Historisk Motorsport

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER Indholdsfortegnelse: Historisk Motorsport REGLEMENT 9.1 5 9.1.1 Indledende bemærkninger til Historisk Motorsport 5 9.1.2 Læsevejledning til App.K. 6 REGLEMENT 9.2 8 Nationalt Reglement 8 9.2.1 Generelle nationale regler 8 9.2.2 Instruks i forbindelse med nationalt kontrolskema til historiske biler 11 REGLEMENT 9.3 12 Nærværende reglement 9.3 er dels en oversættelse af App. VIII til IX I App. K. fra 2010 og dels en oversættelse af App.J. fra 1971, 1975 og 1976/81. For nyere perioder henvises til periodernes App. J. 12 Tilladte ændringer for PERIODE A til I 12 9.3.1 Tilladte ændringer PERIODE A-D 12 TEKNISK REGLEMENT FOR "FØRKRIGSBILER" PERIODE A til D. 12 GRUNDLÆGGENDE PRINCIPPER. 12 9.3.1.6.1 Generelt. 12 9.3.1.6.2 Monocoque chassiser og samlede konstruktioner. 12 9.3.1.6.4 Motor. 13 9.3.1.6.5 Tænding. 14 9.3.1.6.6 Smøring. 14 9.3.1.6.7 Benzinsystem. 14 9.3.1.6.8. Instrumentering. 14 9.3.1.6.9 Gearkasse. 15 9.3.1.6.10 Differentiale. 15 9.3.1.6.11 Bremser. 15 9.3.1.6.12 Hjul og fælge. 15 9.3.1.6.13 Karrosseri. 16 Januar 2014Februar 2015 Side 1

REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION 9.3.1.6.15 Elektriske system. 17 9.3.1.6.17 Hjulafstand; sporvidde; frihøjde. 17 9.3.1.6.18 Vægt. 18 9.3.1.8 Dæk. 18 Tilladte ændringer PERIODE E-F OG G1, gruppe 2 og 4 25 2. HJULOPHÆNG 25 3. FJEDRE 26 4. GENERATOR OG TÆNDING 26 5. MOTOR 26 6. OLIESYSTEM 27 7. UDSTØDNINGSSYSTEM 27 8. BRÆNDSTOFSYSTEM 27 9. KARBURATOR OG LUFTFILTER 28 10. TRANSMISSION 28 11. FÆLGE OG DÆK 28 12. BREMSER 29 13 COCKPIT 29 14 BUNDPLADE 30 15. AERODYNAMISKE HJÆLPEMIDLER 30 16. BALLAST 30 17. KARROSSERI 30 17.1 30 9.3.4. FIA APPENDIX J 1971 (periode G2) 31 9.3.5. FIA APPENDIX J 1975 (periode H1) 42 9.3.6 FIA APPENDIX J 1976 og 1981 (periode H2 og I) 54 9.4. REGLEMENT FOR FORMEL FORD 69 FORMEL FORD 1600 2000 69 9.5. REGLEMENT FOR SPORT 2000 70 SPORT 2000 70 9.6 YOUNGTIMER REGLEMENT 71 Side 2 Januar 2014Februar 2015

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER REGLEMENT 9.1 5 9.1.1 Indledende bemærkninger til Historisk Motorsport 5 9.1.2 Læsevejledning til App.K. 6 REGLEMENT 9.2 8 Nationalt Reglement 8 9.2.1 Generelle nationale regler 8 9.2.6 Instruks i forbindelse med nationalt kontrolskema til historiske biler 11 REGLEMENT 9.3 12 Nærværende reglement 9.3 er dels en oversættelse af App. VIII til IX I App. K. fra 2010 og dels en oversættelse af App.J. fra 1971, 1975 og 1976/81. For nyere perioder henvises til periodernes App. J. 12 Tilladte ændringer for PERIODE A til I 12 9.3.1 Tilladte ændringer PERIODE A-D 12 TEKNISK REGLEMENT FOR "FØRKRIGSBILER" PERIODE A til D. 12 GRUNDLÆGGENDE PRINCIPPER. 12 9.3.1.6.1 Generelt. 12 9.3.1.6.2 Monocoque chassiser og samlede konstruktioner. 12 9.3.1.6.4 Motor. 13 9.3.1.6.5 Tænding. 14 9.3.1.6.6 Smøring. 14 9.3.1.6.7 Benzinsystem. 14 9.3.1.6.8. Instrumentering. 14 9.3.1.6.9 Gearkasse. 15 9.3.1.6.10 Differentiale. 15 9.3.1.6.11 Bremser. 15 9.3.1.6.12 Hjul og fælge. 15 9.3.1.6.13 Karrosseri. 16 9.3.1.6.15 Elektriske system. 17 9.3.1.6.17 Hjulafstand; sporvidde; frihøjde. 17 9.3.1.6.18 Vægt. 18 9.3.1.8 Dæk. 18 Januar 2014Februar 2015 Side 3

REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION Tilladte ændringer PERIODE E-F OG G1, gruppe 2 og 4 25 2. HJULOPHÆNG 25 3. FJEDRE 26 4. GENERATOR OG TÆNDING 26 5. MOTOR 26 6. OLIESYSTEM 27 7. UDSTØDNINGSSYSTEM 27 8. BRÆNDSTOFSYSTEM 27 9. KARBURATOR OG LUFTFILTER 28 10. TRANSMISSION 28 11. FÆLGE OG DÆK 28 12. BREMSER 29 13 COCKPIT 29 14 BUNDPLADE 30 15. AERODYNAMISKE HJÆLPEMIDLER 30 16. BALLAST 30 17. KARROSSERI 30 17.1 30 9.3.4. FIA APPENDIX J 1971 (periode G2) 31 9.3.5. FIA APPENDIX J 1975 (periode H1) 42 9.3.6 FIA APPENDIX J 1976 og 1981 (periode H2 og I) 54 9.4. REGLEMENT FOR FORMEL FORD 69 FORMEL FORD 1600 2000 69 9.5. REGLEMENT FOR SPORT 2000 70 SPORT 2000 70 9.6 YOUNGTIMER REGLEMENT 71 Side 4 Januar 2014Februar 2015

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER REGLEMENT 9.1 HISTORISK MOTORSPORT Reglement 9.1 er identisk med FIA Appendix K, tidligere i tidsforskudt dansk oversættelse, men i 20142015 er det aktuelle FIA Appendix K. gældende i Danmark. Reglementet ses på FIA's hjemmeside under dette link: http://www.fia.com/regulations/regulation/fia-historic-racing-championships-114/regulation/technicalappendix-k-179 Eller på DASU's hjemmeside under dette link: http://www.dasu.dk/web/historisk/reglement_9 9.1.1 INDLEDENDE BEMÆRKNINGER TIL HISTORISK MOTORSPORT Historisk Motorsport dyrkes med biler fra en bestemt æra, men med moderne sikkerhedsbestemmelser. Selvom der er professionelle teams og kørere i historisk motorsport og velhavende bilejere, så er der langt flere der dyrker denne gren af motorsport på amatørplan. Der er flere fordele ved historisk motorsport. Når først en periode er blevet introduceret sker der normalt det, at værdien af de biler, der deltager stiger. Dette betyder at der er en tendens til at de historiske biler køres (eller burde køres) med en anelse mere respekt pga. deres værdi. En anden fordel er at biler, der har fået udstedt FIA Historic Technical Passport har international værdi og har i princippet hele verden (I praksis Europa) som marked ved køb og salg. Der kan også udstedes en national historisk vognbog, der alene er gældende til nationale løb. En tredje fordel er at de Historiske biler i hvert fald indtil videre er opbygget traditionelt således at amatører også kan tune og reparere og selv vedligeholde dem, uden at det som på en moderne bil er nødvendigt at være henvist til fabrikkernes egne og dyre komponenter og opbygninger. Der er 3 hovedregler for biler til Historisk Motorsport. 1. Bilen skal dateres. Dvs. den skal svare til et bestemt udviklingstrin på bilen. Dette betyder at den skal indpasses til en bestemt årgang med en bestemt homologeringsattest med tillæg indtil en bestemt dato. En HTP er gyldig i 5 år fra udstedelse og skal derfor fornyes hvert 5 te år. En national vognbog har p.t. ingen fast fornyelsestermin. 2. Bilen skal overholde Appendix K (Den historiske Motorsports Internationale grundlov) og den skal overholde et Appendix J (Det Internationale tekniske reglement der var gældende på tidspunktet for bilens datering) Appendix K revideres af FIA normalt to gange om året Januar 2014Februar 2015 Side 5

REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION 3. Bilen må ændres i h.t. Appendix J, men det er ikke nok at en ændring er tilladt efter dette gamle reglement, ejeren skal også kunne dokumentere at ændringen har været brugt i sin tid. Baggrunden for at opbygge en Historisk bil og dyrke motorsport med den er således: 1. Der skal udstedes en Vognbog, der beskriver bilen med tilhørende homologeringsattest. 2. Man skal kende Appendix K og holde øje med de små justeringer der sker hvert halve år. 3. Man skal kende det Appendix J, der var gældende for bilen i.h.t. bilens datering i HTP en/nationale vognbog. Ad. 1. HTP/vognbog kan følge med en bil, der købes eller sælges. Hvis man selv opbygger en bil skal der udstedes en vognbog. DASU udsteder såvel Internationale HTP er som Nationale vognbøger. De nationale vognbøger er billigere, men bilen får så heller ikke international værdi. Ejeren skriver under på at ændringer er i h.t. til gældende bestemmelser. Ved køb af udenlandsk bil skal den eksisterende HTP registreres ved DASU. Ad. 2. Det til enhver tid gældende Appendix K kan ses og downloades fra FIA s hjemmeside. Hver gang, der sker ændringer, markeres ændringerne med farvet skrift. Ad. 3. Det for bilen gældende Appendix J kan ses og downloades fra FIA s hjemmeside. 9.1.2 LÆSEVEJLEDNING TIL APP.K. Dansk Læsevejledning til FIA s Appendix K Oversigt over indholdet i Appendix K eller hvordan finder rundt i Appendix K Kap. 1 Principper og forkortelser Helt overordnede grundregler. Kap. 2 Generelle bestemmelser og definition af biler Generelle bestemmelser, reklameregler, definition af arrangementstyper, definition af racerbiler og standardvogne mm., Kap. 3 Klasseinddeling efter datering og definitioner. Periodeinddelinger, vejledning til reparationer og erstatning af komponenter, opbygning af biler Kap. 4 Køretøjets identitetspapirer efter International FIA Standard. HTP og anvendelsen af den. Kap. 5 Sikkerhedsbestemmelser. Sikkerhedsbestemmelserne er meget omfattende, men gældende Internationalt. DASU har p.t. Nationale sikkerhedsbestemmelser, der er yderligere skærpet i forhold til FIA. Side 6 Januar 2014Februar 2015

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER Kap. 6 Tekniske bestemmelser for ikke homologerede biler. Specifikationer som disse (hovedsageligt formel-biler mm) skal opfylde. Kap. 7 Tekniske bestemmelser for standardvogne til brug på vej. Regler for Standardvogne og særbestemmelser for særlige Gruppe B- biler, der ikke tillades til historisk motorsport (Audi Quattro, Lancia Delta S4, Ford RS 200 m.fl.) Kap. 8 Dæk. Dækregler som fx. restriktioner afhængig af periode, og at dæk til vejbrug skal være Dot- og E-mærkede. Appendix I: Liste over kategorier og konkurrencetyper Appendix II: Anbefalede materialer til erstatninger og rekonstruktion Appendix III: Prøvning af tilstand Appendix IV: Kontrol og reparation af komposit-konstruktioner Appendix V: Tegninger i h.t. artikel 5.13 at sikkerhedsbure og/eller Appendix VI A og B Appendix VI: VI A: Sikkerhedsbur VI B: ROPS Appendix VII: Bestemmelser for særlige biler. Appendix VIII: Tilladte ændringer for periode E, F & G1 for serieproducerede standardvogne og GT-biler. Appendix IX: Tilladte ændringer for periode E, F & G1 for modificerede Standardvogne og GT-biler. Appendix X: Tekniske regler for Grand Prix-biler Appendix XI: Regler for Periode J1 biler gældende for Rally Appendix XII: Tabel Aluminium: Standarder og egenskaber Såfremt der måtte være spørgsmål til oversættelser har de fleste motorsportsudøvere sikkert en bekendt eller en i klubben, der kan hjælpe med oversættelse. Historisk Udvalg vil i særlige tilfælde være behjælpelig. Januar 2014Februar 2015 Side 7

REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION REGLEMENT 9.2 NATIONALT REGLEMENT 9.2.1 GENERELLE NATIONALE REGLER 1. Resume af FIA s bestemmelser 2. Nationale særbestemmelser Standard og GT biler gruppe 1 + 2 samt 3+4 og A samt tunede standard biler Periode: A til IJ1. Biler der opfylder kravene i Appendix K. og periodens Appendix J imødekommer også nedenstående nationale reglement, idet følgende nationale bestemmelser desuden er gældende ved nationale løb. 9.2.2 Nationale bestemmelser for reklamer på biler Nationale bestemmelser for reklameregler som afvigelse fra FIA s Appendix K artikel 2.1.9 FIA ønsker at biler til Historisk motorsport ser historiske ud. Afhængig af årgang har de ældste perioder været karakteriseret af at bilerne har været så godt som reklamefri og bildesignet har stået helt skarpt. Nutidens biler er næsten fuldstændig dækkede med reklamer og bildesignet står sløret. En historisk bil skal derfor som udgangspunkt optræde som en historisk bil og ikke være skjult bag reklamer. Appendix K har derfor en begrænset tilladt mængde reklamer på en historisk bil. Der er dog undtagelser. Biler må godt have reklamer udover dette, hvis det kan godtgøres at en bil har deltaget i perioden med en sådan reklame, men den skal være identisk med den oprindelige. Eksempel: Preben Kristoffersens Porsche 911 dekoreret som Wrangler Cowboybukser. En Porsche 911 i denne bemaling må godt deltage i den periode hvor den kørte med denne dekoration. Andre eksempler er Jägermeister, Rothmanns osv. (Alkohol- og tobaksreklamer er nok ikke de bedste eksempler) Appendix K har også bestemmelse for hvorledes Kørernavne, nationalitets- og klub/teammærker må udformes. (En historisk bil har hverken kørernavne eller startnumre i sideruder) Den begrænsede reklameplads i h.t. Appendix K kan vanskeliggøre det for den enkelte danske kører at finde småsponsorer til mange små reklamer, ligesom det ikke er foreneligt at få totaldekoreret en historisk bil for en storsponsor. Side 8 Januar 2014Februar 2015

