Beijing Metro - Siemens Mobility

Transkript

1 Trainguard MT Sikker og effektiv togkontrol Beijing Metro - Siemens Mobility BaneBranchens årlige jernbanekonference København d. 17. maj 2010 Page 1 BaneBranchens årlige jernbanekonference, København d. 17. maj 2010 For internal use only / Siemens AG 2008

2 Agenda 1. Introduktion 2. Nøgledata 3. Hvad sikrede succesen? 4. Hvad var de største udfordringer? 5. Referencer 6. Resume Page 2 BaneBranchens årlige jernbanekonference, København d. 17. maj 2010

3 Udfordringen Beijing Metro Line 10 og Olympic Branch To vigtige milepæle for Olympiaden i Beijing Ekstremt fokus fra offentligheden samt myndighederne Meget kort tidsplan 2 år og 4 måneder Den korte tidsplan krævede optimering af design, test, installation og ibrugtagning. Anvendelse af Siemens avancerede Trainguard MT WLAN baseret CBTC teknologi Første moving-block ATC system baseret på WLAN radio med ATO in China ATC Automatic Train Control CBTC Communications-based Train Control ATO Automatic Train Operation WLAN Wireless LAN Page 3 BaneBranchens årlige jernbanekonference, København d. 17. maj 2010

4 Nettet Line 10 lyseblå (24,7 km) 22 stationer heraf 6 knudepunkter (omstigning) > 1 passagerer Olympic Branch grøn (4,7 km) 4 stationer heraf 1 knudepunkt > 0.5 passagers Headway: 2,5 3 min. Page 4 BaneBranchens årlige jernbanekonference, København d. 17. maj 2010

5 Nøgledata 34 (+6) tog med 2 onboard enheder Driftscentral samt en backup driftscentral Depot Testspor på 0,9 km Vedligeholdelses- samt træningscenter Projektet blev afviklet af et konsortium bestående af: CRSC Konsortium leder Siemens LC Teknisk ansvarlig Kontrakt underskrevet marts marts Åbning juli juli år år og og 4 måneder. Page 5 BaneBranchens årlige jernbanekonference, København d. 17. maj 2010

6 Scope of Work Komplet CBTC System bestående af: Trainguard MT system med ATO, Baliser, LEU-MT 40 tog SICAS sikringsanlæg med togdetektering systemet AzS 350 Fjernstyringssystem OC501 samt et backup driftscenter Fjernstyringssystem på stationsniveau OC101 og supervision and Service & Diagnose Airlink WLAN baseret på radio kommunikation Siemens stod for: Samtlige komponenter produceres in-house og og leveres af af Siemens. Page 6 BaneBranchens årlige jernbanekonference, København d. 17. maj 2010

7 Hvad sikrede succesen? 2 nøgleårsager var: Driftsprøvede systemer Test- / ibrugtagningskoncept Page 7 BaneBranchens årlige jernbanekonference, København d. 17. maj 2010

8 Trainguard MT CBTC Driftsprøvede komponenter Page 8 BaneBranchens årlige jernbanekonference, København d. 17. maj 2010

9 Trainguard MT Komponenterne CBTC: Muliggør tæt togfølge Sikrer høj pålidelighed Er modulært og skalerbart ATS Page 9 BaneBranchens årlige jernbanekonference, København d. 17. maj 2010

10 Trainguard MT Airlink Made in Denmark Airlink sikrer bidirectional data kommunikation mellem stræknings- og onboard komponenterne fungerer som en fleksibel router er en transparent data kanal for togkontrol systemet. er baseret på IP kommunikation er baseret på WLAN standard b sender krypteret iht. CENELEC EN kan sikre tilgængelighed op til 99,9998% Page 10 BaneBranchens årlige jernbanekonference, København d. 17. maj 2010

11 Trainguard MT Airlink WLAN broadband kommunikationsprincip Access point Directed antennas Ethernet switch Optical backbone Ethernet train bus AP Onboard antennas Communication server Trainguard MT train control Infotainment server Content workstation OCC workstations Page 11 BaneBranchens årlige jernbanekonference, København d. 17. maj 2010

12 Trainguard MT Blandet drift Movement authority Safe braking distance Rear safety distance Continuous communication Balise, providing intermittent communication Block section Train with continuous communication Train with intermittent communication Page 12 BaneBranchens årlige jernbanekonference, København d. 17. maj 2010

