Vegabladet. De Nordiska Vegaklubbarnas Medlemstidning Nr Vegabladet Nr

Transkript

1 Vegabladet De Nordiska Vegaklubbarnas Medlemstidning Nr Vegabladet Nr

2 Innehåll Vegabladet Nr Redaktören 2 Ordföranden Sverige har ordet 3 Formanden har ikke ordet 4 Havmusen, nu med hjælperor 6 Demontering af tank i kølsvin 10 IFR Placering av GPS 14 Solpanel och kabeltjocklek 17 Förgasarproblem med O21 och O22 lösta 17 Annonsmarknad 18 Redaktören Så har jag lagt handen vid årets sista Vegablad och det är en dryg månad till julafton. Förhoppningsvis bjuder vintern på tid till nya projekt i båten och jag hoppas att kameran finns med när ni genomför dessa projekt. Dokumentera och skriv ner hur ni går till väga för att skapa era förbättringar. Leta dessutom gärna fram fina bilder från sommaren och skicka in dem till oss. På så sätt kan vi fylla även nästa års tidningar med intressant material. God Jul! Bilder: Niklas Sjönell, V952 Narnia niklas@vegaklubben.se Omslagsfoto Logga in på Med lösenordet får du tillgång till dokument och artiklar på webbsidan som endast kan läsas av medlemmar i Vegaklubben. Foto: Per-Erik Björk Användarnamn: Lösenord: vega lanterna Vegabladet c/o Niklas Sjönell Tulpanvägen Tyresö Sverige Ansvarig utgivare: Jan Skoog jan.skoog@vegaklubben.se Redaktör: Niklas Sjönell niklas@vegaklubben.se Upplaga: 900 exemplar 4 gånger per år till de nordiska vegaklubbarnas medlemmar. Annonser: Helsida:1600:- Halvsida: 800:- Kvartssida: 400:- Övrigt enligt överenskommelse. Annons införs även på Tryck: Utgivningsplan: Mariehamns Tryckeri AB Nr: Utkommer: Mars Juni September December Presstop: 31/ / / / Vegabladet Nr

3 Vegaklubben Sverige Ordförande Jan Skoog Vice Ordförande Bengt-Åke Fri Kassör Sven Fjelkestam Sekreterare Sven Fors Annonser Ingemar Bäck Teknik Per Wasberg Webmaster Lars Zandén Redaktör Niklas Sjönell Ordföranden Sverige har ordet Nu har vi väl alla fått upp båten och vi kan sammanfatta årets säsong. Den blev för egen del bra, något strul händer väl alltid, så det räknas inte in i kalkylen. Vi ska vid årets teknikträff tala en del om motorer. Några av oss kommer närmare ett motorbyte för varje år. Det är något som tränger sig på liksom. Det är en stor summa pengar som måste ut, men det höjer värdet på båten, inte pengamässigt, men bruksvärdet blir mångdubbelt. Jag såg att det svenska förbudet at ha roligt på sjön fick bakläxa i EU. Det blir troligtvis tillåtet att köra en snål miljövänlig båt typ vattenskoter i framtiden. Nästa sommar blir det ett IFR i Hindeloopen, Holland, juli. Mer om detta finns på vår hemsida, för närvarande bara på engelska men översättning kommer. Deltagande där kan ske med egen båt eller bilresa/flyg ner till Holland. Vi övriga kan delta i vår sommareskader, eller kanske vi kan få till fler eskadrar. Vi vet inte i dagsläget, men mer uppgifter om detta kommer på hemsidan eller i bladet. Till sist får vi hoppas att ni har täckt båten efter konstens alla regler, så att ni kan fira en lugn vinter och titta på snö och blåst med ett lugn. Jan Skoog V1959 Chans Ordförande Vegaklubben Sverige jan.skoog@vegaklubben.se Medlemsansvarig Tommy Jonsson tomjon@ephone.nu Ledamot Anders Fröberg andersfroberg@gmail.com Ledamot Karl-Axel Falk karlaxel@telia.com Suppleant Lars Emell l.emell@glocalnet.net Suppleant Sten-Arne Daxberg sten.daxberg@telia.com Bankgiro Medlemsavgift 230 kronor per år E-post info@vegaklubben.se Hemsida Funktionärer Segling Lars Lemby lars@albinvega.com Regioner Sydost Jens Wikström jens.wikstrom@spray.se Vänern-Vättern Sten-Arne Pettersson sten-arne.p@telia.com Klubbprylar Sten-Arne Daxberg sten.daxberg@telia.com Västkusten Christer och Agneta Jönsson ach.johansson@telia.com Växjö Jan Molin jan.a.molin@flaktwoods.com Vegabladet Nr