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER For at imødekomme nationale kørerønsker indføres følgende: Til nationale Danske arrangementer dispenseres for begrænsningerne i reklamer i h.t. artikel 2.1.9. Det skal dog være en betingelse at deltagerne m.h.t. kørernavne, nationalitets- og klub/teammærker overholder artikel 2.1.9. og dermed stadig skiller sig lidt ud fra de moderne biler. Opmærksomheden henledes på at både arrangører og kørere har ansvar for at reklamer i internationale arrangementer overholder artikel 2.1.9. (Dette gælder også CHGP & CCRA hvis disse afvikles som Internationale løb). Opmærksomheden henledes også på at der ikke kan udstedes international HTP for en bil, såfremt fotos af bilen på HTP en ikke overholder 2.1.9. 9.2.3 Nationale bestemmelser for dæk i periode F National bestemmelse for dækregler i periode F som afviger fra FIA s Appendix K. artikel 8.2.3 Resume af FIA s bestemmelser Af 8.2.3 fremgår det bl.a., at der i periode F må benyttes Dunlop Vintage, L og M section i compound 204 og, hvis løbet afvikles som wet race også i compound 404. National særbestemmelse Tilladelse til brug af særlig blød compound ved wet race vil betyde væsentligt forøgede omkostninger til dæk og fælge. Ved nationale løb er det derfor alene tilladt at anvende compound 204. 9.2.4 Nationale bestemmelser vedrørende sikkerhed Sikkerhedsreglerne for Historisk Rally udarbejdet af RU og HU og udgivet af RU i Rallysportens Cirkulære kap. 18 side 55. http://www.dasu.dk/c/document_library/get_file?uuid=ede8c92a-be5e- 46ee-a55f-448498dfd9ce&groupId=14981 For korrekt montering af FIA-godkendte stole gælder Regl. 2 pkt. 253.16 For korrekt montering af ildslukningsudstyr gælder regl. 2 pkt. 253.7.4. For biler i periode J1 gælder samtidig også Appendix K's App. XI med undtagelse af pkt. 3.2.7. og pkt. 3.3. hvor regl. 2 tillæg 13 anses for fyldestgørende. 9.2.5 Nationale bestemmelsernational bestemmelse vedrørende sæder Januar 2014Februar 2015 Side 9

REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION Fra periode H og senere skal sædet være FIA godkendt og følge bestemmelserne vedrørende udskiftning. Anbefales stærkt af HU til øvrige perioder. For FIA godkendte sæder anvendt i biler før periode H accepteres + 5 år på udløbsdato. Side 10 Januar 2014Februar 2015

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER 9.2.26 INSTRUKS I FORBINDELSE MED NATIONALT KONTROLSKEMA TIL HISTORISKE BILER Da man ikke må skrive i internationale vognbøger (HVIF og Htx ere) ved nationale stævner har Historisk Udvalg i lighed med Sverige - fremstillet et skema til brug ved nationale stævner (også nationale svenske). 1) Alle nye vognbøger udstedt i Danmark vil have dette skema bagerst i vognbogen. 2) Deltagere, som ikke har dette skema, vil få det udleveret ved henvendelse til Historisk Udvalg. 3) Ved udstedelse af det nationale kontrol skema, noteres der af den tekniske kontrollant på side 10 i HTP en: NAT, således at teknisk kontrol senere kan konstatere, at der er udstedt et nationalt skema. 9.2.7 Bure i biler der overflyttes fra andet teknisk rallyreglement til App. K med national vognbog. For køretøjer der overflyttes fra andet teknisk rallyreglement til app.k, eksempelvis fra gruppe H eller fra KRB, tillades fastsvejsede og boltede bure som har fastgørelsespunkter til de forreste affjedringstårne. Buret må ikke ændres i forhold til godkendelse i den gruppe hvorfra køretøjet flyttes. Buret beskrives og fotodokumenteres. Dokumentationen indsendes sammen med vognbogskladden og tilføjes til den Nationale Historisk Vognbog som bilag. Januar 2014Februar 2015 Side 11

REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION REGLEMENT 9.3 NÆRVÆRENDE REGLEMENT 9.3 ER DELS EN OVERSÆTTELSE AF APP. VIII TIL IX I APP. K. FRA 2010 OG DELS EN OVERSÆTTELSE AF APP.J. FRA 1971, 1975 OG 1976/81. FOR NYERE PERIODER HENVISES TIL PERIODERNES APP. J. Bemærk at nærværende reglement 9.3 ikke er et selvstændigt reglement, men alene en oversættelse af dele af App.K., og dele af perioders App.J. I tvivltilfælde er det aktuelt App. K. og periodens App. J. (begge skal være overholdt) der er gældende. TILLADTE ÆNDRINGER FOR PERIODE A TIL I 9.3.1 TILLADTE ÆNDRINGER PERIODE A-D TEKNISK REGLEMENT FOR "FØRKRIGSBILER" PERIODE A TIL D. Reglementet er udformet med baggrund i FIA Appendix K 2005 Art.6 for uhomologerede biler GRUNDLÆGGENDE PRINCIPPER. 9.3.1.1 FIA har med Appendix K, skabt en platform for at Historiske Biler kan anvendes i konkurrencer under et regelsæt der bevarer specifikationerne fra bilernes periode, og forhindrer modifikationer som har indflydelse på bilernes ydelse og egenskaber, som kunne fremkomme ved anvendelse af moderne teknologi. Historisk konkurrence er ikke bare endnu en klasse, hvori man kan vinde præmier; det er en anderledes disciplin, hvor en af de centrale ingredienser er respekt for bilerne og deres historie. 9.3.1.6.1 GENERELT. 9.3.1.6.1.1 Ikke homologerede biler må være i overensstemmelse med de oprindelige specifikationer der var gældende i perioden, der omhandler Art.5 sikkerhed. 9.3.1.6.2 MONOCOQUE CHASSISER OG SAMLEDE KONSTRUKTIONER. 9.3.1.6.2.1 Chassiset må i design, dimensioner og konstruktion, være i overensstemmelse med det originale chassis. Andre materialer må Side 12 Januar 2014Februar 2015

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER tilføjes for reparation af composite chassiser, men professionelle inspektionsteknikker skal anvendes for sådanne chassiser, og certificering af sådanne inspektioner skal indføres i FIA dokument. 9.3.1.6.3 For- og baghjulsaffjedring. 9.3.1.6.3.1 Affjedringselementernes fastgørelse til chassisrammen må ikke være i dimension eller position fra specifikationerne i perioden. Stive aksler og uafhængige ophæng, samt fastgørelsesmåden af disse, skal være i overensstemmelse med periodens specifikationer. 9.3.1.6.3.2 Affjedringssystemet (fjedertype og placering af hjul eller aksler) må ikke ændres. Tilføjelser af ophængs punkter og fjedersystemer er ikke tilladt, medmindre det var anvendt i perioden. 9.3.1.6.3.3 Krængningsstabilisatorer og teleskopstøddæmpere er kun tilladt hvis det var anvendt i perioden. 9.3.1.6.3.4 Friktionsstøddæmpere må anvendes justerbare. 9.3.1.6.3.8 Fjedre skal være med konstant "spring rate (konstant pres), medmindre at der kan føres bevis for at fjedre med variabelt pres var anvendt. 9.3.1.6.4 MOTOR. 9.3.1.6.4.1 Motorens komponenter samt tilbehør skal svare til periodens specifikationer, være af samme mærke, model og type der var monteret til fabrikantens specifikationer i den pågældende periode. 9.3.1.6.4.2 Motorens boring må ikke forøges med mere end periodens specifikationer foreskriver, undtaget for tilfældet af biler i periode A til D, hvor boringen må forøges med op til 5 %. Denne operation må kun udføres hvis man respekterer den klassegrænse som bilen tilhører (se Appendix 1) 9.3.1.6.4.3 Motorer med mindre volumen end til den øverste grænse i perioden, må ikke gøres større end den fastsatte volumen i bilens internationale liv. 9.3.1.6.4.5 Slaglængden må ikke ændres fra periodens specifikationer. 9.3.1.6.4.6 Krumtap, plejlstænger, stempler og lejer må være af en større dimension end periodens specifikationer, så længe at krumtap husets dimensioner ikke ændres. Disse dele skel fremstilles af samme type materiale som anvendt i perioden. Konstruktionsmetoden er fri. Knastaksler er frie inden for perioden. Januar 2014Februar 2015 Side 13

REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION 9.3.1.6.4.7 Hverken antal af ventiler, ind og udstødningsporte og ventilernes længde må overskride fabrikantens specifikationer, undtaget hvis det beviseligt var anvendt i perioden. Topstykkeændringer må udføres hvis anvendelse i perioden kan bevises. Det er tilladt at bearbejde ind og udstødningsporte. Det er tilladt at planslibe topstykket. 9.3.1.6.4.8 Cylindervolumen (eller bedømt cylindervolumen) på biler med en kompressormotor, turbomotor, rotationsmotor, turbinemotor eller dampmaskine, skal divideres med koefficienten anvendt i perioden. 9.3.1.6.5 TÆNDING. 9.3.1.6.5.1 Tænd spole, kondensator, strømfordeler eller magnet fabrikat er fri, forudsat de svarer til fabrikantens specifikationer for den pågældende model. 9.3.1.6.6 SMØRING. 9.3.1.6.6.1 Det er tilladt at ændre motorens smøresystem, f.eks. våd sump til tør sump, hvis anvendt i perioden. (tør sump er ikke tilladt i Formel Junior før 1961) 9.3.1.6.6.2 Oliekøleres placering er fri, men må ikke ændre bilens silhuette. 9.3.1.6.7 BENZINSYSTEM. 9.3.1.6.7.1 Karburatorer fra samme eller tidligere periode må anvendes, men kun hvis komponenterne er af samme antal og generelle type samt funktionsprincipper som de anvendte i perioden. 9.3.1.6.7.2 Mekaniske benzinpumper må udskiftes med elektriske, og omvendt. 9.3.1.6.7.3 Enhver benzintank må være i overensstemmelse med Art.5, og må ikke overskride den originalt specificerede kapacitet, og skal have den originale placering, eller bag i bilen 9.3.1.6.8. INSTRUMENTERING. 9.3.1.6.8.1 Elektroniske instrumenter skal svare til periodens specifikationer, dog vil datalogsystemer med følgende funktioner: motoromdrejninger motorens olietryk motorens olietemperatur motorens vandtemperatur og benzintryk, anvendes. Side 14 Januar 2014Februar 2015

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER 9.3.1.6.9 GEARKASSE. 9.3.1.6.9.1 Alle biler skal være monteret med gearkasser svarende til perioden. Automatiske transmissioner, overgear og yderligere fremad gear er ikke tilladt, undtaget hvis anvendt i perioden. 9.3.1.6.9.2 Når en alternativ gearkasse monteres, vil kun en gearkasse fra samme periode eller tidligere periode blive accepteret. 9.3.1.6.10 DIFFERENTIALE. 9.3.1.6.10.1 Spærredifferentialer må kun monteres, hvis anvendt i perioden. Biler med sådanne monteret optil og inkluderet periode F, må kun anvende mekaniske spærredifferentialer svarende til periodens specifikationer. 9.3.1.6.10.2 Spærredifferentialer monteret på biler i periode A til C (-- 31-12-1930), er ikke tilladt og må kun monteres i biler i periode D (1-1-1931 til 31-12-1946) hvis de svarede til periodens specifikationer for den specifikke model. 9.3.1.6.11 BREMSER. 9.3.1.6.11.1 Bremsekomponenter skal svare til periodens specifikationer for den eksakte bilmodel, med følgende undtagelser. 9.3.1.6.11.2 Biler i periode A til C ( 31-12-1930) originalt monteret med tohjulsbremser, må konvertere til firehjulsbremser, hvis fabrikanten tilbød firehjulsbremser på senere modeller inden for samme periode, og forudsat at sådanne firehjulsbremser svarer til fabrikantens specifikationer for perioden. 9.3.1.6.11.3 Konvertering til andre mekaniske eller hydraulisk opererede systemer er tilladt, hvis disse svarer til periodens specifikationer. 9.3.1.6.11.4 Hydrauliske bremseslanger må udskiftes med "Aeroquip" type bremseslanger. 9.3.1.6.12 HJUL OG FÆLGE. 9.3.1.6.12.1 Alle hjul skal svare til periodens specifikationer og den originale diameter anvendt i bilens internationale liv. 9.3.1.6.12.2 Fælgbredder må ikke forøges, men må formindskes i et ønske om at anvende tilgængelige dæk. Januar 2014Februar 2015 Side 15

REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION 9.3.1.6.12.3 Perioderne A til D (A)19 tommers fælge er tilladt for montering af racing dæk. (B)Fælge med vulst (BE) eller med lige side (SS), kan udskiftes med en acceptabel fælg af ligeværdig størrelse ifølge nedenstående tabel: Original størrelse Minimum fælgdiameter Max. Sektion BE / SS valgmulighed valgmulighed 26 x 3 19 tommer 3,5 tommer 710 x 90,28 x 4 19 tommer 4,5 tommer 760 x 90,810 x 90 21 tommer 4,75 tommer 30 x 3,30 x 3,5 21 tommer 4,75 tommer 815 x 105,820 x 120 21 tommer 5,25 tommer 880 x 120,32 x 4,5 21 tommer 6,00 tommer 730 x 130 17 tommer 5,25 tommer (C) Tilladte minimumsdiameter er 16 tommer, undtaget hvis mindre størrelse var anvendt i perioden på den specifikke bil. (D) Maksimum fælgbredde må aldrig være mere end 1 tomme større end periodens specifikationer. 6.12.4 Perioderne E & F inkluderet. (A) Minimum tilladte hjuldiameter er denne som kan bevises som svarende til periodens specifikationer. (B) Maksimum fælgbredde må svare til specifikationer anvendt i perioden, og ikke bredere end 5,5 tommer (6,5 tommer for periode F biler) medmindre periode specifikationer kan støtte brug af større dimension. (C) Hvis der ikke eksisterer specifikationer for perioden, og fælgbredde større end 5,5 tommer. Og 6,5 tommer ønskes anvendt, kan Historisk Tekniske Arbejds Gruppe stadfæste en dimension. (D) Størst tilladte fælgbredde i Formel Junior er 5 tommer (127mm) for periode E ( 1-1-1947 til 31-12-1960) og 6,5 tommer (165mm) for periode F ( 1-1-1961 til 31-12-1965 ) (E) Split fælge må kun anvendes hvis disse svarer til periodens specifikationer. 9.3.1.6.12.4 Dæk Må være i overensstemmelse med Artikel 8 9.3.1.6.13 KARROSSERI. 9.3.1.6.13.1 Bilen skal bevare periodens originale silhuette som den oprindelig deltog med. Der må ikke være tilført yderligere luftindtag, udspring eller buler. Tilførslen af en styrtbøjle anses ikke for at være en ændring af silhuetten. Side 16 Januar 2014Februar 2015

