ERTMS introduktion. Den Danske Banekonference Præsenteret af Jens Holst Møller og Tommy Gade Jensen

Transkript

1 ERTMS introduktion Den Danske Banekonference Præsenteret af Jens Holst Møller og Tommy Gade Jensen 1

2 Indhold 1. Formål 2. Hvem er foredragsholderne 3. Overordnet system forståelse 4. Fjernstyring 5. Sikring 6. ETCS 7. GSM-R 8. Forskelle mellem nu og Signalprogrammet er rullet ud 2

3 Formål Hvordan virker det ERTMS system som der installeres i Danmark i forbindelse med Signalprogrammet? En times introduktion til det ERTMS baserede nye signalsystem som installeres på fjernbanen i Danmark. Introduktionen vil fokusere på hvordan det nye signalsystem overordnet virker. Fokus vil være på installationerne i toget, langs med banen og centralt og hvordan disse installationer kommunikerer med hinanden. Der tages udgangspunkt i det ERTMS system som er valgt i Danmark (ERTMS/ETCS Niveau 2). 3

4 Hvem er foredragsholderne? Navn Job Rolle Jens Holst Møller Chief Engineer, tidligere ETCS fagprojektleder og systemansvarlig for ATC/HKT At sikre at Signalprogrammets leverancer samlet vil fungere og performe efter hensigten i Banedanmark Navn Job Rolle Tommy G Jensen Migration Manager East, tidligere fjernstyrings-(og sikrings-) specialist At overvåge og koordinere installationsarbejderne udført af Alstom, samt at hjælpe Alstom med evt. afklaringer 4

5 Overordnet system forståelse To signalsystemer, hhv. øst og vest for Lillebælt Et signalsystem består af følgende delsystemer: o Fjernstyring o Sikring o ETCS, installeret både i togene og i infrastrukturen o GSM-R data og taleradio ETCS og GSM-R betegnes samlet ERTMS 5

6 Overordnet system forståelse Kørsel på ydre signaler (Eksisterende løsning, (SR75)) 6

7 Overordnet system forståelse Kørsel på førerrumssignal (ERTMS løsning) 7

8 Fjernstyring Fælles system i øst og vest Selvstændige systemer for øst og vest Service Intentions Produktion Køreplansbaseret styring Køreplansbaseret styring Manuel styring Manuel styring Findes i dag? Nej Til dels Ja Ja De to selvstændige systemer i øst og vest svarer i funktion til det mest avancerede fjernstyringssystem i dag Fjernstyringsmedarbejderen i det nye system skal arbejde med Service intentions og ikke korrigere køreplaner Fjernstyringen går fra at være hændelsesstyret til at være tidsstyret 8

9 Sikring Traditionelt blok-system med togdetektering, ingen stationsgrænse (DK bliver eet stort sikret område): Øget centralisering med fuldelektroniske områdeanlæg Akseltællere som togdetektering over det hele overkørsler altid i signalafhængighed optimeret tænding (toghastighed- og hændelses-styret) Sporspærringer styres centralt (af ETCS støttet af håndholdt terminal (HHT) hos SR-arbejdsleder) Akseltællere, sporskiftedrev, overkørsler, passagerovergange, traktorveje og kabling ellers som vi plejer 9

10 Eksisterende system Nyt system Sikring 10

11 ETCS Infrastruktur ETCS erstatter de ydre signaler og ATC baliser ETCS niveau 2 er radiobaseret signallering: Radioblokcenter (RBC) og eurobaliser RBC arbejder sammen med sikringsanlægget og sender køretilladelserne til toget. o Toget kan blive opdateret når som helst. Eurobaliser er flade og lette og sidder midt i sporet, de indeholder alene statiske data (position og kontaktdata) o Hvis en balise er i stykker/mangler vil det normalt ikke have så stor konsekvens som med ATC. Hastighedsnedsættelser og sporspærringer styres centralt og kan aktiveres øjeblikkeligt(og tilsvarende deaktiveres) 11

12 ETCS Infrastruktur Inddelingen i områder afhænger af antallet af tog der kører samtidigt og kompleksiteten af stationerne. 12

13 ETCS i toget Toget beder automatisk om kørtilladelse når toget og lokomotivfører er klar(færre radioopkald til FC). Rangering reduceres til minimum Billederne viser førerbordet i MR togsæt med hhv. ETCS (øverst) og ATC (nederst) udrustning 13

14 GSM-R GSM-R er gammel teknologi interferens filtre kapacitet GSM-R netværket er i drift til taleradio udbygges næste år med redundans og øget Quality of Service for ETCS data 14

15 Forskelle mellem nu og Signalprogrammet er rullet ud Eksisterende ATC på hovedstrækninger og udvalgte regionalbaner Hastighedsnedsættelser med udlægning af baliser og opsætning af skilte, skriftlig og mundtlig instruktion af Lokomotivfører Manuel togvejsindstilling ved konflikter Ingen tilstandsdata for sikring og ATC. Fejlsøgning baseret på erfaring og opsætning af log-udstyr efter driftsforstyrrelser. Mange decentrale delsystemer (lag på lag) Nyt ETCS på hele statens jernbanenet Øjeblikkelig aktivering og informering af Lokomotivfører via DMI Automatisk systemstøtte til løsning af konflikter Tilstandsdata for hele signalsystemet. Fejlsøgning på basis af data(ideelt set inden der er driftsforstyrrelse) Større centralisering af delsystemer 15

16 Forskelle mellem nu og Signalprogrammet er rullet ud Eksisterende Mange forskellige vedligeholdelseskontrakter med mange forskellige leverandører til at dække det samlede signalsystem, som genudbydes med korte årrækker Ikke interoperabelt signalsystem Specielle danske komponenter i små styktal Speciel dansk projektering Nyt En vedligeholdelseskontrakt for hver af de to landsdele for 25 år (kan opsiges før) Interoperabelt signalsystem Komponenter der anvendes i stort tal i mange lande Projektering baseret på mere fælles metoder i Europa 16

17 Hvad installere vi? Udstyr Øst Vest Samlet Hytter * =ovk Kabinetter Sikringsanlæg Baliser Radio Block Centre Sporskiftedrev Akseltællere Fordelingsskabe/Raketter Marker Boards (Skilte) Kabelrender (km) Kabler (km) Overkørsler, traktorveje og passagerovergange Tog med nyt ombordudstyr Ikke opdelt i øst/vest 17 17