Oplæg Vesthimmerland den 15. maj 2017

Transkript

1 Oplæg Vesthimmerland den 15. maj 2017

2 Motorvejsmafia uden mafiametoder Meget åbent og transparent arbejde Stærkt fokus på saglige og seriøse input Høj troværdighed i analyser og argumenter Politiske og faglige kompetencer i styregruppen Stort og seriøst forarbejde gennem årene Åben dialog med saglige modstandere Eks: Markvandring med DN i Vejle Ådal Ros for saglighed også fra modstandere

3 Supplerende analyser af stort set alt Vurdering af overordnede vejanlæg (Cowi,2011) Uddybende notat om linjeføringer (Cowi, 2011) Supplerende analyser, teknisk notat (Cowi, 2011) Etapeopdeling og effekt (Cowi, 2012) Tidshorisont v/optimeret proces (Rambøll 2012) Effekt af parallelt skiftespor (Rambøll 2014) Potentiale for vækst og job (Grontmij 2014) Mobilitet og arbejdsmarked (Rambøll 2014) Erhvervslivets opbakning (Grontmij 2015) Bredere økonomiske effekter for samfundet (Copenhagen Economics 2016) Kan findes på Hærvejsmotorvej.nu

4 Generel læring fra alle analyser: Behovet, trafikken og aflastningen er der Parallelprincippet med skiftespor giver mere fleksibelt og mindre sårbart overordnet trafiksystem Potentiale for vækst og bedre balance Styrkelse af konkurrenceevne og investeringslyst Mobilitet og bedre matching på jobmarked Bredere samfundsgevinster, bl.a. via klyngedannelser

5 Store eksportlokomotiver bag kraftig appel Vejdirektoratet har beregnet en samfundsøkonomiske effekt af B+ på 30,2 mia. kr. Bredere effekter = Yderligere 5,4 mia. kr I alt samfundsøkonomisk effekter på kr. 36,6 mia. kr. Intern rente stiger fra 8,3 til 9,1 % Ud af 53 endnu ikke gennemførte infrastrukturprojekter i regi har Transportministeriet har kun 3 projekter: Ny fjordforbindelse vd Roskilde Fjord: 14,2 % Udbygning af E20/E45 ved Kolding: 14,0 % Ring 5: 10,5 % højere intern rente end en Hærvejsmotorvej

6 Påvirkninger og besparelser

7 Miljømæssige påvirkning Basis er 20 tons per læs/lastbil Estimeret kilometer besparelse per læs vil være 20 km. Besparelse per læs vil derfor være 30 kg CO2 og 120 g NOx Årlig besparelse fra eksempelvis Løgstør: Outbound: CO2, 210 kg NOx, 840 g Inbound: CO2, 450 kg NOx, 1840 g Årlig besparelse for JELD-WEN Løgstør i alt: CO2: 148,5 tons Nox: 603 kg Besparelse på JELD-WEN Sdr. Felding, omhandlende de mængder, som vil have benefit af den nye motorvej, vil være 20% af ovenstående tal baseret på de mængder, vi kender i dag.

8 Besparelse ved etablering af Hærvejsmotorvejen i forbindelse med JELD-WEN distribution i Danmark For hver tur sydpå Midt-, Sydjylland, Fyn eller Sjælland forventes en besparelse i størrelsesordenen minutter pr. vej. Daglig volumen 6-7 ture vil anslået give en ½ time besparelse per tur = kr. 700,00 per dag = kr ,00 årligt på DK outbound Samme scenarie på inbound fabrikskørsel og andre leverancer Skønsmæssigt er der daglig anløb af ca. 15 biler = kr. 1500,00 Per dag = kr ,00 på årsbasis. Samlet årligt besparelse kr ,00

9 Løgstør distributions center transport fodaftryk i Europa Antal transporter pro anno Truck Indensrigs mælkerunder Mælkerunder inderigs flere kunder på ruten FTL/LTL Indenrigs A- B Trucks fra A-b til en kunde FTL/LTL Transport Eksport Trucks til en eller flere kunder på ruten FTL/LTL Pakker & Post Indenrigs A-B Parkker op til 100kg Eksport A-B Pakker op til 100 kg. Ingående transport Trucks fra forskellige lande 15/05/2017

10 Potentiale for optimering Køretid 2300 timer Co2 200 ton Dec

11 Hvad skete der i 2016? Dec. 2016: Bred politisk aftale om forundersøgelse og VVM for ny midtjysk motorvej Juni 2016: Minister og Vejdirektoratet offentliggør opdateret strategisk undersøgelse Fortsat markant højere trafikvækst end forudsat i Landstrafikmodellen

12 Den politiske aftale

13 Faser i et vejprojekt Strategisk Undersøgelse meget store projekter Forundersøgelse store projekter VVM stort set alle projekter Beslutning/Anlægslov/Bevilling?? Detailprojektering Ekspropriation Udbud Anlæg ca. 2-3 år ca. 2 år ultimo 2019

14 Forundersøgelse Overordnet vurdering af behov og mulige løsninger Trafikanalyser Natur- og miljøanalyser Samfundsøkonomiske analyser Mulige linjeføringer angives i 3-5 km brede korridorer Ingen formel høring Kan afsluttes med beslutning om hvilke(n) korridor der i givet fald skal VVM undersøges

15 VVM(Vurdering af Virkninger på Miljøet) Hvor skal vejen ligge for at den både tilgodeser Økonomi Trafik og samtidig har færrest mulige konsekvenser for: Befolkning Landskab Dyreliv Kulturarv Afværgeforanstaltninger f.eks.: Støjvolde Faunapassager Skitseprojektering af en eller flere mulige linjeføringer Korridorer på m bredde

16 VVM proces Indledende offentlig høring (ideforslagsfasen) med borgermøder Relevans af forslag vurderes herunder om det falder under politisk mandat Analyser og skitseprojektering VVM-redegørelse med hovedforslag til linjeføringskorridor og ét eller flere alternativer Ny offentlig høring med borgermøder Høringsnotat med sammenfatning af høringssvar Indstilling til Transportministeren på baggrund af VVM-redegørelsen og høringsnotat Politisk drøftelse og stillingtagen Indstillet linjeføring kan fraviges ved politisk beslutning eller senere af ekspropriationskommission

17 Læring fra VD s 2016 rapport.. Aflastning Hobro til Vejle N: Forholdsvis lige ned langs højderyggen Ikke nogen svinkeærinder mod vest (fx. Via Herning) Aflastning Vejlefjordbroen og omkring Kolding: Tværforbindelse mod Fyn/Sjælland Forholdsvis lige ned langs højderyggen Ikke nogen svinkeærinder mod vest Husk: Kobling mod Fyn/Sjælland Husk: Vestlig placering Mindre trafik og mindre aflastning

18 HUSK TVÆRFOR- BINDELSEN..

19 Trafikudvikling Det haster Vejdirektoratets analyser bygger på Landstrafikmodellen Landstrafikmodellen bygger på Trafik 2010 Årlig trafikvækst på 1,2 % på overordnet vejnet

20 Faktisk mod forventet trafikudvikling

21 Vejle Fjord trafikudvikling Kritisk trængsel Stor trængsel

22 det haster

23 Uddybende spørgsmål?