13 Trainguard MT Moving block drift Movement authority Rear safety distance Continuous communication Safe braking distance Train with continuous communication Page 13 BaneBranchens årlige jernbanekonference, København d. 17. maj 2010

14 Test-/ibrugtagningskoncept I Siemens testcenter kan det samlede system kan testes inden det forlader fabrikken omfattende: - Integrationstest - Systemtest - Fabriksprøve Ibrugtagningen blev foretaget trinvis, således at big-bang effekten kan undgås Page 14 BaneBranchens årlige jernbanekonference, København d. 17. maj 2010

15 Projektforløbet En effektiv organisation, design af høj kvalitet, installation samt ibrugtagning sikrede projektgennemførelsen på 2 år og 4 måneder Marts 2006: Kontrakt underskrevet April 2007: Design afsluttet Juli 2007: Indendørs installation 26. oktober 2007: Opstart af test på en delstrækning 20. december 2007: Udlægning af spor afsluttet 28. marts 2008: Testkørsel uden passagerer 19. juli 2008: Klar til passagerdrift; 40 tog klar Page 15 BaneBranchens årlige jernbanekonference, København d. 17. maj 2010

16 Pålidelig drift 959 kørsler per dag (1247 kørsler under de Olympiske Lege); Gennemførsel af kørsler > 99.92%; Rettidighed > 99.94%; Stor passagerlast > 1 million/dag under olympiaden Page 16 BaneBranchens årlige jernbanekonference, København d. 17. maj 2010

17 Udfordring: Metroen skulle i drift inden Olympiaden Det nye CBTC system skulle fungere under Olympiaden Mangel på driftserfaring med et CBTC system Udvikling af nye funktioner kunne ikke realiseres inden Olympiaden Sikker, pålidelig og komfortabel passager drift under Olympiaden 2008 fik prioritet frem for fuld funktionalitet Konsekvens Opdeling af funktioner i 2 delleveringer hvilket betød forlængelse af projektet Olympiade Task Force foreslået og accepteret Support til drift og vedligehold under trial run og Olympiaden Page 17 BaneBranchens årlige jernbanekonference, København d. 17. maj 2010

18 Udfordring: Stram tidsplan og forsinkelser.. Meget stram tidsplan og forsinkelser Krav om tidlig åbning af linjen d. 1. juni 2008 Forsinkelser i installation af udstyret i togene Forsinkelser i anlægsarbejderne Svære ibrugtagningsbetingelser da der blev arbejdet parallelt i tunnellerne Medførte optimering af ibrugtagningsfasen Konsekvens Opførsel af et ekstra testspor i Tangshan til passiv og aktiv test/ibrugtagning Strækningsvis ibrugtagning af systemet Opdeling af funktioner med trinvis ibrugtagning Page 18 BaneBranchens årlige jernbanekonference, København d. 17. maj 2010

19 Testspor i Tangshan Ibrugtagning af onboard system Testsporet i Tangshan blev etableret og anvendt i 4 måneder 12 tog blev ibrugtaget fra testsporet i Tangshan Testsporet blev udstyret således at der kunne testes ITC togdrift samt radioudstyr Page 19 BaneBranchens årlige jernbanekonference, København d. 17. maj 2010

20 Trinvis ibrugtagning Ibrugtagning af systemet fulgte fremdriften på opbygningen af systemet. Tidlige driftserfaringer fra teststrækning Page 20 BaneBranchens årlige jernbanekonference, København d. 17. maj 2010

21 Trainguard MT Referencer Siemens har har stor stor erfaring med med radio radio baseret CBTC CBTC projekter hvor hvor mere mere end end tog tog og og km km strækning er er udstyret med med ATP/ATO Page 21 BaneBranchens årlige jernbanekonference, København d. 17. maj 2010

22 Trainguard MT Resume CBTC med moving-block Muliggør tæt togfølge Kræver færre komponenter på strækningen Lave vedligeholdelsesomkostninger Et moderne ATO systemer Komfortabel kørsel med reduktion af rystelser samt rolig acceleration og opbremsning Præcis standsning på stationer med perron døre Energi optimeret kørsel Automatisk vende funktion Airlink WLAN baseret radio system Anvendelig for vitale applikationer Kan udvides til også at omfatte onboard passagerinformation og/eller CCTV Page 22 BaneBranchens årlige jernbanekonference, København d. 17. maj 2010

23 Complete Mobility. Tak for opmærksomheden Page 23 BaneBranchens årlige jernbanekonference, København d. 17. maj 2010