25. Juni 2001 BN Udstedelse af overensstemmelseserklæring for rullende materiel BN Banenorm.

Transkript

1 Udstedelse af overensstemmelseserklæring for rullende materiel BN Banenorm Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 1 (26)

2 Indholdsfortegnelse 1 FORORD REFERENCER GYLDIGHEDSOMFANG ORDFORKLARINGER INTRODUKTION OVERENSSTEMMELSESERKLÆRING HVAD ER EN OVERENSSTEMMELSESERKLÆRING? FORHOLD SOM BEDØMMES AF BANESTYRELSEN FØR UDSTEDELSEN AF EN OVERENSSTEMMELSESERKLÆRING FORHOLD SOM IKKE ELLER KUN DELVIST BEDØMMES AF BANESTYRELSEN KRAV TIL ANSØGNING OM UDSTEDELSE AF OVERENSSTEMMELSESERKLÆRING KONTAKT TIL BANESTYRELSEN SPROG TIDSTERMIN FOR ANSØGNING OM UDSTEDELSE AF OVERENSSTEMMELSESERKLÆRING DOKUMENTATION FOR OVERHOLDELSE AF TEKNISKE KRAV FOR KØRETØJERNE HONORAR FOR UDSTEDELSE AF OVERENSSTEMMELSESERKLÆRING EFTERPRØVNING AF GRUNDLAGET FOR OVERENSSTEMMELSESERKLÆRINGER TEKNISKE KRAV TIL DET RULLENDE MATERIEL KRAV TIL LOKOMOTIVER, TOGSÆT, STYRE-, PERSON- OG GODSVOGNE SAMT ARBEJDSKØRETØJER KRAV TIL UDENLANDSKE ARBEJDSKØRETØJER, SOM SKAL BENYTTES MED MAKS. 70 KM/H Arbejdskøretøjer godkendt til kørsel i Sverige, Norge og Tyskland Arbejdskøretøjer godkendt i øvrige lande BILAG 1, EKSEMPEL PÅ OVERENSSTEMMELSESERKLÆRING Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 2 (26)

3 1 Forord Banenormen beskriver kravene til det rullende materiel, for at der kan udstedes en overensstemmelseserklæring, som er Banestyrelsens erklæring for overensstemmelse mellem den infrastruktur Banestyrelsen forvalter og det pågældende rullende materiel. Derudover beskrives processen i Banestyrelsen, der fører til udstedelse af en overensstemmelseserklæring. Banenormen er udgivet af : Banestyrelsen Planlægningsdivisionen Pakhusvej København Ø 2 Referencer Nogle steder henviser Banenormen til andre bestemmelser. Enten skrives [bestemmelsens navn] eller et nummer [nr.]. Betydningen af nummeret kan findes nedenfor. [1] AML Fortegnelse over største tilladte akseltryk, metervægt og læsseprofil [2] FI Fjernbaneinstruksen [3] Ordre O Ordre serie O [4] RIC Regolamento Internazionale Carrozze [5] RIV Regolamento Internazionale Veicoli [6] RR Rangerbestemmelser [7] SIN Sikkerhedsinstruks [8] SR Sikkerhedsreglement [9] TIB Tjenestekøreplanens indledende bemærkninger [10] UT Instruks for usædvanlige transporter [12] UIC XXX UIC Code XXX [13] VB Veterantogsbestemmelser Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 3 (26)