4 Vegaklubben Danmark Formand Ulf Raknes V-2087 FREJA Næstformand Lars Jokumsen Redaktør på V-3191 ANNA LENA Sekretær Laurits Justesen V-3358 RØDEORM Kasserer Torben Gertsen Regnskab, medlemskartotek, kapsejlads V-2482 AMANDA Bestyrelsesmedlem Ingolf Pedersen Salg af artiklere, håndbøger, instruktioner V-2374 RIGEL Vegabladet Ulf Raknes Redaktør på den danske del af Vega Bladet V-2087 FREJA Vegaklubbens adresse DANSK VEGA KLUB c/o Ulf Raknes Rugvænget Allerød Formanden har ikke ordet Denne gang er det ikke formanden der har ordet, men den tidligere formand og nu afgående redaktør der har fået æren. I skrivende stund har de 2 arrangementer til henholdsvis Palby Marine og HF Industri og Marine endnu ikke været afholdt, og jeg håber det bliver en succes. Grundet terminerne for udsendelse af bladene vil det ikke altid være muligt at trykke invitationer til sådanne arrangementer i bladene, så det er vigtigt at besøge hjemmesiden for at holde sig orienteret om arrangementer o. lign. Jeg overdrager nu redaktørrollen til vores formand Ulf Raknes, der fremover vil stå for indsamling af materiale til bladet. Udover rubrikken Formanden har ordet har vi i år haft 3 artikler i bladet, hvoraf de 2 er i dette blad. Tak til jer der har villet bruge tid på at skrive disse. I dette blad har vi også en invitation i dansk oversættelse til sommerens IFR i Hindeloopen, Holland. Vi har også nogle annoncer fra danske leverandører af artikler til både. Husk at støtte dem, de støtter os. Nu er tiden kommet hvor de fleste af vores både er kommet på land, og vi går hver især i gang med diverse reparationer og forbedringer, så vores lille perle igen er klar til brug i den kommende sæson. Her kan jeg jo kun opfordre dig til at skrive en artikel om dine forbedringer og også gerne sende nogle billeder med. Selv har jeg endnu efterårets aktiviteter omkring afrigning, ophaling og vinterklargøring til gode, men det er jo dejligt friskt i vejret i november til den slags. Her til sidst, vil jeg ønske jer alle en rigtig god jul og et godt nytår. Tak for nu. Frank P. Sörensen V1955 Shannon Afgående Redaktør vega-bladet@albinvega.dk Bankkonto Danske Bank Hundige afdeling Regnr: 3191 Kontonr: BIC kode / SWIFT adresse: DABADKKK IBAN: DK Hjemmeside Kodeord: Password: albin bundmaling Regionale Kontakter Medlemspleje Roskilde fjord / Isefjord Lars Jokumsen naestformanden@albinvega.dk Øvrige Sjælland Ulf Raknes formanden@albinvega.dk Fyn med tilhørende øer Torben Gertsen kassereren@albinvega.dk Jylland Ingolf Pedersen bestyrelsesmedlem@albinvega.dk 4 Vegabladet Nr

5 Vegaklubben Norge Formann Tom H Rasmussen Hans Nielsen Hauges gete 29A N-0481 Oslo Tlf: tomh-ras@online.no Kasserer Svein Straand svein.straand@telenor.com Tlf: Styremedlem Webmaster Are Wormnes wormnes@online.no Tlf: Styremedlem Ivan Ole Sarong Tlf: Styremedlem Gyørgy Okos Arnstein Borgen Tlf: Styremedlem Gudmund Rebnord Tlf: Vegaklubbens adresse VEGA-klubben Postboks 296 N-1326 LYSAKER Postgiro Hjemmeside Rabatt BÅTKAPELL & SPRAYHOOD 10% på kapell, linor fram till 30/12 Reparationer kapell Servicedelar till Volvo och Albin motorer Bränsletank för montering i kistbänk 42 L Aluminium fönster Mastbalks förstärkning LED lampor och Albinventiler Vega Snapsglas Whiskyglas Vi tar Visa och Master Card kort och Paypal eller möjlighet att dela upp betalningen Tfn +46 (0) Box Spånga info@vegamarin.se Webshop Vegabladet Nr

