Hærvejsmotorvejen: Aktuel planlægning og trafikudvikling J.P. Group, Viborg 5. december 2016

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Hærvejsmotorvejen: Aktuel planlægning og trafikudvikling J.P. Group, Viborg 5. december 2016"

Bodil Fog
7 år siden
Visninger:

1 Hærvejsmotorvejen: Aktuel planlægning og trafikudvikling J.P. Group, Viborg 5. december 2016

2 Skagen Hvorfor en Hærvejsmotorvej? Hirtshals Frederikshavn Hanstholm Logik og sund fornuft Timing det haster! Trafik og aflastning Samfundsøkonomisk afkast helt i top Aalborg Hobro 13 Skive Randers Viborg Holstebro Grenaa E45 Århus Herning Ebeltoft Silkeborg Ikast Ringkøbing Motorvej Hovedveje Korridor Sj. Odde 13 Give Vejle E20 Esbjerg Billund Kolding E45 Horsens Kalundborg Fredericia Middelfart E20 Ribe Haderslev Aabenraa Tønder Sønderborg Odense Nyborg Korsør

3 Udfordringen Bedre betjening af Midtjylland og Billund Trængsel på E45 Vejle N Aarhus N: Udvidelse Vejlefjordbro: Kan næppe udvides

4 Vejdirektoratets trafikantagelser Gns. 4,3 % pr. år Gns. 1,2 % pr. år

5 Det haster Trafikudvikling 2016: 5,0 %

6 Hidtidig statslig proces: 2010: Midtjysk Motorvejskorridor Screening af mulige korridorer 2013: Strategisk Analyse Mulige linjeføringskorridorer 2015: Venstre-regering regeringsgrundlag: Regeringen vil igangsætte en undersøgelse af en ny midtjysk motorvej på strækningen Give-Billund-Lunderskov 2016: Midtjysk motorvej: Strategisk analyse genbereg- ninger med Landstrafikmodellen 2016: VLAK-regering regeringsgrundlag: Regeringen vil i 2017 tage initiativ til at få undersøgt en ny midtjysk motorvej. Der gennemføres en forundersøgelse på strækningen fra Hobro over Viborg til Give og en VVM-undersøgelse på strækningen Give-Billund-Haderslev.

7 Linjeføringer

8 Korridor A Billigst at anlægge 15,3 mia. kr. (genbrug) Derfor højeste forrentning - 9,0% Mindst trafik Begrænset aflastning af E45 nord for Kolding og specielt Vejlefjord Kobling mod Fyn/ Sjælland problematisk

9 Korridor B Dyrere end korridor A 19,9 mia. kr. Pæn trafik Bedre aflastning af E45, dog ikke Vejlefjord (-5.800) Flot forrentning 8,5% Manglende kobling til Fyn/Sjælland

10 Korridor B+ Dyreste at anlægge 21,8 mia. kr. Absolut største trafik Absolut største aflastning af E45 og specielt Vejle Fjord ( ) Flot forrentning 8,3% Har forbindelse både mod syd og mod Fyn/ Sjælland

11 Korridor C Forholdsvis billig 17,5 mia. kr. (genbrug og kortere) Pæn trafik ( ) Pæn aflastning af Vejlefjord ( ) Mere begrænset aflastning af øvrige E45 ( ) Mindste forrentning 6,3% Har fat i trafik mod Fyn/ Sjælland Men dårlig fat mod Sønderjylland/Tyskland

12 Trafikmønster i dag Trafik fra grænsen

13 Trafikmønster med B+ Hærvejsmotorvej Trafik fra Grænsen

14 Trafikken er der: Trafik på nye strækninger: Korridor A: biler pr. døgn Korridor B: biler pr. døgn Korridor B+: biler pr. døgn Korridor C: biler pr. døgn

15 Stor aflastning ved Vejle Fjord hvis.: Korridor A: biler pr. døgn 6 % Korridor B: biler pr. døgn 6 % Korridor B+: biler pr. døgn 19 % Korridor C: biler pr. døgn 13 %

16 Store tidsgevinster: Korridor A: timer pr. hverdagsdøgn Korridor B: timer pr. hverdagsdøgn Korridor B+: timer pr. hverdagsdøgn Korridor C: timer pr. hverdagsdøgn

17 Høj samfundsøkonomisk forrentning: Korridor A: 9% Korridor B: 8,5 % Korridor B+: 8,3 % Korridor C: 6,3 %

18 VD rapport 2016 Korridor B+ størst trafik Korridor B+ suverænt størst aflastning Korridor B+ største tidsgevinster Korridor A, B og B+ har den bedste samfundsøkonomi HUSK: Kobling mod Fyn/Sjælland HUSK: Vestlig placering Mindre aflastning

19 Videre proces.. Fase 0: Strategisk undersøgelse Fase 1: Forundersøgelse Fase 2: VVM undersøgelse Fase 3: Skitseprojektering ca. 1-2 år Fase 4: Detail- og udbudsprojektering ca. 1-2 år Fase 5: Anlæg ca. 2-3 år ca. 1-2 år Anlægslov ca. 1-2 år

20 Uddybende spørgsmål?

21 Bredere samfundsøkonomiske effekter Udviklet i 2014 af Copenhagen Economics 2014 for Transportministeriet For Hærvejsmotorvejen betyder det: Intensiveret konkurrence på vare- og servicemarkedet = 1,7 mia. kr Nærhed mellem underleverandører giver større innovation og bedre konkurrencekraft = 4,7 mia. kr

22 Bredere samfundsøkonomiske effekt af B+ B+: samfundsøkonomiske effekt på 30,2 mia. kr. Bredere effekter = + 5,4 mia. kr I alt B+ effekter på kr. 36,6 mia. kr. Intern rente fra 8,3 9,1 %

Relaterede dokumenter

Derfor skal vi bygge Hærvejsmotorvejen en oversigt over facts og analyser

Derfor skal vi bygge Hærvejsmotorvejen en oversigt over facts og analyser baggrunden er VIDSTE DU? Transportministeriet peger på, at der på langt sigt er to forskellige strategier for vejkapaciteten i