4 3 Gyldighedsomfang Banenormen er gældende for alt rullende materiel, som skal anvendes på trafikerede spor, som forvaltes af Banestyrelsen, for så vidt angår de forhold som Banestyrelsen accepterer i forbindelse med udstedelse af overensstemmelseserklæringer, se afsnit 6, Overensstemmelseserklæring. Hver enkelt køretøj skal i princippet have en overensstemmelseserklæring for at måtte anvendes. Undtagelser herfra er dog: - RIV- eller RIC- mærket materiel [5], [6] - Rullende materiel, som aktivt var i drift på dansk jernbanenet pr Materiel der befordres som UT Usædvanlige transporter [10] - Materiel som anvendes til prøvekørsler, der håndteres af en prøvekørselskommission - Rullende materiel, som var rastermærket pr i.h.t. til RIV - Veterantog, som overholder krav i henhold til VB Veterantogsbestemmelser [13] Hvis det rullende materiel efter at have opnået overensstemmelseserklæring ændres på områder, der har betydning for fremførsel og trafiksikkerhed, skal der ansøges om ny overensstemmelseserklæring. Banestyrelsens overensstemmelseserklæring giver ikke alene adgang til kørsel med det rullende materiel. Ansøgeren skal derudover ansøge Jernbanetilsynet om godkendelse ( ibrugtagningstilladelse ) af køretøjet. Banestyrelsens overensstemmelseserklæring indgår i Jernbanetilsynets grundlag for udstedelse af ibrugtagningstilladelsen. For benyttelse af det pågældende rullende materiel, som har opnået overensstemmelseserklæring hos Banestyrelsen, gælder en række trafikafviklingsmæssige og trafikregulerende krav og regler. Disse fremgår af Banestyrelsens gældende normer og bestemmelser for afvikling af trafik, m.m. I særlige tilfælde kan krav og regler af denne karakter fremgå af overensstemmelseserklæringen. Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 4 (26)

5 4 Ordforklaringer ATC Banestyrelsens togkontrolsystem på fjernbaner BS Forkortelse for Banestyrelsen HKT Banestyrelsens togkontrolsystem på S-baner Ibrugtagningstilladelse Jernbanetilsynets godkendelse af materiellet Jernbanetilsynet Myndighed, som bl.a. er ansvarlig for ibrugtagningstilladelse / godkendelse af rullende materiel i Danmark Materielejer Ejer eller producent af rullende materiel Operatør Den, der på kontrakt med Banestyrelsen, benytter det pågældende rullende materiel på spor, som forvaltes af Banestyrelsen. Overensstemmelseserklæring Banestyrelsens erklæring om overensstemmelse mellem den infrastruktur som Banestyrelsen forvalter og det pågældende Prøvekørselskom mission Rastermærkning rullende materiel. Kommission, med deltagelse af en operatør og Banestyrelsen, der har til opgave at opstille betingelser og søge tilladelse til at gennemføre en sikker prøvekørsel i forbindelse med tests af rullende materiel eller infrastrukturanlæg, hvor testen ikke kan gennemføres under eksisterende normer, regler og bestemmelser Markering på udenlandsk ejet materiel, som ikke er RIV/RICmærket, men opfylder betingelserne herfor og som derfor må anvendes i Danmark. 5 Introduktion Banenormen beskriver dels de tekniske krav, som Banestyrelsen forlanger opfyldt af det rullende materiel, dels processen i Banestyrelsen, for at der kan udstedes en overensstemmelseserklæring. Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 5 (26)

6 6 Overensstemmelseserklæring 6.1 Hvad er en overensstemmelseserklæring? En overensstemmelseserklæring for rullende materiel er Banestyrelsens erklæring om overensstemmelse mellem den infrastruktur Banestyrelsen forvalter og det pågældende rullende materiel. Det er operatøren eller materielejeren af det pågældende køretøj, som skal være i besiddelse af en overensstemmelseserklæring, for at dette må anvendes på spor, som forvaltes af Banestyrelsen. Overensstemmelseserklæringen indeholder de betingelser og begrænsninger, hvorunder køretøjet skal fremføres. Overensstemmelseserklæringen er baseret på en bedømmelse af om køretøjet på en sikkerheds- og miljømæssig forsvarlig måde kan befare Banestyrelsens infrastruktur. Banestyrelsens overensstemmelseserklæring er alene relateret til det rullende materiel og omfatter ikke organisatoriske forhold hos operatøren eller materielejeren. Det skal endvidere bemærkes, at det ikke er samtlige forhold ved et køretøj som Banestyrelsen interesserer sig for. Se afsnit 6.2 og 6.3. Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 6 (26)