6 Havmusen, nu med hjælperor Hvorfor hjælperor I foråret blev det nye hjælperor monteret på V2811 Havmusen. Pakken med alle delene fra Arend Schram kom med posten i november 2008, men da der skulle laves en del glasfiberarbejde blev projektet udsat til varmere tider. På billedet ses alle delene ligge på terrassen og vente på foråret. Som det også kan ses er kittet komplet. Desuden blev der medleveret udførlige tegninger og monteringsanvisning. Pris for hele herligheden 1380,- euro inkl. fragt. Hvorfor er man villig til at ofre så mange penge på at forbedre en 33 år gammel båds rorsystem? Ja, for vores vedkommende har det længe været en kilde til stor irritation, at det var så svært at forudsige HVOR, skivet egentlig sejlede hen under havnemanøvrene. Kigger man på VEGAens undervandsskrog, kan man tydeligt se, at det er anderledes end de fleste andre bådes. Rorbladet er placeret under propellen, så vandstrømmen fra propellen under motordrift overhovedet ikke vendes af rorbladet. Dvs. det kun er ved styrefart, at roret overhovedet har nogen virkning; og styrefart er for vores vedkommende lovlig hurtigt i mange situationer! Vi har været i mange situationer, hvor det kun var råstyrke og held, der reddede os fra BUM og BANG i havnen. Til gengæld har VEGAen så mange andre kvalifikationer, at vi gerne ville give den en chance især fordi en anden båd med tilsvarende gode turegenskaber, vil være betydelig dyrere at anskaffe! (NB: Ovenstående problemer med styringen kan selvfølgelig også skyldes vores uduelighed.) Monteringen Først blev hele cockpittet ryddet og kistebænkene tømt. Så blev det hele rengjort med clorin-vand. Jeg kan godt afsløre, at det ikke er det sjoveste at bevæge sig rundt nede i kistebænkene i længere tid af gangen. Alle slanger blev demonteret, og det viste sig, at de alle trængte til udskiftning på nær udstødningen, som kun er 4 år gammel. De andre slanger var vist fra V2811s fødsel! Nå, der ligger faktisk en del søsikkerhed i at slangerne er i orden, så det blev besluttet at udskifte alt og samtidig skifte de rustne spændebånd ud med rustfrie. Dobbelte spændebånd alle steder. Søventilerne (fremstillet af godt sømetal som man brugte det for 40 år siden) var som nye, så dem så jeg ingen grund til at udskifte. Så blev der boret hul i bunden, selvfølgelig efter en ganske udmærket skabelon der fulgte med kittet. Det var lidt spændende at bore hul i bunden det er jo ikke hver dag man gør det! Da jeg havde boret hullet kunne jeg jo se, at der ikke var meget plads omkring det. Der gik en ventilationskanal tæt op af hullet. Frem med vinkelsliberen og skære af kanalen, til der var plads nok. 6 Vegabladet Nr Røret med dets lejer blev monteret i en ordentlig klat epoxy og justeret, så det sad nøjagtig som det skulle. Derefter var det så bare at lægge lag på lag af glasfibermåtte og polyester. 15 lag 300 gram måtte blev lagt. Polyester og hærder blev blandet i portioner

7 der akkurat passede til en måtte, så det tog jo sin tid. Gennem vinteren havde jeg samlet en masse plasticbøtter hvor hver portion blev blandet op i, så blev den brugte bøtte bare kasseret efter brug, og værktøjet, rulle og pensel, kunne stå i acetone imens lagene hærdede. Efter færdighærdningen blev roret monteret, med de to kvadranter og øverste leje. At montere kvadranten på den eksisterende roraksel var en udfordring. Der skulle lige saves de øverste 2 cm af yderrøret for at få plads. Det foregår på ryggen og i blinde, men det er ikke værre end et par kodymagnyler kan tage de efterfølgende smerter (Polyesterdampene hjælper også). En Dremel-maskine og en rørskærer er uundværlige. Dremelmaskinen fordi rørskæreren selvfølgelig IKKE kan gå rundt, der er ikke plads. Det er ikke smart at save så meget af, at toppen af røret kommer under vandlinjen så der skal kun saves af så kvadranten akkurat kan være der! Så er det på tide at montere wire-trækket mellem de to kvadranter. Først fastgøres øjerne til wire-trækket på skrogsiderne. Hvor øjerne skulle sidde, målte jeg ud med en laser. Arend havde medleveret tynd tråd og kit, det kunne også have været brugt, men jeg tog den nemme løsning. Øjerne blev glasset fast med 10 lag måtte. Vegabladet Nr

