Signalprogrammets to jernbaner

Transkript

1 Signalprogrammets to jernbaner S-bane og Fjernbane Præsenteret for Banebranchen af Jens Holst Møller 1

2 Agenda Erfaringer fra forberedelse til udrulning af projekterne Etablering af nye trafiktårne Trafikstyring i trafiktårn øst og vest De nye trafikale regler, herunder nye processer for sporspærringer, hastighedsnedsættelser mv. Ombordudrustning i togene og de gule arbejdsmaskiner 2

3 Erfaringer fra forberedelse til udrulning Funktionelt udbud, fordele og ulemper Designfase og stadiereviews Tilbageløb for udestående design Dokumentation for eksisterende jernbane Sikkerhedsgodkendelse (CSM-RA proces) og intern godkendelse Interessenter (især jernbaneoperatører og Det Europæiske Jernbaneagentur) Ibrugtagningsproces og overlevering til basis Proces for konsolidering af tidsplaner 3

4 Etablering af nye trafiktårne Bygninger ibrugtaget efteråret 2015 Trafiktårn Øst, 9 etager, 41 m højde, 250 arbejdspladser o Vejdirektoratets trafikovervågning og TV studie o S-bane fjernstyringspladser o Fjernbane Øst fjernstyringspladser o Kontorplads for planlægnings og supportfunktioner o Serverrum for S-bane og Fjernbane Øst Trafiktårn Vest, 5 etager, 25,5 m højde, 70 arbejdspladser o Fjernbane Vest fjernstyringspladser o Kontorplads for planlægnings og supportfunktioner o Serverrum for Fjernbane Vest 4

5 Trafikstyring i trafiktårn øst og vest S-bane o Oversigtsmedie og store styringsområder i øer. o Minder funktionelt om DCH o Første strækning styres pt. fra DCH-lokalet o GSM-R togradio (erstatter S-bane radioen) Fjernbane Øst og Vest o Intet oversigtsmedie o Store styringsområder med mulighed for fleksibel opdeling i delområder. o Beslutningsstøtte og dynamisk justering af produktionsplan ved uregelmæssigheder (mere avanceret end DC-systemet) 5

6 De nye trafikale regler nye processer for sporspærringer, hastighedsnedsættelser mv. Signalprogrammets regelprojekt SPOR20 har udviklet et helt nyt regelsæt fra bunden. o Udgangspunkt i TSI-OPE for normal drift o Enkle regler for unormal drift så vidt muligt harmoniseret med kommende ERTMS-regler i Sverige/Norge. o Udfordringer med TSI-blanketter for unormal drift Basis er Operationelt koncept (Proces&aktør model for jernbanen) 1. Krav for signalsystemernes funktion 2. Regler for menneskers brug af signalsystemerne og for menneskers indbyrdes kommunikation. 6

7 De nye trafikale regler Eks. Sporspærringer Nu: o Manuel proces baseret på verbal kommunikation mellem SR arbejdsleder og stationsbestyrer o Montering af kortslutningsstropper (på strækninger med sporisolationer) o Påmindelse i telegramjournalen om spærret område, sikringsteknisk garanti mod signalgivning ind i spærret område på strækninger med sporisolationer. Fremtidig: o Planlagt workflow i signalsystem o Aktivering og deaktivering via håndholdt terminal hos SR arbejdsleder. Godkendelse af overlevering fra stationsbestyrer i TMS. o Mulighed for lokal kontrol over område via håndholdt terminal for SR arbejdsleder når spærring er etableret. o Visning af sporspærring i TMS (og i Telegramjournal) o Sikringsteknisk garanti mod signalgivning ind i spærret område. 7

8 Operationelt koncept Proces og aktørmodel for Fjernbane og S-bane (eks. Sporspærring) 8

9 De nye trafikale regler Eks. Hastighedsnedsættelser Nu: o Manuel proces baseret på verbal kommunikation mellem stationsbestyrer og lokomotivfører indtil baliser er udlagt. o Udlægning af LA baliser i sporet og opsætning af standsignaler o Ved længere LA forhold: Omkodning af signalbaliser. o Ved ophør: Nedtagning/omkodning af baliser og fjernelse af standsignaler. Fremtidig: o Aktivering og deaktivering via TMS o Øjeblikkelig ikrafttræden for alle tog 9

10 ETCS ombordsudrustning i både tog og gule arbejdsmaskiner 4 testtog (MR) er udrustet med ETCS og dansk STM. Integrationstest mellem infrastruktur og ombordudrustning i Testlab. (Dansk B3 infrastruktur fra Alstom og Thales, svensk B2 infrastruktur fra Bombardier og Ansaldo) Testdrift uden passager med dansk STM på ATC strækningerne Første typetog (IC3) er under installation. Serieinstallation starter efter sommerferien. Projekt for udrustning af et Hector-rail lokomotiv med ETCS, dansk STM og svensk STM for test på teststrækning for Øresund (til Q1 2017) 10

11 CBTC ombordudrustning I tog og forenklet udrustning i gule arbejdsmaskiner S-tog udrustes med CBTC-system parallelt med eksisterende HKT o CBTC indeholder både togkontrol/atp og togstyring/ato o ATO-delen understøtter fuldautomatisk drift, men anvendes kun til halvautomatisk drift i nuværende S-tog og infrastruktur. o 61 S-tog er CBTC-udrustet og i drift. Gule maskiner udrustes med ICI (In Cab Indication) hvilket tillader kørsel efter forhold svarende til ydre signaler med hastigheder op til 70 km/t. Systemet er ikke taget i brug endnu. 11