7 6.2 Forhold som bedømmes af Banestyrelsen før udstedelsen af en overensstemmelseserklæring Banestyrelsens bedømmelsesgrundlag for udstedelse af overensstemmelseserklæring omfatter følgende forhold: kompatibilitet med Banestyrelsens infrastruktur og regelsæt forenelighed med eksisterende materieltyper forenelighed med Banestyrelsens miljøforeskrifter De tekniske krav til et køretøj er opdelt i følgende emner: Generelt Relationer til spor og fritrumsprofil Relationer til sikringsanlæg m.v. Radiosystemer Mobilt ATC/HKT og havarilog Bremser Relationer til fremføring af køretøjet Kørestrøm, mekaniske forhold Kørestrøm, elektriske forhold EMC Miljø Klimatiske forhold 6.3 Forhold som ikke eller kun delvist bedømmes af Banestyrelsen. Det skal bemærkes at arbejdsmiljøforhold, der ikke har sikkerhedsmæssig betydning for benyttelsen af køretøjet hos Banestyrelsen, ikke er omfattet af vurderingen. Forhold vedr. f.eks. elsikkerhed, kollisionssikkerhed, brandforhold, evakuering, vedligeholdelsesforskrifter m.v. behandles kun af Banestyrelsen, hvis det direkte har en relation til Banestyrelsens regler, normer og bestemmelser. Disse foran beskrevne forhold fastsættes generelt af statslige instanser, såsom Jernbanetilsynet, Beredskabsstyrelsen, Arbejdstilsynet, Elektricitetsrådet, m.v. Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 7 (26)

8 7 Krav til ansøgning om udstedelse af overensstemmelseserklæring 7.1 Kontakt til Banestyrelsen Ansøgning om udstedelse af overensstemmelseserklæring fremsendes til: Banestyrelsen Driftsdivisionen Marked & Kapacitet Pakhusvej København Ø 7.2 Sprog Ansøgningen samt den tilhørende dokumentation, skal være udformet på et af nedennævnte sprog: Dansk Svensk Norsk Engelsk Tysk Udstedelsen af overensstemmelseserklæringen vil ske på Dansk. 7.3 Tidstermin for ansøgning om udstedelse af overensstemmelseserklæring Der må påregnes op til 6 ugers behandlingstid efter modtagelse af komplet dokumentation for overholdelse af de tekniske krav til det rullende materiel. Da behandlingstiden anvendes til at validere om det rullende materiel lever op til de stillede krav, vil denne principielt kunne nedsættes, hvis der i dokumentationen forefindes valideringsrapporter fra en af Banestyrelsen godkendt validator. I praksis vil det dog være tilrådeligt, at ansøgningen fremsendes før ovennævnte 6 uger. Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 8 (26)

9 7.4 Dokumentation for overholdelse af tekniske krav for køretøjerne De tekniske krav til det rullende materiel er inddelt i nedennævnte kategorier: Lokomotiver Togsæt Styrevogne Personvogne Godsvogne Arbejdskøretøjer De specifikke tekniske krav for hver af ovennævnte kategorier fremgår af afsnit 8. For arbejdskøretøjer, som er godkendt af en udenlandsk myndighed og som skal anvendes til en maksimalhastighed på 70 km/h, gælder de i afsnit 8.2 anførte krav. Den fremsendte dokumentation for overholdelsen af de tekniske krav til det rullende materiel, skal referere til Banestyrelsens nummerering i afsnit 8, for den relevante kategori. Dokumentationen kan omfatte: Evt. godkendelse af tilsvarende materiel fra andre infrastrukturforvaltere eller myndigheder Tekniske specifikationer herunder konstruktionsgrundlag Sikkerhedsanalyser Afprøvningsdokumentation og -resultater Prøvekørselsdokumentation og -resultater Valideringsrapporter fra en af Banestyrelsen godkendt validator Besigtigelser af køretøjet Hvis der ønskes en overensstemmelseserklæring for et køretøj, som er identisk med et allerede godkendt køretøj, vil overensstemmelseserklæringen normalt kunne ske alene på baggrund af en erklæring fra operatøren eller materielejeren om, at dette køretøj er identisk med det allerede godkendte køretøj. Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 9 (26)

10 7.5 Honorar for udstedelse af overensstemmelseserklæring Der opkræves p.t. ikke honorar for udstedelse af overensstemmelseserklæringer 7.6 Efterprøvning af grundlaget for overensstemmelseserklæringer Banestyrelsen forbeholder sig ret til på et vilkårligt tidspunkt at anmode operatøren/ materielejeren om dokumentation for at grundlaget for en eksisterende overensstemmelseserklæring fortsat er gyldig. Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 10 (26)