8 Monteringen af wirer, fjedre og vantskruer gik fint, og det var en fornøjelse, at se de to ror arbejde synkront! Det var nemt at justere systemet, og i tilfælde af svigt kan hjælperoret låses i neutral stilling med en medfølgende låsepal, og wiretrækket kan nemt afmonteres. Skulle der ske noget med hovedroret, kan man montere den medfølgende nødstyrepind på hjælperoret. Hele rorsystemet kan låses med låsepalen i havnen, men husk at fjerne palen før sejlads! Så blev cockpittet samlet igen, og efter forårsklargøringen kunne vi jo stå og beundre det nye rorsystem. Det var MEGET spændende at få Havmusen i vandet og prøve systemet af, næsten ikke til at vente. Dagen oprandt og der var søsætning. Det første man kigger efter er jo om der kommer vand ind, der har jo været hul i bunden! Men ikke en dråbe kom ind! Der var tørt og fint alle steder. Motoren blev startet, og efter lidt motoropvarmning sejlede vi Havmusen om på plads. Der blev godt nok lavet nogen drej på den tur og hold da op, nu lystrede den som en jolle (nåe ja, næsten). Der var blot lidt finjustering af de to ror, der manglede, Havmusen kunne ikke sejle lige ud, når man slap roret. Det blev justeret førstkommende dag med havblik, ja det VAR havblik på et tidspunkt i maj måned! Nu sejler den lige, og justeringen har ikke ændret sig siden. Sejladsen Denne sæson har budt på en del blæsevejr, og det må konstateres at det nye rorsystem under alle de forhold der har været, har opført sig upåklageligt. Østersøen blev krydset i sommerferien med Rügen som feriemål. Det foregik i sekundmeter i en agten for tværs. Lige netop denne vindretning har været lidt problematisk, når der var høje bølger, og det kunne godt give lidt søsprøjt, når Havmusen lagde sig tværs i bølgedalen. Nu var det en smal sag at styre op i søen, når man kunne se det komme. En væsentlig forbedring af styreegenskaberne også for sejl. Havmusen er også blevet nem at få over stag, et kikset sideskift med forsejlet bliver ikke straffet med en manglende vending længere. Rügen kan der fortælles meget om, men kort kan det siges, at den da er en tur værd. Øllet er godt og der er masser af snævre farvande og overfyldte havne, hvor der skal styres. Vi troede alle tyskerne var i Danmark, men dér tog vi fejl. Never mind, tyskerne er et hjælpsomt folkefærd, altid klar med en hjælpende hånd på broen. Dér kunne vi nok lære noget! På billedet ses Kap Arkona, pejletårnet til styrbord og et lille kig til det store fyr til bagbord, på en sjælden dag hvor det bare var SÅ godt vejr. Husk at tage dåseøl med hjemmefra der findes KUN flaskeøl på Rügen. 8 Vegabladet Nr

9 Stralsund er hovedstaden på Rügen og en meget interessant by. Der kan man roligt afsætte 3 dage. Gode faciliteter på havnen og som det ses, har havnefogeden et fint udsyn over havnen fra sin balkon! Ud over Stralsund er der et væld af små havne at udforske nogle mere overfyldt end andre. Her fandt Havmusen en plads i Vitte på Hiddensee. Hvad man IKKE kan se er, at det var den sidste plads, og at en kæmpe færge havde sin plads lige agten! Den kom senere! NU går det stærkt Er der så slet ingen ulemper ved det nye rorsystem? Jo det er der da! Havmusen er blevet mere levende på roret, der skal simpelthen styres mere, (dog ikke mere end den gamle Autohelm kan klare, men autopiloten er faktisk blevet bedre til at styre lige end skipper!) og så skal der bruges mere bundmaling. Der er ikke opstået nye vibrationer i rorpinden, men en ny lyd er dukket op ved hastigheder over 5 knob, ved ikke helt hvad det er, men det er absolut til at leve med, giver en fornemmelse af, at NU går det stærkt. Apropos stærkt Havmusen kan vel ikke kaldes en éntypebåd længere Flere billeder kan ses på Havmusens (amatør) hjemmeside. Der linkes til den fra Dansk Vega Klub s hjemmeside. Med Vega hilsen Tom Vega 2811, Havmusen Lars von Malmborg Vegabladet Nr

10 DEMONTERING AF TANK I KØLSVIN Alle nyere Vega er er forsynet med en plastiktank, der er anbragt i kølsvinet under motoren. Hvis man ønsker at rengøre kølsvinet eller vil man rense tanken indeni, kommer man ikke uden om at tage tanken ud. Med tak til Dieter Främbs, Den Tyske Vegaklub (Deutsche Vega- Klassenvereinigung), kan vi herved også lade hans erfaringer med udtagning af tanken i kølsvinet gå videre til de skandinaviske Vegamedlemmer. Under tanken sidder der en U-formet tankstøttet for at forhindre, at den sætter sig fast i kølen. Denne afstandsholder gør ind- og udtagningen noget besværlig. Nødvendigt værktøj Standard værktøjssæt, skarp kniv Fladjern ca. 60 cm med en retvinklet bøjning på 10 cm. Nedstryger Kort skruetrækker med kærv. Håndvaskemiddel Reservedele Tætningsgummiplade 3 mm tyk, 250x250 mm Brændstofslange, udluftningsslange, 12 stk. rustfri unbracoskruer M4x20 til tankdækslet, 12 skiver, LORO Fermitollim fra Vvs-branchen eller Curil-lim Sikaflex Rustfrit rør 50Ø x stk. kraftige spændebånd 2 m selebånd evt. pakgarn (englehår) Vil du installere elektrisk tankmåler, skal der yderligere bruges: Giver, tankinstrument, 5 st. unbracoskruer M5 x 30, 10 stk. skiver store, 5 møtrikker 10 Vegabladet Nr

