Københavns Hovedbanegård

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Københavns Hovedbanegård"

Thea Marcussen
10 år siden
Visninger:

1 Københavns Hovedbanegård - Udfordringer og muligheder

2 Baggrund - Ifølge aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 skal der gennemføres en analyse af stationskapaciteten ved Københavns Hovedbanegård - 1. fase: Beskrive ki togafviklingen med den eksisterende stationskapacitet i Københavnsområdet fase: Vurdere de økonomisk mest fordelagtige g muligheder for udvidelse af togkapaciteten til forskellige niveauer - 3. fase: Analysere hvor stor vækst i passagertallet, der vil være udløsende for forskellige niveauer af udbygning af banegårdskapaciteten

fase: Beskrive ki togafviklingen med den eksisterende stationskapacitet i Københavnsområdet. - 2.

3 København H 1 S-bane Fjernbane Klargøringscenter Kastrup Østerport Depot Valby Østerport Depot Dybbølsbro Køge Stigning i antallet af tog - Svag stigning i antallet af passagerer - Ingen større infrastrukturforbedringer Høje Taastrup/Frederikssund

11 12 - Stigning i antallet af tog - Svag stigning i antallet af

4 Om stationskapacitet I Principielt forhold mellem kapacitet og rettidighed Rettidighe ed i % Antal tog Forbedret infrastruktur Eksisterende infrastruktur

i % 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Antal tog

5 Om stationskapacitet II Kapaciteten på en station er dimensioneret af fem forskellige forhold: Infrastruktur: - Perronsporskapacitet - Ind- og udkørselsforhold - Kapaciteten på tilstødende strækninger. Stationens konkrete brug: - Trafikafvikling - Øvrige aktiviteter på stationen.

og udkørselsforhold - Kapaciteten på tilstødende strækninger.

6 Fjern- og regionaltog

7 Fjern- og regionaltog Ind- og udkørselsforhold Tog til/fra Kastrup Tog til/fra Valby 1 Tog til/fra depot 3 4 Kastrup Depot 12 Valby 10 10

3 4 3 2 1 2 1 4 4 1 1 26 1 5 6 3 6 4 1 1 7 3 2 2 2 8 3 3 1 6

8 Fjern- og regionaltog Trafikafvikling - Vendende tog Vende Igennem Togbelastning Købenahvn H 2011 sorteret ift. trafikkonsekvens udtræk fra Pbase, en torsdag, Banedanmark Togbelastning København H 2011, holdetid ift. togantal, vendende tog udtræk fra Pbase, en torsdag, Banedamark - Holdetid ved perron min 6 min 7 min 8 min 9 min 10 min >10 min 6 - Materieltog Togbelastning København H 2011, antal materieltog pr. time

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 8 8 Togbelastning København H 2011, holdetid ift.

9 Fjern- og regionaltog Kapaciteten på tilstødende strækninger Strækning Belægningsgrad - Mod København H Belægningsgrad - Fra København H Nuværende antal tog i timen mod København H Antal tog i timen anbefalet af UIC (75 %) (per retning) København H Østerport 75 % 73 % København H - Kastrup 80 % 79 % København H Hvidovre F 68 % 61 % Beregnet på baggrund af køreplanen for 2010

i timen anbefalet af UIC (75 %) (per retning) København H Østerport 75 % 73 % 16 16 København H -

10 Fjern- og regionaltog Perronsporskapacitet

11 Fjern- og regionaltog Øvrige kapacitetsdimensionerende forhold - Der vender flere tog end nødvendigt - Ekstraordinære vendinger - Klargøring, deponering og vedligehold -Disponering -Personaleforhold -Catering

12 Fjern- og regionaltog Kapaciteten på København H i dag Antal tog per time Kapacitet (tog per time) 2011 Igennem 30 Vende (depot) 5 Vende (mellem baner) 4 Total 39 Belastningstal 57 Igennem 34 Vende (depot) 4 Vende (mellem baner) 4 Total 42 Kapacitetstal 58 Kapacitets- og belastingsindeks er beregnet således: Igennem vægter 1, Vende vægter 3.

Belastningstal 57 Igennem 34 Vende (depot) 4 Vende (mellem baner) 4 Total 42

13 Fjern- og regionaltog Passagerkapacitet Siddepladsantal pr. time en torsdag i 2011 planlagt DSB ift. en maksimering af togstørrelse (5 IC3 i alle tog). Maks pladsudbud ved 5 IC3 DSB pladsudbud Der er ledig passagerkapacitet såfremt materiallet er til rådighed

en maksimering af togstørrelse (5 IC3 i alle tog).