11 8 Tekniske krav til det rullende materiel 8.1 Krav til lokomotiver, togsæt, styre-, person- og godsvogne samt arbejdskøretøjer Emne Nr. Lokomotiver, togsæt Personvogne Godsvogne Arbejdskøretøjer og styrevogne Generelt Materieltype, m.m. 0.1 Angivelse af materieltype og køretøjsnr. Vægt i tons. Oversigtstegning og profiltegning med entydig målfastsættelse. Frontareal i m 2. Maksimal hastighed 0.2 Maksimal hastighed som køretøjet ønskes godkendt til, skal oplyses. BS: Hastighedsprofil for den enkelte strækning fremgår af TIB. Maksimal belastning 0.3 Trækkraft i kn i relation til hastigheder (spring på 10) ønskes oplyst/alternativt belastning i tons ved forskellige stigningspromiller op til 30. BS: Stigningsprofil for den enkelte strækning fremgår af TIB. Godkendelse fra anden myndighed Relationer til spor og fritrumsprofil Som for lokomotiver og togsæt, hvis relevant 0.4 En eventuel godkendelse fra anden myndighed med tilhørende anvendelsesforudsætninger ønskes i kopi. Maksimal aksellast og metervægt 1.1 I henhold til definition i AML, skal oplyses maksimal aksellast på de enkelte aksler samt metervægt. BS: Maksimal aksellast og metervægt for den enkelte strækning fremgår af AML. Løbeegenskaber 1.2 UIC 518 Kurvestyret materiel skal godkendes til en manglende overhøjde på mindst 275 mm UIC 518 UIC 432 UIC UIC 518 Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 11 (26)

12 Emne Nr. Lokomotiver, togsæt Personvogne Godsvogne Arbejdskøretøjer og styrevogne Evne til at klare vridning i 1.3 ORE B55/RP8 spor Beregning hvis simplified -metode i henhold til UIC 518 er opfyldt, ellers fuld procedure Kurveradius, minimum 1.4 Horisontalt : Togvejsspor R = 150 meter. Sidespor R = 90 meter. Vertikalt : R = 500 meter ( for rangerbjerge dog R = 200 meter ) Overhøjde i kurver 1.5 Materiellet skal kunne befare kurver med overhøjde op til 190 mm, driftsforhold. Hjul generelt 1.6 UIC Hjulprofil, slidkriterier 1.7 UIC Oplysninger om nominel og mindst tilladelige hjuldiameter for det enkelte hjul. Varmløbsdetektering 1.8 UIC Eventuelt varmtløbne hjul skal kunne detekteres. BS: Anlæg til varmløbsdetektering findes ved Storebælt og Øresundsforbindelsen Profilforhold 1.9 Beregning skal foretages i henhold til UIC Fjernbaner: Maksimal DSB-referencelinie 1992 iht. Profilmål S-baner: DSB-referencelinie 1995 for S-tog iht. Profilmål Læsseprofil GB iht. RIV eller BSlæsseprofil iht. AML Banerømmer 1.10 UIC 615-1, gældende for køretøjer som skal UIC forrest i tog Størrelse af eventuel 1.11 UIC magnetskinnebremse Sneplov 1.12 Underhængt sneplov skal monteres. Krav til styrke m.m. er under udarbejdelse. Relationer til sikringsanlæg m.v. Kortslutningsevne 2.1 UIC 512 Mindste aksellast 2.2 UIC 512 4,5 tons, i særlige tilfælde dog 2 tons Akselafstand 2.3 Min/max akselafstand i.h.t. UIC 512 ( 900 mm / 17,5 meter ) Øvrige krav til akselafstand i.h.t. UIC 511. Største afstand mellem aksel og vognende 2.4 UIC 512 ( 4,2 meter ) Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 12 (26)