11 Arbejdsprocedure 1. Tanken tømmes eller køres tom så meget det er muligt. Mærk og fjern suge-, retur- og udluftningsslange. Slangetilslutningerne ligger gemt under motorsumpen og kan kun nås, hvis man ligger på maven. Skær evt. slangerne af og monter nye senere. 2. Den 50 mm store påfyldningsslange kan ikke nås fra tanken, men må afmonteres på påfyldningsstudsen og trækkes tilbage. Alternativt kan man skære den tykke påfyldningsslange under dørken over med en nedstryger. 3. Tanken trækkes fremad til anslag. De 12 skruer på dækslet fjernes og dækslet med sugerør tages ud. 4. Tanken skubbes igen en smule mod agter og den U-formede tankstøtte trækkes så langt frem som muligt. Denne kan evt. være fastgjort agter. Fastgørelsen sidder i kølsvinet. 5. Tanken løftes foran med det vinklede fladjern, tankens agterende trykkes nedad og kantes ud foran. Forsigtig: Tankdækslet må ikke komme i klemme under motorsumpen. Plastikken knækker let! 6. Rengør tanken og skift evt. pejlepindens svømmerkorkprop ud. 7. Det anbefales at bytte til en elektrisk tankmåler. Hos firmaet Schwenkner (Tyskland) kan man få en ultralydsgiver til 350 mm tankhøjde bestillingsnummer 18768, Hos samme firma kan man købe et tankinstrument bestillingsnummer Ultralydsgiveres anbringes der, hvor pejlepinden sidder. Hullet files op til 40 mm og afgrates. Bor 5 huller på 4,2 mm og skær M5 gevind. Unbracoskruerne med karosseriskiver påføres LORO-pakningslim og skrues ind i tanken indefra og ud.. Den medfølgende gummipakning påføres LORO og lægges på. Pakningen påføres ligeledes LORO udefra og tankgiveren skrues på. 8. Rens de to halvcirkelformede holdere med gevindboringer til tankdækslet og lim dem under dækslet fx med Sikaflex. Det er en god ide, at skrue to eller 3 af unbracoskruerne M 4x 20 gennem disse holdestrimler nedefra og op. Alternativ: Hvis man ikke vil have skrueender, der rager op, kan man provisorisk skrue lidt længere gevindstykker i og fjerne dem senere. Derved får man en styring til pakningen og tankdækslet. 9. Tilslut påfyldningslangen til tanken med et kraftigt, rustfrit spændebånd. Hvis påfyldningsklangen også trænger til udskiftning, tilrådes det at skifte til en 38 mm slange den er lettere at lægge. 12. Kontroller, at sugerøret ikke har revner. Vinkelmufferne kontrolleres for tæthed hvis de ikke er det, tætnes de med pakgarn (englehår) og LORO pakmasse. Brug ikke teflonbånd!!! 13. Monter tanken med påfyldningsslange og understøttelse. 14. Påfyldningsslangen og det rustfri rør samles med to kraftige, rustfri spændebånd. Det er lettere at på slangen på, hvis gummiet fugtes med lidt sulfo eller glidemiddel. 15. Tankdækslet påføres LORO, den nye dækseltætning lægges på, overfladen påføres LORO tankdækslet skrues på (krydsspændes) med unbracoskruerne M 4 x Sugeslange, returslange og tankudluftningsslange tilsluttes. Brug ikke vold! 17. Lad det hele tørre en dag. 18. Evt. elektrisk tankmåler tilsluttes. 19. Fyld tanken op, så dieselen når op i påfyldningsslangen Kontroller for utætheder! 20. Motoren udluftes og prøvekøres. Dette arbejde lønner sig af to grunde: 1. Motoren kan kun køre ordentligt, hvis tanken er ren. 2. Jeg blev forbavset over, hvor meget snavs der har samlet sig i kølsvinet og hvor mange stykker værktøj og dele, der gennem årene er forsvundet herned. God fornøjelse Dieter Främbs Vega Kenternix Tyskland Oversat af V1691 som også har lidt af snavs, dieselpest i mange år tanken suget tom flere gange og diverse tilsætningsmidler har været i anvendelse. Men da en af de forrige ejere har været så flink at lægge dørkplader i kistebænkene, besluttede jeg mig for endeligt at skrotte tanken i kølsvinet og installere en rustfri 35 l tank med tankmåler i BB kistebænk. Nu kan tanken tages ud og rengøres i et snuptag. Der røg lidt stuverum i kistebænken, men når jeg får lavet en hylde over tanken, kompenseres der for dette. 10. En evt. elektrisk lænsepumpe monteres og lænseslangerne tilsluttes. 11. Tip: Tankens nederste U-formede del forsynes for og agter med en gjord. Monter en gjord på tankpåfyldningsstudsen og før dette frem under tanken og lim med Sikaflex. Lad det tørre. Gjordbåndet gør montering og evt. senere udtagning lettere. Vegabladet Nr