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER 9.3.1.6.13.2 Erstattede karrosseridele skal slavisk følge det i perioden originale design for den specifikke bil, og fremstillet af det originale materiale. 9.3.1.6.13.3 Det er tilladt at anvende en anden karrosseridel fra perioden, fremstillet af samme materiale og med samme vægt, i perioderne A-D, forudsat at det var anvendt på den specifikke model i perioden. I et sådant tilfælde skal ejeren informere ASN med billeder der viser bilen fra begge sider, forfra, bagfra samt interiøret. 9.3.1.6.13.4 Cockpitdækken skal være af et blødt materiale, undtaget hvis et originalt karrosseristykke er en del af bilen (dokumenteret af et fotografi fra perioden) i hvilket tilfælde kanterne er beskyttet. Passagersædet må fjernes. 9.3.1.6.13.5 For TGP skal karrosseriet fremstå i den påklædning bilen deltog med i sit aktive internationale liv, svarende til lovene i det land bilen skal deltage i. 9.3.1.6.15 ELEKTRISKE SYSTEM. 9.3.1.6.15.1 Generatorer må kun monteres hvis det svarer til periodens specifikationer. 9.3.1.6.15.2 Batteriets voltspænding og alt elektrisk tilbehør må ændres fra 6 volts til 12 volts. Batteriets type, mærke og kapacitet (ampere timer) er frit. Hvis batteriet er monteret i cockpit, førerhus, skal det have en sikker fastgørelse og isoleret væsketæt dæksel. 9.3.1.6.17 HJULAFSTAND; SPORVIDDE; FRIHØJDE. 9.3.1.6.17.1 Akselafstanden må ikke variere fra periodens specifikationer. 9.3.1.6.17.2 Sporvidden må ikke variere fra periodens specifikationer. 9.3.1.6.17.3 For alle biler op til og inklusive periode E, skal der være en minimumsfrihøjde på de affjedrede dele på 100mm. Biler i periode E & F skal have en minimumshøjde på 60mm. Således at et emne på 10mm eller 60mm kan passere uhindret fra alle sider 9.3.1.6.17.5 Frihøjden skal måles uden fører, men med de fælge og dæk der er monteret til konkurrencen. Skadet dæk eller fælg skal skiftes før måling. Januar 2014Februar 2015 Side 17

REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION 9.3.1.6.18 VÆGT. 9.3.1.6.18.1 Bilens minimumsvægt skal svare til den specificerede i de originale regler for bilens kategori, eller en offentlig vægt hvis denne er specificeret i de originale regler. 9.3.1.8 DÆK. 9.3.1.8.1 Generelt. 9.3.1.8.1.1 Alle biler der deltager i løb på den internationale kalender, skal være i overensstemmelse med de følgende dækregulativer, undtaget hvis et specifikt løb eller løbsseries regler variere fra dette. I tvivlsspørgsmål vil FIA være dømmende magt. 9.3.1.8.1.2 Det vil altid være deltagerens ansvar at sikre sig dækfabrikantens godkendelse af det specifikt anvendte dæk. 9.3.1.8.1.3 Dækkets compound (gummiblanding) skal fremstå med gul skrift på dæksiden. 9.3.1.8.2.1 Periode A til B (før 31-12-1918) skal anvende dæk og dækstørrelser der var almindelig i bilens periode. 9.3.1.8.2.2 Periode C til E (1-1-1919 til 31-12-1960) skal anvende dæk fra Dunlops Vintage serie, udelukkende med 204 compound og R5 eller ældre dækmønster Før 1947 åbne firesædede standardbiler samt før 1947 åbne tosædede standardbiler og enkelt og tosædede racerbiler, med en fælgbredde på 3,5 tommer og mindre, hvor det ikke er muligt at få leveret et Dunlop Vintage serie dæk med en passende specifikation, må anvende et diagonal eller radial dæk, der kan købes som landevejsdæk med en anvendt dækhøjde på 75% eller mere. Dækket skal have en hastighedsmærkning på "S" eller højere, og med E" eller "DOT" godkendelse. Dækfabrikanten bør konsulteres for anvendeligheden af det til løbet anvendte dæk. APPENDIKS VIII Modifikationer tilladt for biler tilhørende perioderne E, F og G1, for serie standard og Grand Touring biler (Gruppe 1 og 3). IKKE ANDRE MODIFIKATIONER ER TILLADT Alle ændringer er forbudt, med mindre dette reglement tillader dem, enhver del der er skadet ved slid eller uheld, må kun udskiftes med dele med eksakt samme specifikationer som den udskiftede. 1. Elektrisk udstyr. 1.1. Lygter (For løb på offentlig vej) Side 18 Januar 2014Februar 2015

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER Alle lygter og signaludstyr skal være i overensstemmelse med lovkravene i landet, hvor løbet afholdes, eller opfylde International Convention on Road Traffic 1.2. Det er tilladt at montere op til seks ekstra lygter, parkeringslygter ikke medregnet. 1.3. Ekstra lygter må indbygges i karrosseriet eller kølergitter, men i så fald skal hele åbningen dækkes af lygterne. 1.4. Lygteglas, reflektorer og pære må frit ændres. 1.5. Montering af baklygter indfældet i karrosseriet er tilladt. De må kun kunne tændes, når bakgearet er engageret. Baklygterne skal være i overensstemmelse med reglerne i det land, bilen er registreret i. 1.6. Det er tilladt at montere bevægeligt søgelys under forudsætning af, at reglerne i de lande, bilen passere, er overholdt. 1.7. Tændrør, tænd spole, kondensator og strømfordeler: mærket er frit under forudsætning af, at antallet af tændrør pr. cylinder, tænd spole, kondensator, strømfordeler og tændrørenes type, er i overensstemmelse med fabrikantens specifikationer for den pågældende model. 1.8. Montering af elektronisk tændingssystem og elektronisk omdrejningsbegrænser, er ikke tilladt. 1.9. Batteri og generator: Type og mærke er fri, men en dynamo må ikke udskiftes med en generator. Generatoren skal være belastet og afgive strøm når motoren kører. 1.10. Det elektriske anlægs og batteriets spænding må ændres fra 6 til 12 volt. Kapaciteten på batteriet (ampere/timer) er fri. 1.11. Den originale placering af batteriet må ikke ændres med minder det flyttes fra kabinen, af sikkerhedsmæssige grunde. 1.12. Hvis batteriet er monteret i kabinen, skal det være forsvarligt fastgjort, og have et isolerende og tæt dæksel. 2. Affjedring. 2.1. Støddæmpere. 2.1.1 Støddæmpernes fabrikat er fri, men antallet og funktionsprincippet må ikke ændres i forhold til specifikationerne i perioden (teleskop eller vinge, hydraulisk, gasfyldt hydraulisk eller friktion). Virkemåden skal være som anvendt på biler i perioden. 2.1.2. Modeller forsynet med gaskammer som supplement til det originale, hvad enten det er placeret indvendig eller udenfor dæmperenheden, er ikke tilladt. 2.1.3. Fjedrenes platform og monteringsbeslag må ikke ændres. Januar 2014Februar 2015 Side 19

REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION 2.1.4 Affjedringsfjedre: Det er tilladt at modificere fjedrene, de må udskiftes med andre, under forudsætning af, at deres type, antal og materialetype, er identisk med periodens specifikationer. Antallet af fjedervindinger og blade er fri. 3. Hjul. 3.1. De skal være i overensstemmelse med fabrikantens specifikationer for den pågældende model. 3.1.2 De defineres ved deres ved deres diameter, bredde og forsætning. Dog må hjul med en diameter på 400 mm. udskiftes hjul med 15, og fælge med en brede på mindre end 4 må udskiftes med andre fælge på op til 4 bredde, men kun i konkurrencer hvor der alene tillades anvendelse af Dunlop racerdæk. 3.1.3. Placeringen af reservehjulet må ikke ændres, men fastgørelsen er fri. 3.2. Dæk Skal være i overensstemmelse med artikel 8. (ved nationalt løb reglement 9.) 4. Sæder. Sædebeslag må ændres. For biler med bur må bagsæderne fjernes. 5. Motor. 5.1. Udboring 5.1.1 Udboring til en overstørrelse på 0,6mm er tilladt under forudsætning af, at det ikke flytter bilen til en anden klasse. (Cylindervolumen) 5.2. Stempler. Stemplerne må ikke modificeres, men må erstattes af andre leveret af fabrikanten eller andre på betingelse af, at de svarer til specifikationer fra perioden (form og vægt) 5.3. Knastaksler. Må ikke ændres, eller udskiftes med andre. 5.4. Ventiler Længden må ikke ændres. 5.5. Afbalancering. Er tilladt, men de enkelte dele vægt må højst reduceres med 5 %. 5.6. Luftfilter. Må fjernes skiftes eller fjernes. Side 20 Januar 2014Februar 2015

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER 5.7. Karburatorer. Kun dyser og venturier må skiftes, mærke og type skal være i overensstemmelse med homologeringsattesten og fabrikantens specifikationer. 5.8. Krumtap. Må udskiftes med en af anden type stål under forudsætning af, at dens konstruktion og alle dimissioner er identisk med den originale. De originale hovedlejeoverfald, eller andre reproduceret til samme specifikation og af det samme materiale som de originale, skal bibeholdes. 6. Kølesystem. 6.1. Køler. 6.1.1 Alle kølere leveret af fabrikanten for den pågældende model er tilladt, men fastgørelsessystemet må ikke ændres på nogen måde, og kølerens originale placering skal bibeholdes. 6. 1.2. Det er tilladt at montere et fast eller bevægeligt kølergardin, uanset hvordan det betjenes. 6.1.3. Varmesystemets radiator på væskekølede motorer og varmeveksleren på luftkølede, må fjernes, men deres placering må ikke ændres. 6.1.4. Placering af køleslanger og rør er fri. 6.2. Ventilator. 6.2.1 Antal ventilatorer og vingerne og disses dimensioner er fri (eller de må fjernes). 6.2.2 Det er tilladt at anvende en, der gør det muligt at stoppe ventilatoren midlertidigt. 6.2.3 Det er tilladt at erstatte den originale ventilator med en elektrisk. 6.3. Termostat. Mærke og type er fri. 7. Fjedre. Fjedre med undtagelse af de i hjulophængningen anvendte må udskiftes med andre, på betingelse af, at deres antal, materiale og fjederkonstant er i overensstemmelse med specifikationer fra perioden og de fjedre, de erstatter. 8. Transmission/Kobling/Gearkasse og Differentiale. Januar 2014Februar 2015 Side 21

REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION 8.1. Det er tilladt at anvende maksimalt to sæt alternative udvekslinger i gearkassen og to sæt alternative differentialeudvekslinger, som er specificeret af fabrikanten til gruppe 1 og 3. 8.2. Gearkasser der anvender klokoblinger (dog rings), er ikke tilladt. 8.3. Det er tilladt at montere overdrive på den eksisterende gearkasse, hvis det er i overensstemmelse med specifikationerne i perioden. 8.4. Det originale kontrolsystem for koblingen må ikke modificeres. (Eks. mekanisk med hydraulisk) 9. Bremser. 9.1. Det er kun tilladt at montere trykbegrænserventil mellem for og bag bremser, hvis det er inkluderet i specifikationerne fra perioden. 9.2. Det er tilladt at beskytte bremserørene med fleksibel armering. 9.3. Bremsebelægningsmateriale er fri, kun almindelig vedligeholdelse og slibning af bremserne er tilladt. 9.4 Hvis bilen normalt er forsynet med bremseforstærker, må denne ikke frakobles. 10. Akselafstand, Sporvidde, Frihøjde. 10.1. Akselafstand og sporvidde. 10.1.1. Akselafstand og sporvidde skal være i overensstemmelse med homologeringsattesten eller fabrikantens specifikationer. 10.1.2 Tolerancen for sporvidde og akselafstand er +/- 1 % 10.2 FRIHØJDE. Alle affjedrede dele af bilen skal have en frihøjde på min. 100mm, således at en klods på 800mm x 800mm x 100mm. kan passere under bilen fra alle sider, på et hver tidspunkt under et arrangement. Frihøjden kan kontrolleres på et hvert tidspunkt under et arrangement og skal foretages på et underlag, der opfylder FIA s krav, og svarer til homologeringsmanualen publiceret af FIA i 1993 Side 22 Januar 2014Februar 2015

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER 11. VÆGT: På ethvert tidspunkt under et arrangement skal bilen minimum overholde den homologerede vægt, eller den af fabrikanten opgivne periodespecifikke. 12. KOFANGERE. 12.1. Med mindre der tale om biler, hvor kofangeren er en integreret del af karrosseriet, eller ved rally, må kofangere og deres beslag afmonteres. Følgende biler anses for at have kofangere, der er integreret i karrosseriet: - Jaguar Mark 1 og 2. - Austin og Morris Mini, i forskellige varianter. - Ford Falcon - Ford Mustang - Alle Volvo af typen 120 - VEB Wartburg alle typer - Abarth 850 TC og 1000 - Porsche 911, alle typer - Lotus Elan. 12.2 Biler, der deltager i rally, skal være forsynet med kofangere som i perioden med mindre: a) Modelen var homologeret i perioden uden kofangere. b) Bilen med dette chassisnummer har deltaget uden kofangere i et løb under FIA. 13. RESERVEHJUL. Reservehjulet må fjernes, såfremt minimumsvægten overholdes og ved rally, at også færdsloven overholdes. 14 EKSTRAUDSTYR. 14.1. Ekstraudstyr, der ikke er inkluderet i periodens specifikationer eller homologeringsattesten, er tilladt uden begrænsning under forudsætning af, at de ikke indvirker på bilen og ikke direkte eller indirekte har indflydelse på motorens ydelse, på styring, transmissionen, vejbeliggenheden eller bremseevnen. Ekstraudstyr er det, der tilgodeser bilens ydre udseende eller indre komfort (belysning, varme, radio etc.) samt det, der gør det lettere eller sikrere at køre bilen (speed-pilot, forrudevaskere etc.) 14.2 Bilens silhuet som specificeret i artikel 3.4.1 må ikke ændres. 14.3 Placeringen af rattet er valgfrit (enten højre eller venstrestyret), forudsat at bilen kunne leveres som sådan af fabrikanten i perioden. Januar 2014Februar 2015 Side 23

REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION 14.4 Følgende er tilladt: 14.4.1 Hornet må skiftes eller endnu et horn monteres, aktiveringen må ændres, så hornet kan betjenes af passageren. 14.4.2 Forruden må udskiftes med en af samme materiale, der har indbygget afrimning. 14.4.3 Varmeapparatet må udskiftes med et andet, hvis det er opført i fabrikantens katalog. 14.4.4 Udvendig pynt på karrosseriet må fjernes med undtagelse af frontgrill og lygtekranse, under forudsætning af der ikke forekommer skarpe kanter. 14.4.5 Det originale speedometer må udskiftes med et andet under forudsætning af, at det nye instrument passer eksakt ind, der hvor det oprindelige har været og er af analog typen. Ekstra analog instrumenter er også tilladt. 14.4.6 Et elektrisk vandtermometer må erstattes med et termometer af kapilartypen, og et standard manometer må udskiftes med et mere nøjagtigt. 14.4.7 Beslag for donkraft må forstærkes, deres placering ændres og der må tilføjes ekstra beslag. 14.4.8 Kofangerhorn må fjernes, men kofangeren skal være monteret, med mindre de må fjernes ifølge art.12. 14.4.9 Handskerum og dørlommer må kun ændres med det formål at gøre dem større. 14.4.10 Når et løbs tillægsregler tillader montering af en bundplade, må bremse og brændstofrør beskyttes. 14.4.11 Nummerpladernes placering er fri indenfor lovens rammer idet land, hvor bilen er registreret. 14.4.12 Det er tilladt at montere et andet rat. Men metoden til fastgørelse til ratstammen må ikke ændres. 14.4.13 Ekstra relæer og kontakter må tilføjes til det elektriske system, og kabler til batteriet må forlænges. 14.4.14 Alle elektriske kontakter må frit ændres med hensyn til deres anvendelse, placering og i tilfælde af ekstraudstyr også deres antal. 14.4.15 Hjulkapsler må fjernes og hjulene afbalanceres. 14.4.16 Bolte og møtrikker må udskiftes og/eller låst med tråd eller splitter. Side 24 Januar 2014Februar 2015

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER 14.4.17 Skærmene må monteres over forlygterne, hvis det ikke har betydning for bilens aerodynamik. 14.4.18, Håndbremsen må modificeres, så den løsnes i det øjeblik den slippes (fly-off virkning. 14.4.19 Det er tilladt at anvende en hver form for aftagelig hardtop fra perioden, som leveres af fabrikanten eller andre leverandører. APENDIKS IX TILLADTE ÆNDRINGER PERIODE E-F OG G1, GRUPPE 2 OG 4 FIA APPENDIX IX: TILLADTE ÆNDRINGER FOR BILER I PERIODE E, F OG G1, FOR KONKURRENCE STANDARDBILER, NU KALDT CT, OG KONKURRENCE GT BILER GRUPPE 2 + 4 INGEN ANDRE ÆNDRINGER ER TILLADT 1. CHASSIS Karrosseri/chassis skal følge det originale design og dimensioner, lokal forstærkning er tilladt. 2. HJULOPHÆNG 2.1 Krængningsstabilisator. 2.1.1 Krængningsstabilisator må monteres under forudsætning af, at den ikke indgår i den del af hjulophængningen der bestemmer hjulets position under affjedringsbevægelsen. 2.1.2 Krængningsstabilisatoren må ikke være justerbar og skal være fremstillet ud-i-et af en massivstang. 2.1.3 Det er tilladt at anvende sfæriske kugleled (rose joints), hvis det ikke indvirker på hjulophængningens geometri. 2.2 STØDDÆMPERE. Støddæmpere der er justerbare, af samme type som specificeret i perioden er tilladt. 2.3 FJEDERPLATFORM 2.3.1 Fjedreplatforme der muliggør justering af frihøjden er forbudt, medmindre det var en specifikation fra perioden for den pågældende model, i hvilket tilfælde det kun er den originale justeringsmetode, der må anvendes. 2.3.2 De originale fjedreplatforme må ikke modificeres. Januar 2014Februar 2015 Side 25

REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION 2.4 FJEDRE I AFFJEDRING. 2.4.1 Fjedre i hjulophængningen må udskiftes med andre på betingelse af, at deres type materiale og antal er i overensstemmelse med specifikationerne i perioden for de fjedre de erstatter. 2.4.2 Antallet af fjedrevindinger/blade er fri. 2.4.3 Variabel fjedrekonstant må kun anvendes hvis det en specifikation i perioden. 2.5 Forstærkning og ændring af hjulophængningen, såsom tårne, arme, antitramp stænger er forbudt medmindre det var specificeret i perioden for den pågældende model. 3. FJEDRE Bortset fra fjeder i hjulophængningen, må alle andre fjedre udskiftes med andre på betingelse af, at antallet er som foreskrevet i perioden. 4. GENERATOR OG TÆNDING En dynamo må skiftes til en vekselstrømsgenerator, som det var muligt at erhverve i perioden med samme eller større effekt, forudsat at monteringssystemet og den måde den drives på ikke ændres. Tandremsskiver er ikke tilladt. Tændrør med mindre diameter end specificeret som standard må anvendes med en passende adapter, hvis det kan bevises, at det blev anvendt i perioden. 5. MOTOR 5.1 Opboring, det tilladt er at forøge den oprindelige cylinderdiameter med højst 1,2 mm. under forudsætning af, at det forøgede cylindervolumen ikke flytter bilen til en klasse med større cylindervolumen. For biler bygget mellem 01-01-1970 og 31-12-1971 må der bores op til klassens grænse, dette gælder også for individuelle biler (chassiser) der har kørt som sådan, i historisk tid. 5.2 Topstykke og motorblok: Forøgelse af kompressionsforholdet ved planslibning af topstykke og/eller motorblok, anvendelse af tyndere toppakning eller at udelade denne er tilladt. Kun homologerede vippearmsmekanismer må anvendes. 5.3 Stempler, knastaksler og ventilfjedre: Stempler, knastaksler og ventilfjedre: Disse må ændres eller andre stempler, knastaksler og ventilfjedre med andre specifikationer eller af andet fabrikat må anvendes under forudsætning af, at deres antal ikke overstiger det i homologeringsattesten beskrevne. 5.4 Finish: Finish, maskinel bearbejdning, polering og afbalancering af motorens dele er tilladt på betingelse af: Side 26 Januar 2014Februar 2015