13 Emne Nr. Lokomotiver, togsæt Personvogne Godsvogne Arbejdskøretøjer og styrevogne Mindste hjuldiameter 2.5 UIC 512 ( 470 mm ) 300 mm for strækninger med akseltællere. BS: SR, Bilag 10 Sanding 2.6 * UIC ( maks. 0,3 l sand pr. minut, maks. 1 sandrør pr. 3 aksler ). Kravet gælder kun for lokomotiver og styrevogne. For togsæt er krav under udarbejdelse. Togvarmetilslutning 2.7 UIC 550 UIC 552 Fremmednettilslutning 2.8 UIC 554 Mobilt ATC/HKT og havarilog Kriterier for anvendelse af mobilt ATC ( fjernbaner ) Installation af mobilt ATC og havarilog Lovlige komponenter og betingelser vedr. ATC Kriterier for anvendelse af mobilt HKT ( S-baner ) Installation af mobilt HKT og havarilog Lovlige komponenter og betingelser vedr. HKT 3.1 BJ 5-01 (Jernbanetilsynet) BS: Strækninger med togkontrolanlæg iht. SR bilag Indbygningsforskrift for mobile ATC-anlæg 3.3 Systemcertifikat ATC ZUB BJ 5-01 (Jernbanetilsynet) BS: Strækninger med togkontrolanlæg iht. SR bilag * Banestyrelsens krav er under udarbejdelse 3.6 Systemcertifikat LZB804/HKT Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 13 (26)

14 Emne Nr. Lokomotiver, togsæt og styrevogne Havarilog 3.7 * UR, bilag 6. Registreringsomfang og kvalitet, som for type Deuta og Hasler. Nye krav er under udarbejdelse Bremser Personvogne Godsvogne Arbejdskøretøjer Bremser, generelt 4.1 # Ved togsprængning skal toget automatisk bringes til standsning. SR 71 pkt. 1.4 SR 62 ( Krav om virksom bremse på forreste og sidste køretøj i et tog ) Dødmandsanordning 4.2 # UIC 641 og SR 71 pkt. 1.2 SR 62 afsnit 1.2 ( Krav om virksom dødmandsanordning i førerrum ) Bremseevne 4.3 UIC Bremsevægt(e) skal oplyses. BS: Mindste bremseprocent fremgår af SR 62. ( 50 ) Strækninger uden ATC: maks. hastighed iht. TIB afsnit 3.4. Strækninger med ATC : maks. hastighed iht. ATC anlægsbestemmelser afsnit Nødbremse 4.4 Krav om samtalemulighed mellem passagerer og lokofører eller SR 62 afsnit 1.5 ( Vogne der befordrer passagerer, skal have nødbremse ) For tunnelgodkendelse se endvidere pkt Udkobling af trækkraft ved bremsning 4.5 Aktiveret bremse skal bortkoble trækkraften ( Indirekte af SR 63 afsnit ) Parkeringsbremse 4.6 # Trækkraft skal have parkeringsbremse Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 14 (26)

15 Emne Nr. Lokomotiver, togsæt Personvogne Godsvogne Arbejdskøretøjer og styrevogne Bremselys 4.7 Evt. bremselys må ikke kunne forveksles med signalbilleder i SR Radioanlæg Radioanlæg 5.1 Fjernbanen: MSR 3 S-banen: eller GSMmobiltelefon 900 MHz S-baneradio Radiofjernbetjening 5.2 Krav under udarbejdelse Relationer til fremføring af køretøjet Udsynsforhold for lokoføreren 6.1 UIC 651 eller funktionskrav iht. SR 2 afsnit 5.6 Kendingssignal 6.2 Signalbillede: SR 12 Lysstyrke og afstand mellem lanterner: UIC 534/532/651 Skal kunne nedblændes Slutsignal 6.3 Signalbillede iht. SR 12 eller UIC 534. Signalbillede iht. SR 12 eller UIC 532. Lysstyrke: UIC 532 Lysstyrke og afstand mellem lanterner : UIC 534/532 Tyfon 6.4 UIC 644 UIC 644 Advarselslys ved kørsel på 6.5 Rangerbestemmelser pkt. vej Hastighedsmåler og -viser 6.6 Krav om hastighedsmåler Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 15 (26)