12 IFR 2010 International Friendship Regatta of the Vega One Design Association Hindeloopen, Holland Juli 2010 Kære VEGA-sejlere, Den 23. IFR bliver afholdt i Holland, i landsbyen Hindeloopen, et dejligt sted på IJsselmeer kysten. Kring of VEGA-Zeilers fra Holland indbyder til det Internationale Friendship Regatta, en mulighed for at du kan møde nye og gamle VEGA-venner, dyste i den internationale VEGA-regatta, udforske nye vandveje og nyde en ferie i udlandet. Hindeloopen er en smuk gammel by i Friesland provinsen. Den er næsten som et museum; lille og fuld af historie. Havnen i Hindeloopen har alle de faciliteter man kan ønske sig: Moderne faciliteter, bad og toiletter, værft, bådkran, brændstof mv. Nærliggende indkøbs muligheder, restauranter, cafeer, strand. Sport: tennis, squash, fitness, sauna, swimming pool mv. Overnatningsmuligheder, både camping og lejligheder. For nærmere indformation se: i slutningen af oktober, i år. For at se lidt om havnen: Det foreløbige program for IFR 2010 er følgende: Torsdag 15. Juli Velkomst og registrering af både og besætning. Åbnings ceremoni Fredag 16. Juli Hviledag, socialt samvær, mulighed for at udforske området, en guidet tur gennem Hindeloopen, VODA møde, regatta briefing. Lørdag 17. Juli Første kapsejlads og cruising dag. Middag om aftenen. Søndag 18. Juli Anden kapsejlads og cruising dag, og uformel komsammen. Mandag 19. Juli Ekskursioner til forskellige steder i Friesland om dagen og Regatta Middag med præmieoverrækkelse og taler om aftenen. Tirsdag 20. Juli Afslutningsceremoni og afsked. Havnepenge er 50, - for 5 nætter. Udover dette vil der blive opkrævet beskedne beløb for at deltage i regattaen, middage og ekskursioner. Vi vil lave et dejligt program til en rimelig pris. Den foreløbige tilmelding starter nu. Der er ingen forpligtelser på nuværende tidspunkt. Når vi modtager dit svar, sender vi yderligere information og en bindende tilmeldingsblanket, i starten af det nye år. Venligst send denne foreløbige tilmeldingsblanket, inden 1. december 2009 til: Mrs. Iteke van Balen, helst pr. ifr2010@hotmail.com, eller til: Comeniushof 128, 1216 HJ Hilversum, Holland. Har du spørgsmål, så send dem venligst pr. til: ifr2010@hotmail.com Med venlig hilsen, The Dutch IFR 2010 Committee 12 Vegabladet Nr

13 IFR 2010 International Friendship Regatta of Vega One Design Association the Hindeloopen, Holland, 15 th 20 th July 2010 Preliminary Registration I wish to attend the IFR 2010 I will attend with my VEGA VEGA number and VEGA name First and last name Street Yes / No Yes / No Zip code City Country Mobile telephone number Number of adults Number of children I wish to race in the Racing Class (standard Vega s according to the VODA rules, with spinnaker) Yes / No I wish to race in the Cruising Class (standard Vega s according to the VODA rules, without spinnaker) Yes / No I wish to race in the Special Class (all other Vega s) I wish to crew on someone s Vega I am interested in information about accommodation on shore Yes / No Yes / No Yes / No Vegabladet Nr

14 Placering av GPS Jag köpte en GPS Garmin 460 i vintras. Det är Garmins billigaste modell. Jag funderade mycket på var jag skulle placera den och kom så småningom fram till att göra en svängplatta så att den kom ur vägen när den inte skulle användas. Att sätta den på rufftaket var inte bra, för där ville jag stå när jag viker ihop storen plus att spinnakrelinor ock annat kan haka fast. Dessutom skall man ta den den när man lämnar båten ( stöldrisk ). Sen hade jag inget bra sätt att dra kabeln genom rufftaket/luckan. Orginalfästet kan bara sättas horisontellt beroende på att kontakten sticker ut så långt baktill. Det hade varit mycket bättre med en vinklad kontakt. Då föreföll svängplattan som ett bättre alternativ. GPS:en är inkopplad hela tiden även när den är ur vägen. Man kan ha den på vänd innåt ruffen för att läsa den inne. För att säkra de två lägena köpte jag 2 snäpplås som sattes på 2 ekbitar. Dessutom behövdes 2 små gångjärn. Placeringen har fungerat bra och jag kan rekommendera den även om det är en del pyssel att få till plåtbitarna. Se bilderna. Iden kan säkert användas till andra modeller av GPS, men då måste måtten anpassas till dom. Har du några frågor kan du ringa mig Hjärtliga Vegahälsningar Lars Emell Vega 783, Emma 14 Vegabladet Nr

