 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

15 Road map til konsensus Reducering af antallet af Anbefalet metode: SMARTER videreudvikling af SMARTmeotden på 2 områder: 1. Lineære værdifunktioner 2. Kun rang swings fra værst til bedst af hvert kriterie ift. deres vigtighed Rank Order Centroid (ROC) vægte Rang Antal af indikatorer DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

16 Road map til konsensus prioritering af valgte Anbefalet metode: Direct Ranking Brug af styrken afpræferancen: - Rang 3 har dobbelt så stor præferance som Rank 2 sammenlignet med Rank 1 - Rank X er 10 gange så værdifuld som Rank 1 16 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

17 Konklusion & Perspektiv Første skridt er taget i retning af skabelsen af en almen accepteret dansk liste over prioriterede : Succesfulde interviews er blevet afholdt med de vigtigste danske interessenter. Resultaterne af interviews er blevet syntetiseret og forberedt til det videre arbejde. Et road map for opnåelse af en konsensus om en dansk liste af prioriterede er blevet præsenteret: SMART(ER) -metoden anbefales til reduktion af antallet af foreslåede optimeringskriterier. Direct Ranking -metoden anbefales til prioriteringen af de udvalgte optimeringskriterier. Beslutningsworkshoppen afholdes i løbet af efteråret DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

18 Skabelse af en dansk ramme for Tak for Jeres opmærksomhed! Spørgsmål? Bernd Schittenhelm,