16 Emne Nr. Lokomotiver, togsæt og styrevogne Jording 6.7 UIC 533 Personvogne Godsvogne Arbejdskøretøjer Træk- og stødapparater 6.8 UIC 520, UIC 527-1, UIC 528 UIC 520, UIC UIC 527-2, UIC 528 Nødkobling 6.9 Togsæt: minimum nødkobling iht. UIC Løftesteder 6.10 UIC 581 Eventuelle særlige hensyn ved løft skal oplyses. Tunnelgodkendelse 6.11 SIN (Ø) Instruks 1.3 afsnit 2.3 SIN (Ø) Instruks 11.1 afsnit 2.3 UIC 520, UIC UIC 526-2, UIC 527-1, UIC UIC 520, UIC 526 UIC 527 Nødkobling iht. UIC Strømaftager, Mekaniske forhold UIC 505-1, UIC 505-5, UIC 608 anlage 4a, 1950 mm DS/EN Afstand mellem kulskinner min. 360 mm Som for lokomotiver og togsæt, hvor det er relevant Emne Nr. Lokomotiver, togsæt og styrevogne Personvogne Kørestrøm Fjernbanen 25 kv, 50 Hz Generelt Operatøren skal aflevere alle relevante elektriske data for eltraktionen set i forhold til kørestrømsforsyningen. For strømaftagere skal både mekaniske og elektriske data afleveres og med relevante normangivelser. Godsvogne Arbejdskøretøjer Som for lokomotiver og togsæt, hvor det er relevant Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 16 (26)

17 Forhold for middelværdi af kontaktkræfter mellem forreste og bagerste kulskinne: min 0,8 max 1,2 Målinger udføres og valideres iht. pren Emne Nr. Lokomotiver, togsæt og styrevogne Personvogne Strømaftager Kontaktkræfter statisk: F-sta. = 70 N Statisk/dynamisk tryk på Kontaktkræfter dynamisk: køreledningen Gennemsnitsværdi for kontaktkraft F-gnsn < 120 N Standardafvigelse F-gnsn - 3σ Minimalværdi for kontaktkraft F-min= F-gnsn - 3σ >0 N Maksimalværdi for kontaktkraft F-max= F-gnsn+3σ <200 N Godsvogne Arbejdskøretøjer Arbejdsområde for strømaftager, højeste/laveste position Strømaftager: Kontaktmateriale mod køretråd Automatisk sænkning af strømaftager Overholdelse af grænseværdier skal verificeres ved erklæringer og måleforsøg på Banestyrelsens køreledningsanlæg. Tilfredsstillende funktion afklares ved målekørsel, hvor kontaktkrafter måles efter Banestyrelsens anvisninger Køretrådshøjde min/max : 4,91 / 6,00 meter. Normal køretrådshøjde : 4,97 5,50 meter. En automatisk højdebegrænsning skal indstilles på 6,10 m. Der skal være automatisk sænkning af strømaftager TSI-Energy, UIC 608, elektrokul TSI-Energy DS/EN Der skal være automatisk sænkning af strømaftager ved fejl på strømaftagerens kontaktmateriale. Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 17 (26)

18 Emne Nr. Lokomotiver, togsæt og styrevogne Personvogne Systemspænding, TSI-Energy funktionsgrænser DS/EN vedr. 25 kv, 50Hz Godsvogne Arbejdskøretøjer Strømtræk, Optaget/regenereret Pr tog/pr strømaftager EMC-forhold Se pkt Der skal være installeret strømbegrænsningsudstyr i eltraktionen. Max. kontinuerlig strøm pr. tog: 500 A, for t > 1 sek. Ved flere strømaftagere i et tog gælder værdien både for hver enkelt strømaftager og for summen af et vilkårligt antal strømaftagere. Max. optagen strøm pr. tog ved stilstand 250 A Udkobling ved passage af neutralsektioner Forenelighed med andre køretøjer Antal samtidige strømaftagere pr. tog herunder tilladte kombinationer TSI-Energy, Køretøjets hovedafbryder(e) skal udkoble automatisk før passage af neutralsektioner. Ud- og indkoblingskommandoen skal kunne modtages fra spormagneter, placeret i sporet, henholdsvis før og efter neutralsektionen. Der må ikke være elektrisk forbindelse mellem strømaftagere i funktion Se pkt og pkt Ethvert elektrisk køretøj skal være foreneligt med den øvrige elektriske trafik. Foreneligheden skal fastslås ved beregning og forsøg i samarbejde med de øvrige operatører eller materiel ejere og Banestyrelsen Vurderes ved godkendelsen i hvert enkelt tilfælde Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 18 (26)