15 albin motor & fashion sweden ab Cylinderblock Sats O21/O22 Kombi :- NYHET! Nu lanserar vi nytillverkade flottörbollar till solexförgasare Artikel nr: ASOL53559 / Set Pris: 400:- inkl. moms Instruktioner medföljer vid leverans. - Made in Sweden - TILLVERKNING AV ALBIN RESERVDELSSORTIMENT ORIGINAL RESERVDELAR ORIGINAL SPARE PARTS MADE IN SWEDEN albin motor & albin fashion sweden AB Hälleflundregatan 16, Västra Frölunda Telefon +46 (0) , Telefax +46 (0) info@albinmotor.com, maudmaria@mmd.nu Vegabladet Nr

16 Klubartikler - DK Nyheder: *Zinkanoder Kr. 175 *Ventilhætter Kr. 175 Brev efter vægt Caps Kr. 60 Stander Kr. 80 Stofmærke Kr stk. Stofmærke Kr. 50 Label till bil/båd Kr. 10 Håndbog Kr. 40 Motorhåndbåg Kr. 40 Motor tillæg Kr. 20 Instrukser gratis Restparti: Vega Polo-shirt, lysblå Kr. 75 Kun få str. tilbage Faktura vedlægges forsendelsen og beløbet indsættes på klubbens bankkonto. Bestilles hos Ingolf Pedersen Norsmindevej Malling tlf. (+45) bestyrelsesmedlem@albinvega.dk BETA MARINE DIESEL Vega og Beta - et stærkt team Let installation i alle VEGA er Miljøvenlige motorer på KUBOTA basis Få tilbud på komplet installationspakke. Vegapris inkl. moms: 14 HK 2 cyl. Kr HK 2 cyl. Kr HK 3 cyl. Kr Vegabladet Nr Import og salg: WN MARINE TLF / WN@WN-MARINE.DK

17 Solpanel och kabeltjocklek Hur grov kabel behövs från en solpanel? Den frågan ställdes på vårt forum. Frågeställaren kände sig lätt förvirrad av goda råd från olika håll. Efter lite räkning och fundering kan man komma fram till att det inte alls är lika kinkigt med kabeltjockleken som mellan generator och batteri. Min 50 W solpanel ger ut ca 17 V när solen lyser som bäst. Således skall den då kunna ge strömmen ca 50/17 = 3 A. Men 17 V passar inte alls för ett 12 V batteri, och därför måste man ha en regulator. Jag valde märket MaxPower. Denna listiga manick gör om de 17 volten till temperaturanpassad laddningsspänning för batteriet dvs. ger ut ca 14 V och ca 3,5 A(max). Jag har fäst regulatorn ovanpå batteriet (se bilden) för att få rätt temperatur och får därmed också korta kablar mellan de två, så där blir inte mycket motstånd. Men mellan solcellen och regulatorn är det ca 7 m, plus-och minusledningar sammanlagt. Motståndet i 1 m kopparkabel med 1 mm2 kabelarea är ungefär 0,018 ohm, så om jag använder 7 m av 1,5 mm2- kabel så får jag 7 x 0,018/1,5 = 0,084 Ohm. Enligt Ohms lag blir spänningsfallet vid 3 A då: 0,084 x 3 = 0,25 V. Teoretiskt har jag då tappat bara 0,25 x 3 = 0,75 W av de ursprungliga 50. Dessutom är så mycket som 3 A rätt sällsynt eftersom det bara kan inträffa när solen är som starkast och batteriet samtidigt är ganska urladdat. Tycker då MaxPower-regulatorn som jag? Bäst att prova om verkligheten är lika behaglig som teorin. Jag satte på några förbrukare som gjorde att det gick 1,55 A mellan MaxPower och batteriet. Sedan kopplade jag in en extra tunn tråd (0,5 mm diameter, 2,7 m lång., uppmätt resistans 0,25 Ohm) som förlängning av kabeln mellan solpanelen och regulatorn. Strömmen till batteriet minskade då med 0,035 A, dvs. bara ca 2 %!. (Den tunna tråden har samma resistans som en 1,5 mm2 kabel med längd ca 20 m!) Jag ringde företaget NAPS och fick medhåll om att kabeln mellan panel och regulatorn var ganska okritisk men att man som standard rekommenderade 2,5 mm2 kabel. Fick också reda på att solpanelens spänning bör ligga 1,5 V högre än batterispänningen för att regulatorn skall fungera bra. Ingemar Bäck Vega 2, Elvira Förgasarproblem med O21 och O22 lösta Under några år har det klagats på konstiga motorstopp hos O21 och O22 motorerna som troligen berott på förgasaren. När motorn varit uppvärmd har den ibland stannat helt omotiverat och inte gått att starta förrän efter en halvtimmes väntan. Flera olika varianter på dessa konstiga stopp har noterats. Genom idogt forskningsarbete har konstaterats att många av motorstoppen har berott på att förgasarens flottör har hängt sig. Flottörens två svarta ballonger har svällt och kärvat mot flottörhuset så att motorn fått för lite eller för mycket bränsle. Allt pekar på att det är inblandningen av etanol i modernt bränsle som varit orsaken. Förgasare kan renoveras med nya ballonger gjorda i ett material som tål dagens etanolblandade 95 oktaniga bensin. De finns nu hos Albin motor & fashion i Västra Frölunda och deras återförsäljare. Ingemar Bäck Vega 2, Elvira Vegabladet Nr