14 Fjern- og regionaltog Rettidighed - Generelt lav rettidighed d ved København H - Trafikforhold den hyppigste årsag til forsinkelse ved udkørsel 100% 90% 80% 70% Rettidighed 1xx-tog (IC) lige, retning mod Kastrup 2010 data fra RDS, Banedanmark, til intern brug TS minus 5 og større 60% minus % 40% 30% 20% 10% 0% Hvidovre F igennem København H ind København H ud Kalvebod igennem minus 1-2 rettidig før tid Forsinkelser ved udkørsel København H, 2010 data fra RDS, Banedanmark Trafikforhold Fremføringsforhold Godsforhold Lok vogne forhold Togsætforhold Passagerforhold Infrastrukturforhold Driftsledelse Udefra

20% 10% 0% Hvidovre F igennem København H ind København H ud Kalvebod igennem minus 1-2 rettidig før tid Forsinkelser ved udkørsel København H, 2010 data

15 Fjern- og regionaltog Kapaciteten i fremtiden 2012 KØR-projektet: Bedre mulighed for at vende tog 2018 København-Ringsted: Udvidelse af trafikken 2021 Signalprogrammet: Mere kapacitet gennem Røret Antal tog per time Kapacitet (tog per time) Igennem Vende (depot) Vende (mellem baner) Total Belastningstal Igennem Vende (depot) Vende (mellem baner) Total Kapacitetstal Kapacitets- og belastingsindeks er beregnet således: Igennem vægter 1, Vende vægter 3.

Vende (depot) 5 5 8 8 Vende (mellem baner) 4 4 4 4 Total 39 39 48 48 Belastningstal 57 57 72 72 Igennem 34 34 34 36 Vende (depot) 4 8 8 8 Vende

16 S-tog

17 S-tog Infrastruktur og trafikafvikling 9 10 Dybbølsbro Østerport København H Depot Køge Dybbølsbro Frederikssund/Høje Taastrup - Mindre kompliceret - Homogen trafik - Et spor i sydgående retning

18 S-tog Kapacitetsdimensionerende forhold - Tidskrævende passagerudveksling på Nørreport - Lokomotivførerskift - Cykelmedtagning og passagerer i kørestole - København H som udgangs- og endestation - København H som drejeskive

Cykelmedtagning og passagerer i kørestole - København H

19 S-tog Den nuværende kapacitet på København H - Med 30 tog i timen i myldretiden og 27 i dagtimerne er kapaciteten i dag opbrugt - Kapaciteten afhænger af togfølgetiden mellem København H og Østerport især holdetiden ved Nørreport UIC HKT, K10 Anbefalet Antal tog Udnyttelse udnyttelse pr. time Myldretid 85% 30 92% Øvrig tid 70% 27 83% * antal tog afpasset til linjer i 20 minutters drift.

H og Østerport især holdetiden ved Nørreport UIC HKT, K10 Anbefalet Antal tog Udnyttelse

20 S-tog Passagerkapacitet Maks pladsudbud DSB pladsudbud - Der er ledig passagerkapacitet såfremt materiallet er til rådighed

17 18 19 20 21 22 23 0 Maks pladsudbud DSB pladsudbud -

21 S-tog Rettidighed S-tog Svanemøllen-Åmarken S-tog Åmarken-Svanemøllen 100% 100% 90% 90% 80% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 70% Forsinket mere 60% end 2,5 min. Forsinket op til 2,5 50% min. Rettidig 40% Før ø 30% tidt d Forsinket mere end 2,5 min. Forsinket op til 2,5 min. Rettidig Før tid 20% 20% 10% 10% 0% Svanemøllen Østerport København H Åmarken 0% Åmarken København H Østerport Svanemøllen Årsager til forsinkelser: 1. Passagerforhold 2. Materielfejl 3. Signalfejl

22 S-tog Kapaciteten i fremtiden hovedspor: Bedre rettidighed 2018 Metro Cityringen: Overflytning af passagerer 2020 Signalprogrammet: Mere kapacitet gennem Røret UIC Anbefalet udnyttelse HKT, K10 CBTC, 30 tog CBTC, 36 tog CBTC, UIC anb. max* Antal tog pr. time Udnyttelse Antal tog pr. time Udnyttelse Antal tog pr. time Udnyttelse Antal tog pr. time Udnyttelse Myldretid 85% 30 92% 30 63% 36 75% 39 81% Øvrig tid 70% 27 83% 30 63% 36 75% 33 69% * antal tog afpasset til linjer i 20 minutters drift.

23 Muligheder? - Hvilke muligheder er der for at optimere København H? - Hvilke muligheder er der for at udbygge stationskapaciteten ved København H?

Relaterede dokumenter

Stationskapaciteten ved København H

Stationskapaciteten ved København H Stationskapaciteten ved December 2013 3 Stationskapaciteten ved Indhold Indhold 1 Sammenfatning 5 2 Københavns Hovedbanegård i dag 10 3 Stationskapaciteten på 13 3.1 Fjern- og regionaltog på i fremtiden