19 TSI-Energy, , annex E Relæbeskyttelsen i køretøjet skal være selektiv i forhold til relæbeskyttelsen i fordelingsstationerne. Værdier for relæbeskyttelsen i fordelingsstationerne opgives af Banestyrelsen. Energimåler Separat energimåler for hhv. optaget og afgivet energi dvs. separat måling/registrering af regenerativ bremseenergi. Målenøjagtighed skal ligge i intervallet +/-2% Strømaftager, Mekaniske forhold UIC 505-1, UIC 505-5, DS/EN Strømaftagerbredde max mm. Aktiv kulbane 1200 mm Speciel profil Som for lokomotiver og togsæt, hvor det er relevant Emne Nr. Lokomotiver, togsæt og styrevogne Personvogne Udkoblingsselektivitet (køretøj/strækning) Godsvogne Arbejdskøretøjer Emne Nr. Togsæt, lokomotiver og styrevogne Personvogne Kørestrøm S-banen 1650 V DC Generelt Operatøren skal aflevere alle relevante elektriske data for eltraktionen set i forhold til kørestrømsforsyningen. For strømaftagere skal både mekaniske og elektriske data afleveres og med relevante normangivelser. Godsvogne Arbejdskøretøjer Som for lokomotiver og togsæt, hvor det er relevant Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 19 (26)

20 Forhold for middelværdi af kontaktkræfter mellem forreste og bagerste kulskinne: min 0,8 max 1,2 Målinger udføres og valideres iht. pren Overholdelse af grænseværdier skal verificeres ved erklæringer og måleforsøg på Banestyrelsens køreledningsanlæg. Tilfredsstillende funktion afklares ved målekørsel, hvor kontaktkrafter måles efter Banestyrelsens anvisninger. Emne Nr. Togsæt, lokomotiver og styrevogne Personvogne Strømaftager Kontaktkræfter statisk: F-sta. = 80 N Statisk/dynamisk tryk på Kontaktkræfter dynamisk: køreledningen Standardafvigelse F-gnsn - 3σ Minimalværdi for kontaktkraft F-min= F-gnsn - 3σ >0 N Maksimalværdi for kontaktkraft F-max= F-gnsn+3σ <200 N Godsvogne Arbejdskøretøjer Arbejdsområde for strømaftager, højeste/laveste position Strømaftager: Kontaktmateriale mod køretråd Systemspænding, funktionsgrænser Køretrådshøjde min./max : 4,85 / 6,00 meter. Normal køretrådshøjde : 4,97 5,50 meter. En automatisk højdebegrænsning skal indstilles på 6,10 m UIC 608, elektrokul DS/EN Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 20 (26)

21 EMC-forhold Se pkt Udkoblingsselektivitet (køretøj/strækning) Relæbeskyttelse i køretøjet skal være selektiv i forhold til relæbeskyttelsen i omformerstationerne. Værdier for relæbeskyttelsen i omformerstationerne opgives af Banestyrelsen. Energimåler Separat energimåler for hhv. optaget og afgivet energi d.v.s. separat måling/registrering af regenerativ bremseenergi. Målenøjagtighed skal ligge i intervallet +/-2% Forenelighed med andre køretøjer Se pkt og pkt Ethvert elektrisk køretøj skal være foreneligt med den øvrige elektriske trafik. Foreneligheden skal fastslås ved beregning og forsøg i samarbejde med de øvrige operatører eller materielejere og Banestyrelsen. Emne Nr. Togsæt, lokomotiver og styrevogne Personvogne Strømtræk, Max. strøm pr. tog: 2800 A. Optaget/regenereret Pr tog Der må ikke være elektrisk forbindelse mellem strømaftagere i funktion Godsvogne Arbejdskøretøjer Antal samtidige strømaftagere pr. tog herunder tilladte kombinationer Vurderes ved godkendelsen i hvert enkelt tilfælde Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 21 (26)