18 Annonsmarknad Säljes Efter ett motorbyte har jag nu en del oanvända Albin O22 tillbehör att sälja: 4st tändstift helt oanvända passar även O21 och O11. Nypris: 100Kr/st. NU 50:-/st 1 st oanvänd impeller. Nypris 310kr. NU 150:- 2st oanvända fläktremmar. Nypris: 140kr/st. NU 70:-/st Allt köpt från ForsMarin. Telefon: eller zanden@kth.se Annonsera GRATIS i Vegabladet Skriv till: Vegabladet c/o Niklas Sjönell Tulpanvägen Tyresö niklas@vegaklubben.se Jag har bytt motor i min Vega och har nu en Albin O22 från 1970 till salu. För ett år sedan renoverades reverseringen för 7500:-. Den är således som ny. Själva motorn behöver lite service. När man kör fortare än 4 knop går motorn varm. Motorn har mkt nya delar, såsom elektrisk bensinpump, nya tändstift, brytarspetsar, fördelarlock, tändkablar, tändspole, kondensator, nålventil, ljuddämpare i rostfritt, impeller m.m. Ny renoverad reversering I priset ingår även dynastart och färskvattenkylare inkl vattenfilter från Martec ( ). Ingår gör även Instruktionsbok, orginal reservdelskatalog m.m. Pris idé: 5000:- för hela paketet. Går eventuellt även att köpa delar löst. Hör av dig för pris. Tel: eller mail: zanden@kth.se Köpes Spirbom till vega -74 köpes. Gunnar Liljefors Önskar en mantågsstötta till min Vega Krogig vid roten med veck efter utlåning, går inte att räta. Rolf Brattström Täppgränd Enskededalen rolf.brattstrom@glocalnet.net Du hittar fler annonser i forumet på Svenska Vegaklubben kallar till årsmöte 2010 Styrelsen för svenska Vegaklubben kallar härmed till årsmöte. Tid: Lördagen den 20 mars klockan Plats: Lilla Essingen i Essinge Båtklubbs lokaler. Primusgatan, Lilla Essingen. Årsmötets handlingar kommer att finnas på hemsidan senast 21 dagar före årsmötet. Utskrivna handlingar kommer även att finnas hos sekreteraren för distribution till de medlemmar som så önskar, senast 21 dagar före årsmötet. Årsmötesförhandlingar enligt stadgarna Efter årsmöte berättar Göran Edin, Snapptuna AB, om Framtidens ljus i båten, LED-belysning, och så finns det tillfälle för lite Vegasnack och kaffe. Välkomna Styrelsen VEGAKLUBBEN 18 Vegabladet Nr

19 BUTIK ELLER POSTORDER? Delarna till din Albinmotor köper du hos oss! Butik Grossistvägen 1-5 Älvsjö Tel/Postorder Svenska klubbprylar Vegaflagga (270x160mm) 100:- Svensk handbok Vega 70:- Installationsanvisningar Används baklänges när du vill ta loss propeller eller motor. O21 (4 sidor A4) 10:- O22 (6 sidor A4) 10:- MD6A (8 sidor A4) 10:- Verkstadshandbok MD6A (31 sidor A4) 100:- Tekniska tips 160:- Varorna skickas mot faktura och beställs av: Sten Daxberg Eksätravägen Uppsala E-post: Porto tillkommer med 35:- Vegabladet Nr

20 ! DET INTRESSANTASTE SoM hänt SEGLING på TIo år. SÄTT GENNAKER UTAN ATT LÄMNA SITTBRUNNEN Segling ska vara enkelt. Med Seldéns nylanserade rullsystem CX15 sätter du gennaker lika smidigt och säkert som en rullgenua. Just nu har vi kampanj på detta rullsystem tillsammans med våra världsledande rullgennakrar (Code 0 & Code 1). RullgennakeR Code 1 + Seldén CX kr Ord. pris kr gennaker + gennakerstrumpa kr Ord. pris kr Skriv till vega@boding.se för fler erbjudanden till din Vega. Gäller vid beställning senast 31 januari Pris gäller Vega med standardmast. Stockholm Tel stockholm@boding.se Göteborg Tel gbg@boding.se Malmö Tel malmo@boding.se Oslo Tel oslo@boding.se w w w. b o d i n g. s e