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER 5.4.1 At der ikke på nogen måde tilføjes materiale. 5.4.2 At det altid uden tvivl kan konstateres, at der er tale om en standardkomponent, der er tilladt i nærværende reglement, og/eller homologeringsattesten. 5.4.3 At mål og vægt ifølge bilens homologeringsattest følges indenfor de der i anførte tolerancer. Hvis tolerance ikke er anført, accepteres en tolerance på +/- 5 % 6. OLIESYSTEM 6.1 Det er tilladt at montere et oliefilter og/eller en oliekøler, men kun for køling af motorolien. 6.2 Oliekøleren skal placeres indenfor bilens silhuet, set ovenfra. 6.3 Det er tilladt at montere faste eller bevægelige "skvulpe plader" og porte i oliesumpen. 7. UDSTØDNINGSSYSTEM 7.1 Udstødningsmanifolden skal forblive identisk med den originale, men udstødningsrør og lyddæmpere er fri. 7.2 Støjniveauet må, ved nationale konkurrencer ikke overstige hvad der fremgår af "NATIONALT REGLEMENT". Internationalt skal grænserne for støj idet land hvor konkurrencen afholdes overholdes. 7.3 Udstødningsrøret udmunding skal placeres ikke mere end 45 cm. og ikke mindre end 10 cm. over jorden. Udstødningens udmunding skal være indenfor bilens omkreds og mindre end 10 cm. Fra denne omkreds. Den skal desuden placeres bag det lodrette plan, der passere gennem midtpunktet mellem for og baghjul. Udmundingen må kun være udenfor omkredsen hvis det er specificeret for modellen i perioden. Endvidere skal hensigtsmæssig beskyttelse foretages for at modvirke, at varme rør forårsager brand. 7.4 Udstødningen må ikke have midlertidig karakter. Udstødningsgasser må kun forlade systemet gennem udmundingen. Dele af chassiset må ikke benyttes til at bortlede udstødningsgasser. 8. BRÆNDSTOFSYSTEM 8.1 En elektrisk benzinpumpe må udskiftes med en mekanisk og omvendt, antal og placering er fri. Januar 2014Februar 2015 Side 27

REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION 8.2 Enhver tank må anvendes under forudsætning af, at den er i overensstemmelse med og dens kapacitet ikke overstiger den oprindeligt homologerede, og den har sin oprindelige plads eller er placeret i bagagerummet. 8.3 Brændstofrørenes placering er fri. 9. KARBURATOR OG LUFTFILTER 9.1 Det er tilladt at udskifte karburatorer med en andre af en anden størrelse end den, der er specificeret i homologeringsattesten for den pågældende model på betingelse af: 9.1.1 At fabrikat og alle konstruktionsdetaljer samt arbejdsprincip forbliver identisk med hvad der gælder for karburatorer i periodens specifikationer for den pågældende model (antal porte, dyser, spjæld, pumper etc.) 9.1.2 At karburatoren/erne kan monteres direkte på indsugningsmanifolden ved anvendelse af de originale fastgøringsbolte eller studse og huller uden anvendelse af mellemstykke. 9.2 Luftfiltre og luftfilterbokse må udskiftes med indsugningstragte som specificeret i perioden. 10. TRANSMISSION 10.1 Gearkasse Kun gearkasser (automatisk eller manuel) og tilhørende gearinger som angivet i homologeringsattesten eller specifikationer fra perioden må anvendes. Skråtskårne tandhjul må erstattes med ligeskårne. 10.2 Slutudveksling (differentiale) Slutgearing: Kun udvekslinger, der er angivet i homologeringsattesten eller specifikationer fra perioden, må anvendes. 10.3 Differentiale: Der må anvendes et spærredifferentiale af en type, der er i overensstemmelse med specifikationer fra perioden for den pågældende model. 11. FÆLGE OG DÆK 11.1 Fælge skal være af en homologeret type eller i overensstemmelse med specifikationer, som kunne erhverves i perioden. 11.1.1 Fælgene må forstærkes, selv om det medfører ændring af fastgørelsesystemet, under forudsætning af, at det blev anvendt i perioden på den pågældende model. Side 28 Januar 2014Februar 2015

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER 11.1.2 Specialstandardvogne og Special Grand Turismo vogne fra periode F, må anvende letmetalfælge af "Minilite" typen, hvis de overholder de originale fælges dimensioner og på betingelse af ikke andre periode specifikke letmetalfælge var tilgængelige til det pågældende mærke. Den maksimale sporvidde skal overholdes. 11.2 Dæk skal være i overensstemmelse med Appendix K art. 8. 12. BREMSER Bremsesystemet skal være fuldstændigt i overensstemmelserne med specifikationerne fra perioden med følgende undtagelser: 12.1 Bremsesystemet må ændres til to-kredssystem under forudsætning af, at alle fire hjul aktiveres samtidigt via to uafhængige hydrauliske kredse, bremsepedalen position og fastgørelse samt karrosseriets form, må ikke ændres. Det er tilladt at montere et servo-forstærker system eller frakoble et eksisterende. 12.2 Det er ikke tilladt at montere trykbegrænserventil i bremsesystemet, medmindre det er vist i periode specifikationerne. Enhver indretning der tillader justering af bremsebalancen mellem for og baghjul, må ikke kunne betjenes af føreren når han sidder i førersædet 12.3 Bremseskiver må ikke modificeres. 12.4 Friktionsmateriale og dettes fastgøring er fri, men friktionsarealet må ikke ændres i forhold til homologeringsattesten. 13 COCKPIT 13.1.1 Frontruden skal være af lamineret glas, medmindre der foreligger en dispensation om anvendelse af et alternativt materiale for den pågældende bil. 13.1.2 For åbne biler bygget før 1955 er frontruden fri under forudsætning af, at den lodrette højde over cockpitåbningens øvre kant er mindst 20 cm. 13.1.3 For biler åbne bygget i perioden fra 1955 til og med 1961 skal frontruden have følgende minimumsdimensioner: 13.1.3.1 Lodret højde over cockpitåbningens øvre kant 20 cm. 13.1.3.2 Bredde for biler med op til 1000 ccm motor 90 cm. Biler med større motor 100 cm. Januar 2014Februar 2015 Side 29

REGLEMENT 9 HISTORISKE BILER DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION 13.1.4 Ændringer på frontrudens tilbehør (ramme lister clips) er ikke tilladt. 13.2 Bagruden, vinduer i døre samt trækruder og sidevinduer skal være af sikkerhedsglas eller gennemsigtigt materiale med en tykkelse på mindst 5 mm. (FAA Lexan 400 eller lignende) 13.3. Sidevinduer der åbner lodret, må udskiftes med vandrette skydevinduer. 13.4 Kun hvor der nøje overensstemmelse med ovenstående 13.3 må vinduernes tilbehør (rammer lister clips) modificeres. 13.5 Forsæder må udskiftes, passagersæder og polstring må fjernes. 13.6 Gulv og loftbeklædning må fjernes, dørbeklædning erstattes. 13.7 Kontrolgreb og deres funktion skal bevares i overensstemmelse med fabrikantens specifikationer, men det er tilladt at gøre det nemmere at betjene når det begrænses til at sænke ratstammen, forlænge håndbremsegrebet, flytte den til en anden position i cockpittet, og/eller ændre den til "fly-off" funktion. 14 BUNDPLADE 14.1 Det er tilladt at montere en indretning til beskyttelse af undervognen, hvis en sådan indretning er vist i homologeringsattesten, eller det er tilladt ifølge løbets tillægsregler. 15. AERODYNAMISKE HJÆLPEMIDLER Er ikke tilladt. 16. BALLAST 9.3.3.16.1 Bilens vægt må forøges ved hjælp af ballast, under forudsætning af den består af faste blokke i et stykke, der monteres til gulvet i kabinen ved hjælp af værktøj, og som er synlig og forseglet af maskinkontrollen, et reservehjul, der forsvarlig fastgjort, må anvendes som ballast. 17. KARROSSERI 17.1 Kun for Special Grand Tourismo biler (GTS) er det tilladt at udføre de ændringer af karrosseriet, som blev anvendt i perioden inden for rammerne af de internationale regler, som da var gældende. Karrosseriet skal være komplet identisk med det, der blev anvendt på en tilsvarende model, ved et international løb under FIA, i perioden. Side 30 Januar 2014Februar 2015