22 Emne Nr. Lokomotiver, togsæt Personvogne Godsvogne Arbejdskøretøjer og styrevogne EMC ( i relation til akseltællere, sporisolationer, togvarme, fremmednettilslutning, ATC/HKT, radioanlæg, kørestrøm m.v. ) EMC-forhold (Fjernbanen) 8.1 ENV , ENV , ENV , ENV , ENV og 2 Desuden skærpede og specielle krav i henhold til BS-tegning Qn 903 Q nr og Ved overlappende oplysninger er det Q nr der er gældende. EMC-forhold (S-banen) ENV , ENV , ENV , ENV , ENV og 2 Desuden skærpede og specielle krav i henhold til BS-tegning Qn 903 Q nr og Ved overlappende oplysninger er det Q nr der er gældende. Miljø Lukket toiletsystem 9.1 UIC UIC Støj 9.2 * Banestyrelsens krav er under udarbejdelse. UIC UIC Emission 9.3 * Banestyrelsens krav er under udarbejdelse. Der må dog påregnes begrænsinger i benyttelse af dieseltrækkraft i forbindelse med tunneler. Klima Klima 10.1* Krav vedr. klimatiske forhold er under udarbejdelse Oplysninger i kursiv er af orienterende karakter, idet disse henviser til relevant materiale om Banestyrelsens infrastruktur. Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 22 (26)

23 Note: *: De anførte dokumenter er under revision/udarbejdelse. #: Punktet er under revision i forbindelse med bodeling mellem infrastrukturforvaltere og operatører. Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 23 (26)

24 8.2 Krav til udenlandske arbejdskøretøjer, som skal benyttes med maks. 70 km/h Arbejdskøretøjer godkendt til kørsel i Sverige, Norge og Tyskland. Såfremt der foreligger en kopi af godkendelsen fra den udenlandske myndighed, er det tilstrækkeligt at belyse nedennævnte forhold, idet der henvises til afsnit 8.1 for kategorien Arbejdskøretøjer : Emne Nr. Generelt 0.1,0.2,0.3 Relationer til spor og fritrumsprofil 1.1,1.8*,1.10* Relationer til sikringsanlæg m.v. 2.1*,2.2*,2.3*,2.4*,2.5* Bremser 4.2*,4.3,4.7 Relationer til fremføring af køretøjet 5.1*,5.3,5.4,5.5*,5.9* *: En erklæring fra ejeren om at disse forhold er opfyldt, er tilstrækkeligt Arbejdskøretøjer godkendt i øvrige lande. Med udgangspunkt i afsnit 8.1 for kategorien Arbejdskøretøjer, vil der i hvert enkelt tilfælde blive foretaget en vurdering af omfanget evt. under hensyntagen til hvilke krav, som arbejdskøretøjet i sin tid er blevet godkendt efter. Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 24 (26)

25 9 Bilag 1, Eksempel på overensstemmelseserklæring DSB Sikkerhed Otto Bussesvej København SV Til orientering: Jernbanetilsynet Driftsområde Sjælland Driftsområde Jylland/Fyn Driftsområde Hovedstad Kapacitet og kundeservice, korrigering Marked & Kapacitet, UT Overensstemmelseserklæring for WRmbz spisevogne Nedennævnte køretøjer er vurderet egnet til kørsel på Banestyrelsens spor i henhold til gældende normer, regler og bestemmelser. Type: Vogne litra WRmbz Individ: Køretøjsnr. : , og Kategori: Personvogne Hoveddata: Længde : 26,4 meter Højest tilladte hastighed : 160 km/h Ansat vognvægt Vv : 56 tons Bremsevægt ( procent ) G-bremse : 47 tons (84%) P-bremse : 55 tons (98%) R-bremse : 79 tons (141%) R-bremse+ magnetskinnebremse : 117 tons (208%) Maksimal aksellast : 14 tons Maksimal metervægt : 2,12 tons/meter Grundlag for erklæringen: Akter i sagen med journalnummer Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 25 (26)

26 Gyldighed: Indtil videre, under forudsætning af at der ikke sker ændringer af køretøjet, som har betydning for fremførsel og trafiksikkerhed. Hvis der sker ændringer af ovenstående karakter skal der ansøges om ny overensstemmelseserklæring hos Banestyrelsen Særlige forhold: Vognene skal opfylde betingelserne i SIN instruks 1.3 for at passere Storebæltsforbindelsen herunder at vognene skal være udstyret med nødbremseoverstropning, togbelysning, ildslukkere, nødhamre, megafoner i personalekupeer, højttaler- og internt samtaleanlæg. Vognene skal desuden være konstrueret af brandhæmmende materiale. Godkendelse af materiellet: Jernbanetilsynet skal godkende materiellet, før dette må anvendes i Danmark. Som udsteder: Bo Westergren Materielkoordinator Stadie: 53 / Godkendt: >dato N:\BN doc side 26 (26)